Cowboy 4 ST -test: een eenvoudige, lichte en verbonden elektrische fiets

De Cowboy 4 St neemt een iets bredere gebogen stuur (57 cm) aan dan op de andere modellen in het bereik (54 cm) voor een betere manoeuvreerbaarheid. De pilootpositie is volledig verfijnd, er is geen knop of teller. We merken eenvoudigweg de quad -lock -ondersteuning op de stengel en de witte diodes die het batterijniveau aangeven. Naast de perfecte integratie is de originaliteit van dit systeem de aanwezigheid van een inductielader van 15 geïntegreerd in de quad -lock -ondersteuning. Hiermee kunt u de smartphone laden wanneer deze op de ondersteuning wordt geplaatst.

Cowboy 4

Red Dot Best Prize Winner In 2021, Cowboy’s Electric Bike richt zich op een eenvoudige en verfijnde look. Gekenmerkt door het hoge frame, is de Cowboy 4 ook beschikbaar in een lage frame -versie genaamd Cowboy 4 St. Naast het gemak van toegang, is deze versie ook geschikter voor gebruikers van kleine sjablonen (van 165 cm).

Cowboy 4 Motorisatie en prestaties

De Cowboy 4 -motor wordt in het achterwiel geplaatst en ontwikkelt zich tot 250 watt vermogen en 45 nm koppel. Hij helpt de gebruiker tot 25 km/u.

Sinds een update in maart 2023 is vooruitgegaan, is de Cowboy 4 uitgerust met “AdaptivePower” -technologie. Op basis van een weerstandssensor geïntegreerd in de motor, kunt u de hulp beter aanpassen volgens de weg en het milieuprofiel.

Cowboy 4 -batterij en autonomie

Uitgerust met lithium-ioncellen, is de Cowboy Electric Bike Battery discreet geïntegreerd in de zadelbuis. Verwijderbaar, het weegt 2,4 kilo en verzamelt 360 WH van energiecapaciteit (36V – 10 ah).

In termen van autonomie kondigt de fabrikant tussen 40 en 80 kilometer aan, afhankelijk van de rijomstandigheden. Op het oplaadniveau duurt het 3:30 voor een volledige oplaading via een externe oplader van 3 a.

Cowboy 4 – Cycle -deel

De cowboy 4 is gemonteerd op een aluminiumframe van 6061 en ontvangt een stijve aluminium vork, hydraulische schijfremmen, een monoviet -derailleur en een koolstofkoolstofriemtransmissie. Hij weegt 18.9 kilo met zijn batterij.

Een verbonden elektrische fiets

Net als de elektrische auto’s van Tesla, profiteert Cowboy Electric Bike van verbonden functies en een externe updatesysteem. De grote eigenaardigheid van het model ligt in afwezigheid van een dashboard. Het is inderdaad uw smartphone die, gepositioneerd op een ondersteuning die in het midden van het stuur en met een inductielaadapparaat wordt geïnstalleerd, alle informatie tijdens het rijden zal weergeven dankzij de cowboytoepassing die beschikbaar is op Android en iOS. Met de fiets verbonden met de fiets per bluetooth, kunt u met deze app uw gebruiksstatistieken volgen, het niveau van de belasting van de batterij of de afgelegde afstand. Het bevat ook een GPS -navigatiesysteem met 3D -kaart maar ook een luchtkwaliteitsindex.

Cowboy 4 marketing en prijzen

Geoptimaliseerd voor fietsers die tussen 170 en 195 cm meten, is de Cowboy 4 verkrijgbaar in twee kleuren: zwart of zand. Het wordt rechtstreeks verkocht op de website van de fabrikant. Om nog maar te zwijgen van de elektrische fietsbonus, deze wordt verkocht van 2.990 euro met een garantie van 2 jaar. Huuroplossingen, leasing, worden ook aangeboden.

Cowboy 4 ST -test: een eenvoudige, lichte en verbonden elektrische fiets

Bicyklet Camille Beste prijs: 1449.99 €

Decathlon btwin ld 920 e Beste prijs: € 2999

Decathlon Riverside 500 E Beste prijs: 1249 €

Iweech 24 ‘s beste prijs: 3059.99 €

Decathlon Rockrider E-ST 500 V2 Beste prijs: € 1199

Decathlon Cargo Longtail Elops R500 Elec Beste prijs: 2799 €

De hierboven gepresenteerde links werken mogelijk niet in aanwezigheid van een advertentieblokker.

Alternatieve producten

Decathlon Btwin LD 920 E
Decathlon Riverside 500 E

Decathlon Cargo Longtail Elops R500 Elec Fiets

Keer terug naar de startpagina – 6 producten

Overzicht

Notatiegeschiedenis

Schrijfnota

Gebruikersnoot (1)

Gebruikersrecensies (1)

• Ontwerp.
• Afwerking.
• Gewicht.
• Transmissie per riem (minimaal onderhoud, geen cist).
• Cellulaire netwerkverbinding.

• Remmen dat aan het voorkant ontbreekt.
• Motor die nog steeds aan kracht is.
• Afwezigheid van standaard- en standaard bagagerekken.
• Applicatie alleen in het Engels.

