ビデオテスト – トヨタプリウス（2023）：認識できない

1997年にブランドがシリーズで生産されることを目的としたハイブリッド車を提示したとき、トヨタはティモレを言うのではなく、むしろ賢明ではなく、すべての競合他社を驚かせます. そして、プリウスはそれが目的であるため、喉の笑い声を展開することに失敗しません。. まず第一に、その3つのボリュームラインは特に不器用だからです. それから、誰もそのような運動の成功を信じていないので.

新しいトヨタプリウステスト（2023）：充電式ハイブリッド

四半世紀前にハイブリダイゼーションの世界に革命をもたらしたトヨタプリウスは、新しい変革で戻ってきます. プリウスのこの第5世代は、今日、充電式ハイブリッドシステムによって推進されており、その効率を向上させますが、価格も上昇します。. このプリウス5は、常に先見の明があり、再び誘惑することができますか ? 私たちの評決.

新しい時代、プリウスの新しい顔

トヨタプリウスについて自動車愛好家に話してください、そして、後者がタクシーである場合、あなたはock笑笑い、完全な無関心、または一定の関心を得るでしょう. しかし、この第5世代は状況を変えます。なぜなら、その歴史の中で初めて、プリウスはかつて自然愛好家に捧げられていたが、車の愛好家も誘惑するからです. サメの鼻、19インチのリム、2.2 cmが広がり、5 cm下がった屋根、同じ測定値のホイールベースのホイールベースとマスタードイエローシェードで、新しいプリウスは新しい顔を示しています. この変革はモデルの忠実な人を混乱させることができますが、安心してください。.

トヨタプリウス5の信頼性

トヨタプリウスの主要な資産の1つは、信頼性に対する評判のままです. 日本のブランドは、その自動車の持続可能性に関する本当の神話を構築しており、プリウスは象徴的なモデルとして、このルールを逃れません. 新しい最大の容量バッテリー、処理されたメカニズム、および適切に制御されたアーキテクチャにより、新しいプリウスは日常生活の厳しさに抵抗するように設計されています. 予期せぬ費用を恐れる人のための保険.

印象的なパフォーマンス

Prius 2023は、CO2排出量をASと同じくらい約束しています 11 g/km のみの混合消費 0.5 L/100 KM、WLTP標準のおかげで可能なパフォーマンス. 後者は充電式ハイブリッドで特に軽度で、承認サイクルの3分の2で100％の電動走行を許可します. これは、この新世代のために8.8 kWhから13.6 kWhになり、バッテリーが容量によって増加したプリウスの恩恵です.

エコ駆動：別の資産

エネルギー回収システムのおかげで、プリウス5の運転体験もエコドライビングゲームになります. リアルエコノミーに変えることができるゲーム. 運転条件に応じて、車はブレーキ段階でエネルギーを再生し、その後の使用のために保管できます. 時間の大部分をブレーキングと加速させる都市居住者にとって貴重な利点.

プリウス2023の自律性と充電

2012年にPrius 3で導入された充電式ハイブリッドデスは、各世代での電気的自律性をほぼ2倍にし、頂点に達しました 86 km 17インチホイールで取り付けられたときのプリウス5の場合. これは、コンパクトなハイブリッド充電式の記録です. しかし、すべてがバラ色であるわけではありません. プリウス2023は、競合他社の中で最も長い充電時間の1つを持っています。 4時間 必須. その唯一の償還は、太陽電池を装備した太陽屋根であり、までに回復することができます 1日あたり9 kmの自律性, ただし、この機器は、購入価格が高いため、高級仕上げでのみ利用できます。 €51,000.

Prius 5機器と技術

技術レベルでは、Prius 5は半自動運転システムトヨタセーフセンスなどの近代的な機器に表示されます。.5、ヘッドアップディスプレイ、またはワイヤレススマートフォン充電器. Android AutoとApple CarPlayを統合するインフォテインメントシステムを忘れることなく、最適な接続を提供する.

運転体験

スポーツドライバーを誘惑しようとする新しいプリウスは、クーペにふさわしい特徴を採用しています. 運転感は前世代と比較して大幅に改善されており、車輪の後ろでより快適さと喜びを提供します. 新しいPriusで3つの運転モードが利用可能です：100％Electric（EV）、Hybrid（HV）、およびAuto. 誰もが、さまざまな運転状況やドライバーの好みに適した、独立した運転体験を提供します.

プリウスの内部

その外部の贅沢にもかかわらず、プリウスの内部はそれをユニークにしたすべての偏心を排除します. 計装はドライバーに向けられ、情報をよりアクセスしやすくします. ただし、12.3インチで直感的な12.3インチのタッチスクリーンにもかかわらず、人間工学は改善される可能性があります.

トヨタプリウス5からの価格と競争

完全なハイブリッドバージョンを奪われた新しいPriusプラグインハイブリッドは、バッテリーのコストを10倍高くしています. 開始価格は上昇しています €43,900 装備されたダイナミックレベルの場合. この価格は、設計レベルで46,900ユーロに上昇し、さらには到達します €51,200 ソーラールーフを備えたコレクションバージョン用. 特定のバイヤーを思いとどまらせる可能性のある多額の投資. 古いプリウスの発売価格と比較して、 €30,950 2021年のフルハイブリッドバージョンの販売の最後の月（PHEVバージョンは40,600ユーロでした）の場合、追加は重いです.

トヨタプリウス2023に関する私たちの意見

結論として、プリウス5は先見の明のある車のままであり、環境に優しいソリューションを探している人に適応し、最適化された運転快適さを備えています. その高価格にもかかわらず、それは競争のために高いバーを置く自律性とパフォーマンスを提供します. それにもかかわらず、その急進的なデザインとその価格は、より多くの従来またはプレミアムの代替品に直面しているものを思いとどまらせる可能性があります.

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技術的に、プリウスが常に驚くべきものであり、デザインと運転の喜びの面で多くを言うのが難しい場合. 1997年に世界で最初の標準的なハイブリッド車であった人は、長年にわたって競合他社の到着も多くの関心を失いました…そして顧客. しかし、トヨタでは、私たちはタオルを投げるタイプではありません. また、このパイオニアは完全に修正された第5世代で私たちに戻ります. そして、それは充電式ハイブリッドでのみ利用可能であるため、美的レベルだけではありません.

書き込み

充電式ハイブリッドでのみ

€43,900から

1997年にブランドがシリーズで生産されることを目的としたハイブリッド車を提示したとき、トヨタはティモレを言うのではなく、むしろ賢明ではなく、すべての競合他社を驚かせます. そして、プリウスはそれが目的であるため、喉の笑い声を展開することに失敗しません。. まず第一に、その3つのボリュームラインは特に不器用だからです. それから、誰もそのような運動の成功を信じていないので.

ビデオテスト – トヨタプリウス（2023）：認識できない

第一世代の尊敬の成功が多くの中傷者と同意した場合、2003年にベールが第2世代に解除されたとき、彼らは自分の立場を修正し始めます. もう4ドアセダンはむしろ醜いです。未来的なプロファイルにより、空気中の最高の浸透率の1つを表示できる5ドアモデルを配置します。. そこには サクセスストーリー 投げられます. 早くも2005年には、毎年100,000枚のコピーが販売されています. 3年後、ミリオンミープリウスはチャンネルから出てきます. この数字は2010年10月に2倍になります.

一方、ハイブリッドテクノロジーのグローバルな顧客の食欲について疑いのないトヨタは、使用するモデルを掛けています. これはオーリス、ヤリス、カローラ、C-HR、RAV4に続きます…これまでに、90か国以上で40を超えるトヨタハイブリッドモデルが提供され、HSDテクノロジー（ハイブリッドシナジードライブ）を使用して2,000万台以上の車がテイカーを見つけました.

そして、これらすべてのプリウス ? まあ、彼女はますます大胆なラインでキャリアを続けました – 悪い舌は拷問されたと言います – それは顧客の大部分を置くまで行きます. そして、売上高は年々減少します. このようなシナリオでは、多くのメーカーがタオルに投げ込まれていたでしょう. 日本のグループ内でさえ、一部の人々は第5世代の発展との関連性を疑っています. または、それをSUVに変換することにより.

