電気自動車のバッテリーの寿命は何ですか?, 電気自動車を充電することはもうありません。すぐにバッテリーを5分で交換できます
電気自動車のバッテリーの交換 電気自動車のバッテリーが迅速かつ強く悪化しているという考えられたアイデア. 最後に、私たちが言及した研究とグラフィックのほとんどは、現在市場に最も存在しているニッケル・マンガンネス・コバルト(NMC)とニッケル・コバルトアルミニウム(NCA)バッテリーを報告していることに注意してください。の状態 リチウムフェルリン酸バッテリー(LFP)、それらの組成にコバルトがない. 電気自動車のバッテリーの寿命は何ですか ? 最近の研究では、電気自動車のバッテリー、特にその寿命の偽りからの真の詳細. 車の価格の最大70%を表すことができるこれらのトレンディな車両の重要な要素は何ですか. 電気自動車は車輪のバッテリーと見ることができます。これはもちろん、バッテリーであるこの主要な臓器の重要性を示しています. 数百のセルで構成されています, トレンディな車両の自律性とパフォーマンスを維持するためには、健康状態を保つことが不可欠です. 時間が経つにつれて、あなたのバッテリーが悪化するのを見ることができます、そしてそれは電気に消極的な多くの人の恐怖の一つです. したがって、15,000を超える異なる電気自動車の在庫をとる最近の研究に基づいて、電気自動車のバッテリーの存続期間にわたって虚偽と受け取ったアイデアの真実を一緒に調べます. 交換されたバッテリーは非常にまれなイベントです 時間の経過とともに持続してきた受け取ったアイデアの中で、電気自動車のバッテリーが使い捨てであり、それが少し続くと言っていることがわかります。. 現実に, トレンディな車両バッテリーの交換につながるイベントは非常にまれです, さらに、それが現れると、ほとんどの時間はメーカーによって保証されていると考えられています. によって行われた研究で Recurrentauto およびグループ化 2011年から2023年の間に15,000台以上の車両が流通し、バッテリーの約1.5%が交換されました. これらの数字が自動車がリリースした年に従って区別されると、それは 圧倒的多数の問題は古い車両で起こりました(2015年以前). 特に、2015年以前にテスラモデルの葉と日産の葉であり、パックのパッケージ(車両の3.5〜8.5%)までのバッテリーの問題に最も関心があるように見えます。 その結果、過去10年間に結果が進行しました. 特に、Tesla Model Yやモデル3などの最新のモデルでは、現在道路に数に存在しているため、バッテリーの交換は例外です。. しかし、製造業者によると数十年にわたってバッテリーを投げるのが良くない場合、細胞の劣化は実際には現実であり、キーは電気自動車の所有者にとって最大の低下の自律性である. バッテリーの劣化:非常に現実的な現象 これは、電気自動車愛好家のフォーラムに頻繁に戻る主題であり、新人に最悪の恐怖をもたらすことができますが、 バッテリーの劣化は避けられません, これが主な原則を理解することが重要である理由です. 初めに, SO -CALLED Calendar Degradationがあります, 化学的理由によって説明されています いわば、何もすることは何もありません. 時間が経つにつれて、電気自動車のバッテリーパックを構成するセルは劣化し、新しいときほどエネルギーを保持しなくなります. それが理由です, ローリングがなくても、5年前の電気自動車は、工場から出てきたばかりの同じモデルよりも、バッテリー容量が少し少なくなります。. このバッテリーの劣化は、ドライバーに結果をもたらします。 最大の下落自律. バッテリーカレンダーの劣化曲線の外観は、車の使用に関係なく類似しています(高速かどうか、高走行距離など。.)、つまり、 劣化は、初期容量の約80%に達するまで時間とともに減少する前に、最初の数ヶ月間はより顕著です. 上記では、この現象をテスラモデル3のパネルで見ることができます。最大160,000キロメートルの. 曲線は最初の30,000キロメートルで強く減少し、その後平らになると、分解がますます有意ではありません. これは、バッテリーサイクルの数にリンクされている劣化の2番目の形式を示しています. バッテリーサイクルは、考慮される電気自動車のバッテリーパックの全負荷に対応しています. したがって、たとえば、テスラモデル3のパフォーマンスでは、約80 kWhのバッテリーを使用すると、80 kWhの充電(約450 […]