Lees de volledige conclusie
Technisch blad / kenmerken

Fietstype	Stad
Aantal snelheden	1
Materiaal	Aluminium
Motor	Achterwiel
Aangekondigde autonomie	70 km
Batterijgewicht	2.4 kg
Accu	10 ah (360 WH)
Wielen	26 inch
Lug / anti-diefstaldrager / gereedschapskit	Nee nee nee
Fietsgewicht	19.2 kg

Zie meer kenmerken
Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

De cowboy 4 st is de eerste cowboy open frame fiets. Zoals de meeste fietsen van de fabrikant, bewaart het een achternaafmotor met een riemtransmissie, maar kiest het voor standaard spatbakken en een quad -lock -bevestiging voor smartphone met een inductielader geïntegreerd in de galg.

Presentatie

Na een Cowboy Sport V2 en een Cowboy 3 die boven alle fans van Sports Bicycle richtten, besloot het Belgische bedrijf een model uit te brengen met een open frame dat geschikter is voor gebruik in de stad door de opkomst en de afdaling op de fiets te faciliteren. De Cowboy 4 is dus verkrijgbaar in twee versies: een klassieke Cowboy 4 -versie die het ontwerp van de Cowboy 3 met een gesloten frame in beslag neemt; en een tweede ST -versie (stap trog) met een laag frame gemakkelijker om over te stappen. Net als de Cowboy 3 is de 4/4 ST uitgerust met standaard spatboeken, maar de kruk en het bagagekrek blijven zo optioneel. Dit model wordt vooral onderscheiden door de integratie van een Quad Lock -smartphone -ondersteuning met een inductielader van 15 W rechtstreeks in de STEM. De bandenbreedte gaat ook van 42 naar 47 mm om het comfort te verbeteren.

De Cowboy 4 behoudt natuurlijk een koolstof-kevlar koolstofriemtransmissie, die het voordeel heeft dat onderhoudsvrij is (geen vet of olie) en daarom niet vuil van de broek. Het bedrijf negeert altijd een snelheidshub (Shimano Nexus of Alfine, Nuvinci 360 of 380, Rohloff, Sturmey-Archer, enz.) en is tevreden met een enkele snelheid (met een iets kleinere versnelling op de 4e). De achternaaf is een elektromotor van 250 W die dit gebrek aan veelzijdigheid in de transmissie nauwkeurig compenseert. Op de Cowboy 4 levert hij een paar van 45 nm tegen slechts 30 nm voor de Cowboy 2 en 3.

Als de Cowboy Sport V2 slechts 16,1 kg woog, toont de Cowboy 4 St een gewicht gemeten door ons van 19,4 kg (18,9 kg voor de standaard Cowboy 4). Het is slechts beschikbaar in één maat, die alleen geschikt is voor fietsers die tussen 1,65 en 1,90 m meten. Ten slotte stijgt de prijs ook omdat de Cowboy 4/4 ST wordt weergegeven op 2800 € tegen 2300 € voor de Cowboy 3, en iets minder dan 2.000 € voor de Cowboy 2 in 2019. Maar dit is een algemene trend in de fietsmarkt waar alle fabrikanten hun prijzen in de afgelopen twee jaar hebben verhoogd.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Comfort en ergonomie

Net als zijn voorgangers markeert de Cowboy 4 St de geesten en trekt de ogen aan. Men moet gezegd worden dat het ontwerp zeer verfijnd is. Het Belgische merk is moeilijk geworden om alle kabels en lassen te laten verdwijnen met een onberispelijke afwerkingen. We hebben de K-Way-versie getest in Limited Series, verkocht ongeveer 3000 € en die alleen verschilt in de decoratie als eerbetoon aan het merk waterdichte jassen.

De rijpositie is minder sportief dan van de “klassieke” Cowboy en Cowboy 4, maar het hangt af van de grootte van de fietser. Voor een persoon van 1,80 m is de positie een beetje hybride, omdat we blijven leunen. Zeker minder dan op een klassieke cowboy, maar we vinden niet de juiste en comfortabele positie die een stadsfiets zou moeten meenemen. Deze positie wordt gevonden voor mensen onder 1,75 m, waardoor we dit model op deze fietsgrootte adviseren. In termen van standaarduitrusting zijn er redelijk bedekken met spatborden aan de zijkanten, maar die van het voorwiel gaat niet genoeg naar beneden om de schoenen te beschermen tegen projecties van waterprojecties. Hoe dan ook, als je je schoenen in de regen houdt, dan boven overhang of bechiemen. Cowboy biedt een kruk voor € 29, het bagagerek alleen voor € 89 of een krukpakket en bagagerek voor € 99. Met betrekking tot de prijs van de fiets had we liever dat deze elementen in de uiteindelijke factuur waren opgenomen.

De Cowboy 4 St heeft een koolstof-kevlar-poortenriem die geen onderhoud vereist. Dit gebrek aan smering betekent ook dat deze riem niet alle omgevingsonzuiverheden vangt. De Cuddy is daarom volledig afwezig. We vermijden ook derail met dit systeem. De voordelen van de riem – bekend bij liefhebbers van Vélotaf en fietstoerisme – zijn niet langer te demonstreren, in het bijzonder de levensduur groter dan 20.000 km. Het enige nadeel is de marginale kant van deze transmissie die bepaalde velocisten kan uitschakelen, vooral omdat de aanpassing niet zo eenvoudig is als het lijkt. Op dit ST -model koos Cowboy voor een iets kortere en dus meer geschikte messing. Er is een 57 tandenlade en een gevel van 21 tanden voor een 2.71 -rapport, terwijl de Classic Cowboy 4 kiest voor een 60 tandenlade voor een gevel die 21 tanden houdt en een 2,85 -verhouding een beetje moeilijker te nemen. De Hub -engine is een 36 V -model voor 250 W en het ontwikkelen van 45 nm koppelmaximum.

