Auto: verkoop van elektrische auto’s explodeert in Frankrijk en Europa

Dit scenario houdt rekening met de werkelijke maatregelen die momenteel aanwezig zijn om onze uitstoot van broeikasgassen te beperken. Dit scenario laat zien dat de reeds ondernomen acties een impact hebben, maar onvoldoende blijven.

Panorama van de Franse markt voor elektrische voertuigen: statistieken en voorspellingen | 2023

In dit bijgewerkte bestand vindt u alle informatie die nodig is om de evolutie van de markt voor elektrische voertuigen in Frankrijk en in Europa te meten om de kansen te identificeren die door e-mobiliteit worden geboden in 2023��

De markt voor elektrische voertuigen is in volle gang en alles geeft aan dat we ons pas aan het begin van de elektrische mobiliteitsrevolutie zijn.

Hier vindt u informatie (geverifieerd en geproduceerd) dat u de impact van de markt voor elektrische voertuigen in Frankrijk en in Europa (en breder in de rest van de wereld) moet meten).

Dit zou ook de meest nieuwsgierige onder u moeten helpen om uzelf beter te projecteren om alle kansen te grijpen die door elektrische mobiliteit in 2023 worden geboden.

1. De evolutie van de Franse markt tussen 2015 en 2022

Om de huidige situatie van de VE -markt volledig te begrijpen, besteden we onze aandacht aan de evolutie van de sector in Frankrijk sinds 2015.

De wending van het jaar 2020 in Frankrijk

Na een relatief trage start (prijsbarrière, gebrek aan laadoplossingen, algemeen gebrek aan volwassenheid van het grote publiek, enz.), de hoeveelheid elektrische voertuigen die in Frankrijk zijn geregistreerd, kende een duidelijke toename in het jaar 2020, ondanks de pandemie, de economische crisis en het tekort aan halfgeleiders.

Daar Auto -platform (PFA) Geeft aan dat we in 2020 tot 459.212 van 185.499 nieuwe registraties zijn gegaan in 2022, van 11 % tot 22 % van het marktaandeel.

Elektrische en hybride voertuigen vertegenwoordigen 40 % van de aankoopintenties tegen het einde van 2023

Virta voerde in januari 2022 een groot pan-Europees enquête uit om de aankoopintenties van Franse, Duitse, Zweedse en Britse automobilisten te kennen.

Het blijkt dat Frankrijk een van de Europese landen is waar de elektrische verschuiving de meest dynamische lijkt te zijn. 40 %van hen zegt inderdaad dat ze willen investeren in een oplaadbaar (26 %) of hybride (14 %) hybride voertuig in de komende 24 maanden.

Ondersteund door ambitieuze doelstellingen, versnelt de trend

De versnelling van VE -verkoop wordt grotendeels gedreven dankzij de steun van overheidsinitiatieven, zoals de Associatie Avere Frankrijk .

De automobielsector had zichzelf het doel gesteld om met 5 verkoop van elektrische voertuigen te vermenigvuldigen en het netwerk van oplaadingsterminalinfrastructuur te ontwikkelen tegen het einde van 2023. In totaal zijn dit:

• circuleren 1 miljoen elektrische en oplaadbare hybride voertuigen
• installeren 100.000 oplaadpunten toegankelijk voor het publiek – Deze dop werd gekruist in mei 2023 ��

De inzet van laadpunten wordt momenteel nog steeds sneller gedaan dan de vernieuwing van de vloot naar Electric, die nieuwe elektro-automaten onder goede omstandigheden biedt wanneer het einde van de verkoop van thermische voertuigen van kracht zal zijn in 2035.

2. Het regelgevende kader in Frankrijk en in de wereld

Het Zero -probleemdoel voor 2050

De nieuwste IPCC -rapporten blijven het eraan herinneren, de tijd wordt geteld: we moeten onze levensstijl zo snel mogelijk ontkarsen om de integriteit van de ecosystemen van onze planeet te behouden.

Gelukkig wordt deze noodsituatie gevonden in ambitieuze doelstellingen en maatregelen die al aanwezig zijn om de ontwikkeling van duurzame oplossingen te ondersteunen en meer respect voor ons milieu.

