Renault Scénic E-Tech Electric (2024): de minibus opnieuw gedefinieerd

In een compacte sjabloon hebben we daarom een ​​mooi gevoel van ruimte en moeten we er gewoon voor zorgen. Met de perfect vlakke vloer kunt u comfortabel zijn op de centrale plaats. Hier is het belangrijkste verschil met de andere schilderachtige en de wereld van minibus. Het is inderdaad een bank en niet langer drie individuele stoelen. Als dit echter de volledige terugtrekking van de auto voorkomt, is het niettemin opvouwbaar in drie delen (40/20/40) op het niveau van het bestand om lange objecten te laden, terwijl het zoveel mogelijk stoelen behoudt. In ruil daarvoor zijn de twee zijplaatsen veel comfortabeler en hier profiteren ze van meer uitgesproken nevenonderhoud.

De Renault Scénic maakt zijn elektrische revolutie (2024)

Vele weken aangekondigd, werd de vervanging voor het 100% elektrische schilder vanmorgen officieel gepresenteerd tijdens de München -show in München in Duitsland, die net zijn deuren heeft geopend.

Door Loic Ferriere op 04/09/2023
Laatste update op 05/09/2023

Reeds gezien in het mom van het concept Scenic Vision Concept onthuld in 2022 op de ChangeNow Summit en tot op zekere hoogte door het H1st Vision -concept enkele maanden geleden, werd de toekomstige schilderachtige vanmorgen vanmorgen aan de hele wereld gepresenteerd. Een nieuw schilderachtig heel anders dan wat we hebben geweten en dat echt een lijn op het verleden trekt, terwijl we proberen een bepaald erfgoed te behouden. Het wordt de rivaal van de Peugeot E-3008.

Het schilderachtige gaat naar de SUV

Als we schilderachtig denken, hebben we allemaal rekening gehouden met het formaat van de minibus, maar ook de vierde generatie die niet werkte. Logisch sindsdien sinds de late jaren 90 was het schilderachtig een minibus, een zeer populair formaat op dat moment. Maar in 20 jaar zijn consumptiemethoden getransformeerd.

Terwijl het schilderachtige meer dan 5,3 miljoen eenheden heeft verkocht sinds de jaren 90, in 2023, werden slechts 2.821 eenheden van de beroemde minibus geregistreerd in Frankrijk. Een zeer laag cijfer, dat slechts 0,2% van de Franse automobielmarkt vertegenwoordigt, die duidelijk in augustus elders toeneemt. Het is ook waar dat het schilderachtige bereik tot verdriet is gereduceerd en dat het model zelden aanwezig is in concessies, wat niet helpt het te verkopen. Maar één ding is zeker, de minibus is niet langer recept. Renault heeft de productie van de korte versie al gestopt om alleen de lange versie te bieden, de tijd om de nieuwe ruimte en zijn 7 plaatsen op de markt te brengen.

Maar hoewel de verkoop van het schilderachtige, en die van het minibussegment bijna anekdotisch zijn geworden, besloot Renault op een manier om de ervaring te vernieuwen, niet zonder een radicale verandering. Vanwege schilderachtig is deze nieuwe versie eigenlijk alleen de naam.

Deze nieuwe schilderachtige 2024 verlaat daarom de MEPO -geest volledig ten gunste van de SUV -geest, dus in de mode momenteel en neemt dus alle codes in beslag: hoog op benen, het opleggen van verticale rooster, lange horizontale kap, wielen van een gulle grootte (19 en 20 ‘ ‘), gebogen schouders.

Zonder echte verrassing neemt hij ook de ontwerpcodes op die zijn ingehuldigd door de nieuwe Clio 5, evenals door de Rafale, een andere SUV die onlangs is gepresenteerd. We vinden dus met name de overdag branden in de vorm van een halve diamant die aan beide zijden van het schild tegemoet komt, een verticaal rooster dat een reeks patronen onthult die bestaat uit kleine diamanten, en natuurlijk het nieuwe logo van het merk in het midden ervan.

In vergelijking met het zuiden speelt dit schilderachtige veel meer de live randenkaart en een scherpe lijn. De riem wordt uitgebreid naar het aangepaste niveau, een beetje zoals op de Captur om het te geven, ondanks zijn “mastoc” aspect een bepaalde dynamiek.

Extern innoveert dit schilderachtig ook in termen van het ontwerp van de wielen met een vrij ongekende, zeer conceptuele en verrassende tekening, maar die luchtstromen optimaliseert, net als de rush -handgrepen. Aan de andere kant, op de Alpine Spirit -afwerking, blijken deze meer klassieker met een ontwerp dat een Alpine A110 waard is.

