ジープアベンジャーテスト：2023年の車とは（本当に） 

最後に、2022年の世界で150万件の登録を代表するため、ジープはStellantisグループ内の重要なブランドであることに注意してください。. 2025年までに、4輪駆動のジープアベンジャー、600 kmの自律性を備えた全電気ワゴニアStation、4×4がバプテスマ付き偵察を完全に電動交差することを忘れることなく、100％の電気を忘れることなく、4×4を含む4つの電気自動車が予想されます。 、今のところ詳細はありません.

ジープアベンジャー：新しい時代の始まり

ディーラーに到着する前から1,500の注文がある新しいジープアベンジャーは、米国ブランドの最初の電気自動車であり、4×4の大きな変位により慣れています. より広く、若くて都市の視聴者を対象とした、プジョーE-308、E-208、DS 3 E-Tenseと同じパワートレインを共有しています. しかし、このSUVの価値は何ですか ?

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ジープアベンジャーは完全に電気メーカーの車両です. 新しい時代に入ることに加えて、このSUVは、米国が新しい若い、つながり、都市の聴衆を同時に派遣する手段でもあります. ジープアベンジャーは、54 kWhのバッテリーを搭載した156 HPオートバイグループに基づいており、その自律性が400 km（WLTPサイクル）で発表されています。. この電気機械は、Peugeot E-308、E-208、DS 3 E-Tenseなど、Stellantisグループの他の車両と共有されています。.

プレゼンテーション

しかし、その2つのホイール駆動牽引のみにもかかわらず、アベンジャーはジープの冒険的な遺産を、雪、砂、泥に特化した昇進モードと運転モードを備えて運びたいと考えています. 降下制御も標準として提供されます. より汎用性の高い資産.

範囲は、自動エアコン、7インチのデジタルインストゥルメントハンドセット、キーレススタート、LEDヘッドライト、ヒートポンプ、UConnect接続、およびAndroid AutoおよびApple Carplay Wirelessed Wirelessed Wirelessed 10.25インチを含む、すでに興味深い機器で39,000ユーロから始まります。. 経度仕上げにより、16インチの合金リムが追加され、レーダーと級ミラーの逆数が40,000ユーロで. 高度仕上げはナビゲーションで濃縮されており、キーなしで開く、ハンドフリーの電動テールゲート、適応停止 ‘n Goレギュレーターは42,000ユーロで.

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サミットフィニッシュトライアルバージョンは43,000ユーロで利用できます. 彼女は、半自動運転、180°の反転カメラ、スマートフォン用のワイヤレス充電器、18インチの合金リム、加熱された座席、および死んだ角度の監視に支援を追加します。.

いずれにせよ、新しいジープアベンジャーは、5,000ユーロの生態学的ボーナスの対象となります.

最後に、2022年の世界で150万件の登録を代表するため、ジープはStellantisグループ内の重要なブランドであることに注意してください。. 2025年までに、4輪駆動のジープアベンジャー、600 kmの自律性を備えた全電気ワゴニアStation、4×4がバプテスマ付き偵察を完全に電動交差することを忘れることなく、100％の電気を忘れることなく、4×4を含む4つの電気自動車が予想されます。 、今のところ詳細はありません.

デザイン

この新しいジープアベンジャーは頭を走らせます. ファンに非常に待ち望まれている都市SUVには、7つのスロットグリルと台形ホイールパッセージでジープの美的コードを取り上げるコンパクトなシルエットがありますが、湾曲した翼が増加するほど大きくはありません。. とりわけ、4.08 mで、プジョーE-208よりもわずか3 cm長いです.

E-CMP2モジュラー電気プラットフォームは後者と同じですが、異なるローリング能力を提供するために特定の設定でかなりパーソナライズされています. このプラットフォームからは、フロントとリアのオーバーハングが最小限に抑えられ、地上高が上昇し（200 mm）、前面、後部、腹側の攻撃角はすべて20°であり、明らかにユニークであり、グループの他の車両と比較して明らかにユニークです。このプラットフォームを共有します. 回転半径はわずか10.5 mであることに注意してください.