Perfect geïntegreerd in de fiets, het verlichtingssysteem is een van de visuele handtekeningen van de cowboymodellen. Aan de voorkant is licht een integraal onderdeel van de stuurbuis. Aan de achterkant wordt het op de batterij geplaatst, net onder het slot waarmee deze voor de belasting uit de fiets kan worden verwijderd. De verlichting is krachtig en stelt u in staat om duidelijk zichtbaar te zijn op de weg, zelfs op klaarlichte dag (de fabrikant kondigt een vermogen aan van 200 lumen aan de voorkant en 50 lumen aan de achterkant). Aan de andere kant is de reikwijdte vrij relatief in de campagne of in de struikgewas, bijvoorbeeld wanneer er geen openbare verlichting is. De verlichting is ook erg richtlijn en licht niet zeer effectief aan aan de zijkanten.

Identiek op alle cowboymodellen is de batterij nog steeds even omvangrijk (484 x 50 x 63 mm) voor een capaciteit die uiteindelijk vrij beperkt is (360 WH). Er is geen handvat om het te vervoeren en het is niet gemakkelijk om in een rugzak te passen. Wetende dat we liever adviseren om de batterij uit een elektrische fiets te verwijderen wanneer deze buiten in grote steden wordt geparkeerd (de vluchten zijn gebruikelijk), is deze accumulator er niet echt geschikt voor. We hadden liever een opening in de batterij gehad, waardoor het mogelijk is om een ​​anti -deft te passeren en de batterij dubbel te beveiligen – die al een vergrendeling door de sleutel heeft. Verwijder de batterij legt ook de aanpassingsschroeven van de zadelbuis bloot en dus in de vlucht van het zadel. Uiteindelijk is het beter om de batterij op de parkeerfiets te laten en alleen te verwijderen voor het opladen.

De Cowboy 4 St neemt een iets bredere gebogen stuur (57 cm) aan dan op de andere modellen in het bereik (54 cm) voor een betere manoeuvreerbaarheid. De pilootpositie is volledig verfijnd, er is geen knop of teller. We merken eenvoudigweg de quad -lock -ondersteuning op de stengel en de witte diodes die het batterijniveau aangeven. Naast de perfecte integratie is de originaliteit van dit systeem de aanwezigheid van een inductielader van 15 geïntegreerd in de quad -lock -ondersteuning. Hiermee kunt u de smartphone laden wanneer deze op de ondersteuning wordt geplaatst.

De cowboytoepassing begint op de kaart met de laatste positie van de fiets. Met deze pagina kunt u navigatie starten via GPS, maar de precisie van de aanwijzingen blijft zeer relatief en de keuze van routes is niet erg effectief. Dagelijks geven we de voorkeur aan Google Maps in de fietsversie, Komoot of Geovelo. Door uit te rollen, vinden we het weer, de status van de batterij, de kwaliteit van de lucht en de vorige route. De tweede pagina richt zich op de statistieken voor het gebruik van fietsen gedurende de week, de maand, het jaar of het hele leven van de tweewielers. Dan komt het deel van de instellingen met de mogelijkheid om automatische vergrendeling te activeren (nooit, 2, 5, 10 en 30 min), de toevoeging van een contact voor vallende detectie (hij ontvangt vervolgens een bericht in het geval van een glitch) en de aanpassing van de intensiteit van de lichten (laag of sterk). Ten slotte geeft het laatste tabblad toegang tot de verschillende services: afspraken maken voor een reparatie, de kat of de vaak vragen. Dit tabblad activeert ook de Find My Bike -functionaliteit waarmee u uw fiets op een kaart kunt vinden.

Bij het rollen concentreert de toepassing zich op de navigatiekaart, of op snelheid en kilometerstand. Het is ook mogelijk om hulp, lichten of op te laden van de smartphone te deactiveren.

Gelukkig is de app niet essentieel om de fiets te gebruiken met elektrische hulp. Verwijder gewoon de batterij met behulp van de geleverde sleutel en zet hem vervolgens terug zodat de hulp en de lichten oplichten. Het is goed doordacht en geruststellend als u geen batterij meer op uw smartphone hebt, maar deze functie is bijvoorbeeld geblokkeerd door een update tijdens onze test. Cowboy corrigeerde snel het schot, maar het is altijd frustrerend als je je smartphone op dat moment bent vergeten.

Gedrag

De doorgang van banden met een breedte van 42 tot 47 mm spaart voor het algehele comfort in de stad, zelfs op de straatstenen. De afwezigheid van suspensie wordt voornamelijk gevoeld op grote schokken, zoals gaten of trekjes waar een telescopische vork een groot verschil kan maken. Zoals uitgelegd in de presentatie, wordt deze cowboy 4e met zijn open frame getekend voor fietsers een beetje kleiner. Voor een piloot van 1,80 m is de positie al een beetje te sportief met de schouders naar voren, terwijl voor de minder dan 1,75 m de achterkant meer recht is. De positie is geschikter voor de stad en een iets zachter rijden.