De Europese Unie heeft zichzelf tot doel gesteld de Koolstofneutraliteit tegen 2050. Dit omvat duidelijk de geleidelijke vervanging van voertuigen voor interne verbrandingsmotor door elektrische voertuigen. Om deze reden nam ze de beslissing om de verkoop van thermische voertuigen te verbieden vanaf 2035.

De regelgevende kalender ter wereld

Frankrijk

De vermenigvuldiging van ZFE (gebieden met lage emissies)

Lage emissiezones zijn gedefinieerde gebieden (steden en grootstedelijke gebieden) waar luchtvervuiling belangrijker is. De circulatie van bepaalde zeer vervuilende voertuigen kan daar tijdelijk of permanent worden verboden om de Fijne deeltjesvervuiling. De ZFE’s leggen certificeringen op in de vorm van vignetten genaamd Crit’Air, om verkeer in Grand Parijs te beheersen, in Grenoble, Lyon, Rouen en Soon Reims en Toulouse. Eind augustus 2022 waren bijna 23.000.000 crit’s vignetten uitgegeven in Frankrijk (dat de helft van de voertuigen in omloop vertegenwoordigt).

De stad Parijs (en de nabijgelegen buitenwijken) wil bijvoorbeeld slechts nul emissie -voertuigen ontvangen vanaf 2030 en heeft de oudste (en meest vervuilende) thermische voertuigen (en de meest vervuilende voertuigen) al verbannen). Wanneer alles agglomeraties van meer dan 150.000 inwoners zal zich zorgen maken, het zal de regulering van bijna zijn 40% van de autolet die op het spel staan, 40 miljoen voertuigen.

Financiële prikkels

Parallel met de ecologische boetes die zijn toegewezen aan voertuigen die een bepaald niveau van emissie van CO2 in G/km overschrijden, wil de overheid de aankoop van weinig vervuilende voertuigen bevorderen via financiële hulp.

1. Van € 1.000 tot € 5.000 voor particulieren (voor een aankoopprijs die niet meer dan € 47.000 mag zijn)
2. Van € 1.000 tot € 3.000 voor bedrijven

De conversiebonus

Deze premie wordt gebruikt om alle Fransen, individuen en professionals te helpen bij het kopen van een nieuw of gebruikt voertuig In ruil voor een oud voertuig .

• tot € 3.000 voor de aankoop van een nieuw of gebruikt thermisch voertuig
• Tot € 5.000 voor de aankoop van een worm, waarvan de autonomie in de elektrische modus groter is dan 50 km nieuw of gebruikt.

De vrijstelling van de belasting op bedrijfsvoertuigen (tv’s)

Er bestaat een belasting op vaste bedrijfsvoertuigen met betrekking tot CO2 -emissies. In het geval van de VER is de vrijstelling compleet en definitief en moedigt ze bedrijven sterk aan om zich tot onbepaald voertuigen te wenden.

De nul -rate lening

De nul tarieflening voor particulieren en bedrijven in een ZFE stelt u in staat om een ​​voertuig te kopen om een ​​voertuig te kopen dat niet meer dan 50 g CO2 per km afwijst, zonder rente te betalen.

3. De evolutie van de markten voor elektrische voertuigen ter wereld

VE -omzetgroei versnelt ook buiten Frankrijk. De VE -markt neemt het pad van exponentiële groei in de vier hoeken van de planeet.

Met 4,4 miljoen omzet in 2022 (+ 60 % in één jaar), de China Domineert de wereldmarkt. L ‘ Europa staat in de tweede positie met 21 % marktaandeel voor de verkoop van VE , het volgen VERENIGDE STATEN , die hun omzet + 55 % hebben versneld sinds 2021 (de 700 % elektrische heeft een goede met + 70 %).

Een versnelling van de verkoop sneller dan verwacht

In 2022 zijn oplaadbare hybriden en elektrische voertuigen wereldwijd meer dan 10 miljoen exemplaren gepasseerd, een sprong van 55 % in één jaar. Het IEA -bureau bepaalt dat 14 miljoen voertuigen zullen worden verkocht in 2023.

Momenteel is meer dan de helft van de elektrische auto’s die in de wereld circuleren in China.

De impact van Europese vijandelijke wetgeving op de verkoop

De Europese Commissie verbiedt nu de verkoop van benzine- en dieselauto’s vanaf 2035 om CO2 -uitstoot te verminderen.

