Supertest – Renault Zoé R135: Gemeten consumptie, autonomie en prestaties

Gebruik de onderstaande simulator om de autonomie van het elektrische voertuig te schatten Renault Zoe Afhankelijk van de verschillende aangeboden criteria:

Renault Zoe autonomie

Hoeveel kilometers kan ik reizen met het elektrische voertuig van Renault Zoe ?

De autonomie van de Renault Zoe elektrische auto is 171 km bij 390 km, met een enkele belasting, afhankelijk van de WLTP -standaard.

Echte autonomie kan dan afhankelijk zijn van verschillende elementen: batterijbelastingsniveau, het type natuurlijk (snelweg, stad of gemengd), airconditioning of verwarming, het weer, de hoogte.

Probeer Renault Zoe ?

Configureer uw Renault Zoe -voertuig of vraag om een ​​gratis proefversie.

Versie	Batterij capaciteit	Autonomie
50 kWh – R110	52 kWh	390 km
50 kWh – R135 + CUS CCS	52 kWh	390 km
40 kWh – R110	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R75	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R90	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – q90	41 kWh	301 km (1)
22 kWh – R240	23.3 kWh	195 km (1)
22 kWh – R210/Q210	22 kWh	171 km (1)
22 kWh – q90	22 kWh	171 km (1)
50 kWh – R135	52 kWh	390 km
50 kWh – R110 + CUCS CCS	52 kWh	390 km

(1) Autonomie gecorreleerd op basis van de NEDC -norm.

Renault Zoe Autonomy Simulator

Gebruik de onderstaande simulator om de autonomie van het elektrische voertuig te schatten Renault Zoe Afhankelijk van de verschillende aangeboden criteria:

Versie

50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Batterijniveau
Airconditioning / verwarming

Autonomie

Highway (Moy. 120 km/h)
Sterke regen of sneeuw

De waarden worden berekend op basis van WLTP -autonomie. Met deze waarde wordt de theoretische autonomie berekend volgens de geselecteerde criteria. Echte autonomie wordt gegeven als een indicatie en heeft geen contractuele waarde. Deze gegevens worden niet verstrekt door de fabrikanten. Min of meer 10% foutmarge.

* Autonomie in 100% elektrisch rijden

Probeer Renault Zoe ?

Configureer uw Renault Zoe -voertuig of vraag om een ​​gratis proefversie.

Alles over Renault Zoe

Soortgelijke elektrische auto’s

Renault Twingo e-tech

Soortgelijke auto’s door gezinnen

• Elektrische stadsauto
• Renault Citadines
• Renault Electric

Clean Automobile is een gemeenschapsinformatiesite die is gewijd aan alles wat verband houdt met de auto en de omgeving. De meest populaire thema’s van onze autoblog zijn de elektrische auto en hybriden, maar we benaderen ook de GNV / GPL -auto, waterstofauto, politieke en milieuaspecten met betrekking tot de auto. Internetgebruikers worden uitgenodigd om te reageren op blogartikelen in de reacties, maar ook op de verschillende forums die erop zijn gemaakt. De meest populaire van hen is zeker het Forum voor elektrische auto’s dat discussies centraal stelt met betrekking tot de komst van deze nieuwe voertuigen. Een lexicon centraliseert de definities van de belangrijkste technische woorden die op de blog worden gebruikt, terwijl een database met auto’s (op de markt gebracht of niet) een lijst van elektrische en hybride auto’s bevat.

• Energierevolutie
• Schone
• Meneer EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Oplaad terminalcitaat
• Gouden watt

• Wie zijn we ?
• Doe met ons mee
• Advertentie -ethiek
• Worden adverteerder
• Neem contact met ons op

• Elektrische auto’s opladers
• Laadkabels
• Laadstations
• Accessoires voor opladen
• Voertuigoplossingen
• Levensstijl

• Koekjesvoorkeuren
• |
• Meldingen
• |
• Wettelijke kennisgeving
• |
• Meld illegale inhoud
• |
• Klok

Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rechten voorbehouden – Een site gepubliceerd door Saabre SAS, een bedrijf van de Brakson Group

Supertest – Renault Zoé R135: Gemeten consumptie, autonomie en prestaties

De Renault Zoé verschijnt in de vorm van een concept dicht bij de realiteit en werd voor het eerst geboren op de Autosalon van Genève 2012 2012. Gepresenteerd door een Carlos Ghosn glimlachend als nooit tevoren, wilde de stadsauto de elektrische auto democratiseren en de wereld verbeteren. Succesvolle missie (althans voor zijn eerste ambitie), met een volume dat grenst aan 300.000 exemplaren sinds de oprichting.

