テスト – 250日のメルセデスクラス、完璧な妥協?, メルセデスクラスAハイブリッド充電式：価格、自律性、パフォーマンス
メルセデスクラスA
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細胞の面での最新の改善と自由落下価格を活用すると、充電式ハイブリッドクラスは15.6 kWhパックになります. 後者の重量は150 kgで、ドイツの累積子会社によって組み立てられています. これにより、2つのドイツのコンパクトが市場で最高の自治の1つを持つことができます.
テスト – 250日のメルセデスクラス、完璧な妥協 ?
電化モデル – ハイブリッド、充電式、または100％の電気ハイブリッド – すべてのメーカーで乗算する. メルセデスは、クラスAの250番目のバージョンでこのジャンルの新しい代表を提供します. スターアソシエイツの熱と電気とのコンパクトは、さらに広い顧客を引き付けるために. しかし、それは本当に効果的です ?
両方の世界の最高を関連付けます. これは、すべての充電式ハイブリッドモデルの哲学です. しかし、質問は常に同じです。それは使用されていることを正当化しますか ? 追加のコスト、太りすぎ、スペースの減少は価値があります ? いつものように、これらの車両の関心は明らかにそれぞれの使用に依存することを忘れないでください.
一見、このクラスA 250番目は他のクラスから目立つ可能性があり、65 kmの100％電気モードの自律性を主張しています. 問題の中心に到達しましょう：この新しいクラスA 250番目は、2台の車が同じ熱エンジンを共有している間、クラスA 200と比較して300キロ以上の太りすぎを非難しています（1.合計680 kg）. すなわち、160馬力のターボの4つのシリンダーの1.3リットルエッセンス。. ここで、メルセデスは15.6 kWhのバッテリーを搭載した102馬力の電気モーターを追加しました. 全体は、218馬力と450 nmの最大トルクの合計出力を主張しています. 明らかに、バッテリーは多くの場合、スペースが少なくなります. ただし、後部座席の下に収容されていますが、トランクの二重底は非難されるため、ボリュームを310リットル（-60リットル）にパスしました。. この場所をとるのは高電圧システムです.
利用可能なスペースが減少したにもかかわらず、充電式ハイブリッドクラスはむしろ、最も多くのスペースを占めるもの – バッテリー – が通常使用されていない場所に隠されているため、むしろ間隔を空けます。. スキーに行くときにパスタパッケージを少なくするか、トランクの二重底部で輸送するために別の場所を見つけるだけです. 一方、習慣性が困っていない場合、このハイブリッドバージョンの動作がヒットします !
わずかに強化されたクラスA 250番は、その姉妹よりも大きな利点があります。 !
知っておくと良い：購入と再販を予想してください.
メルセデスのクラスAのターボオートレーティングのおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます。.
パタルスですが、真面目はありません !
真空クリーナーノイズが脇に置かれると、エンジンの承認はほぼ正しいです. 一方、その動的な動作は望まれるものを残します. わずかなターンで少し乾燥したので、車を押して軌道を広げ、射撃停止にもかかわらずロールします. 初めて驚いた. 第二に、私たちはより多くのブレーキを要求し、血小板にはあまりにも悪い. それに加えて、バッテリーの負荷の状態に応じて、微妙な飼いならされたブレーキペダルの進歩性の欠如に気付きました（実際には、他のハイブリッドと同様）. ただし、これらの観察結果は予測可能です.
バッテリーの間に、8速ギアボックスに組み込まれた電気モーターとブーストされたチェックアウトの高さ（クラシックサーマルエンジンクラスよりも2 cm多く）. この振る舞いをスポーティさから明らかに説明するものがあります. 結局のところ、それは車の哲学ではありません. クラスA PHEVは、ユーザーがより少ない燃料を消費できるようにするためにあります. したがって、平均CO2排出量を減らし、最もイライラしているA45とA35 AMGが存在するようにするために.
しかし、たとえそれが職業ではない場合でも、このクラスA 250番目はパフォーマンス側でうまくいっています. 0〜100 km/hは6.6秒で撮影され、最大速度は235 km/hになります. コンパクトなセージには悪くありません !
審美的には、背面の250番目のレタリングと翼のEQパワーバッジがいなければ、何も変わりません.
街のために作られました.
それは彼女のお気に入りの分野であり、彼女が財政的に面白くなるのはそこにあります. 凝集に適した彼のテンプレートと彼の取り扱いのしやすさは彼に2つの良い点を与えます. とりわけ、100％の電動モードでは、町で約60 kmの熱エンジンをトリガーすることはできません（65 kmを超えると発表）. 旅行に少し速いトラックを追加すると、バッテリーはあなたが思うほど残酷に落ちません. たとえば、部門、高速車線、さらには130 km/hの小さな高速道路を交互に移動することで、最大54 kmを移動しました。.
これらの声明を要約するには、週に数キロメートル移動する場合、アカウントを見つける可能性があることを理解してください. エッセンスのわずかな滴を燃やすことなく運転できることは心強いです。.
驚くべきことに思えるかもしれませんが、いくつかのPHEVモデル間で違いを生むのはまさにこの状況にあります. あなたが料金を持っている限り、彼らの100％の電気自治は、それらの間で決定する唯一の基準です。. しかし、熱エンジンが見つかるとすぐに、それは火のテストです. 後者が過度に貪欲であることが判明することがあります.
メルセデスクラスA
メルセデスのクラスA車両を構成するか、無料で試用版を求めてください.
2019年末に販売されたメルセデスクラスA 250番目の充電式ハイブリッドは、最大218馬力を発達させ、電気モードで最大86キロメートルの電気モードを提供します. コンパクトまたはセダンの2つのバージョンで利用できます.
デザインとトランク
メルセデスのクラスAは、このトレンディなバリエーションでは触れられないままであり、右側の右側にロードポートが追加されています. 内部では、唯一の変更は電気システムによるもので、トランクの量を切断します. 彼はコンパクトで310リットル（-60）、セダンに345リットルのみ（-75）.
250 eでのメルセデスモーター化
メルセデスのクラスAハイブリッド充電式は最大218個のパワーホースを提供します. ボンネットの下で、それは250のメルセデスに乗ってルノーのオリジナルのエンジン1.3 Lガソリンを取り上げます. 163馬力の電力で、80 kW（109 hp）の電気モーターに関連付けられています
クラスAコンパクトは、7.4秒で0〜100 km/hの従来の加速運動を実行し、最高速度が230 km/hで固定されています. セダンの偏角に関しては、0〜100および225 km/h Vmaxで7.5秒で発表されます.
充電式ハイブリッドによるメルセデスクラスの消費
どんなボディワークであれ、充電式ハイブリッドクラスには同様の消費対策があります. WLTPサイクルに従って、熱エンジンの平均消費量は0.8 L / 100 km、電気には15.6〜15.8 kWh / 100 kmかかります.
バッテリーと自律性
細胞の面での最新の改善と自由落下価格を活用すると、充電式ハイブリッドクラスは15.6 kWhパックになります. 後者の重量は150 kgで、ドイツの累積子会社によって組み立てられています. これにより、2つのドイツのコンパクトが市場で最高の自治の1つを持つことができます.
クラスA 250 Eの2つのバリエーションは、メーカーによると、電気モードで75〜86 kmを達成できます。. ヒートエンジンに関しては、51 Lの燃料保護区があります.
メルセデスは250 eで充電します
3.7 kWの充電器を装備したメルセデスクラスA 250 E chargeターターミナルを使用して5時間で、または国内ソケットで7時間で充電します.
マーケティングと価格
2019年末からフランスで販売されているメルセデスクラスA 250 Eは、41の価格で始まります.150ユーロ. 以下の表にある詳細を見つける3つの仕上げレベル（ビジネス、プログレッシブライン、AMGライン）があります.
| コンパクトクラス | セダンクラス | |
| ビジネスライン | 49 199ユーロ | 49,849ユーロ |
| プログレッシブライン | 48,399ユーロ | 49,049ユーロ |
| AMGライン | 51,849ユーロ | 52,499ユーロ |
充電式ハイブリッドクラス機器
クラスA 250番目の標準用に提供されるさまざまな機器を下に見つけます。
| 「>外 |
| “>標準の夜行性ブラックペイント（696U） |
| 「>様式化されたボスでエンジンカバー |
| 「>適応型高速道路アシスタント（608）を備えた高性能LEDプロジェクター（632） |
| 「>光沢のある黒とメルセデスのセントラルスターのメルセデスベンツパターンとクロムインサート付きのユニークなマットグレーラメレのグリル |
| 「>クロムの装飾的なインサート付きのフロントスカート |
| 「>排気コンセントとクロムインサート付きの低い部屋の光沢のある黒い仕上げのリアスカート |
| 「>ボディトーンで塗られたロッカーパネルのドレッシング |
| 「>氷とクロムのメッキのアイスロッド |
| 「>インテリア |
| 「>「メルセデス・ベンツ」モノグラムを備えたしきい値バゲット |
| “>スライディングキャッシュ（73b）とダブルカップホルダー（310）、および12 Vソケット付きの中央コンソールストレージ |
| 「>ドライバーと助手席のためのセントラルコンソールの折りたたみ可能なアームレスト |
| 「>雨センサーでの監視（345） |
| 「>黒い布のパビリオンの空（51U） |
| 「>外部のマットリング付きの黒いトーンの換気ノズル |
| 「>ライトグローブボックス |
| 「>快適さと機能 |
| “>乗客席の高さ調整と傾き付きのコンフォートシートパック（U59） |
| 「>メディア画面（859）10.25インチ |
| 「> MBuxプレミアムナビゲーション（PBG） |
| 「>デジタルカーラジオ（537） |
| “> USB Plus Pack（72b） |
| 「>ガイドライン付きの高解像度リアバックカメラ |
| 「>ダスト、すす、花粉に対するアクティブなカーボンフィルターを備えた1ゾーンを備えた自動熱空調 |
| 「>携帯電話用のBluetooth®接続 |
| 「>キーレスゴーのキースタートアップ関数 |
