新しい100％Electric Megane E-Tech

もちろん、インフォテインメント画面から負荷制限を定義することは可能です. また、計装画面には、残りの自律性、現在の負荷率、または80および100％のバッテリーを回復するための充電時間など、いくつかの情報を表示することに注意してください。. ただし、電動電子テックメガは、現在の充電能力に関する情報を表示しません.

100％Electric Megane e-Techテスト：ルノーは費用がかかるものが何であれ、革命を続けています

電気自動車での経験に基づいて、ルノーは2030年までにすべてのモデルをヨーロッパでゼロ排出に切り替えるために移行を続けています. 今ではミーガンがすべての電気に切り替える番ですが、時には最悪の場合もあります.

2021年7月に発表された、の復帰電化プロジェクト ルノー 進化し、2030年までにヨーロッパで電化モデルのみを販売することを目指しています. したがって、多くのプロジェクトが進行中であり、 Kangoo E-Tech Electric 今後数週間で、 e-techトラフィック 年末に、 ルノーセニック 2023年の秋、または2024年初頭の有名なR5.

私たちに近い、 メガネE-Tech 電気はスターティングブロックにあります 複雑であると説明できる始まり. 年の初めに予想される100％の電気自動車は、最終的に2022年5月に譲歩に到着することになっています. ただし、それが組み立てられているDouai Factoryは、特定のコンポーネントの不足に対して数日間停止されます. それにもかかわらず、このグループは、この一時的な判断がの配達に影響を与えないことを示しています。 私たちが車輪を取ることができたメガンe-tech電気 何日も.

すべてが反対する2つのメガン

最初の観察, 新しい100％電気メガはまったく変化します, そして、その放出モーター化の側面だけでなく. 伝統的なコンパクトセダンは道を譲ります 時代と調和しているクロスオーバー, そして、誰が頭を回しますか. このモデルによって生み出される期待は、特にこの新世代のルノーについて私たちに質問するために来た非常に多くの人々を信じている場合、ブランドの忠実な側で提起されているようです。. しかし、サーマルバージョンは、古い非常に明確なデザインを維持することなく、充電式ハイブリッドエンジンを備えた新人と同居することによって最新の言葉を述べていませんでした.

したがって、審美的には、エレクトリック電子テックメガは、2020年に明らかにされたモルフォスの概念に直接触発されています。. 熱メガよりも短い15 cm, しかし、それはより堂々としたようです. 非常に短いオーバーハング、筋肉の側面、特に印象的な20インチのリムによって強化された感覚. これに追加されます 高く彫刻されたフード, 様式化されたシールドストッキング、ボディカラーF1ブレード（またはハイエンドモデルの金）、またはシリアルフラッシュハンドル. ライト署名 やっとこの電気メガの近代性の感覚を増やし、特に背中で LEDでのライトワーク 下の写真で見ることができるように. また、電動電子テックメガが外部で革命を起こしている場合、それも内部です.

知覚された品質

船上では、電動電子テックメガは、より長いホイールベースを利用して居住性のあるものを犠牲にします. 後部座席は寛大です, 特にトランスミッショントンネルがない場合、およびシートの下にバッテリーが統合されているにもかかわらず. 後悔するだけです, 高いキャッシュラインはガラス表面を減らします, そして、内部には明るさがありません.

トランクには、440〜1,245リットルのボリュームが表示されます ベンチを折り畳むことによって. ただし、負荷のしきい値は少し高いです. ハッチもアクセスできます 追加のストレージスペース トランクの下にあります. これは少し狭いですが、充電ケーブルを保管できます. 一方で, 電動電子テックメガには果物がありません, 特にフォードとテスラで、私たちが時々フロントカバーの下にあるこの実用的な胸.

認識された品質は、新しい電動電子テックメガにも飛び出します. ダッシュボード たとえば、生地で覆われています, ドアの貯蔵箱は硬いプラスチックではなくカーペットを着ていますが. 電気自動車もスポーティーで演奏しています, 上部と下部にあるステッチとそのわずかに平らなステアリングホイール、または起動ボタンをリコールするマルチセンスボタン付き.

バーのAndroid Automotive

電動電子テックメガは、採用することでテクノロジーカードを徹底的に再生します まったく新しい100％デジタルインストゥルメンテーション. そして、すぐにそれを言ってみましょう、それはいくつかの若者のバグにもかかわらず、本当に成功しています.