Het is zijn succes te danken aan de tweede versie, die niemand minder is dan een zeer zware restyling van de eerste iteratie, zoals het Nissan -blad had kunnen doen. Gelanceerd in 2019, is het vervolgens beschikbaar met twee niet -gepubliceerde versies genaamd R110 en R135, in verwijzing naar het vermogen van de motor. Maar het wint ook een 52 kWh -batterij, waardoor het tot 395 km autonomie kan aankondigen in zijn meest gunstige configuratie.

Presentatie van de Renault Zoé R135

De techniek

De zoé beschuldigt het gewicht van de jaren. Tien jaar carrière (waarschijnlijk twaalf door zijn pensionering), het is lang in termen van automotive. Een gewoonte met de alliantie. Ze slaagt er echter in om haar sympathiekapitaal te behouden met haar nieuwe succesvolle potloodslag, redelijk goed gemarkeerd in deze iconische configuratie. Ook als het specifieke platform al zijn technische limieten heeft getoond, verschijnt de elektrische toewijzing niet gedateerd. Ze is zelfs nog steeds ter plaatse met een batterij van 52 kWh capaciteit. Het is meer dan in de Peugeot E-208 (46 kWh), die liever communiceert op zijn ruwe capaciteit.

In de vooras is er een elektrisch blok met een vermogen van 135 pk voor 245 nm koppel. Het is bijna net zoveel als de Peugeot E-208. Hier geen sportmodus om kracht uit te geven, maar alleen een ECO -modus die het enthousiasme en de topsnelheid een beetje overbrugt ten behoeve van efficiëntie. De motor is synchroon met rotor gecoat. Voor de gebruiker is er geen verschil met een andere elektrische machine. Aan de andere kant stelt deze technologie u in staat om te doen zonder magneten en daarom zeldzaam land.

In de zoé maakt het ook mogelijk om een ​​laadkracht van 22 kW te verkrijgen door de stroom af te wisselen. Dit is wat het beste op de markt is, waardoor het 3 uur op een adequate terminal kan vullen. Side Fast Charge, het is minder aangenaam met een piekvermogen van 50 kW (optioneel op € 1.000 !), volgens de merk Simulator een 15-80 %. Wat een paradox om vervolgens een langzame langzame belasting en een langzame snelle belasting te bieden !

Al onze consumptiemaatregelen van de Renault Zoé R135

Gemengde autonomie: 315 km

In deze iconische testconfiguratie belooft de Renault Zoé slechts 386 km autonomie volgens de WLTP -cyclus. Men moet zeggen dat de apparatuur sterk is en het Michelin Primacy 4 nauwelijks efficiëntie bevordert. Ze zijn niet de ergste, maar ze zijn niet de beste op dit gebied. Maar het is niet zozeer de configuratie van de zoé, maar zijn mechanische technologie aan de efficiëntie die nauwelijks lager is dan die van een synchrone motor met permanente magneten die het verbruik beïnvloedt. Voor gebruikers die niet willen krabben als een ingenieur, resulteert dit in niveaus iets hoger dan met een Peugeot E-208 op dezelfde oefeningen.

In de stad, waar autonomie relatief weinig belang heeft, presenteerde de zoé gemiddeld 14,8 kWh/100 km (351 km autonomie). Het is hoog in absolute termen en komt overeen met het verbruik dat we hebben opgemerkt op een Tesla -model, er prestaties, zeker de voorkeur gegeven door een warmere temperatuur van 4 ° C (20 ° C ten tijde van onze Zoé -proef). Redelijker op de weg (15,7 kWh/100 km), verbruik stabiliseerde op 18,9 kWh/100 km op het snelle spoor.

