回転半径：あなたが知る必要があるすべて

このようなタイヤは、車両の乗客にとって耐え難い残虐行為のために、接着と運転を大幅に減らし、運転は不可能です. 要約すると、それは不快であるだけでなく、非常に危険でもあります.
したがって、ドリフト角とタイヤの特性との間に最良の妥協点を見つけなければなりません.

ターニングのレイ：定義、計算、メンテナンス

あなたの車の回転半径を修正するために最適なガレージを見つけてください：

強盗径とも呼ばれ、回転半径はあなたの車の操縦性の尺度です。特に車輪の観点から. 伴う パワーステアリング, したがって、回転半径は、車の処理とその車輪を一方向または別のものに向ける容易さを定義します. この回転半径は、難易度なく操作できるように、自動車のサイズに応じてさらに重要です.

• robby強盗の定義は何ですか ?
• runingターニング半径を計算する方法 ?
• ��内部または外側の回転半径：どのような違い ?
• car車には最高のターニング部門があります ?
• runingターニング半径のメンテナンスの価格はいくらですか ?

あなたの車の回転半径を修正するために最適なガレージを見つけてください：

robby強盗の定義は何ですか ?

車両を右または左に向けたい場合、動いている柱のおかげでその車輪がピンチします. それで, 車輪で記述された円の直径 車の強盗に対応します. それは車両の取り扱いの良い指標です, 彼は常にと結びついています パワーステアリング あなたが良い車両の方向を持つことを可能にするため.

状況に応じて, 回転半径の直径は、特に車の動きの速度に応じて異なりますが、車輪に与えられる角度も異なります なんてことです. さらに、の存在 2または4のガイドライン ターニング部門が異なります. 平均して、回転半径はです 11メートル ほとんどの車両で.

回転半径が低いほど、車両が便利になります. これにより、特にできます 簡単にスロットまたはハーフツールを作成します. 一部の車両にはあります 4つのステップ より大きなターニング容量を提供するために、それらは特に強力な車両や競争車両で見つかります. 例えば, 4つのガイドラインは、同じ方向または反対方向にスプレーできます. 駐車操作は簡単に作成できます.

runingターニング半径を計算する方法 ?

ホイールの回転半径を計算する場合は、いくつかの要素を考慮する必要があります。

1. ホイールベース車両の、つまりの回転角度がタイヤ;
2. 反対側とhypotenuseに従って計算する必要がある角度の副鼻腔.

したがって、回転半径は、ホイールベースを2に乗算し、副鼻腔で除算することによって計算されます。. 車の最大強盗は、モデルごとに異なります. たとえば、ドイツでは、法律ではそれが必要です 12を超えないでください.5メートル 車両モデルが何であれ.

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��内部または外側の回転半径：どのような違い ?

運転手は車輪を外でだけでなく車内でも奪うことができます. 回転半径について話すとき、私たちはしばしば外側の半径を参照します. 確かに、lEインテリアターニング半径は常に外部半径よりも低い. たとえば、屋外強盗が12メートルの場合、内側は6メートルになります. 内部の回転半径は、外部回転半径を2で割ることによって常に計算されます.

車の強盗を見つけるには、車両メーカーが提供するすべての情報が含まれているため、技術レビューを参照できます。.

car車には最高のターニング部門があります ?

回転半径は車ごとに大きく異なるため、良好なターニング部門を持つモデルを選択することが不可欠です. 実行された最新のテストによると、最高の回転半径を持つ車は次のとおりです。

1. 7の回転半径を持つFortwo de Smart.10フィート（約３メートル ;
2. 8の回転半径を備えたスマートフォール.9メートル;
3. 9の回転半径を持つルノーのトゥインゴ.1メートル;
4. 9の回転半径を持つフィアット500.8メートル;
5. 9の回転半径を持つフィアットパンダ.8メートル;
6. 9の回転半径を持つ三菱スペーススター.9メートル;
7. 9の回転半径を持つBMW I3.9メートル;
8. 10.2メートルの回転半径を持つヒュンダイのi10。
9. 10.2メートルの回転半径を持つオペルのアダムモデル。
10. 10.2メートルの回転半径を持つスズキのセレリオ.

最高の方向に変わる車両は、駐車が難しい町で循環している運転手から、強盗が非常に一般的な町で広まっていることから特に高く評価されています.

runingターニング半径のメンテナンスの価格はいくらですか ?

回転半径には熱心なメンテナンスは必要ありません。旅行中に弱体化することはほとんどありません. 確かに, その間に2年ごとにチェックされます 技術的な制御 あなたの車の. ただし、方向またはトランスミッションの部分の1つが損傷している場合、回転半径の効率が低下する可能性があります. それは収縮したタイヤでも同じです、あなたは車輪の強盗において良い結果が少なくなります.

回転半径は車の重要な特徴の1つです. 確かに、狭い運転エリアで運転し、駐車が困難な場合は、取得したい車の回転半径を考慮する必要があります !

あなたの車の回転半径を修正するために最適なガレージを見つけてください：

• 方向と伝送
• 機械ガイド
• ヒントとヒント

回転半径：あなたが知る必要があるすべて

回転半径は、車輪を回す時点であなたの車が説明した最短のアーク半径に対応します. したがって、彼は電力管理の助けを借りて操縦性を評価できるでしょう. そのアクションはまた、タイヤを奪うための側面を定義することを可能にします.

• runingターニング半径とは何ですか ?
• ⁉️内部と外部強盗の光線の違い ?
• ��️どの車が最高のターニング部門を持っているかを知る方法 ?
• runingターニング半径を計算する方法 ?
• rungingターニング部門のメンテナンスはいくらですか ?

最適なガレージを比較して、車両の回転半径を修正します。

runingターニング半径とは何ですか ?

あなたの車の軌跡を導くために、 ステアリングコラム. したがって、片側の車輪の強盗は、それが開始されたときに行われます. あなたがあなたの車のタイヤを回すとき、彼らは同時に説明することを知っています 円の直径. 呼び出されるのはこの直径です 旋回半径.

実際、このインジケータにより、正確に測定することが可能になります あなたの車を扱う. 彼は一人で働くことはありません. それどころか、あなたの車の最適な方向性については、常に協力しています パワーステアリング.

回転半径の直径は必ずしも同じではありません. 確かに平均しています 11メートル. しかし、異なる基準はそれを変化させることができます 移動速度, l ‘あなたが与える角度 タイヤ, ステアリングホイールの数 （2または4）））. いくつかの強力なまたは競争車両のみが4つのガイドラインを持っています. これにより、強盗能力が向上することができます。したがって、ホイールの強盗は、同じ方向または反対方向のいずれかで行うことができます.

重要 ：旋回半径が低いと、車両の取り扱いが良くなります. したがって、これによりリンクされた操作が容易になります ハーフツール または スロット.

⁉️内部と外部強盗の光線の違い ?

車はあなたの車の外で内側に向いています. ただし、外部回転半径はそうであることに注意してください これまで以上に それは内部. さらに、彼は彼に対応しています ダブル. たとえば、内部の回転半径がある場合 6メートル, 外側は対応します 12メートル.

知っておくといい ：ターニング部門を見つけるには、お気軽に参照してください 自動車技術レビュー あなたの車の. あなたはあなたの車に関連するすべての情報とメーカーの推奨事項を見つけることができます.

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��️どの車が最高のターニング部門を持っているかを知る方法 ?

ご覧のとおり、車両間の強盗にはばらつきがあります. あなたはあなたに優れたターニング部門を提供するモデルを選択するように注意することができます.

最高のターニング部門のある車を決定するためにいくつかの研究が実施されました. これは次の質問です。

1. 10.2メートルの回転半径を持つスズキのセレリオ。
2. 10.2メートルの回転半径を持つオペルのアダムモデル。
3. 10.2メートルの回転半径を持つヒュンダイのi10;
4. BMW I3の回転半径は9です.9メートル;
5. 三菱スペーススターはあなたに9の回転半径を保証します.9メートル;
6. 9の回転半径を持つフィアットパンダ.8メートル;
7. 9の回転半径を持つフィアット500.8メートル;
8. ルノーのトゥインゴはあなたに9の回転半径を提供します.1メートル;
9. 8の回転半径を持つスマートフォール.9メートル;
10. 7の回転半径を持っているスマートフォートウ.10フィート（約３メートル）.

町の交通の場合、強盗を容易にする車がはるかに成功することを知ってください.

runingターニング半径を計算する方法 ?

あなたはあなた自身であなたのホイールの回転半径の計算を行うことを選択できます. このためには、さまざまな要素に興味がある必要があります。

• 角度副鼻腔 ：それの計算は、hypotenuseと反対側で行わなければなりません.
• l ‘車のホイールベース ：したがって、タイヤの回転角度です.

回転半径の測定を取得するには、 ホイールベースに2を掛けます そして 副鼻腔によって得られた値を分割します. ただし、車両モデルの関数として、あなたが持っているだけでなく、国も知ってください 最大回転半径 変化します. たとえば、ドイツでは、いずれにしても超えていません 12.5メートル.

�� ターニング部門のメンテナンスはいくらですか ?

回転半径の維持は、定期的なチェックを実行することにあります. 確かにこれらはそうです 2年ごと あなたがそれをするとき 技術的な制御 あなたの車の. しかし、回転半径のパフォーマンスが変更されることがあります。これは、トランスミッションの部分の1つまたはステアリングが損傷している場合に当てはまります。. デフレートタイヤがある場合、ホイールは最適に行われません. したがって、回転半径が影響を受ける前に故障に気付いたら、これらの部品を修理することを忘れないでください.

