LFPバッテリー

LFPの略語手段 リチウムフェルリン酸 （英語では、化学用語LifePO4でも知られているリン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸塩）. これらの単語は、通常のリチウムイオンバッテリーとは異なるバッテリーの化学組成を説明しています.

LFPバッテリーとは何ですか?

リチウムイオン電池に加えて、電気自動車市場であるLFPに新しいタイプのバッテリーが静かに設置されています。しかし、LFPバッテリーとは何ですか?

電気自動車はこのケースでの実行可能性を実証していますが、それでも製造業者はバッテリーを改善しようとしているため、どちらもより効率的で、より永続的で、生産するのが安価であり、何よりも、建設中に汚染が少なくなります。消費者により多くの自律性を約束します.

バッテリーの進化における最も注目すべき進歩の1つは、の開発とマーケティングでした LFPバッテリー リチウムイオン電池を交換するために、現在私たちの道路で大部分の電気自動車を供給しているバッテリー.

LFPバッテリーとは何ですか?

LFPの略語手段 リチウムフェルリン酸 （英語では、化学用語LifePO4でも知られているリン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸塩）. これらの単語は、通常のリチウムイオンバッテリーとは異なるバッテリーの化学組成を説明しています.

粒子を使用する最初の試み lifepo4 バッテリーの構成では、1996年にさかのぼります. 彼は、ニュージャージー州の電気化学協会（EMS）の化学パディとアルのエンジニアであり、この最初の発見をした.

しかし、彼はLifePO4粒子の電気伝導率が非常に低いため、LFPバッテリーのマーケティングが遅くなっていることを発見しました。. したがって、当時のコンセンサスは、この種のバッテリーがリチウムイオンバッテリーのエネルギー密度と競合できなかったことでした。.

• 読む：フォードはまもなくLFPバッテリーを販売します
• 読む：電気自動車の用語

しかし、Hydro-Québecの元従業員である科学者でフランスの教授であるMichel Armandは、同僚を使用して、Lifepo粒子にカーボンナノチューブを追加し、サイズ粒子を減らすと、導電性の問題を補うことができることに気付きました。.

他の研究者は、台湾起源の化学エンジニアであるまだMing ChiangなどのLFPバッテリーの開発にも取り組んでいます。. 彼は、半導体にドーピングアクションを使用するという考えを進めました。これにより、LFPバッテリーの導電率が向上しました。.

LFPバッテリーが装備されている電気自動車?

今日、低コストの電気自動車用のバッテリーの製造に大規模なメーカーが関心を持っているため、LFPバッテリーは人気があります. テスラは2021年にモデル3にセットアップした最初のメーカーでしたが、メルセデスベンツやフォードなどの他のメーカーは、このタイプのバッテリーに進む予定です。. このタイプのバッテリーの開発を刺激したのは、大規模なメーカーの関心でした.

リチウムイオンバッテリーに関してLFPバッテリーの仕組み?

LFPバッテリーと通常のリチウムイオンバッテリー（NCM/ニッケルコバルトマンガンまたはNCA/ニッケルコバルトアルミニウム）の主な区別は、主にカソードの化学組成に基づいています. コバルト、ニッケル、マンガンなどの金属を使用する代わりに、むしろ鉄を優先順位付けします.

したがって、LFPバッテリーに電解質内にリチウムイオンも含まれていることを指定することが重要です。. 実際、カソードの化学組成に加えて、LFPバッテリーはリチウムイオンバッテリーとまったく同じように機能します. 物理的には、ほとんど同じです.

したがって、使用中は、同じ方法で充電されており、このバッテリーを100％で絶えず再充電できるという事実を除いて、それが早すぎる分解の兆候を示すことなく、100％で絶えず再充電できるという事実を除いて、その所有者に同じ種類の経験を与えます。リチャージ速度の自律性の喪失または減速を言う.

LFPバッテリーの利点と短所は何ですか?

リチウムイオンバッテリーの場合のように、この慣行は早期の分解を引き起こさないため、100％リチャージはLFPバッテリーの主な利点の1つです。. また、LFPバッテリーがいくつかの充電サイクルでより永続的であるという事実もあります. たとえば、最も永続的なリチウムイオンバッテリーが最大1,500個の充電サイクルを提供する場合、LFPバッテリーは最大2,000サイクルに達することがあります.

