電気自動車のバッテリーの交換

電気自動車のバッテリーが迅速かつ強く悪化しているという考えられたアイデア. 最後に、私たちが言及した研究とグラフィックのほとんどは、現在市場に最も存在しているニッケル・マンガンネス・コバルト（NMC）とニッケル・コバルトアルミニウム（NCA）バッテリーを報告していることに注意してください。の状態 リチウムフェルリン酸バッテリー（LFP）、それらの組成にコバルトがない.

電気自動車のバッテリーの寿命は何ですか ?

最近の研究では、電気自動車のバッテリー、特にその寿命の偽りからの真の詳細. 車の価格の最大70％を表すことができるこれらのトレンディな車両の重要な要素は何ですか.

電気自動車は車輪のバッテリーと見ることができます。これはもちろん、バッテリーであるこの主要な臓器の重要性を示しています. 数百のセルで構成されています, トレンディな車両の自律性とパフォーマンスを維持するためには、健康状態を保つことが不可欠です.

時間が経つにつれて、あなたのバッテリーが悪化するのを見ることができます、そしてそれは電気に消極的な多くの人の恐怖の一つです. したがって、15,000を超える異なる電気自動車の在庫をとる最近の研究に基づいて、電気自動車のバッテリーの存続期間にわたって虚偽と受け取ったアイデアの真実を一緒に調べます.

交換されたバッテリーは非常にまれなイベントです

時間の経過とともに持続してきた受け取ったアイデアの中で、電気自動車のバッテリーが使い捨てであり、それが少し続くと言っていることがわかります。. 現実に, トレンディな車両バッテリーの交換につながるイベントは非常にまれです, さらに、それが現れると、ほとんどの時間はメーカーによって保証されていると考えられています.

によって行われた研究で Recurrentauto およびグループ化 2011年から2023年の間に15,000台以上の車両が流通し、バッテリーの約1.5％が交換されました. これらの数字が自動車がリリースした年に従って区別されると、それは 圧倒的多数の問題は古い車両で起こりました（2015年以前）.

特に、2015年以前にテスラモデルの葉と日産の葉であり、パックのパッケージ（車両の3.5〜8.5％）までのバッテリーの問題に最も関心があるように見えます。 その結果、過去10年間に結果が進行しました.

特に、Tesla Model Yやモデル3などの最新のモデルでは、現在道路に数に存在しているため、バッテリーの交換は例外です。. しかし、製造業者によると数十年にわたってバッテリーを投げるのが良くない場合、細胞の劣化は実際には現実であり、キーは電気自動車の所有者にとって最大の低下の自律性である.

バッテリーの劣化：非常に現実的な現象

これは、電気自動車愛好家のフォーラムに頻繁に戻る主題であり、新人に最悪の恐怖をもたらすことができますが、 バッテリーの劣化は避けられません, これが主な原則を理解することが重要である理由です.

初めに, SO -CALLED Calendar Degradationがあります, 化学的理由によって説明されています いわば、何もすることは何もありません. 時間が経つにつれて、電気自動車のバッテリーパックを構成するセルは劣化し、新しいときほどエネルギーを保持しなくなります. それが理由です, ローリングがなくても、5年前の電気自動車は、工場から出てきたばかりの同じモデルよりも、バッテリー容量が少し少なくなります。.

このバッテリーの劣化は、ドライバーに結果をもたらします。 最大の下落自律. バッテリーカレンダーの劣化曲線の外観は、車の使用に関係なく類似しています（高速かどうか、高走行距離など。.）、つまり、 劣化は、初期容量の約80％に達するまで時間とともに減少する前に、最初の数ヶ月間はより顕著です.

上記では、この現象をテスラモデル3のパネルで見ることができます。最大160,000キロメートルの. 曲線は最初の30,000キロメートルで強く減少し、その後平らになると、分解がますます有意ではありません.

これは、バッテリーサイクルの数にリンクされている劣化の2番目の形式を示しています. バッテリーサイクルは、考慮される電気自動車のバッテリーパックの全負荷に対応しています.

したがって、たとえば、テスラモデル3のパフォーマンスでは、約80 kWhのバッテリーを使用すると、80 kWhの充電（約450 kmの移動）ごとにバッテリーサイクルが記録されます。. 1つの荷物または数枚の充電である可能性があります。1日あたり10 kWhを充電すると、8日ごとにバッテリーにサイクルを追加します.

使用されるさまざまなバッテリー化学物質によると、メーカーは、残留容量が原産地の80％未満で低下する前に、300〜1,000以上のサイクルを示しています。. 実際には、電気自動車で200,000キロメートル後、それが新しい場合はバッテリー容量の少なくとも80％のままであることを想像する必要があります.

例別のデモンストレーション

個人的には、ほぼ4年後にテスラモデル3から分離しました。. したがって、実際には、これは、4年後、同じ旅で最大350キロだけ旅行できたのと同じ旅で、最初の日の旅で400キロメートル移動できた場合に言っています。.

ごくわずかではありませんが 残念ながら、この現象に対抗するために何もすることはありません. 6か月未満と11,000キロメートル未満のテスラモデルy推進では、車の使用に関係なく、時間の経過とともに多かれ少なかれ同じものになることを知っています.

どれくらいまたはキロメートル後、私は独立して失うでしょう ?

テスラはまた、バッテリーの自律性と劣化に関する詳細なレポートを公開しています。 320,000キロメートルの車両に残っている容量の80％以上 以上. これは、米国に設定された車両の平均300,000キロメートルを持っているため、電気自動車のバッテリーが車自体よりも長く続くことを明確に示しています.

テスラは非常に多くの詳細を公開している唯一のメーカーです。そのため、この精度で他のメーカーについてほとんど話すことができません。. ただし、老化細胞の化学原理は業界全体に適用されます.

さらに、LG Chem、Panasonic、またはBYDであるバッテリージャイアントは、テスラでバッテリーパックを提供しますが、他の多くのメーカーにも提供されます. したがって、データは他の車両で大幅に変化してはならないため、一般的な傾向はテスラが公開するものに匹敵します.

バッテリーが保証されています

バッテリーの交換に関する懸念事項のありそうもない場合、事実は事実です これは、数万ユーロ（10,000〜30,000ユーロ）ですぐに数えることができます. ただし、このコストは、電気自動車の所有者の場合、ほとんどの場合ゼロです。 バッテリーは、十分によく遭遇する可能性のあるさまざまなケースをカバーすることを保証します.

たとえば、テスラでは、バッテリーはモデルに応じて8年または160,000〜240,000キロメートルを保証し、残りの公称容量の少なくとも70％が保持されます. 実際には、保証期間中に30％を超える劣化が認められている場合、テスラはその費用でバッテリーパックを交換する必要があります.

ヒュンダイは、IONIQ 5とIONIQ 6、または8歳の保証または160,000キロメートルでルノーで8歳または200,000キロメートルの保証で同じことをしているため、このように保証を提供する唯一の人であるとはほど遠いです。彼のゾーで.

さまざまなメーカーの保証に関する類似点の理由は簡単です。実際には、これらはCATL（リチウムなしの将来のバッテリーの記録的な寿命を発表する）、LG ChemまたはPanasonicである同じメーカーのバッテリーパックです。. 一部のメーカーは、10年以上または1,000,000キロメートル以上のバッテリーを覆うレクサスのように際立っています.

電気自動車のバッテリーが迅速かつ強く悪化しているという考えられたアイデア. 最後に、私たちが言及した研究とグラフィックのほとんどは、現在市場に最も存在しているニッケル・マンガンネス・コバルト（NMC）とニッケル・コバルトアルミニウム（NCA）バッテリーを報告していることに注意してください。の状態 リチウムフェルリン酸バッテリー（LFP）、それらの組成にコバルトがない.

しかし、すべてがLFPバッテリーの寿命と時間がさらに優れていることを示唆しているため、電気自動車の寿命の考えが強化されています.

電気自動車のバッテリーを交換する必要があります ?

今まで見てきたように、生計中に電気自動車のバッテリーを交換する必要はありません. 電気的な問題のためにバッテリーに欠陥がある場合を除きますが、まれです. この場合、メーカーの保証が再生できます. 車が保証が不足している場合、2つのオプションが利用可能です。数万ユーロと比較して、完全なバッテリーを変更するか、欠陥のあるセルを交換します。.