Bovendien is de instelling 2019/631 Regulation (EU) prestatiestandaarden In termen van CO2 -emissies bepaalt dat als een autofabrikant het doel van 95 g CO2/km niet respecteert, het een boete moet betalen van € 95 per gram boven de limiet, allemaal vermenigvuldigd door het aantal auto’s dat hij verkoopt.

4. De verschillende elektrische transportmodi

Als we van nature denken elektrische auto’s Wanneer we het hebben over groene mobiliteit, moet worden opgemerkt dat andere transportmiddelen ook het pad van elektrificatie nemen.

Openbaar vervoer naar elektrische scooters: alle mobiliteit is geëlektrificeerd

De opkomst van elektrische micro-mobiliteit

Micro-mobiliteit omvat individuele reizen en vervoersmiddelen zoals fietsen, scooters, skateboards, hoverboards of gyroroues (of monocycli). .

Elektrische micro-mobiliteitsoplossingen hebben sinds 2016 een sterke groei doorgemaakt. Met 908.000 omzet en 51 % van het totale aantal omzet van persoonlijk reizen (EDP) in 2021, is de elektrische scooter de meest voorkomende in Frankrijk.

Goederentransport

De elektrische krijgt ook land in de goederenvervoerindustrie . Dit is een beslissende kwestie in de strijd tegen de opwarming van de aarde, omdat logistiek een zeer belangrijke paal van broeikasemissies is.

Met ongeveer 450 vrachtwagens geregistreerd in 2020, loopt Europa voor op de Verenigde Staten (240), maar beschuldigt een aanzienlijke vertraging in China (6.700 registraties in 2020).

Groen openbaar vervoer

Openbaar vervoer mag niet worden overtroffen en zijn soms zelfs pioniers omdat bepaalde buslijnen in de stad naar groene waterstof zijn gegaan, zoals Pau in 2019.

Europese busbedrijven lijken de registratie van elektrische voertuigen te versnellen, ondanks een vertraging die in 2018 is waargenomen.

De regeling is hetzelfde als voor vrachtvoertuigen voor vrachtvervoer: Europa loopt voor op de Verenigde Staten (1 duizend bussen geregistreerd in 2020) maar beschuldigden een zware vertraging op China (78.000 registraties in 2020).

Kortom, het is een Aanmoedigend nieuws voor de planeet. Inderdaad, als zware voertuigen slechts 10 % van de voertuigen in omloop tellen, vertegenwoordigen ze een groot deel van CO2 -emissies geproduceerd door onze thermische voertuigen .

De weg is nog steeds lang, maar de cijfers geven aan dat de elektrificatie van onze transportwijzen – twee wielen naar oplegger – wordt een realiteit.

Voor bussen en energievrije vrachtwagens zou Bitumen uiteindelijk ook elektriciteit kunnen bieden, dankzij een inductiesysteem door inductie.

5. Ve’s intelligente opladen: tussen uitdagingen en kansen

De groei van het aantal elektrische en hybride voertuigen in omloop heeft een tastbaar gevolg: we moeten een Compleet oplaadoplossingsnetwerk.

Intelligent opladen: wat is het ? En hoe werkt het ?

De intelligente oplaad van VE (die u misschien kent onder de Angelsaksische naam van Smart EV-opladen) maakt niet alleen een revolutie teweeg in het comfort van opladen voor automobilisten, het revoluteert ook revolutioneert onze elektrische netwerken.

Inderdaad, intelligente opladen maakt het mogelijk om de hoeveelheid energie gewijd aan het opladen van vaten, live. Het opent ook de weg naar technologieën zoals V2G (voor voertuig tot grid), dat Hiermee kunt u energie gebruiken die is opgeslagen in batterijen elektrische auto’s aangesloten op een netwerk.

Wist je dat ?

De V2G -markt zal naar verwachting tegen 2024 meer dan $ 5 miljard bereiken.

6. Oplaad infrastructuur (Irve)

Hoewel het aantal elektrische voertuigen vorig jaar sterk is toegenomen, heeft de oplaadinfrastructuurcurve bijna dezelfde curve gevolgd, in Frankrijk en in Europa.

Alles (of bijna blijft er nog) om te doen. L isez: het pad is geplaveid met mogelijkheden om te grijpen .