次に、コバルトやニッケルなどの物議を醸す材料への依存を減らすことを可能にする化学組成があります. 鉄の抽出が容易であるため、抽出のときに汚染が少なくなるだけでなく、リサイクルも容易であるため、バッテリーは既存のリサイクルプロセスに簡単に入力できます。. その後、この金属のコストは明らかに低く、製造業者がバッテリーの建設時に生産コストを削減できるようにします.

LFPバッテリーはリチウムイオンバッテリーよりも多くの自律性を提供していますか?

一方、LFPバッテリーのエネルギー密度、つまりそのサイズ（Wattheures/kiloで測定）に応じてエネルギーをより長く保存する能力は、バッテリーのニッケルリチウムイオンよりもはるかに低いです。. 参照として、最高のリチウムイオン電池は325ワトテール/キロのエネルギー密度に達します. 一方、LFPバッテリーは現在、約150 Watthers/kiloをキャップしています.

しかし、この現実により、自動車メーカーは同じ自律性に到達するために容量が高いバッテリーを作るように強制します. テスラモデル3は完璧な例です. 古いモデルには53キロワット時間の容量のリチウムイオンバッテリーがあり、現在のモデルにLFPバッテリーが装備されているため、その容量は60キロワット時間に増加します. 最後に、鉄ベースの組成により、LFPバッテリーはニッケルリチウムイオンバッテリーよりもはるかに重いため、車両の正味質量の増加に貢献します。.

しかし、特に人工知能の助けのおかげで、電気自動車とエネルギー管理ソフトウェアの空力の最近の進歩は、車がこれらの問題を克服できるようにします. 証拠として、エネルギー的に密度が低いバッテリーにもかかわらず、テスラはまだモデル3からより多くの自律性を抽出することができたため、彼女は400〜438キロメートルになりました.

LFPバッテリー

1996年に登場したリチウムフェロリン酸テクノロジー（LFPまたはLifePO4とも呼ばれます）は、技術資産と非常に高いレベルの安全性により、他のバッテリーテクノロジーに取って代わります.

電力密度が高いため、このテクノロジーは中電力牽引アプリケーション（ロボット、AGV、eモビリティ、最後のキロメートルの配信などで使用されます。.）または重いトラクション（海の牽引力、工業車両など。.）））

LFPの長い寿命とディープサイクリングの可能性により、エネルギー貯蔵アプリケーション（自律アプリケーション、オフグループシステム、バッテリーによる自己消費）または静止した保管でLifePO4を使用することが可能になります。.

リン酸リチウム鉄の主要な資産：

• 非常に安全なテクノロジー（暴走熱現象なし）
• カレンダー寿命以上
• サイクル数：2000年から数千まで（以下のアバークを参照）
• 環境に対する非常に低い毒性（鉄、グラファイト、リン酸塩の使用）
• 非常に良好な温度抵抗（最大70°C）
• 内部抵抗が非常に低い. 安定性、サイクル中にも減少します.
• 排出範囲全体の一定の電力
• 簡単なリサイクル

リン酸リン酸塩鉄技術の推定サイクル数（LifePO4）

LFPテクノロジーは、負荷 /放電サイクルの最大数を可能にするものです. これが、この技術が主に固定エネルギー貯蔵システム（自己消費、オフグリッド、UPS、ヘルプなどで採用される理由です。.）かなりの寿命を必要とするアプリケーションの場合.
実行できる実際のサイクルの数は、いくつかの要因に依存します。

• リチウム細胞の品質
• で測定された放電電力 Cレート （例：w = w = w = 1/2 cの電力whのバッテリーの容量の容量. 2kWで排出された1kWhのバッテリーの場合、排出速度は2cであると言われています）
• 排出深度（DOD）
• 環境：温度、湿度など.

以下の副鼻腔は、排出能力とDODの関数としてのリン酸リン酸鉄バッテリー細胞（LFP、LifePO4）の推定サイクルの数を表しています。. テスト条件は実験室の条件です（25°Cの一定温度、荷重電力、一定の排出）.

標準環境で、および1Cで行われたサイクルの場合、AbacusはLFPのサイクル数の推定値を提供します。

作成されたサイクル数の終わりに, バッテリーにはまだ名目容量があります 80％を超える 元の容量の.

• 鉛バッテリーの制限
• リチウムイオンの利点
• 技術的な比較リチウムイオン対鉛バッテリー
• リチウムイオンコスト研究対リードバッテリー
• リチウムイオンバッテリーの安全性
• リン酸リン酸鉄技術（LifePO4またはLFP）
• リチウムイオンバッテリーの負荷状態（SOC）を測定する

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