回転半径は、特に駐車する場所が非常に困難な道路で循環したいときに、より良い運転快適さを保証するデバイスです. だからあなたがあなたの車を選ぶ前にあなたが望むターニング部門を考慮することを忘れないでください.

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配布ベルトの専門家

ターニング角度

車両を回す角は最も重要です. 自動車メーカーはこれを理解し、互いに立ち向かい、車両のパフォーマンスを常に改善します. 回転角を理解することは、運転の基本の1つでもあります. ドライブスクールのインストラクターは、最良の方法でターンにアプローチすることを理解することが重要なこの主題を虐待することはありません.
安全性と運転の快適さの両方のために、あなたがその重要性を理解するのに役立つターニング角度に関する要約を次に示します.

回転角：定義と関心

車両の操縦性とその取り扱いに多くの結果をもたらす回転角度. その特性と車を購入する際に何を考慮しているのかを一緒に見てみましょう.

車両を回す角度は何ですか

車両の強盗は、ステアリングホイールを回すことによって実行されます。これにより、ホイールの方向、したがって軌道の方向を変更するために実行される一連のメカニズムが引き起こされます。. 回転角は、ハンドルが最大になったときに、車両によって描かれた円の直径によって定義されます.

回転角度は、車両の操縦性の程度を決定します. 曲線で軌道を調整し、より簡単に操作することができます.
それはメートルで表現されており、平均的な車両で約11メートルと推定されています.
あなたが旅行するとき、あなたの車両が説明する曲線は、あなたが転がる角度と速度に依存します.

強盗角は、グローバル方向システムだけに関係するだけでなく、技術的な特性に応じて改善します. たとえば、4輪駆動を備えた車両は、2つのモーターホイールを備えたクラシックバージョンと比較して、その回転角度を完成させます.

車のメリットを自慢することを意図した広告がターニング角度について直接あなたに伝えない場合、彼らの車両の操縦性と操作を容易にすることによって、彼らが強化したいのはこの資産です.

車両を実行することを可能にするメカニズムは何ですか

運転するときは、車を走らせたい側面のハンドルを回してください. ただし、ハンドルとホイールの間には仲介者がいます.
ステアリングホイールは、ホイールに接続されている注文群のリクエストに影響を与えるステアリングコラムに接続されています.

すべての標準車両に装備するパワーステアリングは、車の車輪に電力が必要な量をどれだけ忘れているかを忘れてしまいました. 一般的に油圧で支援されています。これは、ディストリビューター、オイルタンク、ポンプのおかげで、ステアリングオルガンを支援するセントラルピストンのブロックを強盗に追加する必要があります。.

モーターホイールと回転角度

ドライブホイールは、エンジンが動くことを可能にするエンジンの電力を受け取る車両のホイールです. ほとんどの乗用車には、エンジンのように、正面に2輪駆動が装備されています. これが私たちが以前に牽引車両について話している理由です.

2つの後輪のみがモーターである推進車両のいくつかのケースがあります. この種のトランスミッションはより複雑で、一般的にドイツの車で出会う.

最後に、4輪駆動 – 完全な牽引力を備えた車両は4×4、時にはSUVです. 4輪駆動を装備しているという事実により、取り扱いが改善され、私たちに興味のある主題にとって、軌道と操作が縮小されるため、.

監督と回転角度

ツーリングカーは、たとえ彼らがまだ標準ではないとしても、ますます広まっています. このデバイスにより、唯一のフロントホイールに加えて、リアホイールをモバイルにすることができます。.

旋回半径は、4輪操縦車両で大幅に減少します. 利点はすべての操作には明らかですが、デバイスは道路上の車両の安定性も提供します. 50〜80 km/時間を超えて、リアホイールはフロントホイールと同じ位置を採用し、取り扱いを確保します.

回転角が運転の基本の1つである理由

ドライビングスクールモニターは、ターニング角の主題に非常に頻繁にアプローチします. 理想的な軌跡をたどり、下側や監視を危険にさらすために、ターンとスピードのターンと速度のターンに応じて、生徒にそれを調整することの重要性を理解させなければなりません.

あなたがすでにあなたのカーブに従事しているとき、それはもうブレーキをかける時間ではないので、あなたは速度と回転角度の上流を測定する必要があります. 回転角の適切な管理には、摩耗や裂け目のおかげで、タイヤのガムを節約する利点もあります。.

一方、特に逆に、車にトレーラーを活用して操縦すると、回転角の制御がさらに重要になります. 牽引するトレーラーのテンプレートに応じて、Bライセンスに落ち着くか、文字Eに対応する特定の許可を通過する必要があります. 必要に応じて、ターニング角度を最小の詳細で研究する機会があります !

技術的な制御における回転角

強制技術制御中に車両の管理のいくつかの要素は、角度とフロントシフト、ステアリングステアリングホイール、ステアリング防止コラムとカップリング、ラック、ステアリングケース、コネクティングロッド、ステアリングホイール。ボールジョイント、ステアリングアーティキュレーション、管理リレー、および管理支援システム.

あなたの車両が確立された基準を満たしていない場合、あなたは修理をする義務があります. 障害を修正していない限り、固定することもできます. 車両の回転角度は必然的に管理上の問題の影響を受けます.

また、リスクを冒さず、潜在的な障害から注意をそらすことなく速度を処理することも重要です. したがって、直線で速度を変更することを好む.

速度を渡すためのすべてのステップ

具体的には、どのようにスピードを上げますか ?
ギアの上に移動するために開始しなければならない各アクションを分解しましょう。

• アクセラレータペダルの右足を上げます,
• 左足でクラッチペダルをできるだけ押してください,
• クラッチペダルを押したままにして、右手で速度を渡します,
• 2つの段階でクラッチペダルから足を上げる,
• アクセラレータペダルで自分の位置を取ります.

降格するためのすべての手順

ダウングレードのアクションは、ギアボックスの低い比率を渡すことにあります.
それでは、車両の速度を降ろして遅くするために必要な手順を見てみましょう。

• アクセラレータの右足を上げます,
• 右足でブレーキをそっと押して、そのペースを遅くします,
• 左足で、最後までクラッチペダルを滴下します,
• クラッチペダルを押したままにして、ギアボックスの低い比率を渡します,
• 柔軟性を持ってクラッチペダルから左足を取り除きます,
• アクセラレータペダルで静かに位置を取ります.

ギアボックスを知っています

液体運転のために、そして道路上のすべての注意を維持するためには、ケースの各速度の位置を知ることが重要です.
したがって、道路から目をそらすことなく、ある関係から別の関係にどの動きを通過するかを直感的に知るでしょう.
手動ギアボックスを装備した車両が何であれ、速度は同じ場所にあります. したがって、それらを完全に保持するのは簡単です.
これのおかげで、ギアパッセージのムーブメントはすぐに自動化になります.
逆の位置のみが車のモデルから別のモデルまで変化します.

あなたの位置を調整します

ハンドルを保持することを考える前に、最初のアクションは、運転ステーションに適切に落ち着くことです.
その場合、シートの位置と、運転に最適な姿勢にあるようにステアリングホイールの高さを調整する必要があります.
この位置が、私たちが彼の手に操縦剤を手に持って行くことができるのは一度だけであることがわかります。.

ハンドルの上に手を置きます

ハンドルの前に座って、安定性と快適さを確保するために彼の手を置く時が来ました.
時計のダイヤルを想像することにより、あなたの手は「午前9時15分」または「午前10時10分」に配置する必要があります.
これらの位置では、正確で制御された軌道を確保します. その後、曲線とターンを流動させることができます.
その後、あなたは常にあなたの両手をステアリングホイールに置いておくように注意します.

ハンドルをまっすぐに保管してください

直線では、あなたの手は「午前9時15分」または「午前10時10分」の位置を保持します. 難易度や障害の場合に迅速に対応できるように、長い直線でも、双方をステアリングホイールに置いておくことを強くお勧めします. その後、あなたはすぐに反応するために十分に配置されます.

ステアリングホイールを軽い曲線に保持します

わずかな曲線の間、彼らの位置から手を動かす必要はありません. 確かに、衝撃を避けながら、それらを平行位置に保持し、道路曲線の動きに伴うことができます.
大きな動きをして手を動かす必要はありません.

車輪をターンします

あなたがターンに近づくとき、あなたの手は軌跡をたどるためにステアリングホイールの上を動かさなければなりません.
ここでは、いわゆる「射撃」テクニックを使用します.

• ステアリングホイールの上部に曲がろうとしている側に手を置いてください（正午の位置）,
• もう一方の手を開けます,
• ステアリングホイールを引っ張って、ターン軌跡をたどります,
• ターンが終了すると、以前に開いた手が午前10時に着陸し、ハンドルを最初の位置に置くために引っ張ります.

ターニングポイントにホイールを保持します

ターニングポイント中に、ハンドルを操作するためにハンドルに手を動かす必要があります。.
次に、次のように分解する重複手法を使用します。

• ステアリングホイールの上部に曲がろうとしている側に手を置いてください（正午の位置）,
• uターンのホイールを目的の方向に引っ張る,
• もう一方の手が引き継ぎ、ハンドルを正しい方向に伴う
• その後、最初の手が戻って動きを続けます..
• 目的の軌跡に到達するまでこれらの操作を続けます.

速度で、ハンドルはターニングポイントの後に初期位置自体を再開します. 次に、手にスライドさせます. ただし、遅いペースで運転する場合は、操作を反対方向に繰り返します.

視線の重要性

視線が良い軌跡を維持する上で非常に重要な場所を保持していることを忘れないでください.
確かに、私たちは視線が見える方向に車両を自発的に動かします.
だから、あなたの手が自然で流動的な動きをするように、あなたが回したい方向にこれを置いてください.
あなたの視線を遠くに、そして正しい方向にすることで、あなたは情報、障害物を検出し、したがって、必要に応じてあなたの行動を予測する可能性もあります.

ラウンドアバウトの感覚とは何ですか ?

より一般的には「ラウンドアバウト」として知られているジャイラトリークロスロードは、ユーザーがいくつかの方向をとるだけでなく、好転させることを可能にする循環インフラストラクチャです。.
フランスでは、循環の方向をたどることで近づきます。つまり、右によってそれをバイパスすることによって、反対順番に近づきます。.
多くの場合、ラウンドアバウトと誤って混乱しています. それで、それらを区別します ?

• ラウンドアバウトは、右側の優先順位の規則の対象となります. グラウンドマーキングやトラフィックサインがありません.
• ラウンドアバウトには、「収量」ルールに応答することを示すシグナリングパネルがあります

ラウンドアバウトにアプローチする方法 ?

ドライバーの安全性を保証する非常に具体的なルールがあっても、ラウンドアバウトは非常にしばしば病気にかかっています。.
したがって、ラウンドアバウトの交差点で正しい方法で借りるために従うべき規則を思い出しましょう.
これまで見てきたように、このタイプの交差点は「通路を積む」というルールにも対応します。既にラウンドアバウトに従事している車両を優先する必要があります.

どの方向をとるか知っている場合、適切なパスを選択する必要があります.

• あなたが右またはまっすぐに行く場合：あなたは最も外側の道を取ります.
• 左に行ったり、向きを変えたりする場合は、ラウンドアバウトから出る直前に外側のトラックを再開するために最も多くの内部トラックを取る必要があります.

ただし、ラウンドアバウトに入る前にどちらの外出方法を選択するのか本当にわからない場合は、他のユーザーを妨害しないように外に出る準備ができているために外側の道を進みます。.

ラウンドアバウトでのインジケーターの使用

管理の変更中に、インジケーターを使用して他のユーザーに警告する必要があります. ラウンドアバウトの感覚を越えるために実装された操作は、多くのユーザーがそれを尊重していないと思われていても、このルールを逃がさないでください.
それで、あなたが借りる必要がある指示に従ってインジケーターを使用する方法を見てみましょう.

• あなたが最初の外出で外出する必要がある場合、つまり、ちょうど正しいものにすることは、ラウンドアバウトに行く前にあなたの正しいインジケーターをアクティブにする必要があります,
• 右に別の出口を取る場合、またはまっすぐに移動したい場合は、前の出力を超えたらすぐにインジケーターをアクティブにする必要があります.
• あなたが撮りたい出口が左にあるか、振り向いたい場合、交差点に近づく前に左インジケーターをアクティブにします. ラウンドアバウトに入ることにより、あなたは最もインテリアの道を歩むでしょう. ラウンドアバウトから抜け出すと、順番のシグナルを右に置いて、自分の道を変えて岐路から出ることを警告します.

実行される視覚的なチェック

この交差点は、彼らが取る方向に従ってあなたの軌跡に載らなければならないかもしれない他のユーザーに特に注意を払う必要があります.

• 外側の道をとると、外出を取る前に左右の鏡と左の角度をチェックします。.
• 内側の道を進む場合、出口にコミットする前に、右のリアビューミラー、中央鏡、死角を制御する必要があります.

トラフィックを妨げず、それの流動性を維持するために反応するために、あらゆる状況で注意しなければなりません.

罰

これらの交差点を横断するための規則は高速道路のコードに準拠しており、それらのコンプライアンス違反は制裁を意味します.

したがって、2種類の犯罪に注意する必要があります。

• インジケータの使用に準拠していない場合、135ユーロの定額罰金と運転免許証に4ポイントの引き出しが発生する可能性があります.
• 一方、優先事項の欠如は、ライセンスで3ポイントの撤回を伴う35ユーロのフラットレートの罰金で認可されています.

交差点での行動規則

開始するには、連続ラインを越えないでください.
したがって、真ん中に白い線が付いた二重方向の道路に乗ると、回転できる点線が散在します. それが連続したままである場合、それはあなたがターンすることを許可されていないことを意味します. したがって、白い線が遮断されるまで続ける必要があります.
あなたがとる交差点が、三色火災のシステムまたは特定のシグナリング（停止、地面のマーキング、またはマーク）によって規制されていない場合、右側の右側の優先順位の規則を尊重する必要があります. したがって、左に曲がるときは、右に到着する他の車両を常に優先する必要があります.
コミットする前に、道路が自由であり、動けなくなる可能性が高いことを確認する必要があります. この推奨事項は、特に交通が流動的でない場合、交差点をブロックすることを妨げるため、重要です。.

ターン信号の使用

あなたが直面するかもしれないさまざまな状況を詳述する前に、インジケータの使用はオプションではなく、コードのコードの第R412-10条に対応する義務であることを忘れないでください.
インジケーターの使用は、運転の基本の一部であり、すべての人の安全にとって重要であるにもかかわらず、忘れられがちです.
点滅は他の道路利用者とコミュニケーションをとる方法です.
ターン信号を省略することを省略した場合、ライセンスの3つのポイントの損失と35ユーロのフラットレート罰金を表す2番目のクラスの罰金に自分自身をさらすことに注意してください.
左折しようとしているときにターン信号を置くと、歩行者を含む他の道路利用者に警告することができます. ですから、最後の瞬間にそれを置くことはありませんが、ターンを開始して他のユーザーがあなたの旅行を予測できるようにする前に、事前に十分に前もって置いてください.

1つの道路で走るときに適切に左折します

1つの道路で走ると、道路の左側に簡単に自分自身を配置して、回転する前に視覚的なチェックを実行できます. 他のユーザーに警告するのに十分な上流のターン信号をアクティブにすることを忘れないでください.

二重方向の道路で走ったら左に曲がります

二重方向の道路は、フランスの道路網で最も頻繁な構成を表しています. 左折すると、あなたは必然的に道路の軸と、あなたが向いている車両経路を切断します. したがって、あなたはすべての可能な予防策を講じ、あなたの周りで起こるすべてを制御する必要があります.
まず、ミラーを見てから、ターン信号をオンにしてください. ターンまでの外観を遅くします.
車両が反対側に来るかどうかを確認してください.
何もない場合は、向きを変えることができます.
車両が反対側に来る場合は、道路の軸を超えずに左に設定し、あなたに続く車両を停止する場合でも停止します.
方法が無料になったら、操作に進みます.

いくつかの車線、二重方向のあるルートで走るときに左に正しく回転します

いくつかのトラックがある道路を左に曲がる場合、左を右に曲がる場合は、トラフィックの方向で利用可能な最も左翼のトラックに自分自身を配置する必要があります.
道路に矢で構成されたグラウンドマーキングがある場合、これらの兆候に従ってください.
これを行うには、ターン信号をオンにして、あなたの道を変える意向を示してください. ミラーを制御して、車両があなたの後ろに到着しないことを確認し、左に到着して正しい軌道に到達します.
適切に配置されたら、反対側または逆方向に車両が循環していないことを確認してください. それらが自由である場合、あなたは向きを変えることができます. 1台以上の車両がこれらのトラックに到着した場合は、停止して道路が解放されて左に曲がるのを待ちます.

インドネシアの交差点に到着したら、左に曲がります

インドネシアの交差点は、左に曲がるためのストレージルートを示すグラウンドマーキングを使用して開発された交差点です.
このタイプの交差点では、トラフィックの両方向に来る車両が左に曲がるために1つのトラックのみが配置されています.
このタイプの交差点の難しさは、あなたが左に曲がる車両に直面していることです。. したがって、あなたは彼が彼らの後ろに到着しないことを確認する必要があります。.
あなたがあなたに向いている車の後ろに到着しないことを確認したら、あなたはエンゲージして左に曲がることができます.

なぜあなたは道に戻る方法を知る必要があるのですか

方向を変更したり、車両を2倍にしたりするときは、高速道路コードによって課される位置決めを見つけるために後退する必要があります. この位置は、ほとんどの場合、道路の右側にあります.
ただし、緊急停止バンド、出口サスペンダー、またはアクセラレーションルートを除外するあなたのために予約された方法のみを考慮する必要があります.

安全な道に戻ります

「トラックに戻る」という用語は、たとえば最も正しい方法に参加するために、追い越しの終わりに車両が取った方向を変更することで構成されるアクションを実行することを意味します.

あなたはまず、あなたの欠点を作ることができることを確認するためにすべての注意事項を取る必要があります. この目的のために、あなたはあなたのサイドミラーとあなたの中央の鏡を使用する必要があります. より多くの予防措置を講じるには、デッドアングルを覆うために、右側に頭をわずかに回す必要があります.

変位は最小の安全性距離の対象となり、トラックに戻ることも例外ではありません. これを行うには、他の道路利用者の変位とその速度を考慮する必要があります.

二重に敏感な道路の道路に戻る方法を知っている

二重方向の道路では、別の車両を超えた後、正しい軌道に頼る必要があります. この操作を行うには、観察する必要があります. したがって、この車両がインテリアリアビューミラーに表示されたら、戻ってくる直前に右のインジケーターをオンにしてください. 減速しないように注意してください。そうしないと、あなたとあなたがちょうど超えた車両の間で安全距離が減少します.

正しい軌道に自分自身を再配置したら、すべてが順調になっていることを確認するために、車両がちょうど超えた車両の鏡をチェックしてください。.

高速道路と高速トラックのトラックに戻る方法を知っている

高速道路や高速トラックのトラックに戻る方法を知ることは、通常の道路と同じプロトコルに従います.
あなたは常に、可能な限り運転し、運転することの基本を尊重しなければなりません. フランスの高速道路を定期的に服用するすべてのドライバーは、最も頻繁な高速道路の攻撃が、3つの高速道路の真っin中、または2台の高速道路の左パスに残っている人々によって犯されていることを知ることができます。. これは、後ろから到着する車両を悩ませ、法律に違反して、そして何よりも非常に危険な右によってオーバーランを引き起こすことがあります.

ただし、右に運転する義務に関しては、大幅に標高が発生した場合、トラックが遅い車両用に予約されている場合は例外に注意する必要があります. この遅いルートは、速度の低速度を示すパネルと地面でのマークによって信号を受けます. あなたが自分自身に力が不足していて、あなたがこのトラックに示されている速度を下回るように強制しない限り、それはあなたに禁じられています、ほとんどの場合60 km/時.

同時に追い抜く3つの道路に戻る方法を知っている

同時に超えた3つの道路では、中央トラックを使用して、両方向に転がるユーザーを克服するために使用されます. このタイプのトラックは消える傾向がありますが、それでもこの構成を見つけることがあります.

あなたは最大の注意を示し、あなたが二重にするのに必要な時間があることを確認する必要があります. あなたが脱臼するとき、あなたは反対の車両があなたと同時に同じ考えを持っていないことを確認する必要があります。.
追い越し後、中央トラックを利用できるようにするために、できるだけ早く後退する必要があります.

道路に戻る方法を知っている2 + 1

セキュリティ上の考慮事項のために、同時の超過した3つのルートは、徐々に2倍の3つの道路に置き換えられ、トラックの拡大と狭窄があります. これらの道路は、より一般的に2 + 1と呼ばれます.

ミッドフィールダーは常に超えるために予約されていますが、そのアクセスは両方の感覚の間で交互に行われます. このルートがあなたのために予約されているときに、パネルと地面にマークすることで通知されます.
ニッチのスロットの変更は、地面のマーキングに表示される欠点矢印と、後退する義務を保存する青い背景のパネルによって示されます. 最後のローリング矢印の後、ゼブラは、右車線に車両がないことを確認した後、折りたたまなければならないと言います.

あなたが後退しなければならない他のケース

あなたがあなたに戻らなければならない他のすべてのケースは、地面のマーキングによってあなたに報告されます. 矢印とパネルは、あなたが取ろうとしている方向に応じて、どちらの方法を取るかを教えてください. このタイプのシグナル伝達は凝集しているだけでなく、国家および部門のネットワークの道路でも見られます.

なぜあなたは固定して行き来する方法を知る必要があるのですか

ブラジャーは、ハンドルを一方向に回すことを意味します。最大位置とカウンターバランスが単純に反対方向に回すという事実を、初期位置に戻るという事実を単純に説明することを意味します.
運転免許証を調べるときは、異なる操作を習得する必要があります。

• 直線の逆,
• 湾曲したオンラインリバース,
• Uターン,
• 精密停止,
• ニッチストレージ,
• バトルストレージ,
• EPOストレージ.

7つの操作のうち5つは、ロブとカウンターブリックの方法を知ることを含むことがわかります. それらは運転の基本の1つであり、欠陥が発生した場合には排除されています.

スパンとカウンター：ハンドポジショニング

ハンドルの手の位置は、車両を制御し、軌道を制御するための基本です. これらの位置は一般に、時計の針が持っている方向によって象徴されています.

直線では、バランスの取れた位置は午前9時15分または午前10時10分に対応しています。. ハンドルのこの場所は、両手の間に理想的なバランスを保持しながら、大きな動きと完全な精度の振幅を保証します.

光曲線に近づくと、アクションの振幅がステアリングホイールの4分の1未満のままである場合、手を動かす必要はありませんでした.

より顕著なターンや駐車場への操作中に、ハンドルに手を動かす必要があります.
右折の例を見てみましょう. ハンドルの4分の1を超えるとすぐに、右手を解放して、ハンドルの最高点をつかんで、追加の4分の1ターンで実行します. その間、あなたの左手が開いて、最初の位置にとどまっている間、ハンドルを指の間で回転させるようにしています.
もちろん、ターンの角に応じて操作を調整し、必要なターニング部門が得られるまで、手の移動を繰り返します. 彼らがバランスのとれた位置にいるとき、あなたの手はハンドルで締める必要があります.

直線に戻るために、あなたは同じ方法を反対方向に従います. ハンドルを最高のポイントでキャッチすることでハンドルを回すのは左手です。.
注意してください、あなたは内側からステアリングホイールに入らないでください、また手を組んだときにハンドルを握ってはいけません.

ニッチを作るためのピンと反撃

ニッチは、2台の車両の間、または2つの固定要素の間の公園で構成される操作であり、以前に操作をするのを防ぐのに十分近い.

ニッチは、ライセンス候補者を運転することで最も恐ろしい操作の1つです. それは、それを指し示して反抗することを伴うステップを尊重するために、少しのトレーニングを必要とします.

あなたが操縦をするとき、あなたは決して優先事項ではないことを忘れないでください. これは、車両が前面または後部から到着した場合、それを通過させるために中断する必要があることを意味します. ニッチで成功するすべての機会を与えるには、ステアリングホイールを回すのと同時に、外観の規則性を維持することで、ゆっくりと何よりも進んでください.

右側のニッチの例を見てみましょう。

• バックアップすることから始めて、駐車したい後ろの車両の背面の光を見る（大きな背面窓の半分に.
• 右に右に固執し、戻ってください.
• 駐車したい後ろの車両の背面のライトがフロントウィンドウの半分に見える場合、左下の車輪があり、戻ってき続けています.
• フロントがフロントカーと完全に整列している場合は、ホイール（1ラップ、右側の1⁄2）をまっすぐにし、締め切り、ハンドブレーキ

ブラックと雪と氷の対抗

あなたが借りる道路が雪、氷、過度の雨、または砂利や脂肪物質のために特に滑りやすい場合に覆われている場合、盗みやカウンターバランスを知っていると、車両シフトのすべての効果を制限し、阻止できます. これらの操作のおかげで、あなたは頭または道路から出口から逃げることができます.

車が逃げて滑るのを感じた場合、非常に迅速に行動する必要があります. あなたの最初の反射はペダルを手放すことでなければなりません. ブレーキ、加速、またはクラッチのアクションは、状況を悪化させることしかできません. 延期すると、エンジントランスミッションがエンジンからホイールまで停止し、車両が自然に遅くなることができます. 逆に、ブレーキングは滑りを増幅します.

スリップするのはあなたの前輪なら、あなたはアンダーステア​​の状況にあります. ペダルを手放し、ホイールがグラウンドグリップを再開したと感じたらすぐに、ハンドルをまっすぐにします.

滑り止めの後輪の場合、あなたは監視中です. この場合、あなたはそれを見逃す必要があります。. たとえば、車輪が左に進む場合、左側のすべてを奪う必要があります. タイヤが切れるとすぐに、ハンドルをまっすぐにします.

ドリフトの角度は何ですか

車両のドリフトの角度は、車輪に適用される横方向の力に影響します. 角の遠心力と戦い、道路の滑りや外出を避けることが可能になります. 確かに、ハンドルを回してカーブを通過するとき、車両は同等の力を生成する必要がありますが、それは反対に、遠心力になります. そうでない場合、車両は単に軌道から出てきます.

ドリフト角をもたらすメカニズムはドリフトと呼ばれ、車両の方向と車両が従う軌跡の間の変動を定義します.
タイヤの品質は、土壌と可能な限り広く接触し続け、横方向の努力を生成するガムのおかげで、この軌道にとどまるこの能力を強化します。.

ドリフト角度とタイヤの関係は何ですか

厳密に理論的な視点から、ドリフトの角度が低いほど、車両の安定性が大きくなります. したがって、私たちは低ドリフト角を促進する傾向がありますが、機械的な制約、特にタイヤの影響でカウントする必要があります.
確かに、ドリフト角がゼロの場合は、横方向の部分が厳密に硬直するタイヤを使用する必要があります。.

このようなタイヤは、車両の乗客にとって耐え難い残虐行為のために、接着と運転を大幅に減らし、運転は不可能です. 要約すると、それは不快であるだけでなく、非常に危険でもあります.
したがって、ドリフト角とタイヤの特性との間に最良の妥協点を見つけなければなりません.

実際にドリフト角がどのように適用されるか

最も一般的な例を挙げて、2輪のキャリア車が2輪車で.

カーブに到着したら、あなたが行きたい方向にステアリングホイールを回します. ステアリングホイールは、2つの前輪に接続されたコントロールアームに角度を印刷するステアリングコラムを制御します. 当時、タイヤは走ってドリフトしていました. 車軸で生成された横方向の力は徐々に車を回転させます.
物理学の法則により、現象は後車軸のドリフトを誘発するまで、車両の後ろに広がります. その後、車は尾でのリスクを負うことなく、重心を中心に展開する連続的な軌跡をたどります。.

4輪車を使用している場合は、50 km/時間を超えて、後輪が前輪と同じ方向に走っています. この特異性は、後部から派生する車が持っている可能性のある傾向を防ぎます. したがって、あなたはより直接的な方向から恩恵を受け、ハンドルの回転を減らす必要があり、車の安定性が改善されます.

4輪車のもう1つの利点は、緊急事態でより良く反応することです. ステアリングホイールを残酷に攪拌して障害物を避けると、質量転送が減衰し、制御されていない滑りのリスクが低くなります.

タイヤの圧力とドリフト角

タイヤの圧力は、あなたがプレイできる最初の基準です. いずれにせよ、あなたの安全のために重要であり、メーカーの推奨事項に常に準拠していることを確認する必要があります.
理想的なタイヤの圧力は、運転席のドアの開口部に詰まったラベルに表示され、燃料ハッチの内部で時々言及されています. フロントタイヤとリアタイヤを区別できます.

タイヤの圧力をチェックする前に10キロメートル以上移動した場合は、推奨圧力を0.3バーで増やす必要があります.
あなたがそれを必要とする日に追いつかないように、あなたの予備の車輪を時々チェックすることを忘れないでください.

タイヤが膨らんでいない場合、車の動作が変更され、ドリフトのリスクが高まります. したがって、あなたは滑りのリスクでより爆発します. 一方、燃料消費も増加します.
特に濡れた道路で、快適さ、特にグリップで快適さを失うので、タイヤを覆すリスクも取らないでください. したがって、メーカーの推奨事項を厳密に保持する必要があります.

また、ドリフトはラジアルよりも古典的な構造の方が大きいことに注意してください.

ドリフト角を最適化する方法

車両のドリフト角度はメーカーによって決定されます. ただし、いくつかのヒントを使用すると、最適化できます. これらは、介入できる外部要因であり、ドリフト角の程度の変動に影響を与えることができます.

重い車両負荷が大きすぎると、ドリフトの角度に影響を与え、滑りのリスクを高めます. 大きな貨物を輸送する必要がある場合は、少なくとも車両の前面と背面、および両側にバランスをとるようにしてください。.

ドリフト角が遠心力によって加えられたプッシュと戦う能力がなくなった場合、それは被保険者の道路出口であるため、速度を順番に調整します. さらに、過度に激しい推力は自動的に接着を減らします.

最後に、リムが大きいほど、接触面が増加し、したがって剛性を横断し、ドリフトが減少します.

重複するもの ?

ラインのオーバーラップは、車輪がラインに侵入するまで車両を横方向に追放することを意味します.

交差するもの ?

ホイールがラインを超えたときにラインを横断していると思います.

水平シグナル伝達に従ってオーバーラップと交差の違いを適用する方法を知っている

地面に描かれた線は、水平シグナル伝達と見なされます（パネルの垂直シグナリングに反対）. あなたは彼らに重複する権利があるかどうかを知るために彼らを認識することを学ばなければなりません.
4つの水平シグナル伝達色があります。

• 白 恒久的なマーキングの場合;
• 黄色 一時的なマーキングの場合、駐車場と予約場所（バス、配達、タクシーなどの禁止。.）;
• 青 障害者向けに予約されている場所、およびダッシュボードに配置されたディスクによって支配される青いゾーンの駐車スペースの場合。
• 緑 サイクルバンド用.

次に、あなたがそれらに重複したり、交差する権利を持っているかを知るために、異なる線の意味を理解する必要があります.

• 白い線が続きます 乗ることが禁じられていることと交差することは.

自転車を2倍にするために、50キロメートル/時間に制限された二方方向の道路で連続した白い線に乗ることが許可されていることに注意してください. この操作は、十分な可視性がある場合にのみ容認されます.
多くの警察官やジェンダーが認める白い線の重複、さらには交差するための寛容なしきい値があります. これは、法律に登録されていない3つのケースに適用されます.

1. 動きのないまたは長い動きのない障害：岩から落ちたり、バスを停止したり、配達トラックなど。.
2. 進行中の仕事の仕事.
3. 騎手や動物を克服します. 後者の場合は、多くの動物が車両を恐れ、早すぎる反応をすることができるので、路線を横断することをためらわないでください.

• 不連続ライン トラックを超えたり交換したりするために乗ったり交差したりすることができます. ただし、反対側から車両と衝突するリスクがないように、またはあなたに従っている人を妨害しないように、邪魔になる前に、簡単にする必要があります.
• 抑止線 危険なエリアで実装されており、トラクターなどの遅い車両や自転車などの低いテンプレートを超えるためにのみ乗るか交差することができます.
• 混合正中線 片側は連続しており、もう一方は不連続です. あなたはそれがあなたの側で不連続なときにのみそれを渡ることができます.
• 海岸線 肩の側面の道路を区切ります. 狭い道路、たとえば部門の道路には存在しません. 交通からあなたを抽出する故障が発生した場合を除いて、あなたはそれを交差させないでください.

左岸の線が連続している場合、これはあなたが取る道が一方であることをあなたに伝えます.

• 緊急停止バンド, 交通車線の幅は1つではありませんが、交通渋滞が発生した場合でも. 居住者の故障や不快感が発生した場合、駐車するためにそれを渡ることができます.
• スロー車両用に予約されたルート 非常に広い不連続ラインによって区切られた正しいトラックです. 60キロメートル/時間未満で走る場合は右側を横断する必要がありますが、左側を横切って、あなたよりも遅くなる車両を超えることも許可されています。.
  • • あなたはあなたの道を隔てる線を乗ることを禁じられています バスや自転車用に予約されたルート, それが肩に直接ではなく、駐車スペースを回したりアクセスしたりするためにそれを渡らなければならない場合を除きます.

    違法なオーバーラップまたは交差の場合の制裁は何ですか

    連続ラインである場合、制裁に関して交差と重複の間に違いはありません. 一方の場合と同様に、あなたは4番目のクラスの罰金の責任を負います. フラットレート価格は135ユーロで、90ユーロ減の、375ユーロ、最大750ユーロ増加. これに運転免許証の撤回を追加する.

    危険な登山と下降を示すパネルは何ですか ?

    危険な登山と下降を示すパネルは、危険を発表するすべてのパネルと同様に、形状が三角形で、先端が上向きで、フレーミングは赤です.

    危険な下降を発表するために、それは傾斜した道に沿って下降する車を概略的に表すA16パネルです. 黒い図の上には、道路の傾きの割合を発表する図形が白い象徴を塗ります.
    危険な降下パネルは、高速道路で斜面が10％を超え、4％を超える低下の道路の前に配置する必要があります.

    危険な登山の場合、それは同じ三角形ですが、スキームは車の象徴なしに上昇する道のみを表しています. 道路の傾きの割合の数字は、常に黒い図の白いスマッシュに登録されています.
    ドロップの開始前に、パネルは、開いた田園地帯の150メートルの距離と50メートルの凝集の距離に設置する必要があります.

    

    危険な降下にアプローチする方法

    危険な降下の概念は、かなりの高さがあることを意味します. あなたはあなたの車の速度を制御する必要があり、このために、あなたの運転スタイルを修正する必要があります. 物理法則によって作成された慣性がブレーキ距離を延長するという事実を考慮する必要があります.

    危険な降下に近づくと、エンジンブレーキを使用します。これは、運転基本の一部であるテクニックを使用し、運転の最初のベースをマスターしたら、運転学校のインストラクターが教えます。.

    エンジンブレーキは、エンジン自体によって自動的に引き起こされる機械的現象です. 降格することにより、速度を自動的に調整できます. これにより、ブレーキペダルをあまりにも多く使用できないため、動作しなくなる前にすぐに過熱に達するブレーキメカニズム. あなたはそこで、危険の概念を理解しています.
    トレーラーを牽引すると、エンジンブレーキを使用することがさらに重要です. これにより、ブレーキ距離がまだ延長されている間、これにより自然に速度が向上します.

    危険な降下では、いかなる場合でもクラッチペダルに押し付けたり、停止したりする必要はありません。. エンジンのブレーキプロセスが機能するように、このアクションはギアボックスを削除する必要があります。.

    それでもブレーキをかける必要がある場合は、ブレーキペダルの連続したスラストで進む必要があります。.

    危険な登山にアプローチする方法

    危険な登山も問題を引き起こす可能性があります. 非常に重要な標高がある場合や、登山が非常に長い場合は、エンジンをあまり加熱せずに上部に到達するのに十分な強力な車両を持っている必要があります. スピードが大きすぎると、力を見つけるために降格することを余儀なくされ、加速します.

    構成がそれに役立つ場合は、登山に近づく前に少しスピードアップすることができます。. もちろん、これは速度制限を尊重しながら行う必要があります。. その後、潜水艦で、または食事で自分自身を見つけないように、降格することによって車両に同行する必要があります. どちらもあなたのエンジンにとって悪いものであり、あなたの燃料消費に影響を与えます.

    ルートは、危険な登山で遅い車両用に予約されています

    いくつかの危険な登山では、遅い車両のために右側のラインにアクセスできます. かなり近い点線でかなり広い不連続な白い線によって分離されています. また、白いテキスト付きの青い丸いパネルによって発表されます.

    60キロメートル/時間を下回る場合、このルートを遅い車両用に予約する必要があります. しかし、あなたがあなたよりも遅くなる車両の後ろに自分自身を見つけた場合、あなたはそれを2倍にする権利があります。.

    危険な降下中の苦痛ルート

    危険な降下を服用するとき、特にデフォルトのブレーキを服用するとき、緊急事態に使用される「distruptrauds」と呼ばれる特定のパスがあります.

    緊急停止ベッドとも呼ばれる遭難ルートは、青い背景にパネルによって信号を送ります. 彼は白の通常の道路と、赤と白のチェッカーボードによって苦痛の車線に向かう分岐を概略します. この分岐は、エンジンやブレーキの問題に遭遇した場合に停止できるように、道路の右側に道を進むことを可能にします.

    苦痛ルートは、入り口の砂利で構成されています. それらは、わずかに登る道路などの自然な手段によって強化され、慣性のおかげで速度を落とすことができます。. 車両を停止する手段は、時々それに損傷を与える可能性がありますが、レースを止めることができず、衝突を引き起こすことに加えてリスクがある車両が発生する危険と比較して、常に最小限です。.

    苦痛ルートは、困難なすべての車両のために予約されています. このレイアウトは、大型車両、大量の商品車両、バスでより頻繁に使用されますが、車も必要になる可能性があります. 自動車メーカーが行ったかなりの進歩により、ブレーキシステムの障害により事故が大幅に減少したことに注意する必要があります。.

    道路上の車両の接着の重要性

    2つの表面間の摩擦は、接着の概念を定義します. この場合、私たちに興味のある主題のために、それはタイヤと道路の接触です.
    それは一定ではなく、雪、雨、氷が発生した場合のタイヤの圧力、室温、各表面の覆い、気候条件に依存します.

    ゴムはポリマーであり、アスファルトの構造は結晶性です.

    タイヤが道路と接触すると、変形します. いくつかの接続が形成され、他の接続は壊れているため、加入のエネルギーを吸収することが可能になります.
    運転中、道路と接触しているタイヤの表面は、加速、ブレーキング力、およびターンの遠心力を支えます. タイヤ構造はその変形と水を避難する能力に影響を与えます.

    運転に対するタイヤカバーの影響

    現在までに、どこでも効率的なユニバーサルタイヤがあります. あなたの車のタイヤは道路に接着する必要がありますが、それはあなたが取る道路にも依存します.

    湿度、雪、氷などの気候や気候条件に応じて、状態は同じではありません. ブルターニュ、南フランス、またはアルプスに住んでいる場合、同じタイヤを選択しません.

    タイヤのコーティングに加えて、あなたはその摩耗の世話をする必要があります。なぜなら、構造が使用されると、その接着と水を避難させる能力が失われるからです. 最後に、あなたの安全にとって圧力も重要です.

    理想的なタイヤがない場合、メーカーはさまざまなタイプのタイヤを開発しました.

    異なるタイヤ

    季節に応じて、年間を通して同じタイヤで転がったり、変更したりできます. この代替品はより高価です. また、使用しないタイヤ用の労働力と保管場所も必要です. あなたが温和な地域に住んでいる場合、それは特に推奨されません.

    「夏」タイヤガムは、温度が高くなったときにあまり柔らかくならない能力を持っています. それらを過度に使用せずに、普通に運転することができます. 「フォーシーズン」として知られる標準的なタイヤは、温帯地域に住んでいる場合、優れた妥協点を表しています.
    一方、非常に暑いときに使用する場合、ガムのために、より多くの燃料を消費することに加えて、夏のタイヤよりもはるかに速く摩耗します。.

    冬用タイヤは、非常に低い温度に耐性があり、水銀が7°Cを下回るとすぐに推奨される歯茎を使用します. 従来のタイヤの歯茎は、これらの条件下で、良好な接着を確保するにはあまりにも困難になります.
    スノータイヤには、大きな溝が雨と雪を避難させることを可能にするより深い構造物があります. 彼らの細かい側面構造は圧縮されるため、溶けて簡単に避難する雪を加熱します.

    冬用タイヤを選択した場合、4つの車輪を装備する必要があります. スノータイヤで一年中転がって、雨の中でのグリップを楽しむことができます. しかし、暑い時期には、彼らの高いグリップはあなたの燃料消費を大幅に増加させます.

    

    運転道路の覆いの影響

    道路コーティングは、車両のグリップを決定するもう1つの要因です.
    道路覆いはさまざまで、同じ品質を提供しません。これはあなたの運転に大きな影響を与えます. レッスン中、インストラクターはこれらの異なるコーティングを体験させます。なぜなら、それらに近づく方法は運転の基本の1つであるため.

    • あなたが最も出会うコーティングはアスファルトであり、そうでなければbit青コンクリートと呼ばれます. 砂、砂利、ブア、オイル誘導体で構成されています.
    • フランスの道路で最も頻繁に見られるBBE（防水性bit青コンクリート）は、雨が降り注ぐ可能性が非常に少ないため、アクアプレーニングのリスクを大幅に減らすことができます。.
    • BBDRのくぼみ（脂肪性コンクリートの排出）は、このアクアプレーンの現象を避けるために相互接続されています.
    • BBEとBBDRの間の妥協点はSMAです（Stone Mastic Asfalt）.
    • セメントコンクリートは、あなたがよく出会うコーティングの1つでもあります. それはbit青コンクリートよりも多くの砂が含まれているため、その滑らかな側面. 拡張関節で接続されたプレートによって配置されるか、これらの関節を避けるために強化を通過します.

    

    雨天におけるセメントコンクリートの欠点は、水が避難せず、タイヤがその接着をより簡単に失い、安全性を損なうという事実にあります. また、それは騒々しいので、ドライバーとその乗客にとっては快適ではありません.

    • 最後に、石畳は天然石にあり、しばしば花崗岩にあるか、コンクリートやテラコッタで作られている可能性があります. それらのフォームはさまざまですが、コーティングの安定性を強化するために、常に互いに重複するように設計されています. 舗装は凝集のために予約されており、そのグリップは非常に質が低いです.

    産業家は、車両の接着を改善し、より迅速に劣化する可能性のある新しいコーティングの開発に取り組んでいますが、オイルの誘導体なしでも行います. 奇跡の解決策がまだ見つからずに、実験が定期的に実行されます.

    なぜ長い旅のために定期的に休むことがとても重要なのですか

    休憩を取る必要性は、主にあなたの安全性と乗客や他の道路利用者の安全性に関係しています.
    あなたの幸福はすぐに来ます.
    たとえあなたが快適に座っていても、あなたがとる道の性質が何であれ、長い車の旅行は疲れています.

    小さな道路では、方向を変えてスピードを適応させるターンと標高のために、あなたは常にアラートになっています. また、あなたと同じ方向に運転する他の車両や出会う車両も考慮する必要があります. このスタンバイ状態は、肉体的にも神経質にも疲れています.

    高速道路では、疲労は同じではありませんが、非常に現実的です. あなたはペースとステアリングの変化の影響を受けません。さらに、速度調節因子の増殖以来、特に循環が完全に流動的である場合、自動パイロットで少し走ります。. あなたの疲労は単調によって生み出される疲労によるものです. あなたは完全に静的です、あなたの視線はほとんど動きません、無気力はあなたをじっとして勝ちます.

    いずれにせよ、あなたの注意は減少し、あなたの反射が弱くなるため、あなたの途中で発生する可能性のある障害や危険に反応するのは効果的ではありません. 最も危険なのは明らかに致命的な結果をもたらす可能性のある酔っぱらいです. 1秒の睡眠では、あなたを道路から外に出したり、反対側の車両の邪魔をしたりする不本意なステアリングホイールジェスチャーを作ることができます. 反対に、この不注意の瞬間は、あなたがあなたの前にある別の車両を避けたり、ターンを逃したりするために、あなたが反応してブレーキをかけたり、方向を変えたりすることを妨げる可能性があります.

    あなたはなぜ長い旅行のために定期的に休むことがとても重要なのか理解しています. 一般的な指示は、少なくとも2時間ごとに停止することです。. 夜、あなたが見るのが難しく、さらに集中しなければならない昼間の生き物は、疲労が速くなります.

    これらの休憩を免除できる唯一の構成は、1つ以上の他のドライバーと交互に運転することです. この場合、あなたはあなたの場所を変える時間を止めることができます.

    疲労の兆候を見つけることを学びます

    もちろん、各ポーズの間の2時間のルールは理論的なもののみです. 長い旅行中に定期的に休むために停止する必要がある兆候を認識することを学ばなければなりません.

    あくびを始めてまぶたが重くなると、アラーム信号は明らかです. しかし、あなたはおそらくあなたに警告すべきだったいくつかの以前の症状を感じたことがあります.
    首と肩に集中、痛み、こわばり、または快適な位置を見つけることができないことが困難な兆候は、疲労の疲労の兆候です.

    これらの症状は悪化することしかできないので、停止する前に待つべきではありません. 音楽を最大にするか、窓を大きく開けて、たとえ非常に寒いとしても、眠りに落ちることはありません.
    眠りがない場合、または通常眠るスケジュールにつながる場合、一般的に非常に遅く、非常に遅い場合、眠気のリスクにさらされています.

    一方、昼寝で慣習的でない場合でも、代謝は午後早くにステップをマークする傾向があり、このスケジュールは運転に役立ちます.
    実行される休憩期間に関して運転の基本に指定されたルールはありませんが、平均停止時間は1時間頃に実行されます.

    長い旅行のために定期的に休むために休憩を整理する必要があります ?

    答えは「はい」です !

    はい、出発前に休憩を計画できます. 旅程を準備するときは、大規模な凝集の周りに到着したラッシュアワー中のプラグなど、予測可能な障害を考慮して、いくつかの部分に旅を切ります。. その後、休憩を計画します. あなたは他の人よりも多くの同情的な逮捕地域を見つけたり、迂回してそれを利用して地元の好奇心やあなたを誘惑するレストランでごちそうを訪れたりすることさえできます.