Het was daarom met een gemiddelde van 16,5 kWh/100 km dat de Renault Zoé onze gemengde reis voltooide. Die overeenkomt met een theoretische maximale autonomie van 315 km. De Peugeot E-208, in zijn technisch geretoucheerde vintage, moet het worden opgegeven, blijft in de leiding met 15,3 kWh/100 km door de finishlijn te passeren. Maar zijn 46 kWh -batterij ontbreekt en brugt zijn gemiddelde actiebereik 301 km.

Gemengde autonomie -20 ° C ext.

Weg	Snelweg	Stad	Totaal
Consumptie. Gemiddelde A/R (kWh/100 km)	15.7	18.9	14.8	16.5
Totale theoretische autonomie (km)	331	275	351	315

De grote kloof: een vrij hoge amplitude

Het oproepen van de autonomie van een elektrische auto is niet eenvoudig. En dit vanwege de amplitude van consumptie volgens situaties (topografie, weer, gemiddelde snelheid, enz.). En de Renault Zoé is geen uitzondering met een grote opening in het hoge gemiddelde tussen een gunstige koers en een stuk snelweg dat op volle snelheid wordt besproken. We hebben dus 12,3 kWh/100 km opgemerkt aan het einde van de eerste oefening, wat resulteert in een bereik van 423 km op een platte en rechte weg. Dit blijft consistent, de E-208 is nog steeds in de leiding met zijn 11,1 kWh/100 km. Op een snelweg op gemiddeld 120 km/u (wat overeenkomt met wat wordt waargenomen in snelle stadia in Frankrijk), presenteerde de zoé gemiddeld 23,5 kWh/100 km. Er is dus een toename van 91 % (bijna het dubbele) tussen de twee situaties, terwijl de autonomie met bijna 48 % daalt.

Onmiddellijke consumptie van de Renault Zoé

De zoé geeft de voorkeur aan het rijden met 110 km/u in plaats van 130 km/u. Niets nieuws in de tropen van de elektrische auto, maar het doet het vrij goed, het verbruik van 130 km/u is 24,5 % hoger in vergelijking met die opgemerkt bij 110 km/u. De Peugeot E-208 vertoont een hogere variatie (29 %). Maar hier moet worden opgemerkt dat het consumptie vrij hoog is in absolute termen, met een waarde van 19,2 kWh/100 km geregistreerd op 110 km/u. Op 130 km/u moet u rekenen op 23,9 kWh/100 km. Uiteindelijk is het verschil in totale autonomie tussen deze twee situaties 53 km volgens onze maatregelen.

Direct verbruik -19 ° C ext.

110 km/h	130 km/h
Consumptie. Gemiddeld (kWh/100 km)	19.2	23.9
Totale theoretische autonomie (km)	271	218

Lange afstand op snelweg: 226 km

Ondanks al onze voorzorgsmaatregelen om te proberen de resultaten af ​​te gladstrijken met vergelijkbare weersomstandigheden van de ene auto naar de andere (we moesten er twee keer naartoe gaan op alle oefeningen vanwege weercomplicaties), op de lange reis kunnen we het niet doen. Vooral in deze maand september, wiens nachten niets te jaleven hadden op die van de winter. Want als we aan het begin onder redelijk vergelijkbare temperaturen met 17 ° C waren begonnen, viel de thermometer snel en bereikte soms een minimum van 5 ° C ! Ja, net als bij de Renault Megane e-tech die we begin maart hebben gescreend.

Dit is ongetwijfeld wat het uiteindelijke verbruik van 23 kWh/100 km voor de Renault Zoé verklaart na 500 km snelweg tussen Lyon en Parijs. Gelukkig kwam de voordelige bypass van Lyon om het meubilair te redden. Omdat op de hoogten van de Morvan, op 130 km/u in de kou, de instant meter op een beetje te permanente manier een waarde weergeeft die ongeveer 30 kWh/100 km wordt aangetrokken. De onredelijke bar is al lang voorbij voor een stadsauto.