Slechts zes carrosserieverschalen worden aangeboden aan zijn marketing: vlam rood, nachtblauw, zwarte ster, briljante schalie grijs of satijn en parelwit.

Een 100% elektrische minibus met versterkte autonomie

Gebaseerd op hetzelfde platform als de Megane E-Tech, namelijk de CMF-EV, is een andere opmerkelijke verandering natuurlijk de motorisering die naar alle elektrische modus gaat, net als de laatste megane. Dit nieuwe schilderachtige hervat ook zijn synchrone elektrische motorisatie met rotor bobiné van 220 pk. (160 kW) en 300 nm paar dat gaat van zeldzame landen en die in Frankrijk, in Cléon, wordt vervaardigd.

Naast de 220 pk -versie wordt deze motor ook aangeboden in 170 pk. (125 kW) en 280 nm koppel.

Aan de andere kant, aan de batterijzijde, gaat dit schilderachtig veel verder dan de megane, omdat het een batterij van 87 kWh kan huisvesten, waardoor het een theoretische autonomie van 620 km in WLTP -cyclus wltp kan toestaan. Een andere kleinere batterij, 60 kWh, die een bereik van 420 km biedt, wordt ook aangeboden.

De 87 kWh -versie bestaat uit 12 modules van 16 cellen, elke module die kan worden gewijzigd, waardoor de onderhoudskosten kunnen worden verlaagd. Wat de batterij ook is, het roept een nieuwe chemie op, genaamd NMC (Nickel Manganese Cobalt).

Vier energieherstelmodi zijn mogelijk dankzij twee pallets in het stuur, waardoor het zonder het rempedaal kan. En om de autonomie te optimaliseren, worden de calorieën die door de batterij verloren zijn verloren, teruggevonden om de cabine te verwarmen.

Merk op dat het niet mogelijk is om de batterij en de motor onafhankelijk te kiezen. Slechts twee combinaties zullen mogelijk zijn. De standaard autonomieversie wordt uitgerust met het 125 kW -blok in combinatie met de 60 kWh -batterij, terwijl de grote autonomie -versie uitgerust met de 87 kWh -batterij alleen beschikbaar is met de 160 kW -motor (220 pk (220 pk.)). De laatste heeft ook een DC -oplader van 150 kW tegen 130 kW voor de minder krachtige versie.

Ondanks een aanzienlijk gewicht van 1.840 kg, de fout van zijn 87 kWh van zijn batterij, realiseert de 160 kW -versie (grote autonomie) in 8,4 seconden 0 tot 100 km/u tegen 9,3 seconden voor de versie van 125 kW.

Binnen, ruimte ondanks de verminderde grootte

Dit nieuwe schilderachtige neemt het dashboard van de Megane E-Tech en de Southern, met de twee digitale platen, geplaatst in de vorm van de L, die goed integreren op Google Automotive wiens kwaliteiten niet langer moeten worden gekookt.

In tegenstelling tot de megane, kan dit schilderachtig worden uitgerust met een zonnebaai panoramisch glazen dak, ontwikkeld door Saint-Gobain. Uitgerust met amplisky -technologie, kan glas op aanvraag donkerder worden dankzij verspreide polymeerkristallen. Een systeem dat met name in bepaalde vliegtuigen wordt gevonden en dat duidelijk veel helderheid in dit interieur brengt.

4,47 meter lang, dit nieuwe schilderachtig verdient iets meer dan 6 cm van het huidige schilderachtige, in zijn korte versie. Maar door de wielen naar de 4 hoeken van het voertuig te duwen en door een wielbasis van 2,78 meter of 10 cm meer dan op de megane te duwen, was Renault in staat om de ruimte aan boord te maximaliseren door 278 mm ruimte te bieden op de achterpassagiers op knieniveau en een dakwacht van 884 mm.

Natuurlijk zitten we niet langer in een echte minibus. Het interieur kan niet worden geregeld volgens het verlangen. Geen individuele stoelen meer, het schilderachtige gebruikt nu een klassieke achterbank. Het heeft echter een ingenieuze centrale armleuning met twee verwijderbare armen om een ​​telefoon of tablet aan beide zijden te kunnen installeren. Merk op dat voor degenen die willen genieten van een prachtige modulariteit, Renault de nieuwe 7 -Seater kangoo zal presenteren die morgen beschikbaar is in thermisch en elektrisch, die 5 onafhankelijke stoelen zal hebben in termen van rangen 2 en 3.

Aan de borstzijde is het volume 545 liter en 1.670 liter met de gevouwen bank.