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キャビンを発見するときの驚き. それは確かにそれほど広々としていません、膝のスペースが背面にあまりにも減少していますが、きれいに描かれ、機能的です. 私たちは30 Lのストレージの恩恵を受けており、ダッシュボードはエアコンやその他の機能に直接アクセスするための手動コントロールで合理的です. 大きな短いストーブも、カラフルなパネルの下の助手席コンパートメントに沿って走っています. PRNDキーに置き換えられたギアレバーの消失に注意してください。これにより、セントラルコンソールのスペースをリリースし、そこに小さなハンドバッグを置くことが可能になります。.

仕上げは並外れていませんが、どこでもたくさんのプラスチックが硬く、少しの気持ちがあります 安い, しかし、アセンブリには非難がありません.

ジープアベンジャーの355 Lトランクボリュームは、E-208（311 L）とE-308（361 L）の間に挿入されます.

テクノ

ジープアベンジャーには、7インチの読み取り可能なリアクティブな7インチインストゥルメンテーションハンドセットが重要な情報をグループ化していますが、全体的な要約があります。. 私たちの意見では、パーソナライズの可能性はありません。. 10.25インチUConnectマルチメディアインターフェイスに関する同じ観察：グラフィックスは、トラックを維持する（各開始に反応する）など、特定の機能へのアクセスが非常に不足しています。. ただし、画面に3本の指で入力することでアクセスできるアイコンごとに組織に感謝しているため、ホームページを介してタイルシステム（ウィジェット）が. それにもかかわらず、私たちはより高い応答性とより人間工学に基づいた運転支援メニューを高く評価しました.

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インターフェイスはAndroid AutoとApple Carplayのワイヤレスであることに留意してください. UConnect Services Connected ServicesとJeep Mobileアプリのおかげで、車両のジオロケーション、ドアのロック/ロック、バッテリーレベルの確認、充電プログラム、エアコンのアクティブ化が可能です。. Bluetooth接続、4つのUSBソケット（前面に2つのUSB-Cを含む）、誘導充電も一部です.

リアビューカメラは仕事をしますが、画像の品質は並外れていません.

レベル2の半自動運転をアクティブにするには、ステアリングホイールブランチに配置されたコモドスを介して左親指の2回のクリックが必要です. 前の車両で距離を維持することは一貫していますが、パネルの認識は時々少し空想的です. 道を維持することも、方向に突然のリターンを引き起こす可能性があります – また、小さな道路でそれを非アクティブ化することをお勧めします.

路上で

最初のラップから、操作の柔らかさは、ステラランティスの新しい電気機械にリンクされ、グループ内の他の車両に共通していることがわかります. アベンジャーに採用されたM3パワーユニットは、400 Vの高等式を備えた第2世代の電気モーターです. これは、156 hpおよび260 nmの最大トルクを提供するエモーター（StellantisとNidecによって設立された50/50の合弁事業）によって発射された最初のパワーユニットです。. パワーが控えめな場合、トルクの瞬間的な応答により、この復avenの沸騰が同情を引き付けるので、私たちの道でいくつかの親指が見られる町のガスのネットで進化することが可能になります。.

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しかし、誰がジープが脱出し、シャンパンの田園地帯を渡るのはもう少し削除されたペースです. そこで、あなたは穏健派を維持する方法を知っている必要があります. アベンジャーは、サブパーティと不快な方向の下にあるフロントアクスルのために突然になりたくありません. メーカーはピッチングとロールに取り組んでいるので、それは残念ですが、ラインを強制すると、地面の接続には少し厳格に欠けています.

しかし、その冒険家のDNAを使用すると、アベンジャーは白い道を転がすことを軽減せず、田舎の休暇はかなり可能です. 降下コントロールはワンクリックでアクティブになり、この二輪車が石のパスを穏やかに歩き回るのは穏やかです. 別の発言、サスペンションが道路であまりにも多くの柔軟性を示した場合、彼女は知っています 逆に dulを示します 未舗装道路 そして、あなたが間違いなく小さな斜面やその他の（小さな）わ​​だちを登ることができます. 将来の4×4トランスミッションで最高の汎用性.