Frankrijk heeft in mei 2023 een belangrijke stap gepasseerd door de dop van 100.000 openbare oplaadstations te overschrijden die zijn geïnstalleerd !

Dankzij het financieringsprogramma voor het opladen van de oplaading is het doel om nu meer dan 200.000 terminals in stedelijke gebieden en in de gebieden in 2025 te overschrijden en te flirten met de 500.000 terminals die tegen 2030 zijn ingezet.

Een zeer uiteengezet Europees laadnetwerk

Met zijn 86 oplaadpunten voor 100.000 inwoners, doet Frankrijk minder goed dan het Europese gemiddelde, dat is 73 laadpunten per 100.000 inwoners .

Ongeveer 60 % van de laadstations is geconcentreerd in Nederland, Frankrijk en Duitsland. Het netwerk is sinds 2015 vermenigvuldigd met 6 . Na het toptrio vinden we op de 4e en 5e plaatsen Italië en Spanje die – de sterkste toename van het jaar 2022 (+ 223 %) ervaren.

Zeer snel opladen: de nieuwe standaard

• Dit is een comfortelement voor huidige elektro-automaten.
• Dit is een verkoopargument voor potentiële kopers van elektrische voertuigen.

DE Autofabrikanten en de terminalfabrikanten Blijf oplaadtijden optimaliseren en kunnen nu aanbieden Volledige laadsessies in 30 minuten .

Meer en meer is het idee om je reizen te optimaliseren met een oplossing “Ik zorg voor waar ik krijg”, wat wordt opgeladen naar bestemming genoemd (dat wil zeggen terwijl ik naar de bioscoop ga, doe ik winkelen, enz.)).

Snelle laadstations: Frankrijk is een kleine vertraging op zijn buren

Als het Ademe van plan is om de ontwikkeling van snelle herladen van openbare terminals te ondersteunen, van een Maximale eenheid vermogen van ten minste 50 kW, Frankrijk heeft een lichte vertraging in landen als Duitsland, Polen of Spanje.

Deze vertraging kan worden gemeten door de hoeveelheid snelle laadstations die gemiddeld per segment van 100 km in elk land beschikbaar zijn.

De Europese Commissie voor alternatieve brandstofinfrastructuur (AFIR) voorziet in de installatie van snel laadpunten op de hoofdwegen om de 60 km. Het doel is om tegen 2025 een miljoen snellaadpunten te bereiken en tegen 2030 3,5 miljoen.

Tussen 2030 tussen 11 en 14 elektrische voertuigen per terminal in Europa

Opladen een ve vereist tijd (ongeveer 30 minuten voor een volledig opladen op een snel oplaadstation). Om files te voorkomen, wordt het door experts aanbevolen om te bereiken Een verhouding van ten minste 10 VE’s per oplaadstation.

Huidige schattingen (tussen VE -verkoopprognoses en installaties van laadstations) geven aan dat we tegen 2030 tussen 11 en 14 elektrische voertuigen per openbare laadstations moeten observeren.

Zoom op het negatieve programma

Gelanceerd in 2016, de Program nadelig Individuen en professionals om de installatie van laadstations voor elektrische voertuigen te financieren.

Het programma dat ongewenst is in cijfers

• Doel van 100.000 terminals geïnstalleerd in 2025 (bereikt mei 2023)
• Budget van € 320 miljoen
• Einde van het programma: 2025

Case study

Ontdek hoe een toegewijde speler in de detailhandel de koolstofmobiliteit tot een pijler van zijn CSR -beleid heeft gemaakt en vertrouwt virta voor het opladen van vee.

7. De echte milieu -impact van elektrische voertuigen

Het is niet ongewoon om alles en het tegenovergestelde te horen met betrekking tot de koolstofvoetafdruk van elektrische voertuigen. Het is belangrijk om de impact van het milieu te onderscheiden dat is gekoppeld aan de voertuigproductie, impact tijdens deSet van zijn levenscyclus.

Tijdens de productie is het vooral de accu problematisch. Het vervuilt omdat zeldzame metalen moeilijk te extraheren nodig zijn voor de productie ervan: kobalt , nikkel, mangaan en natuurlijk, lithium

Desondanks de Elektrische voertuigen hebben een duidelijk lagere impact in vergelijking met thermische voertuigen die 3 keer meer gassen uitstoten nauw, En dit, ongeacht de oorsprong van de elektriciteit die nodig is om de FE te laden.

