Jeep Avenger -test: wat is (echt) de auto van het jaar 2023 

Merk ten slotte op dat Jeep een belangrijk merk is binnen de Stellantis -groep, omdat het in 2022 1,5 miljoen registraties ter wereld vertegenwoordigt. Tegen 2025 worden er vier elektrische voertuigen verwacht, waaronder een vierwielaandrijving Jeep Avenger, een volledig elektrisch Wagoneer S-station met 600 km autonomie, een 4×4 gewijd aan volledig elektrische kruising gedoopt Recon, zonder een nieuwigheid te vergeten, te 100 % elektrisch, te 100 % elektrisch, , die we voorlopig niet over de details hebben.

Jeep Avenger: het begin van een nieuw tijdperk

Met 1500 bestellingen zelfs voordat het in dealers aankwam, is de nieuwe Jeep Avenger de eerste elektrische auto van het Amerikaanse merk, meer gewend aan de 4×4 grote verplaatsingen. Bedoeld voor een breder, jong en stedelijk publiek, deelt het dezelfde aandrijflijn als de Peugeot E-308, E-208 en DS 3 e-Tenen. Maar wat is deze SUV waard op de weg ?

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

De Jeep Avenger is het voertuig van de volledig elektrische fabrikant. Naast het betreden van een nieuw tijdperk, is deze SUV ook een middel voor de Verenigde Staten om tegelijkertijd een nieuw jong, verbonden en stedelijk publiek te sturen. De Jeep Avenger is gebaseerd op de 156 pk motorfietsgroep aangedreven door een 54 kWh -batterij, waarvan de autonomie wordt aangekondigd voor 400 km (WLTP -cyclus). Deze elektrische machines wordt gedeeld met andere voertuigen van de Stellantis-groep, zoals de Peugeot E-308, E-208 en DS 3 e-tijd.

Presentatie

Ondanks zijn tractie met twee wielaandrijving wil de Avenger echter het avontuurlijke erfgoed van Jeep met verhoogde grondvrijheid en rijmodi dragen die zijn gewijd aan sneeuw, zand en modder. Er wordt ook standaard een afdalingcontrole geleverd. Activa die het veelzijdig zouden moeten maken.

Het assortiment begint bij 39.000 € met reeds interessante apparatuur, inclusief automatische airconditioning, een 7 -inch digitale instrumentatie -handset, keyless start, LED -koplampen, warmtepomp en UConnect aangesloten en multimedia -interface 10,25 inch met Android Auto en Apple CarPlay Wireless. De lengtegraadafwerking voegt 16 -inch legering velgen toe, omkeert radars en gravenspiegels voor € 40.000. De hoogteafwerking is verrijkt met navigatie, openen zonder sleutel, een handvrije elektrische achterklep en een adaptieve stop ’n go-regulator voor € 42.000.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Onze topversie van de topafwerking is beschikbaar voor € 43.000. Ze voegt hulp toe aan semi-autonoom rijden, een 180 ° omkeercamera, een draadloze oplader voor smartphone, 18-inch legeringsranden, verwarmde stoelen, evenals de monitoring van de dode hoeken.

Daarom komt de nieuwe Jeep Avenger in elk geval in aanmerking voor de ecologische bonus van € 5.000.

Merk ten slotte op dat Jeep een belangrijk merk is binnen de Stellantis -groep, omdat het in 2022 1,5 miljoen registraties ter wereld vertegenwoordigt. Tegen 2025 worden er vier elektrische voertuigen verwacht, waaronder een vierwielaandrijving Jeep Avenger, een volledig elektrisch Wagoneer S-station met 600 km autonomie, een 4×4 gewijd aan volledig elektrische kruising gedoopt Recon, zonder een nieuwigheid te vergeten, te 100 % elektrisch, te 100 % elektrisch, , die we voorlopig niet over de details hebben.

Ontwerp

Deze nieuwe Jeep Avenger loopt op de hoofden. De Urban SUV heeft hoogverwacht door fans en heeft een compact silhouet dat natuurlijk de esthetische codes van Jeep in beslag neemt met een zeven sleufrooster en trapezoïde wielpassages, maar is niet zo massief als wat zijn gebogen vleugels kunnen toenemen. Bovenal is het met 4,08 m slechts 3 cm langer dan een Peugeot E-208.

