Nieuwe Peugeot 408: onverwacht vanuit alle hoeken

De 408 is, zoals de naam niet aangeeft, daarom onofficieel de derde variant van de carrosserie van de 308, naast de klassieke 5 deuren en de pauze SW. Het is ook de grootste, langs zijn 4,69 m: bijna 6 cm meer dan de 308 pauze, en slechts 6 cm minder dan de meest overstuur 508 ! De wielbasis is ook gelijk aan de laatste, op 2,79 m.

Test – Peugeot 408 (2023): de niet -classificeerbare sedan

De nieuwe Peugeot 408 zou speciaal zijn ontworpen om te shockeren ? De positionering van crossover – coupé – 5 deuren is net zo vreemd als de potloodslag complex is, de prijzen zijn hoog en geen directe rivaal komt spontaan naar de geest. Laten we na verwerking de weg nemen en de spanning een beetje breken: de 408 is altijd een authentieke peugeot.

De titel beantwoordt al de eerste vragen. Wat is het uiteindelijk ? Sommigen zien het als een getypte fastback Hayon, 5 deuren, die all-like Audi Allroad of Volvo Cross Country zou hebben veranderd met krachtplastic bescherming (wielklommen, opleggen van schilden. )). Tenzij het een SUV is die wordt geretourneerd door het bitumen te benaderen (de 408 is 2 cm lager dan 3008). De meerdere geneste randen vergemakkelijken de taak niet: we kunnen het vanuit alle hoeken onder de loep nemen, moeilijk te weten met welk einde de 408 eerst te kijken. Stel je een moment voor een 308 gekleed in “5 -deur coupé”, gekruist met een Lamborghini Urus en een mega -track. Delirium ? Een beetje, in de geest van wat Citroën voor ons wordt geserveerd vanaf de C4, onlangs beschikbaar in C4 X, en vooral de ongelooflijke pauze C5 X. Het is geen geheim: alles wat er goed uitziet of ver van een backpacker.

De zaak lijkt echter duidelijk. De naam 408, ongekend in Peugeot, verwijst expliciet naar de klassieke Lion Sedans. Nummering in “4” de plaats daarom door directe vervanging voor de 407, en de afwezigheid van “dubbele nul” bevestigt dat het geen SUV is. PHEW, we zijn daarom gerustgesteld. Maar bij competities van Good Complexion Classicisme, perfecte voorbeelden van balans, 405 en 406 !

Een zeer grote 308 ?

Door het in de open lucht te ontdekken, lijkt dit vreemde silhouet veel lager en slank dat het er op foto’s uitzag. 1,48 m hoog, 4 cm meer dan 308, alleen vanwege de verhoogde grondklaring. Technisch gezien leent het het EVO EVO -platform van de compact. Evenals de meeste van zijn componenten, omwille van industriële rationalisatie.

De 408 is, zoals de naam niet aangeeft, daarom onofficieel de derde variant van de carrosserie van de 308, naast de klassieke 5 deuren en de pauze SW. Het is ook de grootste, langs zijn 4,69 m: bijna 6 cm meer dan de 308 pauze, en slechts 6 cm minder dan de meest overstuur 508 ! De wielbasis is ook gelijk aan de laatste, op 2,79 m.

De 408 is niet zo bijtend en wendbaar als 308, maar gedraagt ​​zich in Real Road, stabiel en zeer gezond, zelfs in een groot tempo. Comfort en filtratie blijven ultraregoed, in elk geval met de 19-inch velgen.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de Turbo Auto -rating van uw Peugeot 408, het alternatief voor de Argus Coast.

Deze royale afmetingen profiteren van de ruimte aan boord en in grote breedtes: de achterstoelen zijn bijzonder groot op het niveau van de benen. Veel minder voor dakwacht, tegenhanger van de vluchtige daklijn, waarvoor ook vervolging moet worden om te klimmen. Vanaf 1,80 m reizen twee volwassenen met hun hoofd in het plafond, tenzij je op de bank gaat, die goed getekend en comfortabel is, zolang de hoofdsteunen tot het maximum worden verhoogd. Maar er ontstaat nog een nadeel, ook gekoppeld aan de spectaculaire potloodslag: achteruitgang, eerlijk gezegd gereduceerd. 360 ° camera’s zijn daarom welkom (helaas optioneel). De stijl wordt vaak betaald op praktische aspecten, hier is een perfect voorbeeld !