Dit is in elk geval wat een studie uitgevoerd door de ICCT (International Council on Clean Transportation) onthult uit gegevens verzameld in China, Europa, India en de Verenigde Staten in 2021.

Hoe zit het met batterijrecycling ?

Hoewel de sector nog jong is, is Frankrijk al in staat om lithiumbatterijen van meer dan 65 % te recyclen. Wanneer een batterij aan het einde van het leven arriveert, kan deze worden ontmanteld om een ​​groot deel van de edelmetalen te herstellen waarmee deze samenhangt.

De overgang naar alle elektrische zal congestie van het netwerk veroorzaken ?

De overgang van thermisch naar elektrisch kan het Franse elektriciteitsnetwerk onder spanning brengen en het zal nodig zijn om nieuwe kerncentrales te bouwen om aan de vraag te gaan ?

DE Voorspellingen gemaakt door RTE (Electricity Transport Network) geven aan dat een miljoen elektrische voertuigen in circulatie gelijk zouden zijn aan een Jaarlijkse consumptie van 2,5 TWH , Tussen 10.000 km en 15.000 km gereisd per voertuig. Wetende dat het totale jaarlijkse consumptie in Frankrijk ongeveer 500 TWH is, Het aandeel van het verbruik van elektrische voertuigen is ongeveer 6 % tot 8 % .

Momenteel onmogelijk te bevestigen dat de impact van de elektrificatie van de vloot van voertuigen gemakkelijk zal worden opgenomen door het elektriciteitsnetwerk, maar statistici in de sector zijn zelfverzekerd.

Een andere reden voor hulp, de V2G -technologie mogelijk maken ga naar elektriciteit, aldus de VE transformeren in wielen . Geschat wordt dat 30 TWH (gemiddeld) zal worden opgeslagen in de batterijen van voertuigen trendy op onze elektrische netwerken tegen 2040 .

8. De rol van autofabrikanten in Europa

Europese autofabrikanten converteren naar elektrisch, soms gedwongen mars, maar altijd spectaculair. Brussel heeft inderdaad een stimuleringsmaatregel geïmplementeerd om de CO2 -emissies van 55 % te verminderen tegen 2030 (boete van € 95 per gram boven de limiet van 95 g CO2/km. Vermenigvuldigd met het aantal verkochte voertuigen).

Om te voldoen, de meeste grote merken (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo, etc.) hebben al aangekondigd dat ze zouden produceren Slechts 100% elektrische voertuigen uit 2030 .

Van 1 miljoen voertuig geproduceerd op het continent (die 7 % van de totale productie vertegenwoordigt), moeten fabrikanten naartoe gaan 3,3 miljoen in 2025. In de komende jaren moet het aanbod ook groeien, 175 verschillende modellen . Uiteindelijk zal de lancering van fabrieken die zich toeleggen op de productie van elektrische voertuigen het mogelijk maken om de montage te vergemakkelijken en zo de productiviteit te verhogen, wat zal leiden tot een daling van de prijzen.

De release van geloofwaardige goedkope modellen zal ongetwijfeld meer huishoudens overtuigen tot een laag inkomen.

9. elektrificatie van voertuigvloten

Bedrijven spelen een steeds belangrijkere rol bij het ondersteunen van de overgang naar elektrische voertuigen. Een toenemend aantal van hen probeert Differentiëren door hun ecologische verplichtingen te benadrukken (CSR -strategie).

Bedrijven hebben ook een geweldige manier gevonden om hun bedrijfskosten te verlagen ( TCO ): onder andere omdat de De onderhoudskosten van een elektrisch voertuig zijn lager dan dat van een thermisch voertuig (details in de kostenkostenindex) .

In Frankrijk moedigt de LOM -wet bedrijven aan om hun vloot continu te vergroten tot een 100 % elektrische vloot tegen 2030. Het doel zal stijgen tot 20 % van de elektrische vloot vóór 1 januari 2024. Helaas heeft een T&E France -onderzoek de vertraging van een bepaald aantal bedrijven op dit gebied gedocumenteerd.