Het E-CMP2-modulaire elektrische platform is hetzelfde als de laatste, maar is aanzienlijk gepersonaliseerd met specifieke instellingen om verschillende rollende capaciteiten te bieden. Vanuit dit platform zijn de overhangen voor en achter tot de minimale, verhoogde grondvrijheid (200 mm) gereduceerd, terwijl de voor-, achter- en ventrale aanvalshoeken allemaal 20 ° zijn-en uiteraard uniek in vergelijking met de andere voertuigen van de groep die Deel dit platform. Merk op dat de draairadius slechts 10,5 m is.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Goede verrassing bij het ontdekken van de hut. Het is zeker niet erg ruim, met een knieruimte die te verminderd is aan de achterkant, maar mooi getekend en functioneel. We profiteren van 30 L opslag en het dashboard is rationeel met handmatige bedieningselementen voor directe toegang tot airconditioning en andere functies. Een grote korte kachel loopt ook langs het passagierscompartiment, onder het kleurrijke paneel. We merken de verdwijning van de versnellingshendel op, vervangen door PRND -toetsen, waardoor het mogelijk is om ruimte op de centrale console los te laten en daar een kleine handtas te plaatsen.

De afwerking is niet buitengewoon met veel plastic hard overal en een gevoel een beetje goedkoop, Maar de vergaderingen zijn zonder verwijten.

Het 355 L kofferbakvolume van de Jeep Avenger wordt ingebracht tussen dat van een E-208 (311 L) en een E-308 (361 L).

Techno

De Jeep Avenger heeft een 7 -inch leesbare, reactieve 7 -inch instrumentatie -handset die essentiële informatie groepeert, hoewel algehele samenvatting. Er is geen mogelijkheid van personalisatie en de afbeeldingen mist naar onze mening een beetje plezier. Dezelfde observatie met betrekking tot de 10.25 -inch UConnect multimedia -interface: grafische afbeeldingen ontbreken zeer moderniteit en toegang tot bepaalde functies, zoals het behouden van de baan (die reactief is voor elke start), verplicht om in menu’s en submenus te passeren. We waarderen de organisatie echter per pictogrammen, toegankelijk door te typen met drie vingers op het scherm, dus het tegelsysteem (widget) via de startpagina. We zouden desalniettemin een hogere reactievermogen en meer ergonomische rijhulpsmenu’s op prijs stellen.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Houd er rekening mee dat de interface Android Auto en Apple CarPlay Wireless is. Dankzij UConnect Services Connected Services en de Jeep Mobile App is het mogelijk om het voertuig te geoloceren, de deuren te vergrendelen/te ontgrendelen, het batterijniveau te controleren, uw kosten te programmeren en airconditioning te activeren. Bluetooth-connectiviteit, vier USB-stopcontacten (inclusief twee USB-C aan de voorkant) en inductie-opladen zijn ook deel.

De achteraankijkcamera maakt het werk, maar de kwaliteit van de afbeelding is niet buitengewoon.

Om niveau 2 semi-autonoom rijden te activeren, zijn twee klikken van de linkerduim nodig via de commodo’s die zijn gerangschikt op de stuurwieltakken. Het handhaven van de afstand met het voorgaande voertuig is consistent, maar de herkenning van de panelen is soms een beetje fantasierijk. Het handhaven van de weg kan ook een aantal plotselinge rendementen in de richting veroorzaken – we raden ook aan om het op kleine wegen te deactiveren.

Op de weg

Vanaf de eerste ronden vinden we de zachtheid van de werking gekoppeld aan de nieuwe elektrische machines in Stellantis en gemeenschappelijk voor andere voertuigen in de groep. De M3 Power Unit die op de Avenger is aangenomen, is een tweede generatie elektromotor met 400 V High -Yield. Dit is de eerste vermogenseenheid die wordt gelanceerd door Emotors (50/50 joint venture opgericht door Stellantis en Nidec), die 156 pk en 260 nm maximaal koppel levert. Als de kracht bescheiden is, maakt de onmiddellijke reactie van het koppel het mogelijk om te evolueren op een net van gas in de stad, waar we een paar duimen omhoog zien op ons pad, terwijl de kook van deze Avenger sympathie aantrekt.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Maar wie zegt Jeep zegt ontsnapping, en het is een beetje meer verwijderd tempo dat we het Champagne -platteland oversteken. Daar moet je weten hoe je gematigd moet blijven. De Avenger houdt niet van abrupt te zijn vanwege een vooras die de neiging heeft om onder de subparty en een ongemakkelijke richting te zijn. Het is jammer, omdat de fabrikant heeft gewerkt aan pitching en rollen, maar de grondverbindingen missen een beetje strengheid als we de lijn forceren.

Met zijn avonturier -DNA ontslaat de Avenger echter niet om in de witte paden te rollen en is het uitje van het land heel goed mogelijk. De afdalingscontrole wordt in één klik geactiveerd en het is voorzichtig dat deze tweewieler door de steenachtige paden zwerft. Nog een opmerking, als de ophanging te veel flexibiliteit op de weg vertoont, weet ze het Omgekeerd Toon verwennerij in van de weg af en stelt u in staat om kleine hellingen en andere (kleine) sporen te beklimmen zonder falen. Een veelzijdigheid die het beste bezoedelt met de toekomstige 4×4 -transmissie.

