購入する最高の最高の電気自動車（2023）

彼らの名前が示すものに反して、「希土類」 地球上でそれほど珍しいことではありません 量. これらはニッケルや銅のように豊富な金属ですが、地球の地殻にはるかに分散しているため、その名前. 同様の特性により、それらは高テック製品の製造に使用されます. 今日, 大部分のバッテリーに希少地球はありません 電気自動車を装備し、特定の電気モーターには希土類が含まれている可能性がありますが、代替品は存在します. ただし、バッテリーが使用しているため、まだ原材料の問題があります 臨界が高い金属, つまり、その供給は特に重要な問題です. たとえば、引用できます コバルトとリチウム, しかし、今日ではそれほど重要ではありませんが、ニッケル、グラファイト、さらには銅などの予想される指数生産軌跡を考えると、これはそうなる可能性があります. もしあるなら 2030年までにリソースの物理的不足で特定されたリスクはありません, 需要の強力な成長は誘発される可能性があります 市場での供給と不均衡のリスク. バッテリーの生産のために原材料に期待される緊張は、強い批判で金属の使用を減らすために、供給または新しいバッテリー化学物質としてのリサイクルの開発を自然に促進するはずです.

電気自動車の施設

自動車市場での強い出現にもかかわらず、電気自動車は矛盾した意見で多くの疑問を提起するため、一般の人々のために頻繁に依然として不信の対象となります. カーボン4は、科学的で定量化されたアプローチでこれらの質問に答えることにより、偽りから真実を解くという議論に光を当てることを目指しています.

このFAQは4つのテーマにカットされています.

炭素衝撃

1. 炭素比較では、バッテリー関連の排出量が考慮されています ?

製品の二酸化炭素排出量は、重要な温室効果ガスの排出量を数えることによって計算されます 製品の生涯, 原材料の抽出から寿命の終わりまで. したがって、自動車の二酸化炭素排出量を計算するために、車両の使用時に発行された温室効果ガス排出（GHG）だけでなく、上流（バッテリーの製造、電力生産のための電力など）も考慮します。.）および下流（寿命の終わり、バッテリーリサイクルなどの車両処理。.）））

2. ピボットキロメートル：フランスのサーマル車よりも電気自動車が何キロ後に優れている後 ? むしろ、なぜこの質問がひどく尋ねられているのですか ?

電気自動車を生産すると、より多くの温室効果ガスが発生します （CO2E）主にバッテリーの製造が原因で、その熱等価が証明されていることが証明されています. この過剰なCO2が以下になった場合、それは気候にとって問題になるでしょう 使用中の排出削減により大部分が相殺されます. しかし、これは確かにフランスでの寿命以来、電気自動車が熱相当のCO2Eよりも3〜4倍少ないことからそうです. 実際、この質問は不十分に尋ねられており、主に電気自動車を信用するためのセマンティクスによって役立ちます. 私たちの評価は、それが必要であることを示しています 約30〜40,000 kmを転がします （つまり、平均使用のための2〜3年の使用） 気候のために電気自動車が良くなるように その「軽いハイブリッド」熱相当. ただし、その寿命の自動車は約200,000 km移動します （バッテリーの寿命は、それどころか、このための絶対に障害ではありません）…そのため、軽いハイブリッドの代わりに今日循環する電気自動車は、その寿命に否定できない方法で排出量を削減できるようになります。. 注意の唯一のポイントは、通常は年間3,000 km未満の非常に少ない走行する「秒」の家庭用車両のものに関係する可能性があります。. しかし、実際には、電気自動車のキロメートルコストが低いことは、それらを使用するための強力なインセンティブであるため、これらの2番目の車両は使用の面で最初になります。.

3. 他の場所 ? 電気自動車は世界中のサーマル車よりも優れています ?

熱自動車と比較した電気自動車の気候の利点は、寿命にわたるはるかに低いエネルギー消費からのものです（電気自動車のより排出量の製造にもかかわらず）. 電気の生産が少ないほど炭素化されるほど、ギャップが拡大します. 石炭が支配する電動ミックスから充電されたときでさえ, オーストラリア、中国、またはポーランドと同様に、電気自動車からの排出量は、ライフサイクルでのサーマルカーの排出量よりも下回っています. したがって、電気自動車は、世界のほとんどの国のサーマル車よりも気候の方がすでに優れています。これは、ほとんどすべての国が時間の経過とともに電気ミックスを脱炭素化することを目指していることをさらに真実です。. 約20か国で、電気自動車はサーマル車よりも好意的ではありません（電気ミックスが変わらないと仮定して）. これらはインド、アフリカと中東の特定の国、キューバ、ハイチ、インドネシアなどの島国です.