Aan de andere kant kan de kofferbak een comfortabele hoeveelheid bagage doorslikken. 471 L onder tablet, het is bijna net zoveel als een 508 ! En nogmaals, ons PHEV -testmodel wordt bestraft door de batterij. Op de Puretech 130 HP -toegangsversie biedt de 408 536 L. Ter vergelijking: een 308 is tevreden met 412 L (of 361 L in PHEV). Aan de andere kant verbiedt de helling van de achterklep bijna elke belasting van hoge objecten.

Het dashboard is rigoureus identiek aan dat van de 308, voor beter, afwerking en hoog niveau materialen, en de minder goede: de enigszins speciale rijpositie, vanwege het kleine stuurwiel en overhangmeters.

We vinden exact dezelfde rijpositie als de 308, met het kleine stuurwiel en de overhangende meters (standaard digitale I-Cockpit), niet altijd goed leesbaar volgens de rijpositie. Wie houdt er niet van iedereen. De onderkant van de meters wordt vaak gemaskeerd. Maar over het algemeen is de realisatie van hoog niveau: materialen en assemblages zijn vleiend en de ergonomie is nu bekend.

Het grote 10 -inch touchscreen (eindelijk vloeiende en nette graphics, van de laatste 308) kijkt uit over aanpasbare snelkoppelingen naar ventilatiefuncties, navigatie. Subtiliteit om op te merken in vergelijking met de 308, zijn de zijvensters dikker. We tikken nog steeds op een paar finishpunten, die iets meer hadden kunnen werken op een model dat boven de 308 werd geplaatst, vooral met het oog op de in rekening gebrachte prijzen (meer dan 37.000 € Bij de instapniveau PureTech 130, zullen we er op terugkomen). Geen dressing rond binnendeuren (het vel is duidelijk) en de achterste steunberen zijn gemaakt van hard plastic, in tegenstelling tot de voorcel. Bezorgdheid voor sparen of jacht op gewicht ?

Op de weg: Pure Juice Peugeot

Het bereik wordt gereduceerd tot de bovenste motoren van de 308. Het aanbod begint met de kleine 3 cilinder 1.2 Puretech Essence (130 pk), en klimt rechtstreeks naar de PHEV -hybride aangeboden in twee configuraties (180 en 225 pk). We namen het stuur van de meest krachtige, in de finish van de GT -bovenkant van het bereik. De enige versie die tijdens onze test wordt aangeboden. Onder zijn beste licht, zo ! Een 100 % elektrische versie, Twin of the E-308, zal het huidige bereik 2023 aanvullen. Aan de andere kant, geen diesel op het programma. Jammer, de grote rollen zouden de nuchterheid van de 1 hebben gewaardeerd.5 Blue HDI 130 (zie onze test).

De genereuze wielbasis, identiek aan die van een 508, resulteert in een gigantische beenruimte. De zeer lage daklijn bestraft helaas de toegang tot board en dakwacht voor volwassenen.

Mechanica, bekend, reserveren geen verrassing. Nadat de 12,4 kWh -batterij in ongeveer 40 km (op Fast Track en Secondary Road) werd geleegd, werkt de 4 cilinder 1,6 L (180 pk) samen met de 110 pk elektrische motor. We hebben eigenlijk 225 pk aangekondigd (gecombineerd, niet cumulatief vermogen) dan in de sportmodus. Over het algemeen wordt hybridisatie correct beheerd en deze motor schijnt meer door zijn zachtheid van wandelen dan door zijn temperament. De rondetijden zijn eerlijk (7,8 seconden van 0 tot 100 km/u), de energieke herinneringen. Zolang we de ondersteuning van de elektromotor hebben. Lege batterij, het is minder glanzend en de 4 -cilinder vereist soms dat hoog in de torens klimt om goed opnieuw te starten. Er zijn nog 1,7 ton om te bewegen. Spontaan hebben we bij voorkeur een stromende pijp, die de meest dynamische modus vergeten. “Hybride” selector, motorbeheer blijft beter aan de auto en geeft zijn rapporten eerder door.

