Fiat 500e 24 kWh test: waarom de kleine batterij een goede deal is

Vergeleken met andere elektrische auto’s in de classificatie van het reëel verbruik, bevindt de Fiat 500 Electric 118 HP zich in het midden van het peloton, vastgebonden met de Kia E-Soul en voor de Opel Corsa en de Volkswagen ID.3 (17,2 kWh/100 km – 5,8 km/kWh), gewoon om tussen de VE -compacts te blijven.

Fiat 500 Electric, de werkelijke consumptietest

Snel, verfijnd en technologisch, de Electric Fiat 500 is een icoon van stijl. Hoe zit het met de consumptie ervan ?

18 februari 2022 om 13:30 uur
Auteur_facebook auteur_twitter auteur_instagram

Fiat 500 Electric is de beste elektrische auto in Italië. Het is ook een van de beste -selling in Europa. Voor dit succes verdient het een in -diepgaand onderzoek van zijn werkelijke consumptie en autonomie.

Op de klassieke Rome-Force-route (door wintertemperaturen) registreert de kleine Turijnauto een gemiddelde consumptie van 15,9 kWh/100 km, die gelijkwaardig is aan een kilometerstand van 6,29 km/kWh en een kosten van € 12,93 Als u oplaadt van een binnenlandse aansluiting. Eerder gebaseerd op het netwerk van HPC high power laadstations zoals ioniteit, De prijs van dezelfde reis gaat naar € 45,22.

Midden in de consumptieclassificatie

Vergeleken met andere elektrische auto’s in de classificatie van het reëel verbruik, bevindt de Fiat 500 Electric 118 HP zich in het midden van het peloton, vastgebonden met de Kia E-Soul en voor de Opel Corsa en de Volkswagen ID.3 (17,2 kWh/100 km – 5,8 km/kWh), gewoon om tussen de VE -compacts te blijven.

Beter dan de nieuwe Fiat 500 Electric, vinden we het Tesla Model 3 -standaardbereik meer getest tijdens hetzelfde winterseizoen (14,7 kWh/100 km – 6,8 km/kWh), de Nissan Leaf 40 kWh (13,1 kWh/100 km – 7,6 km /kWh), de Hyundai Kona Electric 64 kWh (12,0 kWh/100 km – 8,3 km/kWh) en de Renault Zoe Intense R135 Queen getest in de zomer en in staat om 11, 0 kWh/100 km (9,0 km/kWh) te bereiken).

Kwaliteit, comfort, emblematische stijl en technologie

De Fiat 500 Electric Tested bevindt zich in icon + afwerking met enkele opties zoals metaalverf met drie lagen, 17 -inch legering velgen en magische ogenpakketten, stijl en comfort. Zo uitgerust, wordt de 500 -batterij, die gloednieuw is in vergelijking met de 500 benzine 500 en waarvan de afmetingen enigszins zijn toegenomen, aangeboden aan ongeveer € 37.400.

Gewoonbaarheid is ook een beetje verbeterd, maar de kofferbak en de ruimte voor achterpassagiers blijven beperkt. De materialen, het ontwerp en de afwerking van de buitenkant en het interieur zijn hoog, wat een stijl weerspiegelt die zowel iconisch als technologisch is. Connectiviteit, infotainment en rijhulpmiddelen zijn geavanceerd en alleen de adaptieve cruise control is moeilijk te gebruiken omdat deze gedwongen is gekoppeld aan de van kracht van kracht -beperkingen van kracht.

Comfort, hantering en prestaties zijn goed, net als rollende stilte, gemak van hantering en rijplezier.

Gemiddeld 200 km autonomie

De 42 kWh -batterij heeft een effectieve nuttige capaciteit van 37,3 kWh en geeft de Fiat 500 een gemiddelde autonomie in reële omstandigheden van ongeveer 200 km. Autonomie wordt gereduceerd tot ongeveer 150 km op een snelweg en kan maximaal 250 km bereiken op een ideale cursus met een constante en verminderde snelheid in de economische modus.