Uiteindelijk zullen we daarom een ​​autonomie van 226 km behouden, zelfs als we nauw nadenken dat de Renault Zoé een beetje beter zou kunnen doen met minder extreme temperatuurvariaties. De “nuttige” autonomie tussen 10 en 80 % belasting is daarom 158 km. Maar met zo weinig autonomie, en vooral consumptie die snel het plafond kan sterven, merk op dat het soms nodig zal zijn om de opladen tot 90 % te duwen.

Renault Zoé R135 Performance

Zoals de naam al doet vermoeden, heeft de Renault Zoé 100 kW mechanica, afgerond op 135 pk voor 245 nm koppel. In werkende volgorde wordt de massa aangekondigd op 1.502 kg, afhankelijk van het technische blad. Nog steeds volgens deze laatste wordt de topsnelheid overbrugd op 140 km/u en wordt de 0-100 km/u uitgevoerd in 9,5 s. Dit is wat we konden observeren met onze beschikbare 80 % laadtool, met versnelling van 9,55 s stop en een 80-120 km/u in 6,65 s. Merk op dat de prestaties in de kick down (vertrek met een gestabiliseerde snelheid van 80 km/u), de prestaties minder snel is met een tijd van 7,03 s.

Minder snel dan een Peugeot E-208, die het voordeel heeft van het gewicht en een meer impactvolle verdeling, blijft de zoé stabieler in het vermogensverlies naarmate de laadsnelheid tuimelt. Bij een batterij van 20 % is het altijd mogelijk om de oefening in 8,25 s uit te voeren. Het is lang, maar niet zo catastrofaal. Met 10 %wordt het moeilijk omdat het 9,32 s duurt. Dit is het echte verschil met de E-208, waar we niet langer kunnen rekenen op prestaties onder de 30-25 % batterij.

Op de weg worstelt de stadsauto om zijn oude ontwerp te verbergen met een bijzonder hoge rijpositie, op stoelen zonder zijkant onderhoud en met een enigszins hellend stuurwiel. Hieraan toegevoegd is een vermenigvuldiging die we niet langer hebben gebruikt om elkaar te ontmoeten en vervolgens het gedrag van een “oude” op te roepen met enkele geldbewegingen in de wijzigingen van Cap. Als het chassis aangenaam lijkt en de begeleiding van de vrij correcte besturing, zal het niet duidelijk het ritme van de andere City -auto van Tricolor op kleine wegen volgen. Kortom: als je in het zoé gaat, blazen we een klap en we rijden cool. Dit is hoe ze je een elektrische mobiliteit wil laten proeven.

Covers

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
Duurt 80-120 km/u (in s)	7.03	7.57	8.25	9.32

Comfort en leven aan boord

In de stad is de configuratie geen probleem. De richting is zachtaardig en het gezichtsveld wordt vrijgemaakt. Deze nieuwe generatie heeft een serieuze sprong voorwaarts gemaakt in termen van presentatie, afwerking en apparatuur. Er is een digitale instrumentatie gedetacheerd door een centrale aanraaktafel van 9,3 inch Easylink. Hetzelfde als we vinden in de Clio of Captur, die ook zijn vervelende gewoonten behoudt. Net als een eerste prijstablet, lijkt het geheugen hier te verzadigen over de kilometers: de responstijd op het scherm wordt langer en langer, tot het punt dat het onbruikbaar wordt, en de consumptieteller kan zelfs tot 10 minuten te laat toelaten ! Het zou niet zo serieus zijn als hij de gemiddelde verbruikscounter niet op het dashboard niet in gebreke kon zijn: nog steeds het verbruik op de snelweg berekenen terwijl we in het stadscentrum waren, het systeem maakte de klim het stedelijke gemiddelde op bijna 35 kWh/100 km. Dit dwong ons om opnieuw te beginnen na het opnieuw opstarten van de auto.