システムは構成されています オンボード楽器用の2つの12.3インチスクリーン、インフォテインメント用12インチのスクリーン. 後者は、たとえばフォードマスタングマッハ-Eのような垂直方向の位置にあります. これらの2つの画面は非常に快適な定義と高光を提供します.

アマチュアも感謝します インテリアミラーを置き換える3番目の画面. 後者は、シンプルなミラーを使用するために非アクティブ化できるため、特に3人の乗客が後部に座っている場合、電気電子テックムーガンの小さな背景が提供する低い視認性を補うことができます。.

しかし、大きな斬新さはシステムの統合にあります Android Automotive, フランスの車で最初. すでにPolestarで利用可能なルノーのバージョンは、特定の未発表のソリューションを提供することでさらに進んでいます. インターフェイスは、フランスのメーカーによってパーソナライズされました 非常に明確なプレゼンテーションと多くの機能を使用します.

したがって、Apple Carplayは、2つのナビゲーションシステムを同時に使用することもできるiPhoneユーザーが利用できます. たとえば、表示します グーグルは、ハンドルの後ろの計装画面にマップし、インフォテインメント画面に震える. これまでのところ、これまでにないほど、モバイルナビゲーションシステムの使用は自動的に車のそれを無効にします.

ガジェットからはほど遠く、2つのガイダンスソリューションを使用する可能性は、現在プランナーの限界を知っているときに理にかなっています. 確かに、GoogleマップがGPSの観点から参照のままである場合、充電用の停止の統合はほぼ完璧です. パリとマルセイユの間の旅で、Googleのソフトウェアは、高速道路を離れる長い停留所を強制することを余儀なくされた低電力充電ステーションを表示しました。. この場合, Megane E-Techでは、Googleマップとより良いルートプランナーを使用できます 最適化された停止用.

さらに、私たちも直面しました 電動電子テックメガシステムを使用したバグ. たとえば、carplayは時々凍結します。そこでは、インフォテインメント画面がまだ音楽につながることができるときに外に出ることを決めました（そして、ボタンD ‘画面停止を確認しませんでした）. それから私たちは車を再起動するために停止しました、そして無駄に 数時間の休憩の後、すべてが正常に戻りました.

一方、Android Automotiveインターフェイスが簡単にマスターできる場合, 改善する詳細はまだいくつかあります. 例：CarPlayで音楽を聴いています ? 電気Megane e-Techのイコライザーにアクセスすることは不可能です. 注文を見つけるには、Bluetoothソースに切り替える必要があるため、読書音楽を中断する必要があります. とはいえ、これらのいくつかのバグは経験を台無しにしておらず、将来の更新はショットを修正するのに十分です.

別の苦情：電動電子テックメガの人間工学は実質的に完璧ですが、特にエアコンのために非常に実用的な物理ボタンを保持することにより、たとえば, ハンドルのすぐ後ろにグループ化されているコモドスと同じではありません. 3つの数、彼らの配置は最も実用的ではありません. ボックスコマンドはワイパー専用のコモドのすぐ上にありますが、後方や停止したいときにこれらをアクティブにすることは珍しくありません. そしてすぐに、ルノーは他のモデルのように音楽の注文を維持することを選択しました.

一方、テクノファイルの場合、電動電子テックのミーガンはすべての箱にチェックマークを付けます. Android Automotiveに加えて、Renaultはそれ以上のものを提供することでけちにけちにありませんでした 4つのUSBタイプCポート 新しい電気自動車でも ワイヤレス充電サポート. それにもかかわらず、後者は私たちのiPhone 13 Proで気まぐれでした。.

最後に、ハイエンドの象徴的なEV60電動電子テクノロジーテストモデルに装備されています Harman Kardonオーディオシステム. 後者はテクノ仕上げのオプションとして提供され、象徴的なモデルの標準として提供されます. 410 Wのパワーを開発し、9つ以上のスピーカーで構成されています。ダッシュボードの端にある2つのツイーター、フロントドアパネルの2つのウーファー、2つのツイーター、リアドアの2つのウーファー、そして最後に2つトランク. 全体は、あなたが望むようにパーソナライズできるバランスのとれたパワフルなサウンドを提供します, 少なくともcarplayを使用しない場合.