Verbruik en kilometers veranderen ook aanzienlijk bij het rijden bij hogere externe temperaturen, zoals het geval is voor alle elektrische auto’s. De Ionity Raple DC HPC -oplaadtest, die een verklaarde maximale vermogen van 85 kW kan bereiken, heeft een piek van 65 kW bereikt; echter voldoende om in iets meer dan 30 minuten een batterijbelasting van 80 % te bereiken.

Consumptie en autonomie in verschillende rijsituaties

• Stedelijk : 16,9 kWh/100 km (5,9 km/kWh)
  220 km autonomie
• Gemengde stedelijke en extra-stedelijke: 17,4 kWh/100 km (5,7 km/kWh)
  212 km autonomie
• Snelweg : 23,3 kWh/100 km (4,2 km/kWh)
  156 km autonomie
• Ecorijden : 12,9 kWh/100 km (7,7 km/kWh)
  287 km autonomie
• Maximaal verbruik : 50,0 kWh/100 km (1,0 km/kWh)
  74 km autonomie

Technisch papier

Model	Energie	Kracht	Goedkeuring	Lost gewicht	Gewicht/vermogensverhouding
Fiat 500 elektrisch pictogram +	Elektrisch	43 kW	NIET.D.	1290 kg	31.502 kW/t

Gegevens

Model: Fiat 500 elektrisch pictogram +
Beginprijs : € 32.900
Testdatum: 02/11/2022
Weer (vertrek/aankomst): Zonnig, 13 °/ zonnig, 8 °
Brandstofprijs: 0.2259 Euro/kWh (elektriciteit)
Aantal gereisd kilometers: 898 km
Kilometerstand aan het begin van de test: 4.361 km
Gemiddelde snelheid tijdens de test: 76 km/h
Banden: Pirelli Winter Sottozero 3 – 205/45 R17 88V M+S (Label UE: D, B, 72 dB)

Consumptie

“Echt” gemiddeld: 15,90 kWh/100 km (6,29 km/kWh)
Board -computer: 15,90 kWh/100 km
Bij de pomp: – KWh/100 km
Ontdek hoe onze werkelijke consumptietest wordt gedaan.

Kosten om te gebruiken

“Echte” kosten: € 12,93 op een binnenlandse uitlaatklep (€ 45,22 volledig ioniteitspercentage)
Maandelijkse kosten: € 28,73 op een binnenlandse uitlaatklep (€ 100,49 volledig ioniteitspercentage) voor 800 km
Hoeveel kilometers voor 20 € ? 557 km bij laden thuis (159 km volledige prijs ionen)
Hoeveel kilometers met een vol ? 235 km

Fiat 500e 24 kWh test: waarom de kleine batterij een goede deal is

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Dit model interesseert u ?
Fiat 500e 24 kWh test: waarom de kleine batterij een goede deal is

Je bent minder dan 100 km per dag en je denkt aan elektrisch ? Voor dagelijkse reizen zorgt deze 500 elektrische eerste prijs voor met enthousiasme.

• Bewaarde goedkeuring en prestaties
• Vivacity en grootte in de stad
• Gebruikskosten
• Redelijke oplaadtijd

• Niet gemaakt voor de snelweg (90 km autonomie)
• Perfect remmen
• Achter- en Riquiqui -rompstoelen
• Geen stuurwiel verstelbaar in diepte