Tamelijk comfortabel, hoewel stevig achterin, zorgt de Renault Zoé voor zijn passagiers. Tenminste voordat u de wielen op de snelweg zet. Omdat aan boord het geluidsniveau hoog is: van 69 dB tot 50 km/u, explodeert onze soundometer bij 78 dB bij 130 km/u ! Toch, als het niveau aanwezig is en op de lange termijn vermoeiend is, zijn parasitaire geluiden vrij diffuus rond de cel.

Geluidsniveau

bij 50 km/h	bij 80 km/h	bij 110 km/h	bij 130 km/h
Ruisniveau aan boord (in DB)	69	73	76	78

Het vreemde geval van de Honda Motocombo

Zich bewust van stedelijke mobiliteitskwesties begon Honda na te denken over oplossingen om te voldoen aan de behoeften van stadsbewoners. Geïnspireerd door watersporters die vervolgens een bromfiets in hun boot installeerden om de haven sneller te betreden (we herinneren ons de Mobyx), lanceerde het Japanse merk de Motocombo in 1981. Een kleine motorfiets om te installeren in de kofferbak van een kwetsbare stadsbewoner, dat het voldoende zou zijn om zich te ontvouwen om vervolgens de laatste kilometers te reizen door bevrijd van files. Een van de meest briljante ideeën in micromobiliteit, die er meer dan één blijft inspireren.

Alles wat vandaag een scooter kan doen, gemakkelijker om in een kist te stoppen en dat vooral het voordeel heeft om geen koolhydraat te hebben ‘die tonen zonder plomb achterlaat in de cabine. Als Peugeot met de 3008 werd uitgekomen voordat hij deze snel vergeet, verleidt deze oplossing sommige gebruikers. Bijgevoegd door de ideologie van de motorfiets (maar ook omdat volumes aangekondigde stam vaak abstract zijn), heeft het schrijven dus besloten om als standaardmeter A Xiaomi Pro 2 (1,13 m lang voor 49 cm hoog gevouwen) te gebruiken om de verschillende kisten.

Dit in het verleden intermezzo, de Renault Zoé is daarom de eerste die onze tweewielers ontvangt in zijn stam van een volume van 338 L tot 1.225 L. Zoals gebruikelijk voorkomen verminderde overhangen lange objecten in een dwarse positie. Niet in staat om de ruimte te optimaliseren, en u moet de bias scooter plaatsen. Maar we waarderen de diepte van de kofferbak, die niet verplicht is om de bank 2/3-1/3 te verlagen, terwijl de hoogte het achterste strand op zijn plaats laat.

Supertest Renault Zoé R135: de resultaten

We bedenken niets met onze Renault Zoé Smerret, de auto is al bekend bij de redactionele staf, maar ook enkele honderdduizend automobilisten. Aan de andere kant is de passage noodzakelijk om het in perspectief te plaatsen met zijn moderne concurrenten. En het moet gezegd worden dat de goedgeboren basis hem altijd in staat stelt om in de klap te zijn met een vrij correcte autonomie. Zijn gedrag, zelfs getint met nostalgie, is actueel en blijkt aangenaam te zijn (hoewel iets minder op snelle manieren vanwege lawaai), terwijl zijn technologie waardoor hij naar 22 kW AC oplaadkracht kan streven, nog steeds jaloers is vandaag.

Het feit blijft dat de zoé worstelt om haar rimpels te verbergen ondanks haar prachtige potloodslag, en het tijdstip van pensionering is al toegekocht. De motor presenteert een vrij hoog verbruik, dat meer wordt onttroond door de Peugeot E-208 technisch geretoucheerd (het zal tijd hebben geduurd !)). Bovendien heeft de gulle capaciteitsbatterij voor een stadsauto zijn technische limieten al lang bereikt. De oorzaak ? Zijn passieve koeling (daarom lucht), die in feite de snelle laadkracht beperkt. Vooral omdat het nodig is om € 1.000 op de tafel te verlengen om te profiteren van de combo-CCS-socket waarmee de 50 kW DC kan worden gericht. Het is moeilijk te accepteren voor een auto die wordt weergegeven vanaf € 33.700 in R110. En nog minder met een R135 (alleen in iconische afwerking) voor € 36.900. Het past bij veel dingen, maar maakt het niet zo veelzijdig als de WLTP -autonomie zou suggereren. We praten er volgende week in detail over !