私たちのテスト中に驚き、消費は合理的であり続けることができました. 道路、都市、速いトラックの短い部分で作られた150 kmループで、平均は15.5 kWh/100 km前後で安定しました. この図により、54 kWのバッテリーと混合サイクルで350 km未満の独立性を頼りにすることができます. 一方、100 kWに満足しており、20％から80％のバッテリーから25分間待つ必要があるため、負荷電力に関して空腹のままです。.

結論

ジープアベンジャーはまず、小さな都市のSUVのかわいい口です. きれいに描かれ、設備が整っており、小さな旅のための一貫したパワートレインが提供されているため、アベンジャーには利点が不足していません. 一方、私たちは、楽しくて応答性のないインターフェイスに少し悩まされ、Touricoteルートのときに厳格なシャーシの設定にもかかわらず. 残念ながら、持っていたからです セックスアピール 必要に応じてターマックの道路から出る方法を知っています.

その自律性とその負荷力が実際に逃げるのに十分ではないように、その価格は複数の価格が涼しくなる可能性があるという事実は残っています.

ジープアベンジャーテスト：2023年の車とは（本当に） ?

「2023年のカーオブザイヤー」賞の勝者がグリルに載っています. トロフィーで初めて勝者であるジープは、アベンジャーに最小の車両だけでなく、街で最もカットされていると思われるものの両方を紹介します。.

1月以来、最初の電気ジープは、フランスの領土でかなり控えめなメーカーにとって予想外の流行を楽しんでいます（2022年には約6,000件の登録）. 理由 ? 驚いたことに、アベンジャーは名誉ある価格を獲得しました 「2023年のカーオブザイヤー」. この選択が当時複数のオブザーバーを驚かせた場合、それは勝者のアメリカの起源のためにそれほど多くではありません、それはジープの小さなSUVが提供する議論、特に競争に対してより多くのことです. アベンジャーはかなり古いプラットフォームで開発されており（私たちはそれに戻ってきます）、特定の側面に制限されています. もし彼がこの欠陥を忘れてしまったなら、ジープの最新の赤ちゃんはおそらく彼の有利なデザインにそれを負っているだけでなく、. ジープアベンジャーの成功のレシピは何ですか ? これは当然ですか ?

よく生まれ、すぐに報われます

デザインの面で魅力的であるため、アベンジャーは何よりもジープです. これは、獣の冒険的な側面を強調するために、7つのバーグリル、台形ホイールアーチ、または光学および側面の多くの保護などの特定の審美的義務を意味します. しかし、彼が存在することを考えるのと同じくらい冒険好きな人たちは、特に街のために設計されていました. したがって、長さ4.08 mおよび10.5メートルの回転半径で、コンパクトSUVはメーカーのカタログでも最小の車両です.

この相対的なコンパクトさは不快感を与えることではなく、間違いなくこのジープの最初の議論であり、その目的は、スタイルに多くのメーカーを置く別のメーカーであるミニの常連客を顧客を求めることを目的としています。. ジープで車両の無数の数の要素をパーソナライズできる場合、それは偶然の一致以外のことです. したがって、オンライン構成者は、さまざまな仕上げの色と素材に応じて、150以上の異なるバージョンのアベンジャーを提供します。.

最後に、いつものように、ブランドのデザイナーは車全体に隠れていました」 イースターエッグ »». 合計7つあり、その一部は非常によく隠されています. 彼らは、ウィリーで生まれた自動車の伝統にそれを固定するために、アベンジャーのデザインを明るくするために多くの役割を果たします.

非常によく構成されているE-208 ?

