2022年に購入するエンジンの種類

の 低移動排出エリア （ZFE-M）はフランス全体で作成されています：Aix-Marseille、Montpellier、Toulonなど。..）））.

2022年の車の車のタイトルに何に値するのか ?

数時間で、ヨーロッパの自動車審査員は2022年のトロフィーを授与します. あなたの意見では、2021年のトヨタヤリスを引き継ぐに値します ? プジョー308 ? Skoda Enyaq IV ? キュープラ生まれ ? Kia ev6 ? ルノーメガネE-Tech ?

シーズンの初めと同様に、今年の車の車は、今の最高の自動車の斬新さを指定する準備をしています. ヨーロッパのあらゆる場所で選ばれたジャーナリストで構成されているこのju審員は、2022年の選択の7人のファイナリストの中で決定する必要があります。プジョー308、スコーダエンヤクIV、カプラ生まれ、ヒュンダイイオニク5、キアEV6、ルノーメガネE- TechとThe Ford Mustang Mach-E. ハッピー選挙で選ばれた役人は、2021年に選ばれたトヨタヤリス、2020年に選出されたプジョー208、ジャガーIペースとアルパインA110から引き継ぎ、2019年に平等に到着しました.

これらすべてのモデルが優れた客観的品質を持っているので、決定するのは明らかに難しいでしょう. プジョー308は、そのスタイル、インテリアフィニッシュ、そしてそれがこれまで以上にフォルクスワーゲンゴルフのライバルになることで賞賛されています. 電気ファミリSUVの分野にチェコのメーカーが到着することを示すSkoda Enyaq IVは、驚くべき快適さと非常によく完成したインテリアを提供します. 彼はまた、フォルクスワーゲンL’IDからポストまでのいとこを着ているという贅沢を自分自身に提供しています.4、ヴォルクスワーゲンIDの敗北を復avenすることを目指すカプラ生まれのように.3021年に積極的なラインと快適な運転のおかげで. フォードマスタングマッハ-Eは、テスラに触発された強力なデザインとそのインテリアに頼ることができます. 大胆な鉛筆を備えたヒュンダイイオニク5やkia ev6のように、成功したオートバイグループの恩恵も恩恵を受けます. 古典的なメガと比較して完全に破裂して、ルノーメガンeテックはむしろ、その短い価格/最先端の機器を強調しています.

勝つために最も値する ?

紙の上では、これらの車はすべて客観的な品質のおかげでタイトル2022を請求できます. しかし、この選挙の文脈において、それは私たちにとって最高の場所であると思われるルノー・メガネの電子テクノロジーです。それは、困難な時期の後に新しいルノー戦略を具体化し、それに加えて、首尾一貫したスタイルとよく見られることに加えて、競争に関して価格プレスレポートを配置しました. そしてあなた、あなたがju審員だったら誰が勝ちますか ?

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2022年に購入するエンジンの種類?

数年前、彼の新しい車のエンジンの種類の選択は比較的単純でした.

リトルローラーはガソリン車で運転することにあらゆる関心を持っていましたが、大きなローラーはディーゼルで動作する車両を運転することで燃料を節約していました.

ウェブサイトで数時間、ディーラーでの訪問やテストにより、間違いを犯さずに新しい車両を購入することができました.

トヨタが開発した自己信頼性の高いハイブリッドテクノロジーは、環境を懸念している運転者以外の長年にわたってほとんど普及していない一方で、電化の道を開いています.

いくつかのイベントが近年エンジンの種類の選択を複雑にしています.

ドロップインガソリンでディーゼル燃料価格の価格の表示 ディーゼルのモーター化は、収益性を高めることがほとんど不可能になります.

ユーロ6D承認基準 より高価なディーゼルエンジンを備えた車両を生産したため、販売価格を引き上げました.

の政治の役割 バッシングディーゼル 地球温暖化は、主要都市の交通禁止につながります。.

フランスの最初のZFE（パリ市）が2015年に採用されました.

2019年にモビリティオリエンテーション法（LOM）が投票した間に、フランスには10人のZFEがあり、一部は存在していました。.

彼らは当初都市のみを懸念していましたが、ZFEは近隣の自治体に拡張されました.

これは、Zfe Du Grand Parisが首都と79の自治体に触れる方法であり、ZFEMétropoleLilleは11の自治体に懸念しています。26の自治体、Lyon ZFEは4つの自治体（後に58の自治体）とルーエンのZFEを拡張します。ノルマンディーは大都市の12の自治体に拡張されました.

今日、移動性が低い（ZFE-M）の領域は、Grenoble、Lyon、Nice、Paris、Reims、Rouen、Saint Etienne、Strasbourg、Toulouseなどです。.

低いモビリティ（ZFE-M）エリアは、温室効果ガスの排出量における欧州の基準に準拠するために、幹部の制約の下で増加しています.

の 低移動排出エリア （ZFE-M）はフランス全体で作成されています：Aix-Marseille、Montpellier、Toulonなど。..）））.

