We hebben de Mercedes EQC getest: de ernstigste 100% elektrische SUV

De theoretische autonomie van de EQC is 414 km (WLTP -cyclus). Dit hangt in wezen af ​​van de rijstijl en het type geleende kanalen. Net als bij andere elektrische voertuigen, op de snelweg, smelt de autonomie als sneeuw in de zon. Dit wordt ook beïnvloed zodra u de verschillende diensten aan boord gebruikt (airconditioning, massagetoelen, enz.)). Tijdens onze week, afgewisseld tussen flexibel en dynamisch rijden, tussen Parijse files en reizen op het platteland van Ile -de France, konden we zien dat de schattingen van Mercedes nogal eerlijk waren.

Mercedes EQC -autonomie

Bedrijven terminals

Evbox Troniq High Power
DC laden / tot 400 kW

Evbox Troniq Modular
DC laden / tot 240 kW

AC / tot 22 kW laden

AC / tot 22 kW laden

Terminals voor individuen

AC / tot 22 kW laden

AC / tot 22 kW laden

Meer informatie gebruiksaanwijzing

Ontdekken

Bedrijven terminals

• AC voor professionals
• DC voor professionals
• Oplaadmanagement
• Diensten
• Accessoires

Terminals voor individuen

• Alle thuisladen
• Oplaadmanagement
• Accessoires
• Maak verbinding met evbox everon

Samenwerkingsverbanden

• Partnerschap met ons
• Getuigenissen van klanten
• Succesverhalen
• Maak verbinding met partnerportal

Ontdekken

Volg ons

Abonneer op onze nieuwsbrief

Ontvang het laatste nieuws en experts van experts over de wereld van elektrische mobiliteit.

• Privacybeleid
• Gebruiksvoorwaarden
• Abonnementsvoorwaarden
• Voorwaarden

We hebben de Mercedes EQC getest: de ernstigste 100% elektrische SUV

Met de EQC heeft Mercedes eindelijk zijn eerste nulemissie -voertuig. Om erachter te komen wat de SUV waard is, hebben we deze een week in reële omstandigheden getest. Dus, eenvoudige test in de elektrische of eerste succesvolle ?

Eens is niet gebruikelijk, het eerste 100% elektrische voertuig van Mercedes is een SUV. De EQC wordt de replica van de Duitse fabrikant genoemd naar de Jaguar I-Pace, Audi E-Tron en “You-Savez-Qui”.

Voorbij de paradox die bestaat uit het maken van een enorme SUV, het embleem van zijn ecologische toewijding, is het raadzaam om de intrinsieke kwaliteit van deze EQC in twijfel te trekken. Om deze vraag te beantwoorden, hebben we ervoor gekozen om het nulemissie -voertuig van het Stuttgart -bedrijf in reële omstandigheden te gebruiken. Een week van dagelijkse reizen en incidentele reizen aan het stuur van dit eerste vertegenwoordigende 100% elektrische merk met de ster.

GLC geëlektrificeerd

Voordat hij aan de EQC begint, is een rondleiding door de eigenaar essentieel. En een eerste observatie tegelijkertijd: deze elektrische SUV heeft een zeer vergelijkbaar silhouet als dat van de GLC, een van de thermische SUV’s van Mercedes. Of een verhoogde pauze -look, maar dat heeft geen invloed op een mooi gesneden lijn die het moeilijk is om te geloven dat het zich over bijna 5 meter uitstrekt (4,76 om precies te zijn). Dit is allesbehalve toeval, omdat de EQC is ontwikkeld vanuit een GLC -platform. En tenzij je dichtbij genoeg nadert, is het moeilijk om de elektrificatie van het beest te raden. Alleen het logo en enkele discrete blauwachtige toetsen benadrukken het type gekozen motor.

Binnen is het een geweldige klassieker, maar een hoge klassieker. De stamgasten van Mercedes zullen een onberispelijk afwerkingsniveau vinden en een zorgvuldige integratie van elk innerlijk element, of het nu de schermen, de verschillende opdrachten zijn of de sprekers ondertekend Burmester.

Een plezier voor technofielen

Het Stuttgart -bedrijf communiceert vrolijk over zijn vocale assistent “Hey Mercedes”, terecht. Als hij geen gelijk spel speelt met Alexa of Google Assistant, is hij verreweg dit die het beste met de auto doet. Het is duidelijk dat de ervaring niet perfect is. Soms moet je je stembanden schudden om van je Mercedes te worden gehoord en ben je niet immuun voor het worden gepresenteerd met het weerbulletin wanneer je om een ​​aanpassing van de airconditioning vraagt. Maar over het algemeen is het een assistent die ervoor zorgt dat u wilt worden gebruikt en de ervaring aan boord enigszins verandert. Het blijkt met name nuttig te zijn voor basisinstellingen zoals airconditioning, navigatie of verandering van radio.

Maar het zou oneerlijk zijn om EQC’s op -board -technologie te verminderen tot zijn enige stemassistent. In werkelijkheid heeft de Duitse fabrikant op zijn elektrische voertuig, zoals in zijn hele recente bereik, een van de meest succesvolle rijomgevingen op het gebied van technologie. De twee 10 -inch schermen, één voor instrumentatie, de andere voor de media en navigatie zijn zeer goed geïntegreerd in het dashboard.