電動電子テックのミーガンで霧雨

私たちは数日間、最も高級電動電子テクノロジーの車輪の後ろで過ごしました。.

4つの運転モードが利用可能です ：エコ、快適さ、スポーツ、個人. それらは、ステアリングホイールにあるボタンを介して直接選択されます. 彼らは電源、車の応答性、方向、または快適さの設定を変更します. 各モードは、計装の表示と部屋の照明の色も変更します. ブレーキ再生は、ステアリングホイールパレットのおかげで構成することもできます. 最高の回復レベルを好む場合は、車の再起動ごとにそれを再定義する必要があることに注意してください. さらに、ペダルで運転するために車両の完全な停留所に行くことはできません.

運転, 電動電子テックのメガンは、町で完全に快適です, 私たちが彼の非常に光と直接的な沈黙と方向に感謝しているところ. 車は、良いカバーを提供するための高速道路を含め、すぐに反応する220 hpのダイナミズムに欠けていません. 小さな道路で少し楽しいことを与えるために負けていないリアアクスル. さらに、重心が低下し、電気自動車のために1.6トンが含まれている重量が含まれています。.

最後に、私たちは指摘しました 13.8 kWh/100 kmの非常に含まれる消費量 high-de-franceでのテスト中、高速道路のいくつかの部分で20 kWh/100 km（それにもかかわらず、この地域では90または110 kmに制限されています）.

2つのエンジンですが、複雑な充電オプション

電動電子テックメガを利用できます 2つのEV40およびEV60バージョン バッテリーの容量に応じて. すべてのEV40およびEV60スーパーチャージと最適充電で96 kW（130 hp）のパワーを表示します（後で戻ってきます）. Megane E-Tech EV60には、スーパーロードと最適な負荷バージョン用に160 kW（220 hp）のパワーが提供されています。.

彼らの名前が示すように、唯一のフロント電気モーターは 40 kWhリチウムイオンバッテリーまたは60 kWh. ルノーは、EV40電気電子テック・ミーガンの300 km wltp自律性、130 hpのメガネEテック電動EV60で470 km、220 hpからのメガネ電子テック電気EV60で450 kmを発表します。.

パフォーマンス面では、最大速度はです 最初のバージョンでは150 km/h、両方の中で最も強力なもので160 km/hでブリドル. EV40で10秒かかり、MéganeE-Tech ElectricEV60の7.4秒に対して0から100 km/hになります。.

エンジンに加えて、電動電子テックメガは 3つのレベルの仕上げ、バランス、テクノ、象徴. しかし、物事が複雑になるのは充電の側にあります. 特にZoéのおかげで電気自動車での長い経験を持って、ルノーは提供することを決めました 電動電子テックメガとの異なる充電力. したがって、顧客は次の異なるバージョンから選択しています。

• 標準負荷
• 負荷を増やします
• スーパーロード
• 最適な負荷.

EV40標準電気メガン標準負荷は、AC充電器で満たされなければなりません （交互の電流）シングル7.4 kWシングル. メーカーにとって驚くべき選択です。これは、彼のルノー・ゾーで22 kWのボード充電器を提供することは今日でも珍しいものです。. このバージョンの電気電子テクノロジーメガは、都市または都市ごとに限定されると言えば十分です. あなたが本当に時間をかけない限り、長い旅と電気休日は禁止されています. 確かに、待つ必要があります 午前6時30分、ウォールボックスに完全な充電を行います 7.4 kW単相32a、または 国内ソケットで午後9時. さらに悪いことに、高出力充電器がない場合, このバージョンの電気電子テックメガは高速充電器を使用できません 直接電流（DC）.

0EV4ブーストチャージバージョンは、22 kWのオンボード充電器により、すでに汎用性があります. 後者を使用すると、0から100％の容量に移動できます 2H20. このタイプの多くの充電器がフランスに設置されていることを知っているときの良い解決. したがって、チェックアウトで尾を見たときに害虫をかけずに買い物をする時間があります. それも可能です このEV40ブースト電動電子テックメガンをクイックターミナルに接続する イオンのような直接電流（ただし、優先速度なし）で、それでも85 kWに制限されたパワーを備えています.