ただし、テクニカルシートの側面には、かなりの驚きがあり、それは絶対に論理的です. ジープは、アメリカ人のように、Stellantisグループの実体です（Peugeot、Citroën、Opel、Fiatなど。.）））. したがって、最初の電動ジープは、フランス語の有名なプラットフォームであるE-CMPの上に構築されました。.

したがって、電動コンパクトライオンの156馬力のエンジンであり、400 kmの自律性をTUを使用できる新しい51 kWhバッテリーの156馬力エンジンであるアベンジャーで見つけるのは驚くことではありません。.

インテリア：少し同じ日付があります

内部では、アベンジャーはかなり賢明であり、失望することではありません. そのダッシュボードは、2つの画面をかなりクラシックな方法で同居します. しかし、計装のそれが比較的明確で理解しやすい場合、メインの画面はあまり歓迎されず、CarPlayまたはQuasi -Colを使用するように勧めます. 良いニュース：アベンジャーはこのためにケーブルを必要としません。これはほとんどその技術的なオルガンのポイントです. 残りについては、特に同じグループでプジョーが提供するものと比較して、運転環境は少し時代遅れです.

したがって、私たちはこの確かに歓迎するインテリア（特に正面）をすぐに渡しますが、特にその価格に関しては、それはわずかに野心に欠けています.

道路上のアベンジャー、それは何を与えますか ?

オンボードテクノロジーで輝くことができないので、アベンジャーは興味深い運転感覚を提供しますか ? パフォーマンスに関しては、ジープは奇跡を起こしません. 電気SUV（約1.6トン）の重量が比較的限られているにもかかわらず、加速時に260 nmのトルクを感じることは困難です. ただし、数字はそこにあり、0〜100 km/hは9秒でよく作られていますが、船内の感覚は消去されます. これは私たちが賭けていない利点かもしれません. かなり丸い運転とアベンジャーの比較的柔らかい動作は、テストの特定の側面に必要なスポーツ運転から体系的に私たちをそらします.

さらに快適で、アベンジャーは、最終的に非常に快適な都市運転により明らかに適しているようです. その回転半径は、その寸法と同様にこの観察に寄与します. 一方、セカンダリネットワークと高速トラックで、彼はドライバーに比較的苦痛な懸念に立ち向かいます。方向に感覚の欠如が、ターンのチェーンの能力を低下させ、その間に彼が助けられていないunderseneの傾向. 街のジープ、あなたは言った ?

私たちはむしろ基本的には、比較的制御された運転補助補助剤にこだわることはありません。邪魔に応じて恐ろしい邪魔になるという顕著な例外を除いて、画面の下にある物理的なボタンのおかげで非アクティブ化することは可能です. この行動は、都市により別の、かなり幸せな結果に適しています：自律性については、アベンジャーはよく見えます.

最後に、アベンジャーはジープであるため、アメリカのメーカーは、交差と典型的な運転の点でいくつかの追加の議論を提供するために、プラットフォームにいくつかの変更を加えました。. 20 cmの拡張地上高を強化し、トラクションコントロールに基づいた「降下」モードはこれらの要件を満たしていますが、エキゾチックな運転モード（泥、雪、砂）のように、運転の位置が良いアイデアであると思われるように思えます。ノイリーの通りを歩き回るためにやや誇張された.

自律性：町で400 km、それは十分です

Peugeot E-208は、私たちが自治のチャンピオンと呼ぶことができるものではありません。アベンジャーの能力を疑うための重要なものがありました。. しかし、これは素晴らしい驚きです。エレクトリックジープは、過去1年間にE-CMPプラットフォームで行われた進歩を活用することができ、コンパクトライオンはパフォーマンスを向上させることもできます。.

したがって、高速道路のわずかな部分を借りていないテストルートでは、18インチホイールに取り付けられたアベンジャーの消費量は16 kWh/100 km未満でした。. よりスポーティな運転段階では、この同じ消費が20 kWh/100 kmをもたらしましたが、この値は100％の都市部品にわたる印象的な省エネによってすぐに相殺されました。. 「都市」の構成では、アベンジャーの消費は小さな電気都市車の消費、または約14 kWh/100 kmです.

私たちのテストの条件は、私たちがそれを後悔していたので、高速道路でアベンジャーの消費を判断することを許可しませんでした. それにもかかわらず、電動ジープがこの点で効率的であっても、それは常に道路であることを妨げる欠陥に苦しんでいます：その速い充電能力. この時点で、アベンジャーは100 kWに制限されています。これは、この価格でのほぼすべての競争よりも少ない（130 kW以上）.

お金の価値：列車はすでに通過しています ?

今年の車の賞、アベンジャーのポジショニングが演奏されたことに疑いの余地はありません. ファイナリストセットで最も安い車両、私たちのテストのサミットバージョンは、36,500ユーロで初版でトレースされました. 6か月後、原材料の危機とフリーマーケットの緊張のおかげで、この同じバージョンには43,500ユーロが請求されます. ただし、ボーナスを除く36,500ユーロで、アベンジャーは興味深い投資として、7,000ユーロ以上で登場した可能性がある場合、私たちの視線が進化し、特により多くの競合他社に直面しているため、特定のテスラモデル3から始めます。.

幸いなことに、ジープは非常に名誉ある区別によって補償されたこの突然のインフレを見ました、そしてそれはしばしば販売源です. さらに、これらのラインを書くとき、最初のアベンジャーがディーラーに到着している間、メーカーは小さな電気のために1,500以上の注文を持っています。.

テスト評決

私たちのテストの終わりに、王冠のジープアベンジャーが確認されたのを見て驚きました. コンパクトなSUVは、時代遅れのプラットフォームによってもたらされる技術の制限を取り除くことはできませんが、それでもその行為に影響を与えずに最大限に活用することができます. キャラクターがやや不足している場合、アベンジャーは依然として必需品を保証します。つまり、かなり「きれいな」行動、運転の特定の快適さ、そして何よりも100の充電のような他の欠点を誰かに忘れることができる沸騰ができるということです。 KW. 彼が本当にアベンジャーだったら、ジープは…ホークアイ. 信頼性が高く、効果的で、それほど驚くことではありません…しかし、惑星を救うために、私たちはハルクにもっと賭けます.

私たちは（ほとんど）失望しない年間最優秀車であるジープアベンジャーを試しました

それだけです、ジープは電気市場で順番に始まり、攻撃が始まるのはアベンジャーと一緒です. この都市のSUVには、主張する本当の議論があります ? この新しい電気自動車のテストでの答え、プジョーE-2008とオペルモッカエレクトリックのいとこ.

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私たちの完全な意見
ジープアベンジャー

2023年7月15日07/15/2023•14:01

集合的な想像力、ジープ、それはしばしばノルマンディーの着陸車です. 他の人はこの名前を大きな4×4のように関連付けます。. しかし、アメリカのメーカーは進化しており、ますます制限的な規制によってこれに押し上げられています. いくつかのモデルのボンネットの下に充電式ハイブリッドエンジンの到着は、顕著な最初の進化でした. しかし、ヨーロッパでは、2035年から熱車の販売が禁止されているため、それは十分ではありませんでした.

会社が脱皮を続けるのはアベンジャーと一緒です. このモデルは、歴史上、最初の電気ジープの歴史的な役割を果たしています. しっかりした足に期待されていたと言うだけで十分です. 今のところ、すべてが順調に進んでいます。反応は熱狂的であり、アベンジャーは今年の車のタイトルを獲得しました。.

しかし、他の場所のように自動車では、メディアノイズは常に成功を保証するとは限りません. 本質的な性質がなければ、ベローズはしばしば落ちることがよくあります. アベンジャーはその良い始まりを商業的な勝利に変える手段を持っていますか ? 調べるために、私たちは年の初めに試してみる翌日、サーキットで最初の意見を述べるために車輪を取りました.