    いいえ、あなたはすべての休憩を整理する必要はありません。疲労を感じていると感じたら、その時に休憩を計画していないからです。. この判断は、すでに計画されている休憩に追加されます.
    到着の1時間を自分自身に設定しないように、できるだけ試してみてください.

    高速道路のパネルで読むことができる別のスローガンがあり、到着しないよりも遅く到着する方が良いことを保証します !

    スケジュールを設定すると、休憩時間を削減して無謀なことを犯したいと思います. さらに、厳密な遅延を課すとストレスが増加し、それに伴う疲労が増します.
    予約がある場合、わずかなリスクを取るのではなく、遅延を警告するためにメッセージを送信する可能性が常にあります.

    スポーツ運転

    スポーツ運転を採用することは、少し流動的な方法で運転し、加速、ブレーキ、しばしば速度を変えることによって介入することです. これは、高速道路のコードを壊すことを意味するものではありません。もちろん、速度制限、ライト、優先順位、およびすべての看板を尊重しながら、スポーティな方法で運転することができます。.

    徐々にデモではなく、最後の瞬間がブレーキをかけることをよく期待するかなり残忍なスタイルです. それどころか、速度を取り戻すためにアクセラレータを誇張して押してください.

    スポーツ運転は、道路よりもサーキットの方が適しています ! 彼女は投げられた乗客にとっては非常に不快です. 確かに、彼らはそこでクラッシュするドライバーの安定性を保証するステアリングホイールを持っていません.
    スポーツドライバーはしばしば安全距離を無視する傾向があるため、他の道路利用者にとっても攻撃的に見えます. 最後に、騒音公害を増加させます.

    スポーツ運転もあなたの財布にとって悲惨です. 通常の運転スタイルと比較して最大50％のサプリメントで、燃料消費量を大幅に増加させます.
    同時に、環境に有害なガス排出量を増やします.
    タイヤとブレーキはスポーツ運転の最初の犠牲者であり、かなり攻撃的であり、彼らの摩耗はあなたを心から犠牲にする可能性があります.

    より一般的には、誇張されているのは車のメカニズム全体であり、時期尚早に摩耗します.

    柔軟な運転

    さまざまな運転スタイルの中で、柔軟な運転は、運転インストラクターによる運転のレッスン中に教えられています.
    その名前が示すように、それはスポーツ運転の残虐性を持っていません. すべてがより進歩的で、ブレーキングなどの加速と、ペダルを押して速度を渡す方法.

    乗客にとって、他の道路利用者と同様に、それはより良い道路共有を招待するはるかに敬意を払う運転です. あなたはあなたの速度の変化と方向の変化を予想し、あなたは安全距離を尊重します.
    柔軟な運転は、あなたの車のメカニズムとあなたの消費にとって有益です. エンジンとすべてのローリングオルガンを急いではいけません。これにより、部品の寿命が増加します. あなたのタイヤも免れます.

    エコドライブ

    エコ運転は、運転のレッスン中にますます教えられています.
    一部の企業は、営業担当者、メンテナンス技術者、トラック運転手、配達人など、外出先で従業員を頻繁に提供しています。. – エコ運転を教える運転コース.

    エコ運転は、柔軟な運転よりもさらに穏やかです. メカニックを控えて燃料を節約します. 彼女はまた、可能な限り、大きなエネルギー消費者であるエアコンなどの特定の快適な機器を助言します.

    その結果、もちろんガス排出量の削減により環境に利益をもたらします.
    エコ運転は、エコ市民運転とも呼ばれます. これは、それがより生態学的であることを意味しますが、他の道路利用者をより尊重していることを意味します.

    エコドライビングは良好な状態で車両を通過し、定期的に制御されます. 汚れてはならないエアフィルターや、メーカーの推奨事項に圧力が対応する必要があるタイヤなどの要素は、大気中の消費とガスの拒否に影響を与えます.

    低速で走るエンジンは燃料が貪欲ではありません. 運転を最適化するには、低速で運転する必要がありますが、ボックス比が最も高い. したがって、ガソリン車の場合は平均2,500 rpm前に平均して、ディーゼル車の場合は2,000 rpmをより速く渡すことができます.

    安定した速度を保持することは、エコ運転の基本の1つです. これは、より少ない燃料を消費するための不可欠な要素です. 方向と外観の変化を可能な限り予測し、交通条件を考慮して運転する必要があります. 可能であれば、降下中の加速を避け、車を高い比率で減速させることを避けることができます. 安全距離を尊重したり、それらを強調したりすることで、ペースの変化をより簡単に予測し、ブレーキをかけることができます.

    車の積み込みも重要です. あなたはあなたの車にあなたの荷物を適切に分配する必要があり、あなたの空力に影響を与え、あなたがより多くの燃料を消費させる屋根ギャラリーに胸を好む必要があります.

    監視とは何ですか

    リアタイヤがターンで接着限界に達すると生き残ることが起こります. これは、車両の後部の制御されていない滑りにつながります。. それは、道路の状態、イポトンの加速、または悪い操作などのさまざまな要因のために発生する可能性があります.

    表面：関係する要因は何ですか ?

    多くの要因から表面化します.
    車の特徴にリンクしているものもあれば、それが導かれる方法にリンクしているものもあります.

    車両関連の要因は次のとおりです。
    – 重量分布,
    – エンジンの配置とそのタイプのドライブ,
    – サスペンション調整,
    – 彼らの圧力と彼らの摩耗を考慮して、タイヤの種類.

    道路の状態はもちろん監視のリスクとは無関係ではありません. 雨、氷、滑らかすぎるコーティング、砂利の存在による滑りやすい道は明らかに悪化する要因です.

    接着に本質的に影響を与えるため、タイヤの摩耗を定期的にチェックする必要があります. また、それらがどのように摩耗するかを観察してください. 摩耗が非対称である場合、それは問題です. 原因は多様です。不十分な並列性、調整が不十分なボディワーク、分布の低い荷重、タイヤ圧力の低さ、変形リム、疲れた衝撃吸収体、不均衡なブレーキシステムなど。. この場合、安全が危機にatしているため、車両を専門家にチェックさせることが不可欠です.

    監視の原因は何ですか ?

    表面はさまざまな理由で発生します。

    • ターンに速すぎる：ターンで一度加速するか、それどころか、アクセラレータペダルを解放することは別の一般的な原因です.
    • ターンでブレーキをかけることは、ターンに近づく前にスピードを悪用した初心者の一般的なエラーです. ホイールを回すときにブレーキをかけると、リアアクスルが緩和され、スライドに移動する可能性があります. 外部の前輪は、車両の質量の動きに続いて最も荷重されており、車両が回転するピボットになります. これは、あなたの車の送信、トラクション、推進、または積分に関係なく有効です. 現象は、車の塊とホイールベースに応じて増加します.
    • 推進車を運転すると、ターンの出力で加速しすぎると、後輪をスケートするリスクがあり、後部のスライドを引き起こし、調査を引き起こすことができます。.

    監視の場合に反応する方法 ?

    あなたの視線が運転の基本の1つであることを決して忘れないでください：あなたはあなたが行きたい場所を見なければなりません. たとえあなたがそれを認識していなくても、視線の重要性は重要です。なぜなら、軌道を復元するときにジェスチャーを調整するのに役立つからです. 常に目的地に集中する必要があります.

    監視が発生した場合のグリップの喪失を修正するには、即座に反応する必要があります. 監視のすべての場合において、あなたは持っているでしょう. ただし、カウンタープルージの振幅はあなたの車のモーターホイールに依存します.

    すべての状況と共通の別のポイント、リアホイールのグリップを復元できた場合、フロントホイールは車両の軸にある必要があります.
    あなたの反応はあなたの車に適応する必要があります.

    • トラクションを駆動する場合は、スムーズに加速することから始めて、車両を軸に戻すことから始めます. あなたが遅くなりすぎて、したがって、前面に重量が多すぎると、加速することで質量を後方に是正します. ホイールをまっすぐにするためにホイールを相殺する必要がありますが、軸の中央値を超えて他の方向に車輪を奪うことはお勧めしません. ドリフト角が本当に大きすぎて、加速力が軌道をまっすぐにするのに十分ではない場合にのみ、カウンターバッグする必要があります.

    監視が強い加速によるものであり、推進車または統合車を運転する場合は、4つの車輪の通常の回転速度を見つけるために和らげる必要があります. 同時に、ステアリングホイールで軌道を調整します.

    さまざまなブレーキシステム

    ブレーキをかけるための3つの要素があり、車両を遅くし、知り、区別することが重要であることを止めます。

    • 車両の駐車とヒルの開始に使用されるハンドブレーキ。
    • 車両を遅くして停止できるブレーキペダル。
    • 車両のみを遅くするエンジンブレーキ.

    ブレーキをかける必要があるとき ?

    ブレーキを必要とする状況は多数で多様であり、常に差し迫った危険に関連しているわけではありません. 車両のブレーキは、自動車旅行中に非常に頻繁に使用され、最も要求されている臓器の1つです. たとえば、スローダウンしたり、ライトで停止したり、他のユーザーに道を譲り、交通渋滞で他の車両をフォローしたり、他の多くの場合に使用したりします。.
    最適で安全なブレーキアクションのために、ブレーキペダルの上に右足を配置し、可能な場合は停止または最終的な減速場所の上流のブレーキを開始することで、アクションを予測することをお勧めします。.

    ブレーキをかける方法 ?