Een prijs aangekondigd door 2024

Met zijn nieuwe schilderachtige voegt Renault nog een SUV toe aan zijn catalogus. De fabrikant voltooit dus zijn aanbod op het elektrische C -segment dat tot nu toe alleen uit de megane was samengesteld. Een aanbod dat ook een beroep kan doen op professionals, gezien de aan hen verleende voordelen voor de aankoop van een elektrische auto (tv’s, btw. )).Renault is net gepresenteerd, Renault heeft natuurlijk nog niet gecommuniceerd op de prijzen van zijn nieuwe schilderachtige SUV. Het merk Diamond zal daar vouwen wanneer de marketing, gepland voor 2024, dichtbij zal zijn. Maar één ding is zeker, dit schilderachtige zal recht hebben op de maximale ecologische bonus, dan dat het in Frankrijk in Douai zal worden geproduceerd.

Scenic 2024 Technisch blad

Segment: Vs

Dimensies
-Lengte: 4,47 m
-Breedte: 1,86 m
-Hoogte: 1,57 m
– Winkelen: 2.785 mm
– Voor / achterste valse deur: 842 mm / 842 mm

Gewicht: 1.842 kg (87 kWh -versie)
Kluis: 545 liter

Motor:
Synchrone elektrisch met rotor gecoat.
Twee versies: 220 pk./ 160 kW (300 nm koppel) en 170 pk./ 125 kW (280 nm)

Uitvoeringen:
Versie 125 kW: 0 tot 100 km/u in 9,3 seconden, maximale snelheid: 150 km/h.
160 kW versie: 0 tot 100 km/u in 8,4 seconden, maximale snelheid gebroken op 170 km/h.

Accu:
Technologie: lithium-ion NMC
Capaciteit: 87 kWh en 60 kWh

Autonomie in WLTP -cyclus::
Standaardversie (60 kWh): 420 km
Grote autonomieversie (87 kWh): 620 km

Presentatie: 4 september 2023 in München
Marketing: 2024
Productieplaats: Douai (Frankrijk)

Aan boord van de Renault Scenic E-Tech Electric (2024): de minibus is opnieuw gedefinieerd

Het is misschien slechts een verhaal van vormen dat hem nu dichter bij het essentiële universum van SUV’s brengt, maar de beroemdste compacte minibus lijkt de essentieel voor zijn vijfde generatie niet te vergeten. De Renault Scenic E-Tech Electric verandert van energie zoals de Megane voordat het een veel minder zacht profiel biedt dan zijn voorganger, maar bevordert een gevoel van welkom dat de stieroog kan raken.

Zapping Autoesws Green Hyundai Kona Hybrid (2023): de tweede generatie van de compacte SUV in video

De minibus is dood, lang leven de minibus ! Nou bijna. Hij was in 1996 mode gelanceerd in het compacte auto -segment en alle families hadden er al minstens één keer over nagedacht voor zijn principe om het grootste deel van het volume te wijden dat zijn lichaam aan het interieur binnenkomt. Een monovolume vorm waarbij de motor in de minst mogelijke ruimte moest vasthouden onder een korte kap en waarin het interieur was om van de marge naar het hoofd, naar de romp en voor de modulariteit te bevrijden. De Renault Scenic is in staat geweest om essentieel te worden totdat de Monospace -look overweldigd is door die van SUV’s, beschouwd als meer lonend en dynamisch. Alle fabrikanten die zichzelf in de minibus plaatsten, hebben het geleidelijk verlaten. Ze zijn tegenwoordig bijna niet bestaan, maar Renault zorgde nog steeds ervoor.

De Renault Scenic 5, bekend als “e-tech elektrisch”, arriveert ondanks alles om het over te nemen en hoewel het merk moeite heeft om te praten over een SUV daarover, geeft het er de voorkeur aan om een ​​”intermediair” voorstel op te roepen of te vergelijken met concurrenten die zij beschrijft als “Conventionele SUV’s”, moet worden toegelaten dat de nieuwe schilderachtige duidelijk twee delen tussen de kap en de cabine toont, evenals zeer duidelijke lijnen aan de voorkant, getekend door dezelfde ontwerper Gilles Vidal, die al sinds de diamant is verstreken. Is het gewoon een beetje lager met een sedan -bodemvrijheid. Kortom, we plaatsen hem in de doos die we willen terwijl hij zich aanpast aan de stijl van zijn tijd, maar het is wat het wordt verwacht bij het begin van zijn interieurprestaties.