Goede verrassing tijdens onze test, Consumptie kon redelijk blijven. Op een lus van 150 km gemaakt van wegen, een stad en een kort deel van de snelle sporen, stabiliseerde ons gemiddelde ongeveer 15,5 kWh/100 km. Met dit cijfer kunt u rekenen op iets minder dan 350 km onafhankelijkheid in gemengde cyclus met de 54 kW -batterij. Aan de andere kant blijven we hongerig met betrekking tot laadkracht, omdat het tevreden is met 100 kW en dat we 25 minuten moeten wachten om van 20 naar 80 % batterij te gaan.

Conclusie

De Jeep Avenger is in de eerste plaats een schattige mond van een kleine stedelijke SUV. Mooi getekend, goed uitgerust en voorzien van een coherente aandrijflijn voor kleine reizen, de Avenger heeft geen tekort aan voordelen. Aan de andere kant pesten we een beetje tegen de interface die plezier en reactievermogen mist, evenals op de instellingen van het chassis die rigor missen wanneer de tourische route. Jammer, omdat het heeft gehad sex -aantrekkingskracht En weet hoe je indien nodig uit asfaltwegen kunt komen.

Het feit blijft dat de prijs meer dan één kan afkoelen, net als zijn autonomie en zijn laadkracht niet hoog genoeg om echt te ontsnappen.

Jeep Avenger -test: wat is (echt) de auto van het jaar 2023 ?

De winnaar van de prijs “auto van het jaar 2023” gaat op de grill. Winnaar voor het eerst in de trofee, Jeep presenteert met de Avenger zowel de kleinste van zijn voertuigen, maar ook degene die het meest lijkt te worden gesneden voor de stad.

Sinds januari heeft de eerste elektrische jeep een onverwachte rage genoten voor een vrij discrete fabrikant op Frans grondgebied (ongeveer 6.000 registraties in 2022). De reden ? Tot ieders verrassing won de Avenger de prestigieuze prijs “Auto van het jaar 2023”. Als deze keuze destijds meer dan één waarnemer verbaasde, is het niet zozeer vanwege de Amerikaanse oorsprong van de winnaar, het is meer vergeleken met de argumenten die worden aangeboden door de kleine SUV van Jeep, met name tegen competitie. De Avenger is ontwikkeld op een vrij oud platform (we zullen er op terugkomen) en beperkt op bepaalde aspecten. Als hij erin is geslaagd dit defect te vergeten, is de nieuwste baby van de Jeep het waarschijnlijk te danken aan zijn voordelige ontwerp, maar niet alleen. Wat is het recept voor het succes van Jeep Avenger ? Is deze verdiende? ?

Goed geboren, snel beloond

Zo aantrekkelijk als het is in termen van ontwerp, is de Avenger bovenal een jeep. Dit impliceert bepaalde esthetische verplichtingen zoals zeven barsrooster, trapeziumvormige wielkasten of de vele bescherming rond optiek en op de flanken om de avontuurlijke kant van het beest te benadrukken. Maar zo avontuurlijk als hij denkt te zijn, was de Avenger speciaal ontworpen voor de stad. Dus, met zijn 4,08 m lang en 10,5 meter draairadius, is de compacte SUV ook het kleinste voertuig in de catalogus van de fabrikant.

Deze relatieve compactheid is niet om te mishagen en het is ongetwijfeld het eerste argument van deze Jeep wiens doel is om klanten te zoeken met de stamgasten van Mini, een andere fabrikant die veel op de stijl zet. Dus dat is allesbehalve toeval, als Jeep je in staat stelt om een ​​ontelbaar aantal elementen van je voertuig te personaliseren. De online configurator zou dus niet minder dan 150 verschillende versies van de Avenger bieden volgens de kleuren en materialen van de verschillende afwerkingen.

Eindelijk, zoals gewoonlijk, verstopten de ontwerpers van het merk zich over de auto, een paar ” Paas eieren »». Er zijn er zeven in totaal, waarvan sommige heel goed verborgen zijn. Ze dienen zoveel om het ontwerp van de Avenger op te fleuren als om het te verankeren in een autotraditie geboren met de Willys.

Een zeer goed verzonnen e-208 ?

Aan de zijkant van het technische blad zijn er echter nogal wat verrassingen en het is absoluut logisch. Jeep, zo Amerikaans als het is, is een entiteit van de Stellantis -groep (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, enz.)). Zo werd de eerste elektrische jeep gebouwd op een bekend platform voor de Fransen: de E-CMP, die ook de geboorte van de E-208 en de DS3 E-tiener zag.