4. フランスに戻りましょう：その塊が何であれ、気候にとってより良い電気自動車です ?

いいえ、必ずしも大量の電気自動車が言うからではありません あなたのエネルギーのニーズを満たすためにより多くの材料とより大きなバッテリー. したがって、車両の製造に関連するより多くの排出量（サーマルビークルとは異なり、その二酸化炭素排出量のプリンシパルを表します）と、この質量増加のためにもちろんの使用. そのような, 電界でサーマルSUVモデルを複製することは、「誤った良いアイデア」の完璧な例です。 ：Audi e-Tronは、寿命（150,000 km）でVolkwagen E-Upの2倍の二酸化炭素排出量を持っています. エネルギーの種類が何であれ、より少ないエネルギーを消費する車について考えなければなりません。. ただし、現在の傾向はますます多くの大型車両であり、より多くを消費します。 30年後、私たちの車の質量はフランスで平均で30％増加しました…

5. 充電式ハイブリッド車は、電気自動車とサーマル車の間の良い妥協ですか ?

充電式ハイブリッド車両は、気候問題を満たすための今日の理想的な解決策のようです。

• それは 製造業者が規制上の義務を果たすための便利な手段 （ヨーロッパで）、実際の排出量を考慮して、充電式ハイブリッド車両にかなり利益をもたらす排出承認プロトコルのおかげで,
• それは 運転者のための安心したテクノロジー 確かに環境問題に心配していると感じていますが、まだ100％電気の足を奪う準備ができていません.

ただし、このテクノロジーは、20年までに個々のモビリティをほぼ完全に脱炭素化するという野心と互換性があることを困難にする真の欠陥に苦しんでいます。

• 電動モードは現実には使用されていません （キロメートルの40％未満）、熱エンジンの存在のため,
• 彼女 通常、サーマルエンジンは効率が低くなります 同等のガソリン/ディーゼル車の芸術.
• …特に2つのエンジンの存在とバッテリーの存在以来, 質量が大幅に増加します そのような車の, したがって、その消費 （サーマルまたは電気）.

したがって、充電式ハイブリッド車両 通常、炭素ゲインは15〜20％のみを許可します （100％電気自動車の60〜70％に対して）、気候問題と比較して不十分です まれな特殊なケースでのみ関連しています.

より一般的には、充電式ハイブリッド車両はの標準的な例です 経済的な不合理 自動車の観点から：運転手の選択はほとんど頻繁に指示されます 最も頻繁に使用される場合の代わりに、最も制限的なユースケースによって （例：500 kmを超える年間で4回の旅行で大型の強力な5シーター車を購入しますが、使用時間の90％は数十キロメートルのルートに専念し、1〜2人がほとんどが乗船しています）. 充電式ハイブリッド車両は完全に対応しています 選択のこの不合理性, 「2つのテクノロジーのベスト」（電気と熱）を組み合わせて、すべてのユースケースをカバーするための明らかに良い考えに基づいています. 実際、状況はまれな例外を除いて現れます 経済的には最適です （より高価で、より複雑な車両を維持する） そして環境的に.

環境への影響（炭素を除く）

6. バッテリーは多くの希土類を使用していますか ?

彼らの名前が示すものに反して、「希土類」 地球上でそれほど珍しいことではありません 量. これらはニッケルや銅のように豊富な金属ですが、地球の地殻にはるかに分散しているため、その名前. 同様の特性により、それらは高テック製品の製造に使用されます. 今日, 大部分のバッテリーに希少地球はありません 電気自動車を装備し、特定の電気モーターには希土類が含まれている可能性がありますが、代替品は存在します. ただし、バッテリーが使用しているため、まだ原材料の問題があります 臨界が高い金属, つまり、その供給は特に重要な問題です. たとえば、引用できます コバルトとリチウム, しかし、今日ではそれほど重要ではありませんが、ニッケル、グラファイト、さらには銅などの予想される指数生産軌跡を考えると、これはそうなる可能性があります. もしあるなら 2030年までにリソースの物理的不足で特定されたリスクはありません, 需要の強力な成長は誘発される可能性があります 市場での供給と不均衡のリスク. バッテリーの生産のために原材料に期待される緊張は、強い批判で金属の使用を減らすために、供給または新しいバッテリー化学物質としてのリサイクルの開発を自然に促進するはずです.

7. バッテリーはリサイクル可能です ?