DE Omdat politie De meest ambitieuze zijn momenteel in logistiek. De Duitse leider in de levering, DHL, heeft bijvoorbeeld de toezegging gedaan om 70 % van de eigen leveringen te bereiken tijdens de eerste en laatste kilometers van levering tegen 2025. DB Schenker wil ook zijn CO2 -uitstoot terugbrengen tot nul in Europese steden tegen 2030.

Meer en meer grootschalige spelers zijn ook veel om duurzame oplaadoplossingen te bieden om een ​​steeds meer uitgeruste klantenkring met elektrische voertuigen te ondersteunen.

Van zijn kant kondigde de verhuurder Hertz aan het einde van 2021 aan dat hij 100.000 ve in Tesla zou bestellen om zijn vloot te groenen.

10. Voorspellingen voor 2030 (en verder)

Huidige schattingen tonen aan dat tussen 145 en 230 miljoen VE zal in 2030 in omloop zijn (in de wereld).

Voorspellingen met langere termijn zijn riskanter. Sommige studies proberen Schattingen voor 2050 waar het een vraag is van 670 miljoen VE in omloop wereldwijd (die ongeveer 31 % van de wereldvloot vertegenwoordigt die op deze datum is geschat).

Er is een grote ongelijkheid te verwachten tussen OESO -landen en opkomende landen, het aanpassen van elektrische voertuigen zal langzamer worden.

Europese locomotief ?

De zeer ambitieuze oriëntaties van Europese groene nieuwe deal bepaalt dat het continent de komende jaren leiding heeft. De volgende twee jaar zullen cruciaal zijn, zodat Europa zijn leiderstatus kan vaststellen.

De eerste Doelstellingset is om 14 miljoen VE’s in omloop te bereiken in 2025 . Na deze limiet biedt de Europese Commissie tegen 2030 tussen de 33 en 40 miljoen elektrische voertuigen in omloop.

Binnen Europa zijn er volgens het land verschillen te verwachten. In de Bloombergnef Evoutlook 2021 -studie wordt geschat dat Duitsland tegen 2040 90% verkoop van elektrische voertuigen op zijn markt zal bereiken .

In Frankrijk bepaalt de ICCT -studie dat 5,3 miljoen particuliere voertuigen in 2028 in 2028 in omloop zullen zijn. RTE anticipeert op een elektrificatie van de 95 % autolet tegen 2050 (die 36 miljoen elektrische voertuigen vertegenwoordigt).

Een evolutie van de gezondheidsmarkt van onze planeet

De toekomst van de VES -markt is gekoppeld aan het probleem van de opwarming van de aarde. Vier scenario’s zijn voorzien:

1. De script nulemissie tegen 2050 (netto nulemissies tegen 2050)

Dit is het meest ambitieuze scenario. Dit model houdt rekening met de verschillen tussen landen en bepaalt dat bepaalde landen de doelstellingen vóór de term zullen bereiken. Deze schatting vereist geen vermindering van de emissies buiten de energiesector, maar verwacht een vermindering van dezelfde verhoudingen hiervan.

2. Het scenario van de Hold -beloften (aangekondigd beleid)

Dit scenario houdt rekening met de toezeggingen die de verschillende regeringen via de hele wereld van het verminderen van hun koolstofvoetafdruk, met name binnen het kader van Parijse overeenkomsten . Het doel is om de opwarming van de aarde te beperken tot 1,5 ° C. Dit scenario toont ook de kloof die bestaat tussen de gedaan beloften en de drastische maatregelen die nog moeten worden genomen om ze te maken.

3. Het scenario van de huidige verplichtingen (verklaarde politie)

Dit scenario houdt rekening met de werkelijke maatregelen die momenteel aanwezig zijn om onze uitstoot van broeikasgassen te beperken. Dit scenario laat zien dat de reeds ondernomen acties een impact hebben, maar onvoldoende blijven.

4. Het scenario van duurzame ontwikkeling (duurzame ontwikkeling)

Minder ambitieus dan die van geen uitstoot, Dit scenario stelt zich een wereld voor waar we tegen 2030 universele toegang kunnen bieden tot betaalbare, betrouwbare, duurzame en moderne energiediensten. Dit model is ook gebaseerd op een sterke ontwikkeling van hernieuwbare energie, de uitdaging is om ook luchtvervuiling aanzienlijk te verminderen. Volgens dit model zou de Zero -emissiedoelstelling in 2050 in Westerse landen worden bereikt, in China in 2060 en 2070 voor de rest van de wereld.