Het is daarom niet verwonderlijk om op de Avenger te vinden, de 156 pk -motor van de elektrische compacte leeuw en zelfs minder zijn nieuwe 51 kWh -batterij waarmee u 400 km autonomie kunt tu.

Interieur: een beetje gedateerd toch

Binnen is de Avenger nogal wijs, en niet om teleurstellend te zeggen. Het dashboard maakt twee schermen samenwonen, op een redelijk klassieke manier. Maar als dat van de instrumentatie relatief duidelijk en gemakkelijk te begrijpen is, is het hoofdscherm veel minder gastvrij en nodigt u uit om carplay of quasi -col te gebruiken. Goed nieuws: de Avenger heeft hiervoor geen kabel nodig, wat bijna zijn technologische punt van orgaan is. Voor de rest is de rijomgeving een beetje verouderd, met name in vergelijking met wat Peugeot biedt in dezelfde groep.

We zullen daarom snel dit zeker verwelkomen interieur (vooral aan de voorkant) doorgeven, maar die enigszins de ambitie mist, vooral met betrekking tot de prijs ervan.

Avenger op de weg, wat geeft het ?

De Avenger kan niet schitteren door zijn technologie aan boord, biedt interessante rijsensaties ? In termen van prestaties maakt Jeep geen wonder. Ondanks een relatief beperkt gewicht voor een elektrische SUV (ongeveer 1,6 ton), is het moeilijk om het 260 nm koppel bij de versnelling te voelen. De cijfers zijn er echter, de 0 tot 100 km/u is goed gemaakt in 9 seconden, maar het gevoel aan boord wordt gewist. Dit kan een voordeel zijn waarop we geen weddenschappen zouden hebben. Het redelijk ronde rijden en het relatief zachte gedrag van de Avenger leidt ons systematisch af van het sportieve rijden dat vereist is door bepaalde aspecten van de test.

Tamelijk comfortabel lijkt de Avenger bovendien duidelijk geschikter voor stads rijden waarin hij uiteindelijk zeer comfortabel is. De draairadius draagt ​​bij aan deze observatie, evenals de dimensies. Op het secundaire netwerk en op een snel spoor, aan de andere kant, confronteert hij zijn bestuurder met een relatief pijnlijke zorg: een gebrek aan sensaties in de richting die zijn capaciteiten in de beurtenketen vermindert, waarin hij niet wordt geholpen door zijn neiging om te worden ondergebracht. Een jeep voor de stad, zei je ?

We zullen niet stilstaan ​​bij vrij eenvoudige, maar relatief gecontroleerde rijhulpmiddelen, met de opmerkelijke uitzondering om te helpen in de weg, verschrikkelijk als gewenst, maar dat het mogelijk is om te deactiveren dankzij een fysieke knop die aanwezig is onder het scherm. Dit gedrag dat geschikter is voor de stad voor een ander, nogal gelukkig gevolg: op autonomie ziet de Avenger er goed uit.

Ten slotte heeft de Avenger een jeep, de Amerikaanse fabrikant, enkele wijzigingen in het platform aangebracht om het wat extra argumenten te geven in termen van kruising en een typische rijpositie. De 20 cm verbeterde grondvrijheid en een “daal” -modus op basis van een tractiecontrole voldoet aan deze vereisten, maar evenveel lijkt de rijpositie voor ons een goed idee, evenzeer de exotische rijmodi (modder, sneeuw, zand) lijken enigszins overdreven om door de straten van Neuilly te zwerven.

Autonomie: 400 km in de stad, het is genoeg

De Peugeot E-208 is niet wat we een kampioen van autonomie kunnen noemen, er was materiaal om te twijfelen aan de capaciteiten van een Avenger die dezelfde technische basis in beslag nam om het te associëren met een SUV-sjabloon, dat wil zeggen minder aerodynamisch. En dit is echter een uitstekende verrassing, de elektrische jeep heeft kunnen profiteren van de vooruitgang die het afgelopen jaar is geboekt op het E-CMP-platform en die ook de compacte leeuw toestaat om betere prestaties weer te geven.

Dus, op onze testroute, die het minste deel van de snelweg niet heeft geleend, laten we het onderstrepen, het verbruik van onze Avenger gemonteerd op 18-inch wielen was iets minder dan 16 kWh/100 km. Tijdens de meer sportieve rijfasen bracht ditzelfde verbruik de 20 kWh/100 km, maar deze waarde werd onmiddellijk gecompenseerd door een opvallende energiebesparing over de 100 % stedelijke onderdelen. In de configuratie “City” is het verbruik van de Avenger die van een kleine elektrische stadsauto, of ongeveer 14 kWh/100 km.