Een nieuw gezicht

Schuif de dia
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Onze foto’s van de herziene en gecorrigeerde minibus +65

Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Kredietfoto – Autoews

Voordat hij aan boord wordt gevestigd, benadrukt een buitenronde van het voertuig een personage in de buurt van dat van het Scenic Vision -concept dat het heeft aangekondigd, een stijl die op straat zal worden opgemerkt. In het bijzonder door zijn 20 -inch velgen in gesmeed aluminium waarvan de zwarte takken van moddervormige vormen zijn gekleed in grijze aerodynamische inzetstukken die reflecties spelen voor een zeer conceptueel aspect. Afhankelijk van de afwerking kunnen ze compacter zijn (minstens 19 inch) of luchtiger zoals op de “Alpine Spirit” -versie. De dag in omgekeerde half-Losantic Lights herinnert aan de recente gerestylede Clio en het rooster is niet tevreden met een soepel uiterlijk zoals de 100 % elektrische doorgang van dit schilderachtige had kunnen hebben toegestaan. Een zwarte banner en een reeks opgerolde diamanten binnen en eronder, min of meer contrasterend op hun contouren, vormen een honingraatrooster dat een thermisch model bijna kan laten denken.

Onvermijdelijk, met een meer duidelijke kap dan voorheen, meet deze nieuwe generatie 4,47 m lang, is het ongeveer zes centimeter meer dan de Scenic 4, een redelijke toename. Met 1,86 m breed wordt het op een equivalente waarde gehouden, maar het is lager met 1,57 m onder de hoogte tegen 1,65 m. Dit is relatief laag en het wordt toegevoegd aan een visueel kortere in verhoudingsinterieur. Dus hoe komt hij uit … van binnen ?

Nieuwe minibusregels

Schuif de dia
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Onze foto’s van de herziene en gecorrigeerde minibus +65

Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Kredietfoto – Autoews

Als het dashboard niet verrast is over de E-Tech Electric Megane en de stoelen nauwelijks worden verhoogd door een dikkere batterij onder de vloer, is de Scénnic E-Tech Electric blijkbaar de fundamenten van zijn afstamming niet vergeten. Toegegeven, de kap is langer, maar alle mechanica en het airconditioningsysteem met warmtepomp werden uitgesteld tot de maximale voorwaartse terwijl de wielen in de vier hoeken van het lichaam werden geplaatst, voor een ruimte tussen de voorwielen en de achterkant van 2,79 m, direct winstgevend voor bewoonbaarheid.

Ter vergelijking: het is 10 cm meer dan de wielbasis van de megaan die 4,20 m buiten meet. Maar ook bijna 12 cm meer dan die van de SUV compacte Renault Austral, echter, 4 cm (4,51 m) en bijna 5 cm meer dan die van de laatste ruimte van 4,72 m lang. En het is door achterin omhoog te gaan dat we ons het hele punt van deze conceptie realiseren. We krijgen meer ruimte dan in de mega, voor de knieën maar ook voor de schouders en het hoofd, vooral met het grote vaste glazen panoramische dak met variabele opaciteit, van constant licht, maar niet verblind te worden dankzij de technologie van polymeer vloeibare kristallen , voor het eerst verspreid over verschillende segmenten om alleen de voor- of achterkant van het dak op ons gemak te kunnen opacificeren.

Een opnieuw gerichte modulariteit op comfort

In een compacte sjabloon hebben we daarom een ​​mooi gevoel van ruimte en moeten we er gewoon voor zorgen. Met de perfect vlakke vloer kunt u comfortabel zijn op de centrale plaats. Hier is het belangrijkste verschil met de andere schilderachtige en de wereld van minibus. Het is inderdaad een bank en niet langer drie individuele stoelen. Als dit echter de volledige terugtrekking van de auto voorkomt, is het niettemin opvouwbaar in drie delen (40/20/40) op het niveau van het bestand om lange objecten te laden, terwijl het zoveel mogelijk stoelen behoudt. In ruil daarvoor zijn de twee zijplaatsen veel comfortabeler en hier profiteren ze van meer uitgesproken nevenonderhoud.

De inzittende van de omgeving is gebaseerd op een zachte en platte stoel om de fatsoenlijke breedte te optimaliseren. De rugleuning is niet te stevig en omvat zijn hoofdsteun, niet-betrouwbaar maar vormt een enkel blok om terug te vallen en een langere centrale armleuning te creëren, met opslag, twee USB-C-poorten en twee swivel cup houders met ondersteuningssplits, modulair in positie, Om telefoons en entertainmenttabletten te ontvangen. Ergonomisch en goed doordacht, deze achterstoelen hebben niets te benijden aan de ontvangst van het vorige schilderacht.