ジープアベンジャーのテクニカルシート

モデル	ジープアベンジャー
寸法	4.076 m x 1.78 m x 1.53 m
パワー（馬）	156頭の馬
0〜100km/h	9 s
自律レベル	半自律運転（レベル2）
マックス・スピード	150 km/h
メイン画面サイズ	10.25インチ
車	タイプ2コンボ（CCS）
エントリーレベルの価格	36,500ユーロ
価格	€36,500
製品シート

このテストは、ブランドが主催する記者会見の一環として実施されました.

デザイン：コンパクトジープアベンジャーSUV

7つのスロット、台形ホイールアーチ、キュービックシルエット、ユビキタスなプラスチック保護を備えたカプレナー：アベンジャーをブランドのアイデンティティと完全に調和させるためにすべてが行われました. 結果は全体的に全会一致であるはずです：ラインのバランスが取れており、車は個性に欠けていません. この4×4ポケットの外観で、アベンジャーは都市のSUVセグメントに新しいものをもたらします.

車の細心の観察では、屋上のバーに隠された小さなてんとう虫、フロントガラスの根元で星を精査する少年、さらにはさまざまな場所に散らばるグリルの複製など、いくつかの面白いディテールが明らかになります。. 2つのカラーの絵画は車に優雅さのタッチを提供しますが、全範囲では提供されていません.

ジープスピリットは、非常に水平で固定されていないダッシュボードで、車両に搭乗しています. 仕上げは善と最も良いものを交互に交互にします：アセンブリは正しいようですが、すべてが非常に基本的な硬いプラスチックで行われます. それにもかかわらず、全体はしっかりしているようです. セントラルコンソールのストレージは特に大きいです. iPadカバーに似ている閉鎖によって保護されています.

黄色のヘッドバンド交差ダッシュボードは、ハイサミットフィニッシュのために予約されている特権です. それはメタリックな灰色であるか、下のニバルの完全に黒です. 2番目のケースでは、キャビンは突然はるかに悲しくなります.

居住性：コンパクトなSUV …常にジープアベンジャー

ジープアベンジャーは、そのサイズの車両に満足のいく居住性を提供します. ベンチに座っている1M80の大人は、彼の足に合うのに十分な場所を持っています. 肘の幅は正しいですが、環境の場所は、トランスミッショントンネルで狭くて雑然としていますが、避けられないままです. また、ジープがカウンタードアにストレージコンテナを入れなかったことも残念です.

胸部の体積は435リットル（ベンチが折りたたまれた後、1250リットル）に達します. 寸法に関して完全に正しい値. 高さの調整可能な床を備えたダブルラウンドは、充電ケーブルの完全に見つかった場所を提供します. しかし、電動電動テールゲートとして、それはすべての仕上げで標準として配信されません.

情報様：ジープアベンジャーを修正します

フィニッシュが選択したものが何であれ、アベンジャーには10.25インチの中央のタッチスクリーンがあります. JeepUconnectマルチメディアシステムは、Android AutoとApple Carplayと互換性があります. 画面の複製は、BluetoothとWiFiを介して直接ワイヤレスにすることができます. 特に、車にネイティブルートプランナーがいないことを補うことが可能になる良いこと. デジタル計装ブロックがステアリングホイールの後ろに行われます. その寸法は仕上げレベルによって異なります：エントリーレベルで7インチ、対角線は他のバージョンで10.25インチになります.

Jeep Avenger //出典：FrandroidのMarie Lizak

Jeep Avenger //出典：FrandroidのMarie Lizak

使用中、アベンジャーマルチメディアシステムにはその品質の欠陥があります. 手で簡単に直感的に、彼はシンプルさを求めてドライバーを満足させるでしょう. 一方、テクノロジー愛好家は失望するでしょう：画面の定義は例外的ではなく、機能はそれほど多くありません. ナビゲーションシステムと逆カメラは、ピクセラシングする傾向が少しありますが、あまりモダンではありません. タッチスクリーンの反応性は正しいです、それ以上のものはありません.