De voorwaarden van onze test, we betreuren het, stonden ons niet toe de consumptie van de Avenger op de snelweg te beoordelen. Desalniettemin, zelfs als de elektrische jeep op dit punt efficiënt zou zijn, lijdt het aan een defect dat altijd zal voorkomen dat het een weg is: de snelle oplaadcapaciteit. Op dit punt is de Avenger beperkt tot 100 kW, wat minder is dan bijna alle concurrentie voor deze prijs (130 kW en meer).

Waar voor uw geld: is de trein al geslaagd ?

Geen twijfel over de toekenning van de auto van het jaar, de positionering van de Avenger speelde. Het goedkoopste voertuig op de finalistische set, de topversie van onze test werd getraceerd in de eerste editie op 36.500 euro. Zes maanden later, dankzij de grondstofcrisis en spanningen op de vlooienmarkt, wordt dezelfde versie gefactureerd 43.500 euro. Als echter op 36.500 euro exclusief bonus, had de Avenger kunnen verschijnen als een interessante investering, bij 7.000 euro meer, evolueert onze blik, vooral omdat het wordt geconfronteerd met veel meer concurrenten, om te beginnen met een bepaald Tesla Model 3.

Gelukkig zag Jeep deze plotselinge inflatie gecompenseerd door een zeer prestigieus onderscheid en die vaak een verkoopbron is. Bovendien, bij het schrijven van deze lijnen, terwijl de eerste Avenger in dealers aankomt, heeft de fabrikant niet minder dan 1500 bestellingen voor zijn kleine elektrische, een groot succes met de gebruikelijke Jeep -volumes in Frankrijk.

Test oordeel

Aan het einde van onze test wordt onze verrassing om te zien dat de gekroonde Jeep Avenger wordt bevestigd. De compacte SUV kan niet ontdoen van de technologische limieten van een gedateerd platform, maar het slaagt er nog steeds in om het meeste uit te halen zonder het gedrag te beïnvloeden. Als er enigszins aan karakter ontbreekt, zorgt de Avenger nog steeds voor de essentie, dat wil zeggen een redelijk “schoon” gedrag, een bepaald comfort van rijden en vooral een kook waardoor het iemand kan laten vergeten andere fouten zoals zijn opladen op 100 kw. Als hij echt een Avenger was, zou de Jeep … Hawkeye zijn. Betrouwbaar, effectief, niet erg verrassend … maar om de planeet te redden, zullen we meer op Hulk wedden.

We hebben de Jeep Avenger geprobeerd, de elektrische auto van het jaar die niet teleurstelt (bijna)

Dat is het, Jeep begint op zijn beurt op de elektrische markt, en het is met de Avenger dat het offensief begint. Heeft deze stedelijke SUV echte argumenten om te argumenteren? ? Het antwoord in onze test van deze nieuwe elektrische auto, neef van de Peugeot E-2008 en Opel Mokka Electric.

Waar te kopen
Jeep Avenger voor de beste prijs ?
€ 36.500 Ontdek het aanbod

Onze volledige mening
Jeep Avenger

15 juli 2023 07/15/2023 • 14:01

In de collectieve verbeelding, de Jeep, is het vaak de landingsauto in Normandië. Anderen associëren deze naam als een grote 4 × 4 die dikke rollen zwarte rook achter hem achterlaten. De Amerikaanse fabrikant evolueert echter, hierin geduwd door de steeds beperkende voorschriften. De komst van oplaadbare hybride motoren onder de motorkap van verschillende modellen was een opmerkelijke eerste evolutie. Maar in Europa, waar de verkoop van thermische auto’s zal worden verboden vanaf 2035, was dat niet genoeg.

Het is met de Avenger dat het bedrijf zijn rui blijft. Dit model zet de historische rol op van de eerste elektrische jeep in de geschiedenis. Het volstaat te zeggen dat het van stevige voet werd verwacht. Op dit moment gaat alles goed: de reacties zijn enthousiast en de Avenger heeft zelfs de autotitel van het jaar gewonnen, die overigens een andere eerste voor Jeep is.

Maar in de auto, zoals elders, is mediaruis niet altijd een garantie voor succes. Zonder intrinsieke kwaliteiten vallen de balg vaak aan. Heeft de Avenger de middelen om zijn goede begin om te zetten in een commerciële triomf ? Om erachter te komen, namen we het stuur een dag na het geprobeerd aan het begin van het jaar, op een circuit, om een ​​eerste mening te maken.

