Automobile: de EU valideert het einde van thermische motoren in 2035

Voorlopig zijn deze tegenhangers verre van bevredigend Duitsland. De Duitse minister van Transport Volker Wissing gooide echter niet onmiddellijk het voorstel. Integendeel, dit is een goed begin in zijn ogen. Er moeten nog steeds extra verbeteringen aan de tekst worden aangebracht, En hij hoopt deze donderdag tot een definitieve overeenkomst te leiden voor de EU -top.

Einde van thermische auto’s in 2035: Europa omgekeerd

Volgens exclusieve informatie die door Reuters wordt gedeeld, beoordeelt de Europese Unie haar exemplaar op het verbod op thermische auto’s. Hun verkoop zal uiteindelijk worden geautoriseerd na 2035, op voorwaarde dat ze exclusief synthetische brandstoffen gebruiken.

Einde van thermische auto’s in 2035: Europa omgekeerd

Spanningen tussen Duitsland en de Europese Unie aan het einde van thermische auto’s in 2035 in het proces van kalmeren ? In elk geval, De Europese Commissie doet er alles aan om Berlijn terug te brengen naar de onderhandelingstafel.

Ter herinnering, terwijl de wet begin maart definitief zou worden aangenomen, creëerde Duitsland de verrassing door zijn dierenarts te storten … de facto zijn deelname aan de stemming opschorten. Onze buren van over de Rijn zullen hun positie slechts één voorwaarde zien: Integreer extra verplichtingen ten gunste van synthetische brandstoffen.

De Duitse flip-flop geïnspireerd in de nasleep van andere landen om hun steun voor de tekst in twijfel te trekken, met name Italië, Tsjechië, Hongarije of Polen. Om een ​​einde te maken aan de bloeding, heeft de Europese Commissie eindelijk de Berlijnse vereisten gevouwen.

Europa biedt een 1e versie van de tekst die gunstig is voor synthetische brandstoffen

In 14 maart heeft de instelling beloofd de stemming een gewijzigde versie van de wet te onderwerpen, waaronder in bepaalde ontwikkelingen met betrekking tot e-fuel. Goed, De Commissie is al voorgesteld.

Zoals onze collega’s van Reuters specificeren, bevat deze nieuwe versie een verkoopautorisatie voor thermische auto’s na 2035, op één voorwaarde: dat ze alleen synthetische brandstoffen gebruiken. Dit herschrijven van het project suggereert in het bijzonder Het creëren van een nieuwe categorie voertuigen In de Europese classificatie, gewijd aan auto’s die alleen op e-fuel werken.

In feite omvat dit voorstel verschillende dingen:

• Autofabrikanten moeten thermische motoren ontwikkelen die in staat zijn om onderscheid te maken tussen fossiele en synthetische brandstoffen
• Deze motoren moeten het gebruik van fossiele brandstoffen voorkomen
• De productie van e-fuel moet drastisch toenemen om toekomstige behoeften te dekken

Nog niet genoeg voor Duitsland

Voorlopig zijn deze tegenhangers verre van bevredigend Duitsland. De Duitse minister van Transport Volker Wissing gooide echter niet onmiddellijk het voorstel. Integendeel, dit is een goed begin in zijn ogen. Er moeten nog steeds extra verbeteringen aan de tekst worden aangebracht, En hij hoopt deze donderdag tot een definitieve overeenkomst te leiden voor de EU -top.

“” “We zijn geïnteresseerd in snelle opheldering, maar het moet solide en beperkend zijn. We onderzoeken de vraag zorgvuldig ‘, zei een woordvoerder van het ministerie. “” “De discussies gaan door tussen de commissie en de Duitse autoriteiten ”, zei de commissie.

• Delen Share ->
• Tweeter
• delen
• Stuur naar een vriend

Automobile: de EU valideert het einde van thermische motoren in 2035

De Europese Unie eindigde op maandag op drie weken van psychodrama gekoppeld aan Duitse blokkering en valideerde het einde van thermische motoren in nieuwe auto’s vanaf 2035, centrale maatregel van het klimaatplan van de 27.

De Europese Unie eindigde op maandag op drie weken van psychodrama gekoppeld aan Duitse blokkade En gevalideerde het einde van thermische motoren in nieuwe auto’s vanaf 2035, de centrale maat voor het klimaatplan van de 27.

De tekst zal nieuwe auto’s vormen om geen CO2 ** uit te zenden, in feite die benzine-, diesel- en hybride voertuigen verbiedt, ten behoeve van alle elektrische.**

A “Grote ondersteuning” werd gevonden onder de ambassadeurs van de 27 lidstaten in Brussel, kondigde het Zweedse presidentschap van de EU -raad aan. Ze accepteerden dat deze historische voorschriften zijn “Op de agenda gezet” van een vergadering op dinsdag van ministers van energie voor formele adoptie, de laatste fase van het wetgevingsproces.

Deze tekst maakt deel uit van de Europese doelstelling van koolstofneutraliteit in 2050. Het markeert het einde van een industrieel tijdperk. Meer dan een eeuw gedurende een eeuw gedomineerd het oude continent, de bakerman van prestigieuze merken, gedomineerde auto -innovatie. De kern van zijn knowhow, thermische motoren die als de meest efficiënte ter wereld worden beschouwd.