ニュースレター

進化以上のルネッサンス

最後に、11月16日に、文字通りその身体の描画に関して、世代2、3、および4の描画に関して、メインラインを公に再開するプリウスは. それに先立つモデルのように、それは2種類のエンジンを使用します, フルハイブリッド 充電式ハイブリッド. 1つ目はヨーロッパへの道はありませんが. 実際、この市場では、トヨタはプリウスが特定の技術的進歩を維持することを望んでおり、ブランドのブランド内の単純なハイブリッドの乗算により、このテクノロジーがこのステータスを主張することができなくなりました。.

だから今、今、223 hp phevモーターだけで、2の結婚式で構成されています.0 152 hpのエッセンスと163馬力の電気ブロック. 以前の充電式ハイブリッドプリウスと比較して、バッテリー容量は13.6 kWhで大きな飛躍を遂げます。.

審美的に、プリウスのプロファイルを一見認識した場合、一般的な印刷は顕著に異なります. 実際、Prius Vは短い（4.65 mではなく4.60 m）、4番目のOPUSよりも少し広い（1.76 mで1.78 m）、低い（1、47 mではなく1.43 m）です. 「モノスパシゼーション」セダンから、プリウスは5ドアクーペに変わります.

多くの詳細は、グリルを見下ろす「くちばし」、照明の二重列、ミライとGRスープラの影響を混ぜる船尾など、車の視覚的ダイナミズムを強調します。.

狭苦しい

トヨタによって作られた建築の選択は、居住者に割り当てられた空間に影響を与えないわけではありません. さらに、メーカーは現在、このモデルをCセグメントであるPeugeot 308とフォルクスワーゲンゴルフのモデルに分類し、前世代はDカテゴリに属していました（BMW 3シリーズ、プジョー508など）.

したがって、パビリオンを攻撃しないようにし、前面または後部に落ち着くことを保証するために、まず最初に必要になります. スペースは、パノラマのガラス屋根によって、テストモデルで罰せられた屋根に関しては、実際には前方に欠けません. ベンチでは、それはまったく別の話です. 脚のスペースは確かにコンパクトセダンにふさわしいですが、1m75以上は頭蓋骨をパビリオンにこすります.

そして、この居住性の欠如は、負荷量を維持したいという欲求によって正当化されることさえありません. 284リットルのプリウスは、ほとんどの都市車よりも寛大ではありません. 週末の出発時に、あなたは光の移動を学ぶ必要があります.

インテリアプレゼンテーションは完全にレビューされました. 初めて、計装の携帯電話はドライバーに対して行われるために中央の位置を離れます. ただし、BZ4XやPeugeot I-Cockpitのように育ったままです。. 当然、ここのアナログにはもはやその場所がなく、すべての情報はデジタルスラブによって提供されます. セントラルコンソールは、その部分で、過去よりもはるかに大きくなり、大規模になりました. ダッシュボードの上部に置かれたタッチパッドは、この美容減量を許可しました. 常に物理的なにきびの主題であるエアコンの注文について特別な言及.

一見、オンボードの家具がモダンでお世辞に見える場合、少し高度な試験に抵抗しません. 確かに、プリウスには決して搭載されていないように、泡立ちプラスチックが存在しますが、彼らの厳格ないとこと質の悪い品質はまだそこにあります. そして、居住者の直接的なビジョンの分野で、ステアリングホイールと計装の組み合わせの間の領域を覆う要素の場合のように、. ステアリングホイールで苦情を閉じましょう。数時間を費やした後でも、正確な機能が苦労している小さな吹き出物で囲まれています.

アセンブリの品質に関して行われた努力を歓迎することで、肯定的なメモを終えましょう.

• 長さ：NC
• 幅：NC
• 高さ：NC
• 場所数：NC
• 胸部ボリューム：NC / NC

• ギアボックス：自動.
• 燃料：電気ガソリンハイブリッド
• CO2排出率：NC
• マルス：NC
• モデルマーケティング日：2023年9月

*たとえば、バージョン5の場合.

ボーナス /ペナルティとCO2排出率は、最も生態学的バージョンの兆候として与えられます.

表示されたボーナス /ペナルスは、記事の公開時に有効です.