Net als de grondverbindingen, heeft het comfort in het huidige Peugeot -chassis -ader voorrang op elke sportiviteit. Instellingen iets flexibeler dan aan het wiel van de 308, evenals de veel belangrijkere wielbasis, resulteren in wijzer gedrag. De 408 heeft niet langer de typische beet van de oude Peugeot -sedans, en de achtertrein lijkt op de grond te zijn geschroefd. Een beetje te Volkswagen misschien ? Het oordeel zou ernstig zijn en verminderen, omdat we altijd profiteren van een dynamiek van goede kwaliteit en deze 408 stemt ermee in om in een groot tempo te worden uitgevoerd. Gelukkig vinden we de scherpe en precieze vooras van de 308.

Als een kampioen van behendigheid is, blijft de auto stabiel in sequenties, ondersteunende veranderingen en de bewegingen zijn goed ingesloten, zonder stevigheid. Eindelijk, tandvlees zijn de eerste die stop schreeuwt. Haar favoriete veld, aan het einde van deze eerste ronden van wegen, blijft daarom de snelle manier (onverstoorbaar in de grote bochten die met hoge snelheid zijn ingeslikt) en de grote veters, of ze gedraagt ​​zich als een echte kleine GT van families. Een iets meer expressieve cavalerie zou daarom worden gewaardeerd.

Met de 12,4 kWh -batterij kunt u iets meer dan 40 km elektrisch rollen. Genoeg voor dagelijkse reizen. Lege batterijen, hybride 225 blijft behoorlijk nuchter. Maar de 180 pk -versie, goedkoper, is bijna net zo efficiënt !

En pompzijde ? Zoals verwacht, is de eetlust van de PHEV 225 met variabele geometrie. Het hangt allemaal af van het gebruik dat we voor hem reserveren, en de discipline die we opleggen: laden ! Door elke dag in volledig elektrisch te rollen (wat autonomie het toelaat), hebben we duidelijk geen drop van loodvrij. Het bereiken van 64 km beloofd echter, vereist opsluiting van uitsluitend stedelijke of hoog -snelheidsroutes in zeer matig tempo. Lege batterij, consumptie klimt logisch zeer snel … Onze proef eindigde echter met een zeer correct gemiddelde van 6,5 L/100 km. Gezien de behandeling die de auto heeft toegebracht, hadden we erger verwacht.

Premium, de bescheiden manier om grote onderkant te spreken

Als er enige twijfel over Peugeot -ambities is, hier is een bevestiging: de 408 begint op 37.350 € in basis allure afwerking, met de kleine 1.2 Puretech 130. Beste, voor een 3 -cilinder. Vooral omdat de 308, hoe technisch ook dichtbij, bijna 3 vereist.000 € minder met mechanica en equivalente schenking. Financieel is de 408 daarom precies halverwege tussen de compact en de 508. Dit begint bij 43.€ 420 met dezelfde “3 poten”, maar biedt rijkere apparatuur. En een hele andere gestalte, op de weg als in termen van stijl (dit laatste punt is heel persoonlijk, maar we wedden dat de 508 in jaren beter zal verzamelen). Ons GT PHEV 225 -testmodel, bovenaan het bereik, wordt weergegeven op een onbeschaamde 51.400 €. Anders, een BMW 4 Gran Step Cut, die u vertelt ? De PHEV 180 HP, hybride plug-in identiek maar iets minder gespierd, moet worden overwogen: het doet bijna hetzelfde werk en levert dezelfde goedkeuring voor iets minder overdreven (vanaf 45.€ 450 in tempo).

Gelukkig is de apparatuur compleet om sterke prijzen te compenseren, van de basisversieversie. De klassieke panoply van rijhulpmiddelen, de media -interface en de achteruitkijkcamera zijn standaard.