Jeep Avenger technisch blad

Model	Jeep Avenger
Dimensies	4.076 m x 1,78 m x 1,53 m
Power (paarden)	156 paarden
0 tot 100 km/h	9 s
Niveau van autonomie	Semi-autonoom rijden (niveau 2)
maximale snelheid	150 km/h
Hoofdschermmaat	10.25 inch
Auto	Type 2 Combo (CCS)
Entry -level prijs	36.500 euro
Prijs	€ 36.500
Productblad

Deze test werd uitgevoerd als onderdeel van een persreis georganiseerd door het merk.

Ontwerp: een compacte Jeep Avenger SUV

Caplener met 7 slots, trapeziumvormige wielkasten, kubieke silhouet en alomtegenwoordige plastic bescherming: alles werd gedaan om de Avenger in perfecte harmonie te maken met de identiteit van het merk. Het resultaat zou over het algemeen unaniem moeten zijn: de lijnen zijn evenwichtig en de auto ontbreekt niet aan persoonlijkheid. Met deze 4 × 4 pocketlook brengt de Avenger iets nieuws voor het stedelijke SUV -segment.

Een zorgvuldige observatie van de auto onthult verschillende grappige details, zoals een kleine lieveheersbeestje verborgen op een dakbar, een jongen die de sterren aan de voet van de voorruit onderzoekt, of zelfs reproducties van het rooster verspreid op verschillende plaatsen. Het twee -kleurschildering biedt een vleugje elegantie aan de auto, maar het wordt niet aangeboden op het hele bereik.

De Jeep Spirit wordt aan boord van het voertuig gevonden, met een zeer horizontaal en ongeschikt dashboard. De afwerking wisselt het goede en het minst goed: de assemblages lijken correct, maar alles wordt gedaan in een heel eenvoudig hard plastic. Het geheel lijkt toch solide. De opslag in de centrale console is bijzonder groot. Het wordt beschermd door een sluiting die nogal lijkt op een iPad -hoes.

De geel -gekleurde hoofdband kruist het dashboard is een privilege gereserveerd voor de hoge topafwerking. Het is metaalgrijs of volledig zwart op de onderste nivalen. In het tweede geval wordt de cabine plotseling veel droeviger.

Gewoonbaarheid: een compacte SUV … altijd Jeep Avenger

De Jeep Avenger biedt een bevredigende bewoonbaarheid voor een voertuig vanuit zijn grootte. Een volwassene van 1m80 die op de bank zit, heeft een voldoende plek om op zijn benen te passen. De breedte in de ellebogen is correct, maar de plaats van de omgeving, smaller en rommelig met een transmissietunnel, moet nog worden vermeden. Jammer ook dat jeep geen opslagcontainer in de tegendeur heeft geplaatst.

Het borstvolume bereikt 435 liter (1250 liter zodra de bank wordt gevouwen). Een volledig correcte waarde met betrekking tot de dimensies. De dubbele ronde met in hoogte verstelbare vloer biedt een volledig gevonden plaats voor de oplaadkabel. Maar als de elektromotorische achterklep wordt deze niet standaard geleverd op alle afwerkingen.

Info-diverse: Correct Jeep Avenger

Wat de afwerking ook is gekozen, de Avenger heeft een centraal touchscreen van 10,25 inch. Jeep UConnect Multimediasysteem is compatibel met Android Auto en Apple CarPlay. De duplicatie van het scherm kan draadloos zijn, direct via Bluetooth en WiFi. Een goede zaak, wat het in het bijzonder mogelijk maakt om de afwezigheid van een native routeplanner op de auto te compenseren. Een digitaal instrumentenblok vindt plaats achter het stuurwiel. De afmetingen zijn variëren afhankelijk van het afwerkniveau: 7 inch op het instapniveau, de diagonaal gaat naar 10,25 inch op de andere versies.

Jeep Avenger // Bron: Marie Lizak voor Frandroid

Jeep Avenger // Bron: Marie Lizak voor Frandroid

In gebruik heeft het Avenger Multimediasysteem de fouten van zijn kwaliteiten. Gemakkelijk te hand en intuïtief, hij zal automobilisten tevreden stellen op zoek naar eenvoud. Aan de andere kant zullen technologische enthousiastelingen teleurgesteld zijn: de definitie van het scherm is niet uitzonderlijk en de functies zijn niet erg talrijk. Het navigatiesysteem en de omkeercamera, die een beetje neiging heeft tot pixelash, doen ook niet erg modern. De reactiviteit van het aanraakscherm is correct, niets meer.

Zoals op een smartphone werkt de interface met configureerbare widgets. De gebruiker kan daarom het schermdisplay aanpassen zoals hij wil, binnen de grenzen van voertuigtechnologie (12 widgets per pagina en maximaal 6 pagina’s). Het is ook mogelijk om de kleurverlichtingskleur te wijzigen, via een systeem van het systeem.

