Test-Citroën ë-Berlingo (2021): de plug-in ludospace van spanten

De ë-berlingo-cabine biedt klassieke 2-zitsconfiguraties of 3 “extenso”, evenals 113 liter opslag. Net zo modulair als thermische variaties, kan de elektrische Berlingo langs de passagiersstoel vallen om de lengte van 1,2 meter te vergroten.

Citroën ë-Berlingo Electric

Configureer uw Citroën ë-Berlingo elektrische voertuig of vraag om een ​​gratis proefversie.

Na de vernieuwing in 2021 en nog steeds dicht bij de Peugeot-partner, biedt de Citroën ë-Berlingo Electric twee carrosserie, machtigt tot 275 km autonomie en heeft 800 kilo lading.

Gewoonbaarheid en laadruimte van de Citroën Berlingo Electric

Net als zijn oudste is het hulpprogramma beschikbaar in twee versies. De Berlingo M toont een lengte van 4,40 meter, tegen 4,75 meter voor de Berlingo XL. Hun laadvolume verschilt daarom van 3,3 m3 voor de eerste en 4,4 m3 voor de tweede. Beide hebben echter dezelfde hoogte van 1,84 meter en hetzelfde maximale laadgewicht, bij 800 kg. Het merk opent verschillende combinaties, maximaal twee schuifdeuren, en met een achterdeur met een maximale opening van 180 °.

De ë-berlingo-cabine biedt klassieke 2-zitsconfiguraties of 3 “extenso”, evenals 113 liter opslag. Net zo modulair als thermische variaties, kan de elektrische Berlingo langs de passagiersstoel vallen om de lengte van 1,2 meter te vergroten.

Citroën Berlingo elektrische motor en prestaties

Identiek in alle opzichten voor het grote “-hulpprogramma”, ontwikkelt de motor een kracht van 100 kW (136 pk) en een koppel van 260 nm. Het hulpprogramma kan op een punt 130 km/u bereiken en biedt 3 rijmodi:

• ECO: 60 kW/190 nm, nuttig bij afwezigheid van laden, in de stad of in het geval van een lage batterij
• Normaal: 80 kW/230 nm, dit is de standaardmodus
• Vermogen: 100 kW/260 nm, geen beperking voor zware ladingen of snel rijden.

Batterij en autonomie van de ë-berlingo

Plat onder de vloer, de lithium-ionbatterij van de elektrische berlingo verandert de cabine niet. De capaciteit is hetzelfde als voor alle PSA -elektrische voertuigen, 50 kWh. Het is ook gegarandeerd 8 jaar of 160.000 km. Citroën levert ook een batterijcertificaat na 1 jaar of 20.000 km, dan om de twee jaar en 40.000 km.

In de WLTP -cyclus, theoretisch en bestaande uit 30% belasting, dus 240 kg, is de autonomie 275 km. Het kan variëren, afhankelijk van de belasting, het type rijden, de reis of de temperatuur. Raadpleeg het tabblad Opladen Simulator voor meer informatie.

In het centrale touchscreen is een specifiek menu praktisch voor de bestuurder. Het geeft het gemiddelde verbruik aan, het percentage laadpercentage en maakt het mogelijk om de voertuigbelasting uit te stellen.

Elektrische berlingo oplaad

Net als de neef van Peugeot Partner, kan de elektrische berlingo worden geladen via twee soorten stroom. In AC is het vermogen 7,4 kW (of 11 kW in drie fasen) of 07:30 uur van belasting. In DC neemt de combo -socket toe tot 100 kW vermogen en herstelt 80% elektriciteit in 30 minuten.

Bij vervanging van de brandstoftank van de thermische versies bevindt het laadluik zich aan de linkerkant van het voertuig.

Citroën ë-Berlingo Prize

De marketing van de nieuwe elektrische Berlingo begon in september 2021. Beschikbaar in vijf versies, begint het Citroën Electric Utility vanaf € 30.500 HT vóór de toepassing van de ecologische bonus.