Directe concurrentie is vrij zeldzaam. In het mengsel van vergelijkbare genres wordt de Cupra -vorm in bijna rivaal geplaatst. Compacter (4,45 m), maar de prijzen en positionering zijn dicht bij de Fransen (van 35.990 € met de 1.5 TSI 150 pk).

Peugeot 408 Technische kenmerken (2023)

Peugeot 408 Technisch blad

Model gebonden: Peugeot 408 GT Hybrid 225
Afmetingen L X W X H	4.69 / 1.86 / 1.48 m
Wielbasis	2,89 m
Mini / maximaal volume van de kofferbak	471/1.545 L (thermisch: 536/1.611 l)
Lost gewicht	1.706 kg
Motor verplaatsing	4 -cilinder benzine online, turbo – 1.598 cm3 + elektromotor
Maximaal gecombineerd vermogen	225 pk (180 pk thermisch + 110 ch elektrisch)
Gecombineerd maximale koppel	360 nm (250 nm thermisch + 320 nm elektrisch)
0 tot 100 km/h	7.8 s
maximale snelheid	233 km/h
Theoretisch CO2 -percentage	28 g/km (WLTP)
Aangekondigde consumptie	1,2 l / 100 km – 6,5 l / 100 km
Aangekondigde elektrische autonomie – verhoogd	63 km – 41 km
Malus 2020	0 €
prijzen	Van 37.350 € (model geprobeerd: 51.400 €)

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Of het nu gaat om de aankoop van een nieuwe of gebruikte auto, het is belangrijk om alle kosten te verstrekken door verschillende aanbiedingen voor autoverzekeringen te vergelijken.

• – Comfort, chassisbalans
• – PHEV Algemene goedkeuring
• – Beheerste consumptie
• – Enorme borst
• – Bewoonbaarheid
• – Zorgvuldige presentatie

• – Achterste dak
• – Zichtbaarheid ¾ achter
• – Enkele finishing details
• – prijzen
• – Rijpositie, leesbaarheid van instrumentatie

Dit is een nogal ongebruikelijke manier om het genre van de klassieke familie sedan opnieuw te bezoeken. Als de 408 u in staat stelt om een ​​deel van het verkregen publiek terug te brengen naar de SUV’s, waarom niet. In de auto is diversiteit vaak gunstig. Na de look en de gedurfde positionering ontbreekt de presentatie niet aan cachet en is het gevoel van ontvangst over het algemeen netjes. Het blijft aan transplantaatmotoren in overeenstemming met zijn wegkwaliteiten en zijn prijzen. Ook onverwachte van de kant van Peugeot.

Nieuwe Peugeot 408: onverwacht vanuit alle hoeken

Nieuwe “fastback” inspiratie silhouet. Tempo. Peugeot-i-Cockpit® nieuwste generatie.
Trakteer uzelf op de vrijheid om te kiezen tussen een oplaadbare benzine of hybride autonomie -engine onder WLTP -goedkeuring .

Design 408

Katachtige houding

Het onverwachte silhouet van de nieuwe Peugeot 408 sedan wordt gekenmerkt door zijn dynamische “fastback” inspiratiehouding. De moderne elegantie geeft het een sterke aanwezigheid op de weg. Met een verbeterde grondvrijheid maar een hoogte, is het ontwerp sportief en benadrukken de vloeistoflijnen de aerodynamica.

Driving Station 408

Peugeot I-Cockpit® 3D

De nieuwste generatie Peugeot I-Cockpit®-rijstation met compact stuurwiel met geïntegreerde bedieningselementen, 3D gecombineerd beschikbaar als standaard of optioneel, afhankelijk van de versies met 10 ” digitale plaat en centraal tactiel scherm 10 ” HD maakt u profiteren van een ergonomie en Kwaliteitstechnologie.

De rijpositie die een sedan van de nieuwe Peugeot 408 waard is, geassocieerd met een hogere houding, zal je de weg vanuit een nieuwe hoek laten ontdekken.

Nieuwe Peugeot 408: Dit is wat je denkt !

• 1/14
• 2/14
• 3/14
• 4/14
• 5/14
• 6/14
• 7/14
• 8/14
• 9/14
• 10/14
• 11/14
• 12/14
• 13/14
• 14/14