Met zijn monovialiettransmissie is de Cowboy 4 St van kinderachtige eenvoud om te nemen. Druk gewoon op de pedalen en laat u zich meeslepen door hulp. De koppelsensor programmeren en de motor is slim genoeg om de batterij zoveel mogelijk te besparen. Voor ons vereist deze fiets dus het drukken van de pedalen sterker in vergelijking met de andere VAE’s om te profiteren van de hulp. Met dit kleine detail kan de cowboy genoegen nemen met een kleine batterij (360 WH), terwijl de meeste fietsen op de markt zijn uitgerust met een batterij van 400, 500 of zelfs 600 WH. Het is ook onmogelijk om de stroom te kiezen die door de motor wordt geleverd, omdat er maar één assistentiemodus is. Il est impossible par exemple d’appuyer très peu sur les pédales et de laisser le moteur faire l’essentiel du travail, comme c’est le cas avec quasiment tous les autres vélos électriques du marché quand on choisit le mode d’assistance le plus leerling. Hier moet u uw kalveren gebruiken om de fiets te bevorderen. Het rijden blijft echter natuurlijk en hulp wordt soepel gedaan.

De gemiddelde 36 V 250 W -motor levert een koppel van 45 nm, vergeleken met de Cowboy 2, maar nog niet krachtig genoeg om te concurreren met de Bosch- en Shimano -pedalen, zelfs de instapmodellen (Bosch Active More en Shimano E5000). Dit vormt geen probleem op het gerecht waar de fiets rond 23 tot 24 km/u vrij snel wordt voortgestuwd, maar het is problematischer in de kust. De cowboy 4e betaalt dan duidelijk de afwezigheid van snelheid en de relatieve kracht van zijn motor. Het is niet ongewoon om ongeveer 15 km/u te ontmoeten in de steilste kusten en vooral om zeer sterk op de pedalen te moeten drukken. Op het gerecht, als de uitrusting die door Cowboy is gekozen op zijn 2, 3 en 4 (standaard) modellen, kun je de sterkte van de kalveren rond 35 km/u rijden (de hulp wordt gesneden op 25 km/u), het kortere bracquet van de Cowboy 4ste staat het niet toe om de 30 tot 32 km/u effectief te overtreffen (de trapsnelheid wordt te hoog). Op dit punt ziet de Cowboy 4 St niet uit als andere cowboymodellen en is hij dichter bij een klassieke vae. Het wordt door het merk gezocht, omdat dit model gericht is op een ander publiek, minder sportief, minder radicaal in het gebruik van fietsen.

De Cowboy 4 St is uitgerust met een paar hydraulische schijfremmen die speciaal zijn ontworpen voor het Belgische merk door de fabrikant Sunrace (zoals bevestigd om remblokken te ontmantelen). Als de achterrem heel hard, en zelfs een beetje te veel, waardoor het wiel vrij snel wordt vergrendeld, is dit het tegenovergestelde op de voorrem. De laatste ontbreekt erg aan bijten, vooral aan het einde van de race. Toegegeven, dit gedrag voorkomt het blokkeren van het wiel, maar handiceert de remkracht. We weten niet of dit fenomeen door de fabrikant wordt gezocht, maar het gevoel van de voorrem blijft specifiek, vooral dit einde van de race die macht mist.

Cowboy -test St Cruiser: altijd krachtiger, altijd meer technologischer

Na een beetje late start -Up maakte de Cowboy St Cruiser eindelijk zijn grote debuut in Frankrijk. Deze vierde generatie elektrische fiets is beschikbaar, sommige verbeteringen die zowel technisch als technologisch zijn, voor een steeds hoger percentage van 2790 euro. We hebben het getest in de ST -versie (open instelling), hier is ons oordeel.

Waar te kopen
Cowboy St Cruiser (2023) tegen de beste prijs ?
2.990 € Ontdek het aanbod

Deze test is geldig voor de volgende varianten:

Deze test werd uitgevoerd op 16 mei 2022 en de markt kan sindsdien zijn geëvolueerd. Raadpleeg onze vergelijking om recentere producten te ontdekken die mogelijk relevanter voor u zijn.

Onze volledige mening
Cowboy St Cruiser (2023)

09 maart 2023 09/03/2023 • 17:03

Update van 03/09/2023:

Cowboy heeft een geheel nieuwe exclusieve functie ingezet bij zijn cowboyklassieker en cowboy St Cruiser, en reageert op de naam AdaptivePower, dat Frandroid kon testen. Het is een systeem dat in staat is om de typologie van terrein en uw onmiddellijke behoeften beter te begrijpen: op een kust met een meer bochtige inspanning is de motor dus in staat om meer kracht te leveren om u beter te ondersteunen.

Cowboy, op zijn momentum

We presenteren je niet langer echt Cowboy, die nu erin is geslaagd naam te maken in het elektrische fietslandschap. De Belgische start-up opgericht door Adrien Roose en Karim Slaoui-Formerly Take Eat Eat Easy Waited een kort jaar om de vierde generatie van haar gelijknamige VAE te lanceren.

Ondanks een paar maanden te laat komt de Cowboy Classic eindelijk aan op onze wegen tegen een prijs van 2790 euro (tegen 2490 euro bij de lancering). Altijd meer technologisch, deze nieuwe versie verhoogt ook het niveau op de prestaties en vooral heeft een versie met een open frame, genaamd Cowboy St Cruiser.