Wat het meest het minst kan. Maar soms is het minste voldoende wanneer u uw behoeften goed hebt geëvalueerd, vooral mobiliteit. Voor een auto die vooral wordt gebruikt om naar het werk te gaan, racen en/of kinderen op school te halen, is het kiezen van een kleine batterij elektrisch een verstandig idee. Bij Fiat wordt de elektrische 500 aangeboden met twee batterijcapaciteiten. Met de grootste (37,3 kWh bruikbaar), verschijnt de Italiaan niet op minder dan € 31.700 vóór de bonus – die op 1 juli van 6.000 naar 5.000 € daalt. Maar met de 23,8 kWh klein, daalt de prijs tot € 26.200, of van € 119 per maand voor langdurige huur onder voorwaarden. Gezien de brandstofprijs vandaag die reflectie verdient, zelfs als het nodig is om de kleine actiestraal van de fiat aan te nemen. Volgens onze metingen is de batterij leeg na 175 km van de stad (243 km met de 37,3 kWh), 128 km weg (tegen 178 km) of slechts 90 km snelweg (in plaats van 150 km). Afstanden nog ingekort in de winter – de batterijen houden niet van de kou – maar ook in de zomer door royaal te gebruiken met airconditioning. Voor een auto gewijd aan kleine dagelijkse reizen is het echter voldoende vanaf het moment dat u thuis en/of op het werk kunt opladen. Allemaal met een Lilliputiaans gebruiksbudget, deze 500e met een kleine batterij is gemiddeld 16 kWh, of € 2,48, per 100 km. Het is beter dan de variant van 37,3 kWh (21,75 kWh per 100 km, kost € 3,37) … om nog maar te zwijgen van de € 11,90 vereist door een 500 hybride, met een SP E10 op € 1,95/ liter.

Minder krachtig, niet minder leuk

Naast zijn kleinere batterij, componeert de elektrische 500 ook met een minder krachtige elektrische motor, 95 pk in plaats van 118 pk. Maar achter het stuur is het verlies minimaal. Allereerst omdat het beschikbare koppel hetzelfde is (220 nm). Dan dankzij het aanzienlijk redelijker gewicht van 1200 kg, wanneer de grote zus 1.365 kg toegeeft. Versnellingsverliezen (+ 0,6 seconden van 0 tot 100 km/u) en herstel (+ 0,7 seconden van 80 tot 120 km/u) zijn nauwelijks merkbaar en zijn Deze 500 blijft deze vrolijke stadsauto die snel in het groene licht begint en veilig op de weg overschrijdt. Dit is een chip altijd zo aangenaam om in te leven, wiens levendigheid zoveel wordt gewaardeerd in de stad als op de weg. Vooral omdat het redelijkere gewicht het in evenwichter maakt tot de hechtingslimieten, Wetende dat de anti -slip ESP niet aarzelt om krachtig te handelen, zodat deze fiat met zeer korte wielbasis (2,32 m) niet in vervelende houding wordt gevonden. Voor de rest blijft deze kleine batterijvariant een elektrische 500. Dat wil zeggen‘Je moet wennen aan zijn sterke stuurhulp, zijn demping is soms zonder zoetheid, en ook in het remmen. In de normale modus, het laatste gebrek aan progressiviteit en we profiteren niet van een regeneratieve rem. Om het te hebben, moet u overschakelen naar een bereik of sherpa (die de autonomie maximaliseert maar verder is dan 80 km/u). Daar is niets anders dan het optillen van de voet van het gaspedaal voldoende om eerlijk te vertragen, totdat je de auto stopt. Behalve dat het moeilijk is om schokken te vermijden die uw passagiers willekeurige wijze onderscheiden.

Kleine batterij = snellere belasting

Maar dat voorkomt niet dat het kleine fiat prettig is om te leven, Veel moderner dan zijn thermische zusters, toont een aangename interieurpresentatie en een acceptabele rijpositie ondanks de afwezigheid van in -diepgaande aanpassing van het stuurwiel. De achterstoelen zijn voornamelijk gericht op kinderen en de kofferbak is niet erg groot (150 dm³). In ruil daarvoor waarderen de kleine omvang (3,63 m) en de goede diefstal (9,7 m) in de stad in de stad. En Bij het opladen wordt de kleine batterij een voordeel, want op onze 7,4 kWh -socket, kostte het ons slechts 3 uur 30 minuten om terug te keren naar 100%.

Commerciële appellatie	Fiat 500e 24 kWh 2022
Motor	Synchroon met permanente magneten, 0 s, 0 cm 3
Kracht	95 pk
Koppel	220 nm
Overdragen	Tractie
Typetype	Automatisch
Data papier