    開始するために、ブレーキを開始するのに最適な時期は、車両のホイールが安定しているときです. したがって、ステアリングホイールでの突然の操作中にブレーキングを避けます.
    また、車両の状態、道路の状態、交通密度、その日の天気についても警戒する必要があります。. これらすべての要因があなたのブレーキングの方法で重要な役割を果たし、あなたの運転のレッスンはあなたがこれらのさまざまな状況の両方を理解することを可能にします. 理論が重要である場合、実践と経験のみがあなたがさまざまな状況を最もよく判断することを可能にするからです.

    ブレーキをかけようとしていることをあなたに続く車両に警告するために、ブレーキに軽い圧力をかけることができます. これにより、ペダルからのより多くの率直な圧力を必要とするブレーキプロセスをトリガーすることなく、車両の後ろで「停止」の火を照らすことになります. 警告した後、ペダルをより強く押すことでブレーキを開始できます.
    そのためには、アクセルを解放し、ブレーキペダルを押しつぶして必要な電力を投与することなく、ブレーキを滑らかにスムーズに押してください.

    ブレーキの最良の方法は減少することです。つまり、アクションの終わりよりも開始時により激しいブレーキを実行することで、.
    この方法に感謝します：

    • ブレーキをかける時間がないことに驚かないでください,
    • あなたは、あなたが前進することなく前進するときにブレーキを増やすことであなたに続く車両の側で誤解を避けることを避けます。,
    • 不快な残忍な停留所を避けます.

    新しい車両を購入するとき、または安全な場所で事前にブレーキをテストするためにそれを取るときは賢明です. 各車は異なり、これにより、使用することに慣れていないこの車両のブレーキ感覚を読むことができます. トラフィックに参加したときに知っていることとは異なる態度がある場合、あなたはそれほど驚くでしょう.

    緊急ブレーキ

    状況で緊急ブレーキを達成する必要がある場合、2つのケースが発生します。

    • あなたの車にはaが装備されています.b.s. この場合、ブレーキペダルを可能な限り押すだけです. デバイスは、ホイールのブロックを避けるために投与量自体を管理します.
    • あなたの車にはaがありません.b.s. ホイールをブロックしないように完全に壊すことなく、フランクでブレーキを作動させることにより、「レーシングポイント」を見つける必要があります.

    いずれにせよ、あなたはあなたの視覚的なチェックを作って他のユーザーやあなたの環境を聞くことを考える必要があります.

    良い状態のブレーキ

    あなたの安全、乗客や他の道路利用者の安全を確保するために、ブレーキシステムの状態を定期的に確認することが重要です.
    これを行うには、ブレーキ液レベルを定期的にチェックし、メーカーによって課された修正を尊重する習慣に陥る必要があります。. 疑いや異常の場合、検証のために専門家に相談し、必要に応じてブレーキパッドまたはディスクの交換が不可欠です.

    速度を渡してダウングレードします

    速度を渡してダウングレードします ドライビングスクールのインストラクターに植え付けられた最初のレッスンの1つです. 彼の最初の運転レッスンから、候補者は実際にクラッチペダルと同時に彼のギアボックスを使用することを学びます. この最初の学習は、一部の人にとっては難しいと認識され、濃度は. しかし、発信者がすべての人に到着するので安心してください。したがって、永続性が支払うので、私たちは落胆してはなりません !

    我慢する

    車両の速度を制御することを学ぶとすぐに 我慢する 基本です ! したがって、車両の軌跡を完全に管理する直線または曲線での運転に成功すると、道路上のすべての人の安全性が保証され、ラインの交差と衝突のリスクが回避されます. 位置の午前10時10分にある2つのハンディングソケットは、車両の適切なサポートを確保する理想的な位置です.

    あなたの外観を調整します

    あなたの車の速度を制御することは知ることです あなたの外観を調整します 私たちが道路で直面する状況に応じて. したがって、交通条件によっては、もちろん高速道路コードの制限速度に準拠している場合、車両の速度はドライバーによって制御されなければなりません. これにより、予期せぬ道路で常に車をコントロールできるようになります.

    ラウンドアバウトを越えます

    道路には交差点が点在しています ラウンドアバウトを越えます 非常に具体的なルールのセットを尊重することで構成されています. 彼のアプローチに遅くなり、彼の行動を適応させることにより、見習いは道路上に適切に自分自身を配置することを学び、ラウンドアバウトへのアクセスの優先順位を尊重しなければなりません.

    どのような条件下でブレーキをかけます ?

    適切な瞬間にブレーキをかけることを学ぶことは、車両の外観を増やす方法を知ることと同じくらい重要です. したがって、ドライビングスクールのインストラクターは生徒に教えます どのような条件下でブレーキをかけます 実践的な演習で. したがって、例として、ブレーキはあなたの車の外観を遅くすることを可能にしますが、別の車に屈することさえ停止や三色火災を尊重することも可能になります.

    左折してください

    高速道路のコードは、フランスの道路網とほとんどのヨーロッパ諸国に右側にトラフィックを課します. しかし、あなたの旅中に方向を変えることは再発であり、知ることを伴います 左折してください . 確かに、左に曲がることで、これは一般的に反対方向に来る道を渡ることを伴います. したがって、これは、他のユーザーを困らせないために、その意図を慎重に意味するために自分自身をうまく配置すると主張しています. しかし、高速道路のコードに従って安全および/または優先度のために左右を制御することもできます.

    

    トラックに戻る方法を知っています

    高速道路のように、いくつかの車線がある道路では、必ずしも容易ではありません トラックに戻る方法を知っています 正確な時に. ただし、状況に応じて、他のユーザーの通過を促進したり、方向を変えることさえするために、道路の正しい場所に自分自身を置くことを学ぶことが不可欠です. これには、ミラーとデッドアングルをよく制御し、距離と速度を推定することが含まれます.

    

    ピンと矛盾

    方向を変えることにより、ドライバーはの操作である運転の基本を習得する必要があります ピンと矛盾 . したがって、右に曲がっても左に曲がっているか、駐車場であろうと、見習いドライバーは、最大の傾きに到達するまでハンドルを回したり反動したりすることで、車両の方向を変更することを学ぶ必要があります.

    

    ターニング角度

    強盗とカウンターハンドリングの動きの間に、ニッチの時点で、見習いドライバーはマスターすることを学びます ターニング角度 . 確かに、車両を指すことは正確な​​角度の要件を満たしているため、同時に速度を調整することにより、軌道を完全に管理することが可能になります.

    ドリフト角

    あまり知られていない、 ドリフト角 ただし、回転角度で手をつないで行く. それは実際、強盗の時点での反応性横方向の力であり、遠心力と戦うでしょう. 具体的には、車両をその軌道に留め、車輪に配置する反対の力です. 要するに、ドリフト角度は、車輪がとる方向と最終的に気づいた車両の軌跡との間に観察される違いを定義します.

    オーバーラップと交差の違い

    彼の軌跡の間、若いドライバーは間に違いを生む必要があります オーバーラップと交差 , 連続した白い線の場合の犯罪を表す. これらの2つのアクションは、高速道路コードに関して同じ制裁を意味するものではありません. 実際、車両が左に完全に強制送還されると交差があり、この厳密に禁止されている行動は、4番目のクラスの犯罪と許可から3ポイントの撤回を表しています。. オーバーラップは、車両の一部が国外追放され、ドライバーがライセンスでのみ1ポイントの引き出しで4番目のクラスの罰金に直面する場合です. もちろん、試験当日のこれら2つのアクションのいずれか、あなたはすぐに延期され、次に慎重になります.

    危険な登山と下降

    危険な登山と下降 特に慎重な運転を伴います. 確かに、上り坂、あなたはあなたの加速ペダルを完全にマスターする方法を知る必要があります、下り坂では、標高に応じてあなたの車の外観を管理するのはブレーキペダルです. あなたの行動を交通状況に適応させ、常にあなたの後ろとあなたの前に車に警戒し続けることが不可欠です.

    

    運転に対するタイヤと道路の覆いの影響

    車両の運動能力は、道路での良いグリップに依存しています. だから、 運転に対するタイヤと道路の覆いの影響 議論の余地がありません. それぞれの州と連絡の質に応じて、運転は改善または変更されます. 悪天候は、接着の質を低下させ、ユーザーの側に最大の注意を払う必要がある外部要素であることに注意する必要があります。.

    長い旅の間に定期的に休んでください

    疲労は、交通事故の原因となるナンバー1です. したがって, 長い旅の間に定期的に休んでください 警戒の増加を維持するために不可欠であり、道路上で予期しない場合に適切な反射性を持つことが不可欠です. さらに、2時間ごとに足を伸ばすと、人体の自然な落下と戦うことが可能になることが証明されています。. 大きな疲労がある場合は、昼寝をすることをためらわないでください。.

    

    さまざまな運転スタイル

    将来のドライバーに与えられた教えが一般的に同じであっても、それぞれが時間の経過とともに悪い習慣を採用し、明らかにします さまざまな運転スタイル 舗装の上. 一部のスポーツ運転の間、他の人のより慎重な運転、最も責任者の生態学的運転でさえ、すべてのスタイルは本質的にあります !

    調査

    の現象 調査 一般的に雨や霜の場合に登場し、フルシフトでの車のシフトを意味します。. 「ドリフト」と呼ばれるこの手法は、それが提供するスリルのために自動車サーキットで非常に求められています. しかし、実際には、このホイールスケートは、交通事故を避け、軸で車を効果的に作ることに成功するために完全に制御する必要があります.

    ルール・ラウルで基礎を発見してください

    良好な行動を採用するための回転角の重要性を理解することが不可欠です. 基本の運転についてもっと知りたい場合は、件名の他のページに行くことをheしないでください.