循環禁止 モビリティ排出量が少ない地域（ZFE-M）で2022年に施行されています。

グランドパリのメトロポリスのZFE：車両Crit’air 4、5、およびNCは禁止されています
リヨンのメトロポリスのZFE：Crit’air 5とNCは2022年9月から禁止されます
Zfe de grenoble-alpes-métropole：Crit’air 4、5およびNCユーティリティ車両は禁止されており、2022年7月から3人のユーティリティ車が禁止されます
AIX-Marseille-ProvenceのZfe：2022年9月からCrit’air 5車両の禁止
Zfe de Toulouse：Crit’air 5およびNCユーティリティ車両は禁止されています
Zfe de Rouen-Normandie：Crit’air 4、5およびNCユーティリティ車両は禁止されています
Zfe du Grand Reims：Crit’air 5およびNC車両は禁止されています
Zfe of Saint-Etienne：Crit’air NCユーティリティは禁止されています

2024年末までに、フランスには移動性が低い（ZFE-M）43のエリアがあります.

すべてのフランスの運転手は、2025年にモビリティ排出量が少ない地域（ZFE-M）の影響を受けます.

2021年に可決された気候と回復力法が可決されました Vertic Crit’airビネットを運ぶ車両のみが、2025年1月1日から低移動度排出量（ZFE-M）のある地域で循環できるようになることを規定しています。.

要約すると、2012年にフランスの車両販売の73％のピークに達した後、ディーゼルエンジンはほぼ10年間減少し続けています.

2021年、ディーゼルエンジンの重量は21.1％しか市場です.

ディーゼルモーター化の低下は続きます.

自動車メーカーは、ディーゼル技術への投資を停止しました.

ディーゼルのローリングバージョンの廃止は、これまでディーゼルモーター化を伴うすべてのメーカーに関するものです. そして、彼女は時間の経過とともにますます成長します.

交通の制限は、今後数年間でますます最近のディーゼル車両に関係するようになります.

Crit’air 4 Vignette（2001年から2005年の間に発行されたユーロ3ディーゼル車）を搭載した車両は、パリで午前8時から午後8時まで、月曜日から金曜日に2021年6月1日から、そしてメトロポールデュグランドパリで移動できなくなりました。.

2022年にディーゼルで動作する車両を購入することは意味がありません. ほとんどの場合、これは非常に悪い考えであり、大きなローラーが彼のディーゼル車を数年間維持していることを除いて、長期レンタルまたはレンタルを購入するオプションの一環として、そして再び.

ディーゼルモーター化の追加コストを吸収する準不可能性に加えて、ディーゼルで動作する最近の車両を攻撃する交通禁止により、中古市場のディーゼル車の側面が減少します.

自動バッシングは、熱エンジンがまったく歓迎されない低移動性排出ゾーンの作成に貢献します.

モビリティの排出量が少ないエリア（ZFE-M）は、特定の排出基準を満たしていないため、汚染と見なされる車両の特定のカテゴリにアクセスの禁止が確立される領域です。.

低移動度（ZFE-M）エリアは、道路交通に関連する大気汚染物質の排出量を削減することにより、都市のクリーナーから空気を作ることを目的としています（NOX、PM10、PM2.5、揮発性有機化合物）.

低モビリティ排出量（ZFE-M）は、選択した基準（境界、スケジュール、車両の種類）に従って、最も汚染車両の最小の汚染車両へのトラフィックを制限することを許可されているため、最も汚染されていると考えられる車両へのトラフィックを禁止することができます。彼らの批評家のサムネイル.

移動性排出量が少ない地域（ZFE-M）がある地域の将来の循環禁止は、循環中の熱モーターを備えたすべての車両に徐々に関係します.

ディーゼル車「Crit’air 3」の循環の禁止は、2023年7月からグランドパリの大都市で予定されています.

最近のディーゼル車「Crit’air 2」はトラフィックから禁止されます（グランドパリの大都市で2024年）.

2024年から2022年に購入されたモダンなディーゼルカーで交通禁止に見舞われる見通しは完全に不満です.

その後、2011年以降に登録されたガソリン車（Crit’air 1）は、同じ交通禁止（2030年のグランドパリの大都市で）の対象となります。.

2030年から、「Crit’air 0」の電気自動車のみがグランドパリの大都市で循環することが許可されます.

この拘束力のある調節環境では、ガソリンエンジンを選択することは明らかです。2030年まで、パリの大都市で、または8年間にわたって制限なしで実行できる場合だけ.

そこには ガソリンエンジン 近年、計り知れない技術の進歩を達成しています. 最新世代のガソリン車両の消費量は低いです. Alterno-Démarteur（ISG）電気運動機能、48Vリチウムイオンバッテリー、CC/CC 48V-12Vコンバーターを備えた48Vの技術ソリューションは、燃料消費量の減少に役立ちます..

そこには ハイブリッドモーター自己解き用ガソリン ガソリン消費を削減するという利点がありますが、テクノロジーの追加コストを収益性を高めることは困難です.

充電式ガソリンハイブリッドモーター化により、毎日の電気を充電するために毎日の電気を駆動することが可能になります。. それにもかかわらず、毎日の節約は、このテクノロジーの非常に重要な追加コストと比較して低いです. 充電式ハイブリッドテクノロジーの関心は、毎日使用された場合の車両の毎日の充電に基づいています.

そこには ガソリン/LPGバイカーバレーションエンジン, DaciaとRenaultにのみ現在の現在の存在は、Getrol Engineの価格で販売されることに伴う経済的に興味深いものですが、LPG燃料を配布するステーションのネットワークは数が制限されています.

2022年、 電気モーター化 購入するのは大切です. ガソリンエンジンと比較した電気エンジンの追加コストは約11,000ユーロになります. ガソリンエンジンで約18,000〜20,000ユーロで販売されている車のカテゴリにはたくさんあります.

毎日の電気での転がりには、近くの環境（家の近接、職場、大規模な流通など）に住む充電インフラストラクチャが必要です。.）））

電気充電インフラストラクチャ（2022年5月31日の62,136の公共充電ステーション）は、地域に応じて不十分で変動します.

長距離を閲覧するために、現在強制的である高速道路を除いて、道路軸に150 kWの高速充電はほとんどありません.

公共限界の充電は、多数のオペレーター、サブスクリプションの必要性、充電ステーションの数が使用できないため、依然として複雑です。. リチャージは複雑な技術プロセスです.

電気自動車の自律性はまだ限られています. 最も高価な電気自動車は一般に、500キロメートルの理論的自律性を超えるのに苦労しています.

バッテリーテクノロジーが今後数年間で自律性と充電に関して大きな進歩を記録し続けることは間違いありません. 一方で、自動車メーカーと機器メーカーは、熱エンジン車両の販売の将来の禁止により、他の選択肢がありません。.

2022年に電気自動車を購入するのはおそらく時期尚早です。. 選択された資金調達の種類に依存しますが. 4〜5年間購入オプションを備えた長期レンタルまたはレンタルの一部として電気都市の車で2022年にローリングするリスクはほとんどありません.

2010年には、電動Peugeot Ion Mini-City（カタログ価格35,350ユーロ）が150キロメートルの欧州標準サイクルNEDCで自律性を提供しました。.

2020年、プジョーE-208市の住人（カタログ価格32,100ユーロ）は、450キロメートルの欧州標準サイクルNEDCで自治を提供します.

電気運動の技術革新の速度は、10年間にわたって自律性に3を掛けたものにつながりました.

これ 電気自動車の技術的進歩の壮大なリズム 永遠に続くことはありませんが、販売価格の大幅な低下により、多目的電気自動車が人気の車を約5年以内に視界に登録しています.

短い期間にわたって、テクノロジーの進歩のペースはさらに壮観です. バッテリーの寿命とバッテリーの充電時間に影響します.

2011年、日産リーフは35,990ユーロの価格で販売され、NEDC標準によると175 kmの範囲で販売されました. 標準ソケットの12時間の充電により、175 kmを移動することができました.

2019年、日産リーフ（40 kWh 150 hpバージョン）は36,400ユーロの価格で販売され、270 kmのWLTP自律性. 容量が40 kWhのリチウムイオンバッテリーは、220Vの国内ソケットで21時間で、またはWallbox 32aの6.6 kWソケットで7時間で充電します. 50 kWhの高速充電充電ターミナルでは、容量の80％を持つために電気葉のバッテリーに40分が必要です. 日産リーフは、すべてのバージョンで標準として6.6 kWの充電器、220Vの国内アウトレットで充電するための6メートルのケーブル、ウォールボックス32aで充電するために6メートルの32Aケーブルを受け取ります。.

密な迅速な充電インフラストラクチャの実装と同様に、充電およびマルチオペレーターの充電端子の速度の大幅な効果的な低下により、現在の支払い方法での負荷の「接続と支払い」の使用と支払いが可能になります.

電子セクターの専門家によると、「パワーエレクトロニクス」は、電子成分の進化、より良いエネルギー管理、バッテリーの削減、自律性の増加：電気自動車のパフォーマンスにより、「パワーエレクトロニクス」が主要な技術革命を経験します。.

2025年以前に、これらすべての機能を提供できない電気自動車を処分することは、「アーリーアダプター」の一部になりたい場合を除き、時期尚早に思えます。.

規制である電力への通過の引き金（2030年以降の大都市でのガソリン車の循環の禁止）、低排出量の規制の効果的な実施に先立って先を行く必要はありません.

これは、2030年以前にサーマル車両の価格で実際の自律性と150 kWの高速充電器で電気自動車を購入するという問題になります。.

PixabayのDavid Roumanetによる画像

Eric Houguet、07/04/2022に書かれています