Een bruisende markt

Als dit nog niet het geval was, zou u nu een duidelijkere visie moeten hebben op de staat van de markt voor elektrische voertuigen in Frankrijk en in de wereld.

Als u meer wilt weten over het opladen van elektrische voertuigen, bladert u door onze gids om te monteren en te besturen.

Je hebt al een project in de oplaad van VE ? Neem contact met ons op om een ​​gratis consult te organiseren ! We zullen zo snel mogelijk bij u terugkomen.

Wist je dat ?

Virta wordt gelabeld door het nadelige programma en kan voor uw subsidiedossier zorgen en u seriën ondersteunen in uw installatieproject van oplaadpunten.

Auto: verkoop van elektrische auto’s explodeert in Frankrijk en Europa

De verkoop van elektrische auto’s markeerde een duidelijke toename in mei en vertegenwoordigt nu 13,8 % van de Europese omzet, tegen minder dan 10 % in mei 2022, volgens cijfers die woensdag zijn gepubliceerd door de Association of Europese Fabrikanten (ACEA). De verkoop van elektriciteit is met name geëxplodeerd in Nederland, Zweden, Frankrijk en Duitsland, en de Amerikaanse Tesla vertegenwoordigt nu 2,6 % van het marktaandeel.

Een elektrische auto wordt voor het eerst de beste ter wereld, ontdek de top 5
Het Tesla -model overschrijdt de Toyota Corolla in de beste auto’s ter wereld

Een auto die uit de vier wordt verkocht, is een hybride

Terwijl de EU eind maart het einde van de verkoop van thermische motoren in 2035 gevalideerde, vielen benzineauto’s echter in de meerderheid van nieuwe registraties (36,5 %). De hybriden zijn tweede en vertegenwoordigen nu 25 % van de omzet (+1,8 punt gedurende een jaar). De verkoop van oplaadbare hybriden (die kunnen worden aangesloten op een socket of een terminal) zet hun daling voort (-0,6 %), bestraft door Duitsland, die subsidies op dit type motor snijden.

Automobile: de elektrische Peugeot 208 binnenkort geproduceerd in Frankrijk ?

De Peugeot 208 wordt momenteel vervaardigd in Slowakije, in de Trnava -fabriek. 50.000 eenheden werden verkocht in 2022

Registraties nemen nog steeds toe

Meer in het algemeen registreerden de registratie van nieuwe auto’s in Europa in mei een tiende opeenvolgende maand van groei, op +18,5 %, maar blijft nog steeds lager dan een kwartaal op de voorgrond. Bijna een miljoen nieuwe particuliere voertuigen werden vorige maand op de wegen van landen van de Europese Unie geplaatst.

Een Audi A 7, een Ferrari 330 GT, 105.000 euro in contanten … Twee Belgen veroordeeld voor het witwassen in La Rochelle

Een Audi A 7 was gecontroleerd door de douane van La Rochelle met 105.000 euro in grote bezuinigingen aan boord. Twee Belgen werden deze donderdag 1 juni berecht voor het witwassen van geld

De Europese automobielmarkt is sinds augustus 2022 permanent begonnen te groeien, terwijl de COVVI-19-crisis, gecombineerd met een tekort aan onderdelen, inclusief cruciale elektronische componenten, een zeer harde klap had. In de eerste vijf maanden van 2023 nam de markt met 18%toe, met name getrokken door de vangst -up van Spanje (+26,9%) en Italië (+26,1%).

Volkswagen bovenaan de verkoop in Europa

Sinds het begin van het jaar heeft Volkswagen zijn grotere autoververkoper in Europa sterk versterkt, met 26,1 % van de markt (+1,2 punt in één jaar) met meer dan 1,1 miljoen verkochte auto’s, geholpen door de dynamiek van zijn Tsjechische merk Skoda en Spaanse sportvrouw van Cupra. De Duitse reus wordt gevolgd door de Franco-Italiaans-Amerikaanse Stellantis (18,9 % van de markt, een daling van 1,7 punten gedurende een jaar), wiens merk Alfa Romeo meer dan een jaar met 133,8 % sprong dankzij nieuwe SUV’s.