そして、正確には、この種のサービスを提供するためにガレージが世界中にオープンし始めています. 操作のコストは、変化するセルの数に依存しますが、電気自動車のモデルに応じて1,000ユーロ未満から始まります.

電気自動車のバッテリーを良好に保つ方法 ?

バッテリーのカレンダーの劣化が避けられない場合、時間の経過とともに健康的な電気自動車の最も重要な要素を維持するために適用するための推奨事項がまだいくつかあります.

これらの推奨事項は、バッテリーが組成によって異なる可能性があるため、必ずしもすべての車に適用されるわけではありません. 特に、について話すことができます 毎日使用するためには、荷重制限を超えないようにします, Tesla Model 3またはModel Y推進の場合と同様に、時には80％、時には90％であり、それ以外の場合も100％です.

すべての電気自動車に適用可能な原則は、可能な限り高速充電を制限する（細胞内で誘発された熱のためにバッテリーをテストする）、または非常に低いバッテリーで車両を長期間保管していないなど、依然として存在します。.

ただし、通常の使用では、トレンディな車のバッテリーが15年後も残りの容量の少なくとも80％を持っていると想像できます。. さらに、バッテリーが車で使用するほど効率的になっていない場合、セカンドライフを与えるための独創的な方法があります.

これらには、息をのむような加速のある電気自動車に見られるバッテリーの最大性能を必要としない静的エネルギー貯蔵（一種の発電機）が含まれます. そして、バッテリーが最終的に使用できない場合、そのリサイクルはすでに現実です. そして、それがそれであれば、きれいな乗り物 ?

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電気自動車を充電することはもうありません。すぐにバッテリーを5分で交換できます

バッテリー充電を専門とする自動車メーカーのNIOは、ドイツに最初の電源スワップステーションを展開しました. この革新的なテクノロジーを使用すると、車両の空のバッテリーを落として、わずか5分で新しいバッテリーに置き換えることができます. フランスでの外出も計画されています.

彼らの自律性に加えて、電気自動車のバッテリーの充電時間は、変換されたすべての運転手にとって中心的な問題です. 多くの人がまだ自分の電気ネットワークで自宅で操作を実行することを選択した場合、他の人はフランスで利用可能な50,000の充電ステーションの1つを選択します. また、研究者はいくつかの新しいレコードを取得するためのタスクに取り組んでおり、特定のテクノロジーはわずか9秒で充電を許可しています.

しかし、これらの革新は現時点ではまだ利用できないため、ドライバーは既存のソリューションに落ち着かせます. これがNIOが登場する場所です. 中国企業は、実際にノルウェーを介してヨーロッパへの粉砕エントリーを革新的なリチャージテクノロジーで行いました。. この場合、ここではむしろ代替品について話す必要があります. 確かに、コンセプトはシンプルです。車を駅に置き、バッテリーを空にしたままにして、再び出発します.

Nioはヨーロッパに電源スワップステーションを展開しています

パワースワップステーションと呼ばれるこのシステムには2つの大きな利点があります. バッテリーを完全に交換するのにステーションで5分しかかからないので、最初は時間です。. 2つ目は、運転が自動的に行われるため、ドライバーが車から出る必要さえないことです. その後、ノルウェーのNIOが満たした成功を理解しています。.

確かに、ライン川を渡る私たちの隣人は、彼らの最初のニオエクスチェンジステーションの土地を見てきました. これは、最大13台の車両を同時に収容でき、1日あたり312の交換能力があります. 現在作成された1,000万件以上の「充電」により、会社はもはやその野望を隠していません. ヨーロッパでは、パワースワップステーションを受け取る次の国がオランダ、デンマーク、スウェーデンになります.

そして、このすべてにおいてフランス ? 完了した国は確かにNIOのビューファインダーにありますが、展開日はまだ通信されていません. 一方、会社は他のプロジェクトを準備しています. より速く、効率的に開始するためのパワースワップステーションの別のバージョンだけでなく、Cars ET5、ET7、またはES7のマーケティングも. 最後に、500 kWのパワーを持つ新しい充電ステーション（今回は本物）が開発中であると噂されています.

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