Dit zou kunnen worden gedaan ten koste van de kofferbak, maar dit is niet het geval. Met 545 liter volume verhoogt het 39 liter. Het is ook 45 liter meer dan de Austral met stoelen op afstand tot het maximum en slechts 30 liter minder dan deze wanneer het hen bevordert. Door de bestanden van de schilderachtige e-tech elektrische bank neer te vouwen, verkrijgen we 1.670 liter, evenals op de vorige minibus.

Een technologisch pakket in de mega

Schuif de dia
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Onze foto’s van de herziene en gecorrigeerde minibus +65

Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Kredietfoto – Autoews

Voor de rest volgt de presentatie de recente trend van de Renault met een goede kwaliteit van assemblage en presentatie. Hoewel veel harde kunststoffen talrijk zijn, zijn ze correct geïntegreerd in het geheel en hebben ze de verdienste om een ​​groot deel van bio-geperseerde of gerecyclede en voornamelijk recyclebare materialen, stoffen bekleding te gebruiken (tot 100 % van gerecyclede flessen voor de “Alpine Spirit voor de” Alpine Spirit ”Afwerking, 79 % op de lichte kleuren) in de dakhemel via het stuur, het dashboard of de vloermatten. In totaal wordt 24 % van de elementen van de schilderachtige gerecycled en 26 % betreffende het interieur.

De 12 -inch verticale tactiele tablet geassocieerd met de digitale instrumentatie van 12,3 inch horizontaal maakt altijd gebruik van het zeer efficiënte Android -automobielsysteem van Google, waardoor de schilderachtige een vloeistofinterface wordt toegekend, intuïtief en waardig van een hoog -end smartphone, naar het beste huidige marktniveau,.

De Franse fabrikant belooft ons een weggedrag vergelijkbaar met dat van de Mégane en voor het eerst echt dynamisch voor een schilderacht. Geweldige beloften om een ​​maximum van kans op zijn kant te geven op een moment dat elektrisch een moeilijke stap zou kunnen zijn om veel potentiële kopers te nemen.

Twee batterijen en een netjes elektrisch ecosysteem

Op dit aspect biedt de nieuwe e-tech elektrische Scenic twee batterijen, waarvan de energiedichtheid in vergelijking met de megaan is verbeterd voor winst van gewicht en autonomie bij gelijke capaciteit. In elk geval is er een nuttige 60 kWh -versie die 420 km autonomie aankondigt in de WLTP -cyclus, geassocieerd met een 170 pk -motor en 280 nm koppel voor een topsnelheid beperkt tot 150 km/u en een 0 tot 100 km/u uitgevoerd in 9,3 sec.

Een ander duurzamer alternatief lijkt te voldoen aan bredere behoeften en voldoet bijvoorbeeld aan de behoeften van vakantie -vertrek. Een 87 kWh -batterij die 620 km kan bedekken. Renault geeft aan dat 370 km op de snelweg in één keer haalbaar zou zijn. De bijbehorende motor ontwikkelt 220 pk en 300 nm voor een snelheid met 170 km/u en een 0 tot 100 km/u in 8,4 seconden.

Op de opladen accepteert de kleinste batterij een continu vermogen van 130 kW maximaal tegen 150 kW voor de grootste. Door af te wisselen, kan een 22 kW -oplader het schilderachtige, in serie uitrusten of niet, afhankelijk van de markt, zonder meer details voor het moment.

Tegelijkertijd verbetert de planner aan boord zijn prestaties, rekening houdend met de pre-advertisatie van de batterij en het weer dat de autonomie kan beïnvloeden, herbergt een oplaadplan op de route sneller en kan het punt van aankomst in zijn huis of werkplek overwegen Als een oplaadpunt en dus beperkt de stops op de cursus.

Klanten die wensen, kunnen kiezen voor de laadkaart “Mobilize Pass” en haar netwerk inclusief 500.000 oplaadpunten in Europa, inclusief ioniteitsstations met de mogelijkheid om te profiteren van specifieke abonnementen om preferentiële prijzen te verkrijgen. Wat ook toegang heeft tot 200 Renault -dealers die zijn uitgerust met mobiliseren snelle laadterminals (tot 320 kW) gelegen op maximaal 5 minuten van de snelweg met speciale wachtkamer.

Het nieuwe schilderachtige heeft daarom niet alles verloren van zijn monospace -principe, maar vereist nog steeds enkele veranderingen in gewoonten. Het blijft zijn prijzen kennen vóór de commerciële lancering begin 2024, die het zou kunnen plaatsen tussen de elektrische referenties voor de middelste families, afhankelijk van de mate van concurrentievermogen die hieruit voortvloeit.

Renault Scénic E-Tech Electric (IAA München 2023): De minibus is voltooid !