Berlijnse blokkade

Berlijn had zijn partners begin maart verbaasd door de voorschriften te blokkeren toen hij half februari al was goedgekeurd door de EP-MEP’s die in plenaire vergadering waren verzameld, na een groen licht uit de lidstaten, inclusief Duitsland.

Om zijn flip-flop te rechtvaardigen, uiterst zeldzaam in deze fase van de procedure, had Duitsland van de Commissie beweerd dat zij een voorstel presenteert dat de weg openen naar voertuigen die actief zijn Synthetische brandstoffen.

Deze controversiële technologie en nog steeds in ontwikkeling, zou bestaan ​​uit het produceren van brandstof uit CO2 als gevolg van industriële activiteiten. Verdedigd door High -end Duitse en Italiaanse fabrikanten, zou het het gebruik van thermische motoren na 2035 uitbreiden.

De Europese Commissie en Duitsland Aangekondigd op zaterdag hebben een overeenkomst bereikt Om de tekst te ontgrendelen, die ongewijzigd blijft. Brussel heeft zich eenvoudig aangemeld om het pad naar samenvattende brandstoffen duidelijker te openen in een afzonderlijk voorstel dat moet worden gevalideerd door de herfst van 2024.

Voertuigen uitgerust met een verbrandingsmotor kunnen na 2035 worden geregistreerd als ze uitsluitend neutrale brandstoffen gebruiken in termen van CO2 -emissies, zei Duitse minister van Transport Volker Wissing.

Naar de mening van veel experts, Synthetische brandstoftechnologie Heeft echter weinig kans om op de markt te winnen en zou alleen in de beste zaken een luxe voertuig minderheid aangaan. Het wordt uitgedaagd door milieu -ngo’s die het kostbaar, energie -consumerend en vervuilend beschouwen.

De EU Council Act het einde van nieuwe thermische lichtvoertuigen in 2035

Op 28 maart 2023 heeft de EU -raad het verbod in 2035 van nieuwe thermische auto’s en bestelwagen aangenomen en de tussenliggende doelstellingen gespecificeerd in termen van CO2 -emissies.

Door Intissar El Hajj Mohamed –

De Raad van de Europese Unie kondigde op 28 maart 2023 aan, nadat hij het verbod op nieuwe thermische lichtvoertuigen in 2035 had aangenomen. Tot die tijd moeten Europese autofabrikanten twee tussenliggende doelstellingen bereiken. “De vermindering van CO -emissies₂ 55 % voor nieuwe auto’s en 50 % voor nieuwe bestelwagens van 2030 tot 2034 vergeleken met 2021 niveaus, “schreef de EU -raad in een persbericht.

Wat betreft deze middellange doelen, belooft de EU toch een bepaalde flexibiliteit. Aldus zal “een regulerend stimuleringsmechanisme voor nul of zwakke emissievoertuigen (zlev) van 2025 tot het einde van 2029 zijn, beschrijft de EU -raad. Als onderdeel van dit mechanisme, als een fabrikant bepaalde doelstellingen bereikt voor het verkopen van voertuigen met nul of zwakke emissie, kan deze worden beloond met minder strikte doelstellingen in termen van CO₂. De drempel wordt vastgesteld op 25 % voor auto’s en 17 % voor bestelwagens. »»

Einde van thermisch in 2035: een verwacht voorstel voor samenvattende brandstoffen

Wat betreft samenvattende brandstof (of “e-fuels”), geeft de EU-raad aan dat de commissie na een “overleg van belanghebbenden een voorstel zal presenteren voor de registratie van voertuigen die uitsluitend werken met neutrale brandstof in CO₂, Na 2035 “. En dit, “in overeenstemming met de EU -wetgeving, afgezien van de reikwijdte van normen met betrekking tot de autolet en in overeenstemming met de EU -doelstelling voor klimaatneutraliteit. »»

Een revisieclausule

Bovendien omvatten deze voorschriften ook “een revisieclausule”. Deze clausule “bepaalt dat in 2026 de commissie de voortgang zal hebben geboekt om de doelstellingen van de reductie van de emissies van 100 % vast te stellen voor 2035 en de mogelijke behoefte om ze te herzien. “Deze beoordeling zal rekening houden met technologische ontwikkelingen, met name met betrekking tot oplaadbare hybride technologieën, en het belang van een levensvatbare en sociaal billijke overgang naar nulemissies”, merkt de EU -raad op.

Ten slotte voorziet de Europese verordening in twee laatste punten. Aan de ene kant, “de geleidelijke vermindering van het plafond van emissiekredieten die fabrikanten kunnen ontvangen voor eco-innovaties die de CO-emissies op een verifieerbare manier verminderen₂ Op de weg, met een maximum van 4 g/km per jaar van 2030 tot het einde van 2034 (momenteel ingesteld op 7 g/km per jaar) “. En aan de andere kant, de bouw van een gemeenschappelijke Europese methodologie, “die door de Commissie tegen 2025 wordt ontwikkeld om CO -emissies te beoordelen₂ Gedurende de levenscyclus van auto’s en bestelwagens die op de Europese markt worden gezet, evenals de brandstoffen en energie die door deze voertuigen worden geconsumeerd “. De EU -raad herinnert er ook aan dat “de voorschriften een afwijking handhaven voor fabrikanten van kleine volumes tot het einde van 2035. »»