Auto-Moto Europe International Economy

Franse Renault bereikt 11 % van de Europese markt (+1 punt in één jaar), bediend door de dynamiek van auto’s met strakke kosten Dacia waarvan de volumes met 42,9 % zijn gestegen gedurende de eerste vijf maanden van het jaar. Hyundai-Kia en Toyota zagen hun toename van 8,8 % en 6,9 % van het marktaandeel.

Fabrikanten maken zich zorgen over de verkoop van elektriciteit

De geforceerde overgang naar de elektrische zal niet soepel zijn en het lijkt erop dat de fabrikanten beginnen te vrezen.

De zorgen over de verkoop van elektrische auto’s vermenigvuldigen zich op de automobielmarkt.

Onder de verklaringen van officiële vertegenwoordigers van de verschillende merken kunnen we detecteren Een vorm van pessimisme gekoppeld aan zorgen over de lage verkoopstijging.

Ten eerste stopte Volkswagen de productie van zijn elektrische auto’s, nu bezorgde stemmen komen van de markt, Europeaan of Amerikaan.

Een glazen plafond ?

De dynamiek van de groei van de verkoop van elektrische auto’s zou kunnen vertragen, en allemaal vanwege De afnemende interesse van klanten. Hebben we het punt bereikt waar de markt verzadigd is ?

Tot voor kort leken Ve Sales Evolution -voorspellingen erg optimistisch. Het Tesla -model werd zelfs aan het begin van het jaar de beste auto ter wereld.

Het zou echter kunnen zijn De markt is verzadigd, Degene die al een elektrisch wilde en kon kopen, heeft het al, en de rest van de bestuurders geven de voorkeur of moet zelfs bij een thermisch voertuig blijven.

En daarna ? Je zou een kristallen bal van zeer goede kwaliteit nodig hebben, omdat er verschillende scenario’s zijn. Bovendien zijn deze niet onverenigbaar.

De vertraging van de verkoop kan het gevolg zijn van de algemene situatie van de automobielmarkt, die een vertraging van de prijzen en de kosten opmerken, evenals De daling van de koopkracht cliënt.

De tweede mogelijkheid is dat de pool van mensen die geïnteresseerd zijn in elektrische auto’s – de voorlopers van de elektrische auto – opdroogt en het plafond bereikt.

Ten derde kan het gewoon een tijdelijke opschorting van aankopen zijn, alles begint in de herfst. Dit zijn niet de enige scenario’s, maar zeer waarschijnlijk.

Gewoon een kwestie van prijs ?

De ontwikkeling van de VE’s is nauw verbonden met de beschikbaarheid van infrastructuur en financiële mogelijkheden.

Er is nog steeds Geen goedkope elektriciteit Op de markt, afgezien van de Dacia Spring. Elektrices op minder dan € 20.000 zijn helaas zeer zeldzaam.

In de volgende 18 minder zouden we de nieuwe elektrische Citroën C3, de Renault 5 en de Volkswagen ID moeten zien.2.

Hun prijs zou moeten oscilleren Ongeveer 25.000 euro Voor de basisversie, nog veel – maar veel minder dan de 35 tot 45.000 euro vandaag.

Fabrikanten hebben redenen om zich zorgen te maken en zich terecht af te vragen wat er daarna zal gebeuren, wat ze uitdrukken in hun verklaringen.

Linda Jackson heeft onlangs beweerd dat het de markt is, of liever Klanten, die beslissen wat het beste is voor hen.

De eigenaar van Peugeot heeft natuurlijk gelijk, veel mensen zien geen reden om nieuwe technologieën te veel te betalen.

De aankondigingen van fabrikanten lijken ook rekening te houden met deze plannen. Peugeot heeft dat zojuist aangekondigdHet zou interne verbrandingsmotoren houden langer dan verwacht.

Mercedes herzien zijn mix van elektriciteit in 2028, Volkswagen heeft herwerkt op een warmtemotor en andere fabrikanten en groepen werken op een vergelijkbare manier.

Iedereen wacht op wat er zal gebeuren met de Euro 7 -standaard, waaruit Frankrijk annulering nodig heeft en hoe de ambitieuze elektrificatieplannen van Europa vanaf 2035 zullen zijn. Tegenwoordig is het niet langer zo zeker als een paar jaar geleden ..

Lees ook: