Videotest – Toyota Prius (2023): onherkenbaar

Meestal nogal verstandig, om niet te zeggen Timoré, verrast Toyota al zijn concurrenten wanneer het merk in 1997 een hybride auto presenteert die in serie wordt geproduceerd. En de Prius, omdat dat is waar het over gaat, faalt niet om de keel te laten lachen die de meeste rivalen van de Japanners hebben ingezet. Allereerst omdat de lijn van drie volume is bijzonder onhandig is. Dan, omdat niemand gelooft in het succes van een dergelijke motorisering.

Nieuwe Toyota Prius -test (2023): de oplaadbare hybride kosteloos

De Toyota Prius, die een kwart van een eeuw geleden een revolutie teweegbracht in de wereld van hybridisatie, keert terug met een nieuwe transformatie. Deze vijfde generatie van de Prius wordt vandaag voortgestuwd door een oplaadbaar hybride systeem, dat de efficiëntie ervan verbetert, maar ook zijn prijs verhoogt. Zal deze Prius 5, altijd visionair, opnieuw kunnen verleiden ? Ons oordeel.

Nieuw tijdperk, nieuw gezicht voor de Prius

Praat over de Toyota Prius met een autoliefhebber en je krijgt een spottende lach, een totale onverschilligheid of een zekere rente als de laatste een taxi is. Deze vijfde generatie verandert echter de situatie omdat, voor het eerst in zijn geschiedenis, de Prius, ooit gewijd aan natuurliefhebbers, ook autoliefhebbers verleidt. Met zijn haaienneus, zijn 19 -inch velgen, zijn breder 2,2 cm, zijn 5 cm verlagen dak, zijn wielgebaseerde wielbasis van dezelfde maat en zijn mosterd gele schaduw, toont de nieuwe Prius een nieuw gezicht. Hoewel deze transformatie de gelovigen van het model kan verwarren, wees gerust: Ondanks zijn schijnbare adolescentiecrisis op 26 -jarige leeftijd, blijft de beroemdste hybriden een icoon van ecologie.

De betrouwbaarheid van de Toyota Prius 5

Een van de belangrijkste activa van Toyota Prius blijft zijn reputatie voor betrouwbaarheid. Het Japanse merk heeft een echte mythe gebouwd rond de duurzaamheid van zijn auto’s, en de Prius, als een emblematisch model, ontsnapt niet aan deze regel. Met zijn nieuwe grootste capaciteitsbatterij, de verwerkte mechanica en zijn goed gecontroleerde architectuur, is de nieuwe Prius ontworpen om de ontberingen van het dagelijks leven te weerstaan. Verzekering voor degenen die bang zijn voor onvoorziene kosten.

Indrukwekkende prestaties

De Prius 2023 belooft CO2 -emissies zo laag als 11 g/km en gemengde consumptie van alleen 0,5 L/100 km, een prestatie die mogelijk is gemaakt dankzij de WLTP -standaard. De laatste is bijzonder mild met oplaadbare hybriden, waardoor 100% elektrisch rijden op tweederde van de goedkeuringscyclus toestaat. Het is een zegen voor de Prius wiens batterij met capaciteit is toegenomen, van 8,8 kWh naar 13,6 kWh voor deze nieuwe generatie.

Eco-rijden: een ander actief

Dankzij het energiebeperkingssysteem wordt de rijervaring van de Prius 5 ook een eco-rijdingsspel. Een spel dat kan worden omgezet in reële economie. Afhankelijk van de rijomstandigheden kan de auto energie regenereren tijdens de remfasen en opslaan voor het volgende gebruik. Een kostbaar voordeel voor stadsbewoners die een groot deel van hun tijd doorbrengen met remmen en versnellen.

Autonomie en oplaad van de Prius 2023

De oplaadbare hybride declinatie, geïntroduceerd met de Prius 3 in 2012, verdubbelde bijna zijn elektrische autonomie bij elke generatie, met als hoogtepunt 86 km Voor de Prius 5 wanneer gemonteerd met zijn 17 -inch wielen. Het is een record onder de compacte hybride oplaadbare. Maar niet alles is rooskleurig. De Prius 2023 heeft een van de langste oplaadtijden onder zijn concurrenten, met een minimum van 4 uur vereist. De enige verlossing kan het zonnedak zijn uitgerust met fotovoltaïsche cellen, in staat om te herstellen tot 9 km autonomie per dag, Maar deze apparatuur is alleen beschikbaar in een hoge afwerking, voor een aankoopprijs hoger dan € 51.000.

Prius 5 apparatuur en technologieën

Op technologisch niveau verschijnt de Prius 5 met moderne apparatuur zoals het semi-autonome rijsysteem Toyota Safety Sense 2.5, het kop -up -display of de draadloze smartphonelader. Zonder zijn infotainmentsysteem te vergeten dat Android Auto en Apple CarPlay integreert, wat optimale connectiviteit biedt.

Rijervaring

De nieuwe Prius, die sportdrivers wil verleiden, neemt kenmerken aan die een coupé waard zijn. Het rijgevoel is aanzienlijk verbeterd in vergelijking met de vorige generatie en biedt meer comfort en plezier achter het stuur. Drie rijmodi zijn beschikbaar op de nieuwe Prius: 100% Electric (EV), Hybrid (HV) en Auto. Iedereen biedt een aparte rijervaring, geschikt voor verschillende rijsituaties en bestuurdersvoorkeuren.

Het interieur van de Prius

Ondanks zijn externe extravagantie elimineert het interieur van de Prius alle excentriciteiten die het uniek hebben gemaakt. De instrumentatie is nu gericht op de bestuurder, waardoor informatie toegankelijker wordt. Ondanks een 12,3 -inch en intuïtief 12,3 -inch touchscreen, kan de ergonomie echter worden verbeterd.

Prijs en concurrentie van de Toyota Prius 5

De nieuwe PRIUS-plug-in hybrid is beroofd van zijn volledige hybride versie en lijdt tien keer hoger aan de kosten van zijn batterij. De startprijs stijgt naar € 43.900 Voor het goed uitgeruste dynamische niveau. Deze prijs stijgt naar € 46.900 voor ontwerpniveau en bereikt zelfs € 51.200 Voor de collectieversie met zijn zonnedak. Een substantiële investering die bepaalde kopers zou kunnen ontmoedigen. Vergeleken met de lanceringsprijs van de oude Prius, dat was € 30.950 Voor de volledige hybride versie in 2021, de laatste maand van de verkoop (de PHEV -versie was toen € 40.600), is de toevoeging zwaar.

Onze mening over de Toyota Prius 2023

Concluderend blijft de Prius 5 een visionaire auto, aangepast aan degenen die op zoek zijn naar een milieuvriendelijke oplossing en met geoptimaliseerd rijcomfort. Ondanks de hoge prijs biedt het autonomie en uitvoeringen die de hoge lat plaatsen voor concurrentie. Desalniettemin kunnen het radicale ontwerp en zijn prijs sommigen ontmoedigen, geconfronteerd met meer conventionele of premium alternatieven.

Koop of onderhoud uw hybride auto in een van de 153 dealers op Gueudet 1880. Het is eenvoudig als een klik !

Meer dan 500 hybride modellen en 400 gebruikte elektrische modellen in het Gueudet 1880 -netwerk.

“Voor korte reizen, voorstander van wandelen of fietsen #sédéplacepolluer”

Videotest – Toyota Prius (2023): onherkenbaar

Als technisch gezien de Prius altijd opmerkelijk is geweest, moeilijk te zeggen is in termen van ontwerp- en rijplezier. Degene die in 1997 de eerste standaard hybride auto ter wereld was, heeft ook in de loop der jaren en de komst van concurrenten veel interesse verloren … en klanten. Maar bij Toyota zijn we niet het type om in de handdoek te gooien. Ook keert deze pionier naar ons terug met een volledig herziene vijfde generatie. En niet alleen op esthetisch niveau, omdat het alleen beschikbaar is in oplaadbare hybride.

schrijven

Alleen in oplaadbare hybride

Vanaf € 43.900

Meestal nogal verstandig, om niet te zeggen Timoré, verrast Toyota al zijn concurrenten wanneer het merk in 1997 een hybride auto presenteert die in serie wordt geproduceerd. En de Prius, omdat dat is waar het over gaat, faalt niet om de keel te laten lachen die de meeste rivalen van de Japanners hebben ingezet. Allereerst omdat de lijn van drie volume is bijzonder onhandig is. Dan, omdat niemand gelooft in het succes van een dergelijke motorisering.

Videotest – Toyota Prius (2023): onherkenbaar

Als het succes van achting van de eerste generatie het met veel tegenstanders eens is, beginnen ze hun positie te herzien toen de sluier in 2003 werd opgeheven bij de tweede generatie. Niet meer 4 -door sedan nogal lelijk, plaats een 5 -verdieping model waarvan het futuristisch profiel het mogelijk maakt om vervolgens een van de beste penetratiesnelheden in de lucht weer te geven. Daar Succesverhaal wordt gegooid. Al in 2005 worden jaarlijks 100.000 exemplaren verkocht. Drie jaar later komt de MillionMe Prius uit de kanalen. Dit cijfer wordt in oktober 2010 verdubbeld.

Ondertussen vermenigvuldigt Toyota, die geen twijfel heeft over de honger van wereldwijde klanten voor hybride technologie, de modellen die gebruiken. Dit volgt op Auris, Yaris, Corolla, C-HR, RAV4 … Tot op heden worden meer dan 40 Toyota Hybrid-modellen aangeboden in meer dan 90 landen, en meer dan 20 miljoen auto’s met HSD-technologie (Hybrid Synergy Drive) gevonden takers.

En de Prius hierin ? Nou, ze vervolgde haar carrière met steeds gedurfder lijnen – slechte tongen zullen zeggen gemarteld – die zo ver gaan dat ze een groot deel van de klanten zetten. En verkoopcijfers dalen jaar na jaar. Met zo’n scenario zouden veel fabrikanten in de handdoek hebben gegooid. Zelfs binnen de Japanse groep hebben sommigen getwijfeld aan de relevantie van het ontwikkelen van een vijfde generatie. Of, door het te transformeren in een SUV.

Nieuwsbrief

Een renaissance meer dan een evolutie

Ten slotte hervat op 16 november de Prius die publiekelijk wordt gepresenteerd de belangrijkste lijnen, letterlijk met betrekking tot de tekening van zijn lichaam, generaties 2, 3 en 4. Net als het model dat eraan voorafging, gebruikt het twee soorten motoren, Volledige hybride en oplaadbare hybride. De eerste neemt echter niet de weg naar Europa. Op deze markt wil Toyota inderdaad dat de Prius een bepaalde technologische vooruitgang behoudt en de vermenigvuldiging van eenvoudige hybriden binnen het merk van het merk niet langer toestaat deze technologie te kunnen claimen deze status.

Dus nu, nu, voor de 223 phev -motorisering alleen, bestaande uit de bruiloft van een 2.0 Essentie van 152 pk en een elektrisch blok van 163 pk. Vergeleken met de vorige oplaadbare hybride Prius, maakt de batterijcapaciteit een grote sprong vooruit, met nu 13,6 kWh.

Esthetisch, als we het profiel van de Prius op het eerste gezicht herkennen, verschilt het algemene afdrukken met name. Inderdaad, de Prius V is korter (4,60 m in plaats van 4,65 m), een beetje breder (1,78 m tegen 1,76 m) en lager (1,43 m in plaats van 1, 47 m) dat de vierde opus. Van “monospacisatie” sedan, de Prius verandert dus in een coupé met 5 daders.

Veel details accentueren ook de visuele dynamiek van de auto, zoals de “bek” met uitzicht op het rooster, de dubbele rij verlichting en de achtersteven die invloeden van de Mirai en de GR supra mengt.

Krap

De architecturale keuzes van Toyota zijn niet zonder gevolgen voor de ruimte die aan de inzittenden is toegewezen. Bovendien classificeert de fabrikant dit model nu in het C -segment, dat van de Peugeot 308 en Volkswagen Golf, terwijl de vorige generatie tot de D -categorie behoorde (BMW 3 -serie, Peugeot 508, enz.).

Door aan boord te plaatsvinden, zal het daarom eerst nodig zijn om ervoor te zorgen dat we het paviljoen niet raken en dat we ons aan de voorkant of aan de achterkant vestigen. De ruimte ontbreekt niet echt naar voren, behalve met betrekking tot het dak, bestraft op ons testmodel, door het panoramische glazen dak. Op de bank is het een heel ander verhaal. Lichtruimte is inderdaad een compacte sedan waard, maar de meer dan 1m75 zal hun schedel tegen het paviljoen wrijven.

En dit gebrek aan bewoonbaarheid wordt niet eens gerechtvaardigd door een verlangen om het laadvolume te behouden. Met 284 liter is de Prius minder gul dan de meeste stadsauto’s. Tijdens het weekend vertrek moet je leren om licht te reizen.

De interieurpresentatie werd volledig beoordeeld. Voor het eerst verlaat de instrumentenhandset de centrale positie om plaats te vinden tegen de bestuurder. Het blijft echter verhoogd, zoals de BZ4X of de Peugeot I-Cockpit, waarmee u het kunt raadplegen zonder uw ogen te verlaten. Natuurlijk heeft analoog hier niet langer zijn plaats en alle informatie wordt verstrekt door een digitale plaat. De centrale console heeft van zijn kant geprezen en wordt veel minder massief dan in het verleden. Het touchpad, nu bovenaan het dashboard geplaatst, heeft dit cosmetische gewichtsverlies toegestaan. Speciale vermelding voor orders van airconditioning, die altijd het onderwerp zijn van fysieke puistjes, hoewel er weinig leesbaar is, niet geïntegreerd in de genoemde tablet.

Als op het eerste gezicht het meubilair aan boord modern en flatterend lijkt, is het niet weerstand tegen een iets geavanceerder onderzoek. Toegegeven, schuimende kunststoffen zijn aanwezig als nooit aan boord van een Prius, maar hun rigide neven en slechte kwaliteit zijn er nog steeds. En soms op het gebied van direct zicht op de inzittenden, zoals het geval is voor het element dat het gebied tussen het stuur en de instrumentatiecombinatie kleedt. Laten we onze klachten sluiten met het stuur, gekoppeld met kleine puistjes waarvan de exacte functies het moeilijk hebben, zelfs na enkele uren doorgebracht aan boord.

Laten we een positieve noot afmaken door de inspanningen te verwelkomen in termen van de kwaliteit van de assemblages.

• Lengte: NC
• Breedte: NC
• Hoogte: NC
• Aantal plaatsen: NC
• Borstvolume: NC / NC

• Versnellingsbak: auto.
• Brandstof: elektrische benzinehybride
• CO2 -emissiepercentage: NC
• Malus: NC
• Modelmarketingdatum: september 2023

* Bijvoorbeeld voor versie 5.

De bonus / boete en het CO2 -emissiepercentage worden gegeven als een indicatie voor de meest ecologische versie.

De bonus / penalus is dat van kracht is op het moment van de publicatie van het artikel.