電気自動車：汚染を制限するために、バッテリーのリサイクル方法は次のとおりです

バッテリーの「炭素」重量に関する研究は数年間雨が降っていますが、鋼鉄のものははるかに珍しいです. しかし、それは車の最も汚染の要素です. ルノーのACV（ライフサイクル分析）研究は、2021年の2021年のZoeとClio Vをすでに比較しています, 同様のセグメントの近くのテンプレートを備えた2台の車両.

電気自動車の最も汚染された要素であるバッテリー ? 逃した !

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電気自動車の最も汚染された要素であるバッテリー ? 逃した !

バッテリーは、電気自動車で生産する最も汚染された要素としてしばしば引用されます. しかし、多くのモデルにとってはそうです. 偽物.

電気自動車のブーム以来、研究は環境への影響、特に車両の生産を中心に増加しています. 実際、電気自動車が最も汚染されているのは、その後、石油の消費を避けることでライフサイクルに追いつくためです（石炭で電気が生産されない場合）. そして生産中、バッテリーは明らかに指摘されています, その製造に必要な金属の故障（ニッケル、マンガン、コバルト、リチウム. ）、それらの抽出/精製. しかし、一般的な信念に反して、ほとんどの場合、バッテリーは電気自動車の最も汚染要素ではありません !

鋼鉄はあまりにも頻繁に忘れられています

バッテリーの「炭素」重量に関する研究は数年間雨が降っていますが、鋼鉄のものははるかに珍しいです. しかし、それは車の最も汚染の要素です. ルノーのACV（ライフサイクル分析）研究は、2021年の2021年のZoeとClio Vをすでに比較しています, 同様のセグメントの近くのテンプレートを備えた2台の車両.

上記のグラフは、地球温暖化の観点から、生産における車両の各要素のシェアを示しています. 当然のことながら、どちらの場合も、温室効果ガスの排出量の最大の供給源を表すのはシートメタリーです. 電気の場合、それはバッテリーの前にさえあります ! そして、正当な理由：世界中の鉄鋼の生産は非常に汚染されたままです. 彼女だけに, 惑星の化石燃料から直接排出量のほぼ10％を表します. 冶金のための石炭の大量使用（コーラに変換）の障害：融解（モーターブロックに長く使用される）と、車両車両のほぼすべてのシャーシと構造で使用される鋼の両方.

常にこの体重の問題

車両の生産への環境への影響を減らすための主なアクションレバーしたがって、依然として削減されています. 軽い車はより少ないスチールを必要とするため、原材料が消費され、おいしいエネルギーが少なくなります. しかし、メーカーは劇的な減量治療法を通してモデルを渡したくないようです. 彼らはそれらを減らすのではなく、大規模な冶金会社と協力して、今日「グリーンスチール」と呼ばれるものを購入しました. 石炭を交換します ? 再生可能エネルギーから生成される緑色の水素. しかし、この水素には物理的な限界があり（電気が非常に貪欲です）、おそらく鉄鋼生産で石炭を大規模に置き換えることはできません. 彼は今のところフリンジでそうするでしょう、そしておそらく長い間ほとんどそれ以上のものではありません.

ゾーイ	クリオv
金属	ゾーイ59％	クリオV 74％
トラクションバッテリー	ゾーイ22％	クリオV /
ポリマー	ゾーイ9％	Clio V 14％
部品（タイヤ、バッテリー）	ゾーイ4％	クリオV 5％
エラストマー	ゾーイ2％	クリオV 3％
鉱物	ゾーイ2％	クリオV 1％
その他（接着剤、絵画. ）））	ゾーイ2％	クリオV 3％

体重の問題を説明するために、このルノーの研究のテーブルは特に話している. 彼は「質量の割合としての物質的な構成」を比較します. 明らかに、車両の総重量の各要素のシェア. そして、金属が電気自動車で重くのを重くすることは明らかです. 明らかに部分的には熱よりも少ないが、これは車両の総重量の半分以上がかなりのままである. 論理、構造物、車輪、ローリングトレインに金属が見られるため. しかし、より軽い車に取り組むことにより、生産に相当するCO2の点での利益は巨大です. それでも、私たちは快適で広々とした車の方が少ないことを受け入れる必要がありますが、構造物が主張し、壁と量が洗練されている場合は安全性が低いことを受け入れる必要があります.

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電気自動車：汚染を制限するために、バッテリーのリサイクル方法は次のとおりです

LIサイクルは、リチウムイオン電池、特に電気自動車のバッテリーをリサイクルできるプロセスを設定しました. この技術のおかげで、バッテリーの95％がリサイクルされています. 同社は、汚染を減らしながら、電化への世界的な移行を促進したい.

電気自動車市場は進行中です. 運転者は、より良いエネルギー効率を確保するますます効率的なバッテリーに目を向けています. しかし、考えるかもしれないことに反して、このコンポーネントは生態学とはほど遠いものです. 追加の汚染を避けるために、リチウムイオン電池がリサイクルされます. Jerryrigeverhymeは、ビデオでこのプロセスを明らかにしています.

このテクノロジーのおかげで、バッテリーの95％がリサイクルされています

電気自動車のバッテリーの生産 きれいではありません. 特に、これは非常にデリケートなコンポーネントであり、抱擁のリスクのために保険の価格を爆発させるため. 汚染を制限するために – バッテリーの作成は、電気自動車の生産の二酸化炭素排出量の1/3を表しています – 、彼らは工場でリサイクルされています. Jerryrigeverhyth（電気自動車のものがスマートフォンに焦点を当てていることをリサイクルしない）が提示したもので、さまざまな段階を発見します。.

開始するために、バッテリーは機械にあります プラスチックをニッケル、コバルト、銅から分離します. 次に、金属を分離して暗黒物質を形成する液体に入れられます.

この暗い物質は工場を離れてビジネスでの生活を続けます それを構成する金属がバッテリーの製造に再び使用される場所. バッテリーの95％がリサイクルされているため、これは非常に生態学的なアプローチです. 金属の品質を失うことなく、無限のプロセスを繰り返すことができます !

リチウムイオン電池をリサイクルするこの会社は何ですか ?

この技術を借りているのはカナダの会社のLIサイクルです. 会社は願います 寿命の終わりにリチウムイオンバッテリーの世界的な問題に答える. 彼の目標 ? “” 私たちの惑星の永続的な未来を確保してください 「そのサイトで会社を示します.

バッテリーのリサイクルのおかげで、LIサイクルが参加したい 電化へのグローバルな移行へ. したがって、電気自動車の採用、サーマル車よりもはるかに少ない汚染.

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