Over het algemeen maakt het UConnect -systeem niet echt indruk, maar om te zeggen dat het verouderd is, zou een beetje overdreven zijn. Het moet in gedachten worden gehouden dat we daar een kleine auto hebben, die niet bedoeld is om geavanceerde apparatuur te ontvangen. Bovendien had Jeep het goede idee om het scherm niet een te belangrijke rol te geven, met het handhaven van fysieke knoppen op de centrale console. De automobilist kan gemakkelijk de instellingen van het ventilatiesysteem maken, zonder de touch -plaat te doorlopen.

Opslag tussen de voorstoelen herbergt een inductielader voor smartphone, evenals twee USB -stopcontacten. Achterpassagiers kunnen ook hun eigen USB -aansluiting hebben. Wees voorzichtig, echter, alleen de voorste USB -stopcontacten worden standaard geleverd op alle afwerkingen.

Rijhulp: Semi-autonome rij-jeep Avenger

Lijnovergang waarschuwing met automatische trajectcorrectie, erkenning van verkeersborden, dode hoeken detector, adaptieve cruise control: Jeep Avenger heeft alle hulpmiddelen die essentieel zijn geworden op een moderne auto. Het kan ook een niveau 2 semi-autonoom rijsysteem hebben, dat de snelheid beheert en het voertuig in het midden van de baan onderhoudt. Sommige van deze apparatuur vereisen toch een extra of is ronduit niet beschikbaar op de lage afwerking.

Het profiel van de cursus die we hebben geleend stelde ons niet in staat om de effectiviteit van semi-autonoom rijden echt te peilen, noch die van adaptieve cruise control. Aan de andere kant hadden we de gelegenheid om de alert van de lijn te testen, en de laatste leek ons ​​soms een beetje wispelturig. Wanneer de grondmarkering niet duidelijk is, wordt het niet geactiveerd.

Jeep heeft zijn reputatie opgebracht bij volledig terreinvoertuigen. Ook, zodat de Avenger in staat is om van de gebaande paden te craphiter, heeft de fabrikant het uitgerust met speciale leidingen, die grip op schuifgrond verbeteren. De kleine elektrische SUV ontvangt ook hulp bij actieve afdaling, ook ontworpen voor moeilijke paden. Het houdt de auto op 8-9 km/u gestoofd, zonder dat de bestuurder de versneller of rem raakt. In de praktijk werkt deze hulp goed en kan in bepaalde specifieke omstandigheden van dienst zijn.

Ondanks deze inspanningen zal de Avenger altijd de voorkeur geven aan de verharde wegen met steile paden. De afwezigheid van vierwielaandrijving zal binnenkort de hints van de bestuurder in all-terrain beperken. Merk echter op dat er een versie met 4 wielaandrijving zal aankomen later op de markt wordt gebracht, maar het is niet zeker dat deze ook volledig elektrisch is.

Rijden: een Peugeot E-2008, of bijna Jeep Avenger

Jeep die nu wordt aangetrokken in het Stellantis Galaxy, herstelt de Avenger het Electric Peugeot E-CMP-platform, dat ook Opel-, DS- en Citroën-voertuigen zijn. Deze technische basis veroorzaakte een batterij van 50 kWh Nets en een 136 pk -motor. Na verschillende ontwikkelingen, van waaruit het jeep Avenger -voordeel, heeft de batterij zijn capaciteit zien toenemen tot 54 kWh, en de motor toont nu een vermogen van 156 pk. Dit is de configuratie die we vinden op de Restylled Peugeot E-2008 die we onlangs hebben kunnen proberen.

Ondanks een hoog gewicht toont de Avenger echte levendigheid. Versnels en herinneringen zijn meer dan bevredigend, in de stad, maar ook op het secundaire netwerk. De lichtheid van de richting vergemakkelijkt de hantering en maakt het rijden minder proberen. De lage draairadius (10,5 meter) en het juiste zicht aan de achterkant bevestigen ook de goede aanleg van de Avenger in de stad.

Weggedrag reserveert geen onaangename verrassingen en is veilig. Jeep -ingenieurs moeten duidelijk de voorkeur geven aan comfort. Het resultaat is overtuigend: de Avenger absorbeert de ruwheid van bitumen en ezelrugs, zonder overmatige flexibiliteit te tonen. Toegegeven, hij kan soms een ietwat onhandig en onderzonsend karakter laten zien, maar het moet in zijn verschansing worden geduwd. Bij het normale rijden zal niemand pesten tegen een overmatige luiheid van rollende treinen. Remmen, effectief en gemakkelijk te doseren, geeft volledige voldoening.