De superestus, wat is ?

In liefde op cijfers en allergieën met officiële technische vellen, wordt de supertest, een nieuw zelfrijdend autotestformaat, gemaakt voor u, waarbij gegevens worden verzameld die zijn verzameld tijdens een test in reële omstandigheden en volgens een transparant en nauwkeurig protocol. We zullen ze woensdag toevoegen na de publicatie van het tweede deel dat is gewijd aan de Renault Zoé aan ons samenvattende artikel het mogelijk maken om de waarden te confronteren van de geprobeerde modellen, die de volledige waarde van de sectie zullen maken.

Als u verder wilt gaan, aarzel dan niet om onze tests te raadplegen en uit te wisselen met de gemeenschap op ons discussieforum.

U wilt er zeker van zijn dat u niets missen over het nieuws van elektrische auto’s ?

Renault Zoe’s autonomie

Het beste -selling elektrische voertuig in Europa in 2020, de Renault Zoe profiteerde in 2019 van een nieuwe versie. In dit model heeft de integratie van een batterij van een grotere capaciteit de autonomie van het elektrische voertuig verder verhoogd, voor steeds langere reizen zonder op te laden.

Hoe u de autonomie van uw Renault Zoe kunt berekenen ?

De belangrijkste gegevens om te weten om de autonomie van een Renault Zoe te berekenen, is de capaciteit van de lithium-ionbatterij geïntegreerd in het elektrische voertuig. Het aantal kilowatturen definieert de energiereserve die nodig is voor de werking van de Renault Zoe -motor en de apparatuur van een auto van dit type.

De autonomie van een Renault Zoe wordt daarom berekend volgens het type on -board batterij: op de nieuwe Renault Zoe, de capaciteit van de batterij Z.E. 50 is 52 kilowatt uren, tegen 41 kilowatturen voor een oude generatie Zoe (met R75/R90/R110 en Q90 -motor) of 22 kilowatthuren voor de eerste versies (R240 en Q210).

Naast deze hoeveelheid elektriciteit, de autonomie van een Renault Zoe hangt af van rijden en klimaat. Door progressief remmen en zachte vertragingen te verkiezen, zal de herstelde kinetische energie worden omgezet in extra autonomie.

Renault Zoe autonomie in de winter

De autonomie van een elektrisch voertuig varieert ook afhankelijk van de omgevingstemperatuur. Midden in de zomer kan het met 5 %afnemen vanwege het gebruik van airconditioning. De winterautonomie van de elektrische auto is gelijk aan 240 kilometer in WLTP op Renault Zoe bijvoorbeeld, ongeveer 40 % minder dan in een gematigd seizoen.

Verschillende tips houden de kou echter op afstand van het elektrische voertuig. De pre-order om de auto voor het vertrek te verwarmen is de eerste van hen. Neem flexibel rijden aan, en dit in elk seizoen vermindert ook de impact van weervariaties !

Zoe Autonomy: WLTP -cyclus versus werkelijke autonomie

De WLTP -cyclus vervangt de NEDC -test en is een procedure die de autonomie, het verbruik en de emissies van een voertuig meet. Het acroniem duidt op het Wereldwijd geharmoniseerde lichte voertuigen Testprocedure of “Harmoniseerde wereldwijde testprocedure voor personenauto’s en lichte voertuigen” “. Het bestaat uit het besturen van een voertuig naar verschillende motor- en snelheidsdiëten. WLTP -standaard De neiging om de reële gebruiksomstandigheden van het voertuig te benaderen, met name op de beperkingen van apparatuur en gewichten om een ​​coherente autonomiemeting te bieden.

Als er eerder een reëel verschil was tussen NEDC -autonomie en de werkelijke autonomie (tussen 30 % en 50 % veronderstelde autonomie die in omloop is verdwenen), stelt de WLTP -cyclus nu in staat om een ​​veel nauwkeuriger idee te hebben van het aantal kilometers dat erin was binnengekomen Men laadt alleen op van de elektrische auto, zelden met meer dan 20 % verondersteld verschil.