そこには MéganeE-Tech Electric EV60 Super Load 今日の競合するモデルの特性と同等の充電特性を表示する. 確かに、7.4 kWのオンボード充電器が装備されており、同じパワーのウォールボックスで午前9時15分にいっぱいになります. この期間は1H15に低下して、電流電流充電器の高速で0から80％になります.

最後に、lMéganeE-Tech Electric EV60 Optimum Loadには、Zoéと同じ単相充電器が装備されています. 後者は、22 kWの3つの位相端子から3:15に0〜100％の全負荷で最大22 kWを受け入れます。. DC充電器はスーパーロードバージョンの充電器と同一であり、1H15で最大130 kWの適格なパワーと0から80％の充電を備えています.

もちろん、インフォテインメント画面から負荷制限を定義することは可能です. また、計装画面には、残りの自律性、現在の負荷率、または80および100％のバッテリーを回復するための充電時間など、いくつかの情報を表示することに注意してください。. ただし、電動電子テックメガは、現在の充電能力に関する情報を表示しません.

多くの運転補助具

必然的に、最もプレミアムな競合他社と競争することを目指している電気自動車に関しては、電気電子テックMeganeはほとんどの装備を備えています ドライブエイド 今日提供されています. ステアリングホイールの専用コマンドを介してアクティブにできる、必須の適応クルーズコントロールから始めて. ただし、ラウンドアバウトなどの制限やインフラストラクチャの速度に適応することはできますが、システムは少し突然です.

もっと説得力があります, 死角警告は非常に実用的です, 特に、ボディラインの高さとガラス表面のサイズの縮小を考慮して. これにより、逆の操作中に電気電子テクノロジーメガの後隅にある障害の場合に警告を出すことができます。. このテスト中に私たちに役立った別の運転援助, 逆の自動緊急ブレーキ 危険を検出したら、自動車を自動的に停止します. 多くのレーダーも統合されており、4つのカメラに関連付けられており、360度の電動Megane E-Techの直接環境を再構築できます。. 全体が、ニッチを習得するのに苦労している場合に自動的に管理できる車両の駐車を大いに促進します.

35,200ユーロからのルノーメガンE-Tech Electric

提供されるさまざまなバージョンと仕上げを考えると、ルノーサイトにはそれ以上のものがあります 電動電子テックメガの9価格, オプションをカウントせずに. 電気自動車が提供されます 37,200ユーロから 標準負荷でequilibre仕上げで. あなたが町でしか運転しない限り、私たちがお勧めしないバージョン.

スペクトルの反対側には、電気電子テックMegane EV60象徴的な最適荷重が表示されます 47,400ユーロから. 45,000ユーロの天井を超えるこの最後のモデルとは別に、2,000ユーロの生態学的ボーナスのみが権利があるため、他のすべては、このテスト時に6,000ユーロの最大ボーナスを請求できます。.

テストの最終メモ：Megane E-Techテスト

改訂された知覚仕上げ、または革新的で非常に成功した技術機器でさえあることに加えて、MéganeE-Tech Electricも車輪の後ろで喜びを提供する方法を知っています. 非常に快適で効率的でダイナミックなこの電気クロスオーバーには、ほとんどすべてのものがあります. いくつかの詳細が党を台無しにするために、より具体的には、厳密に都市の使用に限定されないように、必然的に高級市場に行くことを押し進める複雑な充電ソリューションが来るのは残念です. その結果、Megane e-Techハイブリッド充電式の充電式はレースでリターンし、最も高価なRSラインバージョンを含む直接的な競合他社として発生します.

• 非常に成功したよりモダンなデザイン
• ボードでフィニッシュと快適さ
• ルノーソースを備えたAndroid Automotiveシステム
• 混合使用の消費

• 範囲の上部を除いて充電電力が低すぎる
• コモドスの人間工学
• 最も興味深いバージョンの高価格

新しい100％Electric Megane E-Tech

コンパクトセダンボディ、クロスオーバースタイル、彫刻されたリア、スポーツライン. その空力線は、評価された外観、爽快な運転を提供します. 20インチホイール、フルLEDライトシグネチャ、モアレ3Dヘッドバンド、ゴールデンクロムキーは前例のないデザインを明らかにします.