De keuze van de rijmodus heeft een directe impact op het vermogen dat wordt geleverd door de automobilisatie. Met zijn 80 pk snijdt de Eco -modus de vleugels van de auto een beetje, zelfs als deze genoeg is in de stad. De normale modus, die het vermogen verhoogt tot 110 pk, is in de meeste situaties geschikt. Sportmodus is de enige waarmee u volledig vermogen kunt hebben. Als hij het rijden meer levend maakt, leidt hij ook tot een daling van de autonomie.

Autonomie, oplaad en consumptie Jeep Avenger

Met zijn 54 kWh -batterij (51 kWh nuttig) belooft de Avenger theoretische autonomie tussen 389 en 404 km in de gemengde WLTP -cyclus, afhankelijk van de apparatuur. Voor het opladen op een openbare of wallbox heeft het een 11 kW aan -bordlader, waarmee u in ongeveer 5,5 uur elektronen kunt vullen. Het voertuig kan ook worden aangesloten op een snelle continue huidige terminal. Hij accepteert vervolgens een maximaal vermogen van 100 kW en kan dus in 24 minuten van 20 naar 80 % gaan en ongeveer 30 minuten voor de 10 tot 80 %.

Een elektrische auto met 400 km autonomie en snel opladen is volledig in staat om Frankrijk over te steken, zoals we al hebben bewezen op een route in Parijs – Marseille.

Zoals bij alle elektrische auto’s, is “echt” consumptie vaak groter dan die gemeten in de WLTP -cyclus. Stellantis -technologie is niet noodzakelijk de meest efficiënte op de markt, we vreesden een slechte prestaties van de Avenger in dit gebied. In termen van beoordelingen moeten we erkennen dat onze angsten dat niet moesten zijn. Door een lichte voet en op een nogal gunstige koers te hebben, hebben we een beperkt verbruik binnen 14 kWh / 100 km, wat het in theorie 370 km zou halen met een lading.

Door een meer dynamisch rijden aan te nemen, is de consumptie van onze Avenger gestabiliseerd ongeveer 16 kWh per 100 km. Een redelijke waarde, die onvermijdelijk hoger zou zijn geweest met porties op snelle tracks. Helaas was de reis die jeep voorstelde voor onze test beperkt tot het secundaire netwerk.

Voor informatie kondigt Jeep WLTP -consumptie aan tussen 15,3 en 15,9 kWh / 100 km. Dit verbruik houdt rekening met energieverliezen gekoppeld aan opladen.

Prijs, concurrentie en beschikbaarheid Jeep Avenger

Het is tijd om de kwestie van de prijs te benaderen, wat niet eerlijk gezegd het eerste actief van de Avenger is … Nadat hij begin mei 2023 een toename van 2.500 euro heeft ondergaan, beginnen de elektrische SUV -prijzen nu bij 39.000 euro uit bonus ! Voor een exemplaar in Summit Finish zoals degene die ons is toevertrouwd, neemt de factuur toe tot 43.500 euro. Het is eerlijk gezegd veel voor een amper 4 meter lange auto ..

Toegegeven, we kunnen in perspectief plaatsen door te kijken naar de prijzen die door de andere merken van de Stellantis -groep worden opgelost. De Peugeot E-2008 en de DS 3 e-dichte met dezelfde motor / batterijset begint respectievelijk bij 41.600 en 41.700 euro. De elektrische Opel Mokka, die al geruime tijd tevreden moet zijn met een iets meer gedateerde motor, wordt nog duurder verkocht (van 42.000 euro).

Maar voor min of meer 40.000 euro zijn er modellen hierboven in termen van presentatie en / of motoren. Laten we bijvoorbeeld de Smart #1 citeren, verkocht van 40.315 euro en veel meer premium dan de Jeep. Men kan ook denken aan de Skoda Eyaq: hoewel deze in een hogere categorie (+ 65 cm lang) wordt gevallen, kost het “alleen” 990 euro meer in basisafwerking.

U kunt ook de Renault Mégane e-tech citeren, die begint vanaf 37.000 euro met de kleine batterij en 42.000 euro in een grote autonomieversie. Hoe de Tesla Model 3 niet te benaderen, beschikbaar vanaf 41.990 euro, met een onverslaanbare kwaliteit / prijsverhouding, met zijn 510 km autonomie en zijn buitengewone prestaties.

De Jeep Avenger wordt ook aangeboden met thermische motoren, maar alleen op bepaalde markten. In Frankrijk gaat de elektrische versie vergezeld van een benzineversie. Een model met vier wielaandrijving zal in de loop van volgend jaar in versterking aankomen. Op dit punt wil Jeep geen details geven over de aard van de motorisering. Het is daarom onmogelijk om te weten of deze Avenger elektrisch of oplaadbaar hybride zal zijn.