De door de fabrikanten aangekondigde WLTP -autonomie komt overeen met de genormaliseerde gemengde cyclus, waaronder 57 % van de stedelijke reizen, 25 % peri -stedelijke reizen en 18 % van de reizen op de snelweg. Dit cijfer vertegenwoordigt daarom een ​​gemiddelde gewogen door het meest terugkerende gebruik van auto’s.

Het stadsauto-deel van de cyclus, of WLTP-stad, maakt een waardering voor autonomie mogelijk tijdens het meest voorkomende gebruik van elektrische voertuigen, dat wil zeggen voor stedelijke en peri-urbane reizen.

Verschil in autonomie tussen de verschillende generaties van Renault Zoe

Volgens de WLTP -standaard is de onafhankelijke efficiëntie van Renault Zoe vandaag 395 kilometer in WLTP* tijdens gematigde perioden, hetzij voor modellen uitgerust met de R110 -motor of de R135 -motor. Dit cijfer is hoger dan dat weergegeven door eerdere generaties van het model: de 41 kilowatt uren batterijen maakten het mogelijk om maximale reizen te maken tussen 280 en 300 kilometer met een enkele oplaading.

Renault Zoe Autonomy op Highway

Weggedrag bepaalt debatterijduur Een elektrisch voertuig, met name het gebruik van hoge snelheidsmotorvermogen. De autonomie van een Renault Zoe op een snelweg, door milde temperatuur, wordt dus verminderd in relatie tot gemengd gebruik. Door gemiddeld 130 km/u te blijven, is het mogelijk om ongeveer 215 kilometer te reizen. Door de gemiddelde snelheid ongeveer 110 kilometer/uur te verminderen, neemt de voertuigstraal van werking toe, en reikt 250 kilometer met een enkele opladen.

Hoe de autonomie van een Zoe te vergroten ?

De autonomie van Renault Zoe kan toenemen door ecoconduite te oefenen, zowel ecologisch als economisch. Verminder de snelheid op de weg en de snelweg, anticipeer op remmen om de kinetische energie van de vertraging te herstellen, om de cabine op de juiste temperatuur te bereiden wanneer de auto nog steeds de leiding heeft, bevorder energie -soberheid. De verschillende rijmodi die de automobilist ook kan kiezen, beïnvloeden ook de actieafdeling.

In de ECO -modus zijn bijvoorbeeld bepaalde functies van het voertuig, zoals verwarming of versnellingen, gematigd. De ECO -modus maakt gemiddeld een winst van 10 % mogelijk – afhankelijk van de topografie van de reis. Actieve B -modus, het, “geaccentueerde vertraging”, waarin de motorsterrem bevoorrecht is in vergelijking met het mechanische remsysteem. Wanneer de bestuurder het gaspedaal vrijgeeft, is Renault Zoe vloeibaar. De geproduceerde traagheid leidt tot het herstel van kinetische energie omgezet in elektriciteit. Deze praktijk verhoogt vervolgens de autonomie en zorgt voor uitstekend rijcomfort.

Renault Zoe’s autonomie profiteert van deze innovaties en dus verhoogde prestaties in termen van energie -soberheid. Deze straal van actie, synoniem met bruikbaarheid, schrijft een nieuwe pagina van de elektrische mobiliteit voor iedereen !

* De hier genoemde duur en afstandswaarden worden berekend uit de resultaten verkregen door New Zoe tijdens de WLTP -goedkeuringsprocedure (wereldwijde geharmoniseerde lichte voertuigtestprocedure, gestandaardiseerde cyclus: 57 % stedelijke reizen, 25 % van de peri -rebans, 18 % van reizen op de snelweg), die tot doel heeft de voorwaarden van echt gebruik van voertuigen weer te geven. Ze veronderstellen echter niet het type reis dat is gekozen na het opladen. De oplaadtijd en de teruggewonnen autonomie hangen ook af van de temperatuur, de slijtage van de batterij, het vermogen geleverd door de terminal, de rijstijl en het niveau van ladingsniveau.

Copyrights: Renault Group