スマートフォンのように、インターフェイスは構成可能なウィジェットで動作します. したがって、ユーザーは、車両テクノロジーの制限内（ページごとに12ウィジェットと最大6ページ）の範囲内で、楽しませながら画面ディスプレイを調整できます。. システムのシステムを介して、色照明の色を変更することもできます.

全体として、UConnectシステムは実際には感動しませんが、時代遅れであると言うのは少し過剰です. 高度な機器を受け取ることを意図していない小さな車がそこにあることに留意する必要があります. さらに、ジープは画面にあまりにも重要な役割を与えないことをお勧めし、セントラルコンソールの物理ボタンを維持しました. 運転手は、タッチスラブを通過することなく、換気システムの設定を簡単に作成できます.

フロントシート間の保管には、スマートフォン用の誘導充電器と2つのUSBソケットがあります. 後部の乗客は、独自のUSBソケットを持つこともできます. ただし、フロントUSBソケットのみがすべての仕上げで標準として配信されます.

ドライビングエイド：半自動運転ジープアベンジャー

自動軌跡補正とのライン交差アラート、交通標識の認識、死んだ角度検出器、適応巡航コントロール：ジープアベンジャーには、現代の車に不可欠になったすべての運転補助具があります. また、速度を管理し、トラックの中央に車両を維持するレベル2の半自動運転システムを持つこともできます. それにもかかわらず、この機器の一部は追加を必要とするか、低仕上げでは完全に利用できません.

私たちが借りたコースのプロフィールは、半自動運転の有効性や適応型クルーズコントロールの有効性を実際に評価することを許可しませんでした. 一方、私たちはラインの交差アラートをテストする機会があり、後者は時々私たちには少し気まぐれに思えました. グラウンドマーキングが明確でない場合、トリガーしないことがあります.

ジープは、全地形車両で評判を得ています. また、アベンジャーがbeatられたトラックからcraphiterを倒すことができるように、メーカーはそれに特別なコンジットモードを装備しており、スライド土壌のグリップを改善します. 小さな電気SUVは、困難な経路のために設計された活発な降下の援助も受けます. ドライバーがアクセラレータやブレーキに触れることなく、車を8-9 km/h煮込みます。. 実際には、この援助はうまく機能し、特定の状況では、サービスを提供できます.

これらの努力にもかかわらず、アベンジャーは常に急なトレイルのある舗装された道路を好むでしょう. 全輪駆動が存在しないと、すぐにドライバーのヒントが制限されます。. ただし、4輪駆動バージョンが到着することに注意してください。.

運転：プジョーE-2008、またはほとんどジープアベンジャー

ジープは現在Stellantis Galaxyで引き寄せられ、Avengerは電気Peugeot E-CMPプラットフォームを回復します。. この技術ベースは、50 kWhのネットバッテリーと136馬力のエンジンを引き起こしました. ジープアベンジャーが利益を得るいくつかの開発に続いて、バッテリーはその容量が54 kWhに増加し、エンジンは156馬力のパワーを表示するようになりました. これは、最近試してみることができたRestyled Peugeot E-2008で見つけた構成です.

重量が高いにもかかわらず、アベンジャーは本当の活気を示しています. 加速とリマインダーは町では満足のいくものですが、セカンダリネットワークでも. 方向の軽さは取り扱いを容易にし、運転を減らします. 低回転半径（10.5メートル）と後部の正しい視力は、市内のアベンジャーの良い素因も確認しています.

道路の行動は不快な驚きを留保せず、安全です. ジープエンジニアは明らかに快適さを支持する必要があります. 結果は説得力があります：アベンジャーは、過度の柔軟性を示すことなく、ビチューメンとロバの背中の粗さを吸収します. 確かに、彼は時々やや不器用で姉妹不足の性格を示すことができますが、それは彼の根付で押し込まれなければなりません. 通常の運転では、誰も転がる列車の過度の怠lazに悩まされません. ブレーキング、効果的で簡単に投与しやすく、完全な満足を与えます.