We hebben zojuist deze variatie getest: u bent klaar ? Laten we gaan !

Een wispelturig testmodel

Voordat de kern van de zaak komt, moet de volgende context worden gemaakt. Het model leende tijdens onze test, of moeten we zelfs zeggen dat de modellen (Cowboy ons twee fietsen hebben geleend), leden aan een problematische afwijking: het beroemde energieverlies in het bijzonder in ons interview met Tanguy Goretti, mede-oprichter van het merk.

Deze technische storing betreft de nieuwe cockpit, die niet gebeurt ” Gewoon niet om niet goed uit te schakelen », Legde onze gesprekspartner aan ons uit. Op het tijdstip van een interview dat begin februari werd georganiseerd-iets meer dan 10 % van het park was betrokken, we werden ons toevertrouwd. Probleem: na verschillende updates die op ons model waren geïmplementeerd, was de bug nog steeds aanwezig.

Om dit fenomeen te compenseren, weet je dat andere gebruikers van de Cowboy St Cruiser dit defect niet zijn tegengekomen, dat daarom niet wordt gegeneraliseerd. Het feit blijft waarmee we te maken hadden en logisch rekening houden met deze bijzonderheid tijdens onze test. Het meest getroffen domein is duidelijk autonomie. Voor de rest verandert niets.

Technisch papier

Model	Cowboy St Cruiser (2023)
maximale snelheid	25 km/h
Motorkracht	250 watt
Aangekondigde autonomie	70 km
Oplaadtijd aangekondigd	210 min
Verwijderbare batterij	Ja
Bluetooth	Neen
GPS	Onbekend
Scherm	Neen
Gewicht	19 kg
Breedte	57 cm
Kleur	Zwart, paars, rood, roze, beige
Maximaal ondersteund gewicht	140 kg
Koplampen	Ja
Achterlicht	Ja
Prijs	€ 2.990
Productblad

Deze test werd uitgevoerd uit twee modellen die door het merk werden geleend.

Ontwerp

Altijd meer verfijnd

Voor zijn cowboy St Cruiser gebruikte Cowboy dezelfde esthetische strategie als zijn eerdere modellen: houd de basis die in kleine aanrakingen is verfijnd. Toegegeven, dit ST -model valt op voor zijn open frame veel praktischer om te rijden – en vice versa – de berg, maar het idee blijft eigenlijk hetzelfde.

Hier was er sprake van het versterken van het slanke aspect van de cyclus. De remkabels sterven bijvoorbeeld niet langer in de onderste buis en de vork, maar direct in het stuur, voor een steeds meer afgestoft resultaat. Het stuur onderging ook enkele veranderingen: verlaat de juiste vorm, plaats in een meer cirkelvormig formaat.

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Deze meer afgeronde lijnen geven het een warmer uiterlijk. En een kleine verandering, het doet nooit pijn. Merk ook op dat het stuur van het ST -model een breedte van 570 mm claimt, tegen 540 mm voor de Cowboy 3 en Cowboy Classic. Het kan een klein verschil maken om het verkeer binnen te sluipen, zelfs als we ons nooit in verlegenheid hebben gebracht.

Het stuur van de oude generatie kan ook met 15 mm worden verhoogd: dit is hier niet langer het geval, alle versies gecombineerd.

De Cowboy St Cruiser maakt vooral indruk op de uitstekende assemblagekwaliteit, specifiek voor de modellen van het merk. De afwerkingen zijn gewoon perfect. Hier is geen spoor van lassen zichtbaar op het aluminium frame, wanneer het MAT -effect dit kleine visuele altijd flatterend voor je netvlies brengt.

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Laten we helemaal subjectief zijn: deze cowboy St Cruiser is een genot om te overwegen. Het is moeilijk om hem de schuld te geven voor iets esthetisch.

Vergeet niet om het aanbod van de Young Belgische shoot te vergelijken, afhankelijk van uw maat. De Cowboy Classic is geoptimaliseerd voor gebruikers die tussen de 170 en 195 cm meten, terwijl de Cowboy St Cruiser fietsers zal doen oscilleren tussen 165 en 190 cm. De laatste heeft daarom de neiging om een ​​breder publiek aan te pakken: meer mensen meten tussen 165 en 190 cm dan tussen 170 en 195 cm.

Gewichtsniveau, de eerste weegt 18,9 kilo, tegen 19,2 kilo voor de tweede. Het is een kilo meer dan de Cowboy 3, maar het blijft nog steeds in het gemiddelde van de markt. Durf echter niet te rijden om te rijden zonder elektrische hulp, met het risico een long te verliezen. Het op de trap starten is ook een delicate oefening voor je armen, des te meer zonder een hogere buis om je een solide grip te bieden.

Het zadelaanpassingssysteem is nog steeds ongebruikelijk: het is noodzakelijk om de batterij te verwijderen, twee kleine schroeven los te maken en alles aan te passen. Maar je zadel heeft op zijn minst de verdienste om veilig te zijn. En laten we eerlijk zijn: eenmaal geregeld, raken we niet meer aan.

Enigszins verbeterd comfort

Over het algemeen was het comfort van de Cowboy 3 bevredigend, zonder je de indruk te geven om op een bank te zitten (bij de Queen Bike). Voor deze nieuwe generatie probeerde het bedrijf het niveau te verhogen door zijn aangepaste zadel tegen een Royal Saddle -model te ruilen en de breedte van de banden te vergroten (47 mm tegen 42 mm).

In feite is het verschil moeilijk waarneembaar. Maar je billen blijven vrij goed geïnstalleerd op korte en gemiddelde afstanden reizen. Aan de andere kant mishandelt een passage op de Cobblestones je achter. We zouden ook van een meer duidelijke afschrijving van trottoirs en andere onregelmatigheden op de weg hebben gehouden.

Voor het rijden in de stad is het nog steeds heel correct.

Apparatuur, de beste

Lang bekritiseerd vanwege het gebrek aan apparatuur die op zijn elektrische fietsen werd waargenomen, luisterde Cowboy naar feedback van gebruikers om de schietpartij te corrigeren. Het is nog niet perfect, maar er is beter. Beginnend met de aanwezigheid van een standaard spatbord.

Bovendien profiteert de Cowboy 3 ook van deze kleine verandering sinds de zomer van 2021. Vroeger moesten we de nette som van 89 euro betalen om er gebruik van te maken. Dit wordt altijd opgeslagen, zelfs als het normaal lijkt dat een dergelijk accessoire vandaag standaard wordt verstrekt op onze stedelijke vae.

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Vastbesloten om een ​​ultra -geraffineerde uitstraling aan zijn voertuig te brengen, heeft Cowboy nog steeds geen Crutch toegevoegd. Het is opnieuw betreurenswaardig. En het is wanneer het ontbreekt dat we ons realiseren hoeveel het in bepaalde situaties min of meer essentieel is. Ook is de vuurtoren vooraan direct geïntegreerd in het frame, het licht absoluut niet op wanneer u een beurt maakt. Meer in het algemeen is dit vuur meer van esthetiek dan de praktijk.

Voor de liefhebbers Bagage -rekken, u moet ook dit accessoire negeren, dat beschikbaar blijft als een optie voor een prijs van 99 euro met een kruk, of alleen op 89 euro. De kruk wordt ook afzonderlijk verkocht op 29 euro.

Sollicitatie

Verbonden elektrische fiets vereist, een cowboytoepassing vergezelt onze berg van de dag. We hadden het al gebruikt en getest tijdens onze Cowboy 3 -test, waardoor we er vandaag niet meer over kunnen praten.

Zodra de applicatie is geopend, biedt de hoofdinterface verschillende acties: ontgrendel uw vae door de rode knop te blijven, op zoek naar een plaats of een favoriet adres (thuis, werk) of toegang toe.

Deze navigatiegegevens vatten uw vorige reizen per week, maand, jaar of sinds het begin van uw gebruik samen. Als u een enthousiast bent van dit soort gegevens, heeft dit de verdienste u te bevredigen. Het aantal races, uw gemiddelde snelheid en uw gebruikstijd worden ook aangegeven.

Het tabblad ” Instellingen »Maakt het mogelijk om bepaalde fietsfuncties te regelen, zoals activering van de slotauto (automatische afsluiting), de periode van de slotauto (2 minuten, 5 minuten, 10 minuten, 30 minuten, nooit), de auto -ontgrendeling, activering van de val Detector (die vervolgens contact kan opnemen met een geliefde door eerder een nummer te hebben geretourneerd) en het beheer van de koplampen.

Dezezelfde pagina onderwerpt verschillende betalende aanbiedingen, die de verzekering zijn tegen de vlucht en de cowboyformule. Factureerde 120 euro per jaar, het eerste pakket vergoedt u volledig uw fiets in het geval van diefstal. De tweede (240 euro per jaar) garandeert onderhoud met onbeperkte interventies (reserveonderdelen, bandenpunctie).

Op het laatste tabblad, een functie Vind mijn fiets Via een Bluetooth -signaalverhuur van uw fiets via een Bluetooth -signaal. Hoe dichter je komt, hoe meer het signaal dat wordt weergegeven door een kleurrijke balk zal sterk zijn. Opmerking: je moet echt een steenworp afstand van de fiets zijn, zodat je telefoon het in een zeer nauwe omtrek detecteert.

Laten we teruggaan naar de hoofdinterface: als u uw fiets ontgrendelt, zijn alle hierboven gepresenteerde functies niet toegankelijk. In plaats daarvan worden drie acties aan u aangeboden via een onderste balk: de lichten inschakelen of uitschakelen, elektrische hulp activeren of deactiveren … en draadloos opladen gebruiken.

Omdat ja, dit is de grote nieuwigheid van deze Cowboy St Cruiser: de integratie van een gloednieuwe cockpit inclusief een Qi Wireless Raad van 15 W dankzij een geïntegreerde ondersteuning. Het is echter verplicht om een ​​shell te installeren quadlock op zijn telefoon om deze op het genoemde medium te zetten. Eenmaal geïnstalleerd en de geactiveerde functie, keert uw telefoon terug naar energie.

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Om dit te doen, wordt de smartphone direct in de fietsbatterij gebruikt. We hebben tijdens een sessie van 20 minuten een proefversie gemaakt: onze iPhone leende door het merk A bijvoorbeeld 5 %teruggevonden, zonder dat de VAE -batterij autonomie verliest. Dus laten we zonder angst zijn als u uw mobiele apparaat tegelijkertijd rijdt en laadt.

In extreme gevallen kan deze quadlock -cockpit u de weddenschap besparen als uw telefoon gevaarlijk de energiefout nadert. Een kleine draadloze belasting en uw mobiel zijn minimaal bang.

Eenmaal op uw fiets klaar om de weg te snijden, kunt u net zo goed een adres invoeren en de GPS -indicaties volgen die op het scherm worden weergegeven. Praktisch, als je de weg niet weet. Dit voorkomt dat uw laptop uit uw zak krijgt, wat gevaarlijk kan zijn.

Het is ook mogelijk om uw rijinformatie live weer te geven: huidige snelheid, afstand, tijd van uw reis en resterende autonomie (in km en percentage).

Over het algemeen is de applicatie relatief eenvoudig te gebruiken: Neophytes zullen niet verloren gaan in een manenmail en submenus. De meest essentiële informatie verschijnt snel voordat uw ogen en de quadlock -cockpit een kleine technologische bonus is die deze onderscheidt van zijn voorgangers. Het idee is sympathiek.

Gedrag

Voor de stad, een meer plan-plan rijden

De Cowboy Classic en zijn ST Cruiser -variant blijven elektrische fietsen voor de stad, voor korte, middelgrote of lange afstanden. Hun autonomie maakt het mogelijk om beide in de buitenwijken of in het stadscentrum te wonen om in vrede te bewegen.

De filosofie van de Cowboy St Cruiser is gebaseerd op een dosis eenvoud, waarbij de gebruiker alleen op zijn fiets hoeft te rijden die automatisch wordt ingeschakeld dankzij de auto -ontgrendeling en vervolgens naar zijn keuze van de bestemming te varen. Als alles perfect werkt, is het geweldig.

De ST -versie onderscheidt zich echter door een meer rechte en dus meer conventionele rijpositie. Dit maakt het rijden een beetje meer planplan dan zijn vriend of de cowboy 3. Let op, deze mening is subjectief. Voor sommige mensen kan dit een positief punt zijn.

Een meer koppelfiets

Een van de ” nieuwigheid Van deze nieuwe generatie betreft Cowboy het motorkoppel, 45 nm tegen 30 nm op de Cowboy 3. Hoe hoger deze gegevens, hoe gemakkelijker het zal zijn om een ​​kust te beklimmen en hoe minder de fietser nodig is om een ​​inspanning te leveren. Dit heeft ook invloed op het starten en herstel.

Een paar van de 45 nm kan ook als geschikt worden geacht, zonder ook transcendent te zijn. De snor maandag 27.3 bereikt bijvoorbeeld 65 nm, wanneer de iweech tot 90 nm koppel beklimt, tegen gelijkwaardige prijzen, zo niet lager. Deze verbetering blijft goed nieuws, hoewel deze meer energie -consumatie blijft.

Tijdens onze test heeft Cowboy verschillende software -updates uitgevoerd. Een van hen, zo lijkt het, speelde op het niveau van trapingsweerstand, die in het begin verrassend opgevoed leek. Het tandwielniveau is echter lager dan op de cowboy (St Cruiser en Classic) en Cowboy 3.

Ter herinnering, hoe hoger de versnelling, hoe meer de trapweerstand ook is, hoe meer we het sterker moeten drukken. De berekening is gebaseerd op een reeks gegevens, inclusief het aantal tanden dat aanwezig is op de set en de cassette: er zijn respectievelijk 57 en 21 op de Cowboy St Cruiser (bracquet van 2.71), tegen 63 en 22 op de Cowboy 3, wiens Gear bereikt de score van 2,85.

De cowboyklassieker toont van zijn kant een 2.86 versnelling met zijn 60 tanden aan de voorkant en 21 tanden aan de achterkant. Gelukkig heeft de update duidelijk deze indruk van weerstand gecorrigeerd om het trappen aangenaam en vooral natuurlijker te maken. Op gerecht wordt cowboy knowhow gevoeld: het is een echt plezier.

Elektrische assistentie stuwt u op 25 km/u met sterkte en vloeibaarheid, zonder u te haasten. Cowboy is ook gebaseerd op een effectieve koppelsensor: met het niveau van de verzonden niveau van elektrische hulp is afhankelijk van de kracht die u in het pedaal stopt. Als je goed gekalibreerd bent, heb je het gevoel dat je er één bent met de fiets.

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Als je wilt, is klimmen op 30 km/u heel goed mogelijk met een meer ondersteunde pedaalslag. Maar bovenal is de passage boven 25 km/u (de wettelijke limiet waarvoor de hulp u kan helpen) helemaal niet gevoeld, ondanks zijn 19,2 kilo. Op andere modellen heb je soms de indruk een tractor te slepen.

Aan de andere kant lijkt de internationale motor (250 W) een beetje meer problemen op ribben, die soms traag worden op het niveau van de benen. Laten we zeggen dat we bij sommige concurrenten aangenamer zagen. Het is jammer, want ademloos worden aan het einde van een klim is niet echt het gewenste effect bij het investeren in een vae.

De aanwezigheid van een koolstofgordeltransmissie is altijd een plezier om te zien. Dit type component staat bekend om zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid en genereert geen vet. Voor het onderhoud van een elektrische fiets is het noodzakelijkerwijs praktisch.

Eervolle behandeling

Net als bij zijn handlangers is het gewicht van de fiets bijzonder geconcentreerd aan de achterkant gezien de locatie van de batterij (onder het zadel) en de motor (achternaaf). Eenmaal onderweg is je vooras daarom handig mogelijk, omdat verstoken van een te zware component – zeldzaam zijn de vae met een motor vóór dat zei dat zei dat.

Om te sluipen op lage snelheid tussen bepaalde auto’s of een meer delicate manoeuvre op een krappe plaats uitvoeren, voldoet deze cowboy St Cruiser aan de verwachtingen en is betrouwbaar. Vooral als je deze manoeuvreerbaarheid combineert met een reactieve koppelsensor die op jou en het oog reageert. Dus het geheel werkt goed.

Schakel je fiets naar achteren om hem in een lift te wiggen – als het te klein is – is ook een briesje, omdat het voorgewicht laag is. Aan de andere kant lijkt de draairadius een beetje zwak om bijvoorbeeld in een woonkamer om te draaien.

Krachtige remmen, maar er is er een maar

In termen van remmen, verandering van het programma vergeleken met de vorige generatie: de Cowboy 3 koos voor hydraulische schijfremmen ondertekend Tektro, de Cowboy St Cruiser vouwt naar beneden op ook hydraulische remmen, maar ” Aangepaste cowboy »».

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

De Cowboy St Cruiser biedt een krachtig niveau van remmen, maar misschien niet zo geruststellend als zijn voorganger. Vorig jaar was het remmen draadloos ingeslikt. Dit jaar heeft de achterband de neiging om een ​​haar te gemakkelijk te blokkeren en te jagen op droge grond tijdens een enigszins brutale remfase.

Maak je geen zorgen: remmen blijft goed en kan geleidelijk worden beheerd tot min of meer laag vermogen. Het lijkt gewoon minder goed aangepast dan de Tektro.

Autonomie

Dit is het boze onderwerp. Niet dat de autonomie van de Cowboy St Cruiser slecht is. Maar zoals hierboven uitgelegd, hebben onze testmodellen geleden aan een dagelijks energieverlies dat ons tot 4 % van de autonomie per dag kan verliezen. En dit, zonder de geringste kilometer te rollen.

We hebben duidelijk de fiets, de Bluetooth en elke functionaliteit die waarschijnlijk de energie zal pompen, niet tevergeefs, verbroken. Het feit is dat het merk rechtstreeks heeft toegelaten problemen tegen te komen in de nieuwe cockpit, die niet goed wordt uitgeschakeld op bepaalde modellen.

Onze handmatige berekeningen duwen ons nog steeds om te zeggen dat de aangekondigde 70 kilometer ruwweg wordt gerespecteerd. Na een afstand van 30 km in twee dagen te hebben afgelegd, gaf de applicatie ons een niveau dat 35 km (50 %) aan heeft aangegeven (50 %). Een totaal van 65 kilometer tussen het afgelegde pad en de autonomie nog aanwezig.

De vijf procent van de vermiste is waarschijnlijk te wijten aan het verlies van energie die inherent is aan ons model. Zonder, zou de fiets waarschijnlijk nog 40 km autonomie hebben weergegeven.

Deze software -anomalie speelde me echter slechte trucs. Ik ging toevallig in het weekend op vrijdagavond, om maandag weer thuis te gaan werken en dan dinsdag op mijn fiets te gaan om naar de redactie te gaan. Probleem: gedurende deze tijd smolt de resterende 22 % van de vrijdagavond op … 2 %.

Zonder deze bug zou de autonomie van de Cowboy St Cruiser zeer comfortabel zijn voor stedelijke reizen. Als u in de nabije of enigszins verre buitenwijken woont, moet u het om de drie dagen opladen een noodzaak zijn. Wat betreft mij, mijn reis velotaf duwde me om het eenmaal per week op te laden, of zelfs twee in het geval van vele reizen.

Aan de oplaadzijde herstelt de verwijderbare batterij 100 % energie in ongeveer 3:30. Cowboy garandeert maximaal 500 laadcycli, ongeveer 35.000 kilometer voordat de batterij uit stoom raakt of een vervanging verdient. Merk ook op dat het verplicht is om de accumulator te verwijderen om deze aan te sluiten: er is geen externe poort aanwezig om het te laden.

Goed om te weten: als u geen batterij meer in uw telefoon hebt – in dit geval is het niet langer mogelijk om uw fiets aan te zetten – vergeet niet om de fietssleutel altijd bij u te houden. Het is voldoende om het in de vae -accumulator te plaatsen, om het te verwijderen en terug te zetten. Het systeem reactiveert automatisch.

Prijs en beschikbaarheid

De Cowboy St Cruiser is beschikbaar op de officiële website van het merk voor 2790 euro, in Sand Color (ons testmodel), Black en Khaki. Betaling kan worden gedaan in vier keer tot 697,50 euro per maand. Bij het schrijven van deze regels (week van 25 april) bedragen de levertijden dertig dagen. Tijdens de configuratie wordt een periode van 8 weken aangegeven, maar het merk heeft ons verzekerd dat de dertig dagen nu worden gerespecteerd.

Als u de notitie met enkele honderden euro’s wilt verlagen, zijn bonussen voor aankoop voor elektrische fietsen beschikbaar in veel regio’s.