Afwerking	Maat m (4,4 m)	Maat XL (4,75 m)
Controle	€ 30.500	–
Club	31.350 €	€ 32.200
Bestuurder	32.550 €	–
In -diepte hut	–	33.650 €

Kenmerken van de Citroën Berlingo Electric

Berlingo Electric 2013	Ë-berlingo 2021
Elektrische motor	Synchroon met permanente magneten	Synchroon met permanente magneten
Kracht	67 pk – 49 kW	100 kW – 136 pk
Koppel	200 nm	260 nm
maximale snelheid	110 km/h	130 km/h
0-100 km/h	19.1 s	NC
Batterij capaciteit	22,5 kWh	50 kWh
Batterijgarantie	8 jaar of 100.000 km	8 jaar of 160.000 km
WLTP -autonomie	138 km	275 km
Snelle belasting	Chademo 22 kWh (optie)	Combo 100 kW
Draairadius	11,5 m	10.8 – 11,5 m
Lengte	4.38 – 4.63 m	4.40 – 4,75 m
Breedte	1,81 m	1,92 m
MAX PAYLOAD	695 kg	800 kg
Nuttig volume	3.3 tot 4,1 m3	3,3 m3 op 4,3 m3
Prijs	Vanaf 25.000 € HT	NC

Video van de Citroën Berlingo Van Electric

Citroën Berlingo Electric 2013-2021

De eerste generatie van het hulpprogramma werd eind 2012 gepresenteerd op de Hanover Show en werd gelanceerd in 2013. De Citroën Berlingo Electric erfde ook twee carrosserie van 4,38 en 4,63 m, met een volume van 3,3 tot 4,1 m3 en tot 695 kg laden.

Minder efficiënt begon het oude model een elektromotor van 67 pk (49 kW) vermogen en 200 Nm koppel. De topsnelheid was niettemin beperkt tot 110 km/u voor een schot van 0 tot 100 km/u in 19,1 seconden. Een ECO -modus beperkte ook het verbruik van apparatuur. 22,5 kWh batterij, 8 jaar of 100 garantie.000 km, beloofd 170 km NEDC of 138 km wltp.

Op socket type 2, AC, is de duur van de belasting 8:30 uur met een 14A -socket (Green’Up Legrand Socket) en 15:00 uur met een 8A -socket. Aan de andere kant is snel opladen alleen compatibel met de Chademo -standaard (optie), om 80% op te laden in 30 minuten.

Het elektrische hulpprogramma Citroën Berlingo werd alleen aangeboden in een formule met batterijaankoop. De prijs was 27.000 € ht exclusief opties, maar was compatibel met de ecologische bonus.

Test-Citroën ë-Berlingo (2021): de plug-in ludospace van spanten

Over het algemeen geprofileerd als bakstenen met brandstofverbruik die invloed heeft op en uitgerust met een ruimte aan boord die gemakkelijk de batterijimplementatie mogelijk maakt, zijn ludospaces kandidaten voor elektrificatie. Het is daarom zonder verrassing dat Citroën vandaag de ë-berlingo lanceert, een programma zonder uitzending van het gedrag van zijn Berlingo en dat we voor het eerst het stuur hebben genomen.

schrijven

In het kort

Vanaf € 35.300

Tot 280 km autonomie

Uitgebracht in 2018, de derde generatie Citroën Berlingo is een goed geboren model. Deel de voorkant van zijn platform, de EMP2, met in het bijzonder de Peugeot 3008 liet het toe om zeer grote vooruitgang te boeken in termen van rijden, comfort en handling en toegang tot de meest monteurs modern. Houd de achterkant van de oude generatie echter behoudt zijn laadbreedte tussen de wielen en een substantiële lading. Tot nu toe moest de Chevrons -ludospace aan de motoriseringszijde tevreden zijn met een keuze tussen de 1.6 PureTech in 110 en 130 pk of de 1,5 BlueHdi in 100 of 130 pk, maar het bereik van 2021 heeft zich net verrijkt D ‘A 100 % Electric versie die vooral kan worden herkend door zijn volledige grille, logo’s en decoratieve inzetstukken zoals blauw geanodiseerd.

We herkennen de ë-berlingo door zijn logo’s en zijn inserts als een geanodiseerd blauw.