運転モードの選択は、モーター化によって提供される電力に直接影響を与えます. 80馬力で、エコモードは町で十分であっても、車の翼を少し切ります. 電力を110 hpに増やす通常のモードは、ほとんどの状況で適しています. スポーツモードは、あなたがフルパワーを持つことができる唯一のものです. 彼が運転をより生き生きとさせるなら、彼はまた自律性の低下につながります.

自律、充電、消費ジープアベンジャー

54 kWhのバッテリー（51 kWh）で、アベンジャーは、機器に応じて混合WLTPサイクルで389〜404 kmの理論的自律性を約束します。. パブリックまたはウォールボックスで充電するために、11 kWのボード充電器があり、約5.5時間で電子を埋めることができます. 車両は、迅速な連続電流端子にも接続することができます. その後、彼は100 kWの最大出力を受け入れ、24分で20〜80％に、10〜80％で約30分間行くことができます.

400 kmの自律性と急速な充電を備えた電気自動車は、パリ – マルセイユルートですでに証明されているように、フランスを渡ることができます。.

すべての電気自動車と同様に、「実際の」消費はWLTPサイクルで測定されたものよりも大きいことがよくあります. Stellantisテクノロジーは必ずしも市場で最も効率的ではありません。この分野のアベンジャーのパフォーマンスが低いことを恐れました. 評価に関しては、私たちの恐怖はそうする必要がなかったことを認識しなければなりません. 軽い足を持ち、かなり有利なコースで、14 kWh / 100 km以内に消費が制限されているため、理論的には370 kmの負荷になります。.

よりダイナミックな運転を採用することにより、アベンジャーの消費は100 kmあたり約16 kWhを安定させました. クイックトラックの一部で必然的に高くなる合理的な価値. 残念ながら、私たちのテストのためにジープが想像した旅はセカンダリネットワークに限定されていました.

詳細については、ジープは15.3〜15.9 kWh / 100 kmのWLTP消費を発表します. この消費は、充電にリンクされたエネルギー損失を考慮します.

価格、競争、可用性ジープアベンジャー

率直に言ってアベンジャーの最初の資産ではない価格の問題にアプローチする時が来ました… 2023年5月上旬に2,500ユーロの増加を受けた後、電気SUV価格は現在39,000ユーロから始まります。 ! 私たちに委ねられたようなサミットのコピーのために、請求書は43,500ユーロに増加します. 率直に言って、かろうじて4メートルの長さの車にはたくさんあります..

確かに、Stellantis Groupの他のブランドが請求された価格を見ることで、視野に入れることができます. プジョーE-2008と同じエンジン /バッテリーセットを備えたDS 3 E-Tenseは、それぞれ41,600ユーロと41,700ユーロから始まります. しばらくの間、少し古いエンジンに満足している必要がある電気オペルモッカは、さらに高価な（42,000ユーロから）販売されています.

しかし、多かれ少なかれ40,000ユーロの場合、プレゼンテーションやエンジンの観点から上にあるモデルがあります. たとえば、40,315ユーロから販売され、ジープよりもはるかにプレミアムで販売されているスマート＃1を引用しましょう. Skoda Eyaqについても考えることができます。より高いカテゴリ（+ 65 cmの長さ）でボックスがありますが、基本仕上げでは「990ユーロのみ」かかります。.

また、LenaultMéganeE-Techを引用することもできます。これは、大規模な自律バージョンで37,000ユーロから42,000ユーロから始まります。. 41,990ユーロから入手可能なテスラモデル3にアプローチしない方法は、510 kmの自律性と並外れたパフォーマンスを備えた無敵の品質 /価格比があります.

ジープアベンジャーにはサーマルエンジンも提供されますが、特定の市場でのみ提供されます. フランスでは、電気バージョンにはガソリンバージョンが伴います. 4輪駆動モデルが来年の間に補強に到着します. この時点で、ジープはモーター化の性質について詳細を提供したくありません. したがって、このアベンジャーが電気または充電式ハイブリッドになるかどうかを知ることは不可能です.