Het scherm van de stuurprogramma is configureerbaar en stelt u in staat om de juiste wijzerplaat te kiezen, de informatie die moet worden weergegeven. Mercedes heeft ook drie verschillende weergaveprofielen ontwikkeld die kunnen worden geselecteerd met behulp van de toetsen aan de linkerkant van het stuurwiel.

Het centrale scherm betreft de omgeving van de auto of het nu de sfeer aan boord moet veranderen (speciale vermelding in de Mercedes Odorama), of de muziek. Het is ook op dit scherm dat CarPlay of Android Auto overneemt van het zelfgemaakte besturingssysteem.

EQC On the Road: een veelzijdigheidsles

Met 408 pk onder de motorkap en 760 nm onmiddellijk koppel, toont de EQC een ambitieus technisch blad. In feite is 0 tot 100 km/u in 5,1 seconden voltooid ondanks 2,4 ton op de schaal. Concreet is de stroom beschikbaar en is het niet nodig om naar de sportrijmodus te gaan om ervan te profiteren. De EQC weet hoe te bijten wanneer het nodig is, maar dit is niet waar het het meest indrukwekkend is.

Integendeel, de EQC is het meest begaafd als het gaat om vergeten worden. Met een isolatieniveau dat bijna niets tot het geluid van rollen, schokdempers die de 650 kg overgewicht vanwege de batterijen grotendeels compenseren, is het rijden extreem zacht en comfortabel. Kortom, de perfecte kwaliteiten voor een elektrische auto.

De autonomie is er, het laadnetwerk

De theoretische autonomie van de EQC is 414 km (WLTP -cyclus). Dit hangt in wezen af ​​van de rijstijl en het type geleende kanalen. Net als bij andere elektrische voertuigen, op de snelweg, smelt de autonomie als sneeuw in de zon. Dit wordt ook beïnvloed zodra u de verschillende diensten aan boord gebruikt (airconditioning, massagetoelen, enz.)). Tijdens onze week, afgewisseld tussen flexibel en dynamisch rijden, tussen Parijse files en reizen op het platteland van Ile -de France, konden we zien dat de schattingen van Mercedes nogal eerlijk waren.

Wat betreft het opladen, het is heel eenvoudig gedaan, met behulp van een van de twee kabels die bij de auto zijn voorzien. Het is mogelijk om in DC (DC -stroom) te laden op een CCS -socket, op ioniteits- of corridoretwerken, bijvoorbeeld bij 110 kW, waarmee u 70% van de autonomie in 40 minuten kunt herstellen. Deze terminals zijn vrij zeldzaam de AC -belasting (wisselstroom) in 7,4 kW is de norm. Thuis, of in een aantal goed uitgeruste parkeergarages, meldt de oplaadtijd ongeveer 33 km aan de auto. Dit zijn dus de meest geschikte stopcontacten om de EQC op te laden wanneer deze niet nodig is, ‘s nachts. Het was op dit moment dat hij meestal 100% van zijn leiding herstelt, sowieso in tien uur.

Mercedes weet dit, autonomie is, met de aankoopprijs, een van de twee belangrijkste factoren die de uitbreiding van de elektrische auto beperken. Ook heeft de fabrikant besloten een stimuleringsmaatregel op te nemen voor elke aankoop van een EQC. De “Mement” -kaart is een seriële dienst, die drie jaar lang wordt verzorgd en waardoor het mogelijk is om uw SUV op te laden in alle compatibele terminals in Europa. In Frankrijk kondigt de fabrikant ongeveer 16.000 oplaadpunten aan en ten minste één terminal per plak van 50 km op een snelweg.

Tijdens onze test konden we zien dat de EQC niet ontsnapte aan wat de standaard is voor de meeste elektrische voertuigen. Dat wil zeggen een gemak in de stad waar de batterij relatief weinig wordt gevraagd en moeilijkheden in de verte op de snelweg, vooral zodra we de 120 km/u overschrijden. Uiteindelijk is de eerste 100% elektrische auto van Mercedes geen weg, maar wat dan ook, de Duitse fabrikant heeft nooit beweerd op deze grond te willen spelen.

Testoordeel:

Na een week met de EQC is de observatie duidelijk: Mercedes heeft de elektrische auto volledig met succes geprobeerd, zelfs als het risico nemen relatief beperkt was. Zeer succesvol vanuit een technologisch oogpunt, is de 100% elektrische SUV van de Duitser bijzonder comfortabel en weet hij hoe de spieren te tonen als de behoefte wordt gevoeld. Of het nu op het elektrische deel is met gecontroleerde motor en autonomie of binnen waar Mercedes bijzonder onderscheid is. Ten slotte zijn de zwakke punten van deze EQC dezelfde als die van deze concurrenten -tesla opzij -die is een autonomie te zeggen die op de snelweg duikt en een te weinig ontwikkeld laadnetwerk. Maar met een prijs die begint bij 72.950 euro (inbegrepen bonus), is Mercedes goedkoper dan al zijn concurrenten.