Het is niet verwonderlijk dat dit een configuratie is die we vandaag vinden over het hele elektrische aanbod van de Stellantis-groep: een motor die tot 136 pk levert gevoed door een lithium-ionbatterij van 50 kWh. De hier aangekondigde autonomie is 280 km, maar het beste nieuws is dat, door deze batterij op te zetten onder de stoelen en de laadvloer, de bewoonbaarheid en het volume van de kofferbak absoluut niet worden beïnvloed door deze transplantatie.

De ë-berlingo profiteert van digitale instrumenten die thermische versies niet hebben.

Geconfronteerd met het geavanceerde dashboard dat geen hulpprogramma is en dat een 10 -inch digitale instrumentatie verdient in vergelijking met thermische versies, vinden we daarom alle praktische aspecten die het succes van het model hebben gemaakt om te beginnen, de compartimenten in het paviljoen bij de Voor en aan de achterzijde genaamd Modutop (een optie voor € 750) die slechts de eerste opslagopslag zijn die te vinden is in het passagierscompartiment en die een totaal volume van 186 liter bereiken. De modulariteit wordt ook behouden, net als het gebruiksgemak, met een rugleuning op de voorstoel die volledig is gevouwen en drie onafhankelijke achterstoelen die op de vloer kunnen blijven. Na het openen van de achterklep of alleen zijn telescoop als u wilt, krijgt u toegang tot een laadvolume van 597 liter naar de tablet – dat gemakkelijk kan worden gebruikt als tafel, om te eten of te veranderen, omdat deze tot 25 kg wordt gebracht – en 983 liter naar het paviljoen. In twee -zaterdagconfiguratie bereiken we dan 2.126 liter. En als dat niet genoeg is, is de ë-berlingo ook beschikbaar in de XL-versie, met 35 cm meer in relatie tot de M-versie van 4,40 m en biedt 850 tot 2.693 liter laadvolume volume. Twee extra, extraheerbare stoelen kunnen ook worden toegevoegd als een optie tegen € 700 op de M maar zijn standaard en op rails voor XL.

De drie onafhankelijke achterstoelen blijven om een ​​vlakke vloer te vormen.

Citroën was daarom in staat om de perfecte transplantatie uit te voeren ? Bijna een detail. Het brandstofluik is gerecycled om tegemoet te komen aan type 2- en combo -CCS -stopcontacten, wat op zichzelf geen kwaad is, maar de vestiging op de linker achtervleugel, dat wil zeggen op het pad van de, zo niet erg praktische schuifdeur, verbiedt de Opening van de laatste tijdens de lading. Dit is niet echt een probleem voor de thermische versies, gezien de enige enkele minuten die nodig zijn om mee te vullen zonder een back of diesel, misschien een beetje meer voor de meerdere uren die mogelijk nodig zijn om de batterij van elektronen van elektronen volledig te krijgen.

Afhankelijk van de afwerking kan de Citroën ë-Berlingo maximaal twee schuifdeuren hebben.

Verschillende rijmodi zijn voor u beschikbaar wanneer deze de weg insneed: normaal, wat u 109 pk en 210 nm, ECO biedt die u beperkt tot 82 pk en 180 nm terwijl de prestaties van verwarming en airconditioning of kracht worden verminderd waarmee u toegang hebt 136 pk en 260 nm, allemaal met een maximale snelheid beperkt tot 135 km/u. We hebben de drie geprobeerd en, zelfs als de cijfers misschien heel licht lijken om zo’n massa te verplaatsen, lijkt de Eco-modus, althans leeg, al voldoende om het hoofd te bieden. Laten we een einde maken aan de spanning: we hebben aan het einde van onze test meer dan honderd kilometer uitgevoerd en op een gemengde route een gemiddeld consumptie van 17,6 kWh/100 km, zonder te fungeren als een echt eco-toetsenworm uit elkaar punctueel gebruik van modus B modus B modus B toenemende regeneratie aan de voet zonsopgang. Door rekening te houden met de nuttige capaciteit van de batterij die nauwelijks minder dan 46 kWh is, zou dit daarom een ​​echte autonomie van ongeveer 260 km, een eerlijk figuur, zonder meer mogelijk maken.