OpenRおよびOpenRリンク、New Generation Interface

新しいOpenR画面を備えた最大のボードデジタルサーフェスの1つから恩恵を受ける-774 cm2の使用可能な表面を完全に把握する. 高解像度の画像を活用してください. カウンターでは、速度、ナビゲーション、または充電状態など、必需品に注意してください.

新しいコックピットはドライバーに向けられています. サイズが縮小されたステアリングホイールの周りにグループ化された注文は、スペースをリリースし、運転を安全にします. 新しい電動パワーステアリングと低重力センターは、アジャイルで直接的なパイロットを提供します.

新しいダッシュボードと相まって拡大した構造、トランスミッショントンネルの欠如は、脚のためのより多くのスペースと持ち物を保存するためのスペースのまさにそのアイデアに革命をもたらします。乗客コンパートメント.

スマートカー

統合されたGoogleを使用したOpenRリンクシステムのおかげで、100％Electric Megane E-Techには、ニーズを予測し、環境に適応してニーズをよりよく満たす最新世代システムがあります。.

カメラのフィードバック

シンプルなジェスチャーを使用して、屋根の背面に配置されたセンサーとカメラでカメラをカメラで配置したおかげで、中央の背面ビューミラーの古典的なビューからカメラビューの増加に移動します. 大規模な乗客や混雑した後部座席であっても、明確な景色からの恩恵を受ける.

100％Electric Megane E-Techプラットフォームは、完全にフラットな床を提供します. 後部の脚の209 mm、収納スペース33 L、拡張構造と正方形からの新しい追加の開いたダッシュボードリリースと組み合わされた拡張構造.

プレミアムドライビングエクスペリエンス

自分があなたの道を簡素化するためにすべてが貢献する再発明されたキャビンに行くようにしましょう. 最適化されたメンテナンスを備えた調整可能なシートから、大型の774 cm2オープン画面にタッチしてください.

モジュール性とストレージ

前面の誘導充電器、後部のUSB-Cソケット、中央真空、33 Lの中央および側面貯蔵スペース、および440 Lのトランクボリューム. 100％Electric Megane E-Techは、乗船の生活を改善します.

純粋な技術

統合されたGoogleシステム：接続された道路体験

Googleが統合されたOpenRリンクシステムを使用すると、最大5つのアカウントを構成して、お気に入りのアプリケーションをすべて見つけて、スマートフォンに接続せずにGoogleから最高のものを見つけます.

Harman Kardon Premium Sound

新しいHarman Kardonの排他的システムは、ダッシュボードの側面に2つのツイーター、フロントドアパネルの2つのウーファー、リアドアの2つのツイーターと2つのウーファー、胸に1つのベースボックスを介して410Wの合計電力を開発し、没入型を提供します。すべての乗客の経験. Quantum Logic Surver™テクノロジーと5つのサウンド雰囲気のおかげで、音楽は忘れられない瞬間になります.

26革新的な運転援助と安全装置はあなたに静かなルートを約束します.

Megane E-Tech 100％Electricで利用可能な8つの運転援助技術のおかげで、より直感的で流動的な道路体験に乗り出します.

安全に実行します ! インテリジェントな運転補助システムは交通状況を監視し、道路の予期せぬことを警告します.

駐車場アシスタントテクノロジーのおかげで、スロットで自分自身を認識し、駐車操作を促進します.

純粋な電気

新しいCMF-EVプラットフォームには、超フラット60 kWhバッテリーと160 kWのコンパクトな電気モーターがホストされています. 最適化された重量の分布、細長いホイールベース、完全な平らな床、非常に低い重心の中心は俊敏性を高め、船内のスペースを増加させます.

Megane E-Tech 100％Electricは、そのカテゴリ（1620 kg）で最も軽い車両の1つです. 船上では、システムがバッテリーとエンジンの温度を自動的に調整します. 同等の力と外部条件が何であれ、あなたは自律性の増加から利益を得ることができます.

高度な空力

革新的な空気力学の検索は、自律性の増加にも貢献しています. 高さが含まれている、パビリオンの落下、狭い側面のタイヤ、刻まれた盾または格納式ドアのハンドルは、その効率を構成する要素です.

再発明された自動車

ルノーの研究開発の専門知識から来て、最大470 kmの自律性（40kWバッテリーで300 km）を提供すると、100％Electric Megane E-Techがすべての旅行に同行します.