| 「>ドライバー画面10.25を使用したデジタルインストゥルメンテーション」（458） |
| “> Mercedes Me Connect Servicesを使用するための通信モジュール（LTE） |
| “>前後のインテリア照明ランプ、床、カップホルダー、読み取りスポット、点灯鏡を統合する視認性パック |
| 「>ライブトラフィック情報の事前式（3の無料サービス アクティベーションの数年後に私をメルセデスします） |
| 「>リモートサービスの事前式（アクティベーションのメルセデスME後3年間の無料サービス） |
| 「>キー共有の事前式（メルセデスMEアクティベーション後3年間の無料サービス） |
| 「>デジタルラジオレセプション |
| 「>スピードリミッターを備えたテンポマットクルーズコントロール |
| 「>「Hey Mercedes」のおかげで、音声制御システムとアクティブ化されたパーソナルアシスタント |
| “>拡張機能を備えたMbuxマルチメディアシステム（パーソナライズされたプロファイル、予測関数、wifiターミナル、Webradio） |
| 「>反転カメラ付きの駐車パック（P44） |
| 「> Retrichers Pack（P49） |
| 「> 4つの設定の腰部サポート（U22） |
| 「>セキュリティとダイナミズム |
| “>ダイナミックな速度で奴隷速度を備えたパラメトリック方向4つの運転プログラムを備えた選択速度（エコ、快適さ、スポーツ、 個人） |
| 「>フレームが低い（250 eを除く）快適なトレッドトレイン |
| “> abs（ホイールアンチロック）、asr（anti-skid）、low（緊急ブレーキ 支援）） |
| 「>ホールド機能、丘の開始支援、埋め、ブレーキの乾燥、雨の場合にブレーキをかけてブレーキを乾燥させる適応ブレーキ |
| 「>楽器クラスター上のリアベルトの状態（カーリー/非キュルリー）の表示 |
| 「>アクティブラインクロッシングアシスタント |
| “>パネルを読んで、速度制限アシスタントのおかげで カメラ |
| 「>サイド風が発生した場合の安定化アシスタント |
| 「>注意支援：眠気検出システム |
| 「>雨と輝度センサー |
| 「>自動障害者の乗客エアバッグ |
| 「>適応停止ライト |
| 「>後部の屋外の正方形のトップテザーストラップ付きの子どもの包囲のためのIsize固定具 |
| 「>電気駐車ブレーキ |
| 「>アクティブアシスト緊急ブレーキ（特定の条件下で衝突および自律的な緊急ブレーキのリスクがある場合の視覚的およびサウンドアラート） |
| 「> Tirefitアンチハラスメントキット |
| 「>メルセデス・ベンツの緊急通話システム |
| 「>タイヤ圧力制御システム |
| 「>ドライバーと乗客とエアバッグの膝のためのフロントエアバッグ （294）ドライバーの場合 |
| 「>カーテンエアバッグ |
| 「>メルセデスベンツ緊急コールシステム（351） |
| 「>快適な踏み台（485） |
| “>速度制限付きのTempomat（440） |
| “>アクティブアシスト緊急ブレーキング（258） |
| 「>歩行者保護（U60） |
| 「>タイヤ圧力制御システム（475） |
| “> Mercedes Me Connect Services（362）を使用するための通信モジュール（LTE）を備えたリモートサービスプラス（33U） |
| “> 8G-DCTダブルクラッチギアボックス（426）、モデル用 A180 d、200 d、250番目 |
| 「>充電式ハイブリッド |
| 「>ボード充電器（AC）3.7 kWの交互の電流 |
| 「>メインのケーブルをロード、5m、右 |
| 「>壁や公共充電ステーションのケーブルを積み込み、5m、右、11 kW |
250 eのメルセデステクニカルシート
| サーマルモーター | コンパクト | セダン |
| シリンダー/配置の数 | 4/オンライン | 4/オンライン |
| 変位（cm³） | 1,332 | 1,332 |
| 公称電力（KW/CHからRPM） | 118/160〜5,500 | 118/160〜5,500 |
| 名目カップル（nm） | 250 | 250 |
| 電気モーター | ||
| パワー（kw/ch） | 75/100 | 75/100 |
| カップル（nm） | 300 | 300 |
| システムパワー（kw/ch） | 160/218 | 160/218 |
| システムトルク（nm） | 450 | 450 |
| 0-100 km/h加速 | 6.6 | 6.7 |
| 最大速度（km/h） | 235 | 240 |
| 電気モードの最大速度（km/h） | 140 | 140 |
| 混合サイクルでのWLTP消費（L/100 km） | 1.4〜1.5 | 1.4 |
| COショー2 混合サイクルのwltp（g/km） | 33〜34 | 32〜33 |
| 電気モードの自律性（km） | 60〜68 | 61〜69 |
| 総バッテリー容量（kWh） | 15.6 | 15.6 |
| 10〜100％、2.3-7.4 kWをロード | 1H45-7am | 1H45-7am |
| 10〜80％、24 kWをロードします | 25分 | 25分 |
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