バッテリー材料のリサイクルはです 処女の材料の需要のプレッシャーを減らすために重要 したがって、抽出に関連する影響を制限します. 一般的なアイデアとは異なります, Li-ionバッテリーはリサイクル可能です, 現在、熱中症（質量）あたり最大50％、新しい水時代性および機械的プロセスで最大80〜90％まで. しかし, リサイクル可能なことは、リサイクルを意味するものではありません, そして現在 Liイオン電池の5％未満 彼の人生の終わりには. 回復してリサイクルするには、バッテリーが彼らの人生の終わりに到着するまで待たなければなりません. 市場に出現する電気自動車, 産業用リサイクル部門はまだ成熟していません. これはすべきです 育つ これらの電気自動車が公園を循環させたとき そしてそれ 原材料の緊張 増加します. 当時の入金により、セクターははしごの真の節約を達成し、リサイクル材料を原材料と同じくらい競争力のあるものにすることを可能にします. したがって、欧州委員会は、EU市場に置かれたバッテリーのリサイクル材料の内容に関する目標を確立することを提案しています。2030年から、少なくとも12％のコバルト、85％の鉛、4％リチウム、4％のリサイクルニッケルを含む必要があります。そして、これらの比率は2035年から20％のコバルト、10％リチウム、12％リサイクルニッケルに低下します. しかし リサイクル, たとえそれが最適に行われたとしても, リクエストを埋めるには十分ではありません. バッテリーの生産を増やすと、追加のマイニング抽出活動が必要になりますが、最適なプロセスを利用できるように、適切なニーズを確保するために制限する必要があります。. だから彼はとどまる サイズを増やすためにレースを抑制することが重要です バッテリー !

8. バッテリーを生産すると、汚染されていません ? そして、これらは鉱山で働く子供たちです ?

気候への影響（温室効果ガスの排出）と大気質（使用のための汚染物質からの排出）に沿って、考慮することが重要です その他の社会的および環境的影響 電気自動車. すべての複雑な電子製品と同様に、電気自動車のバッテリーやエンジンには、そこから多数の材料が含まれています 抽出と精製には影響がないわけではありません. 議論はしばしば、バッテリーの生産に必要なリチウムとコバルトに焦点を当てています. これらの問題は本当です：たとえば、 アンデスの「salars」水資源 （リチウムが抽出される場所）または コバルト鉱山の労働条件 コンゴ民主共和国で. ただし、これらの2つの金属はバッテリーの平均重量の4％を表しています. 銅（9％）、グラファイト（9％）、鋼（9％）、アルミニウム（29％） したがって、はるかに大量に使用され、時には環境的および社会的問題で使用されます 同様に重要ですが、あまり公表されていません. リスクと論争は複数です（廃棄物管理、水質汚染、大気汚染、労働条件など。.）によって示されているように ミネラルトラッカーの遷移 （https：//トラッカー.ビジネスハーライト.org/transition-minerals/）. 飲酒とリサイクル まだ中に表示されます これらの質問に対する答えの重要な要素. さらに、似顔絵のイメージを与えないために、バッテリーの鉱物のためのこれらの特定の問題（電気自動車だけでなく、多くの電子機器）はそうでなければなりません 石油産業に関連する論争を見る. 黒の潮と人権侵害は、石油の歴史を覆い隠した武力紛争に加えて、熱車両も抽出的な問題のある活動に依存するという悲しい想起です。.

9. 電気自動車は大気質に適しています ?

公開討論は、電気自動車とサーマル車の間で比較される気候の影響を中心に最も頻繁に向けられています. したがって、私たちは主にCO2E排出量について、ますますライフサイクルアプローチで話します。これは良いことです. そうすることで、私たちは大規模な美徳と電気エンジンに特異的なことについてはあまり話しません：排気汚染物質排出量の完全な欠如（NOX窒素酸化物と微粒子PM）. バッテリー車両には何もありません そしてただ 水素媒体用の水蒸気. しかし、公衆衛生フランスによると、私たちの国の外気の汚染は、年間40,000人の早産（フランスの死亡率の9％）と2年を超える30年の平均余命の損失につながります。. 輸送この地元の汚染の主な貢献者の1つであるため、徒歩または自転車で作ることができない移動の電動車両（車、バス）の熱車両の漸進的な置換は、優れた解決策です。. 休む タイヤとブレーキからの微粒子. 電気自動車は一般的に重いため、地上レベルでのタイヤの摩耗は一般的に高くなります. 一方、これらの車両を装備しているエネルギー回収装置のおかげで、ブレーキパッドとディスクのストレスが少ないため、ブレーキングによって放出される粒子が少なくなります。. 一方、結果は、2種類の車両間で匹敵する微粒子の排出量のレベルです。. だから、グローバル（排気粒子と微粒子の汚染物質）に、電気自動車は 大気質のための熱車両よりも大幅に優れています.

電気自動車の使用

10. それはもっと費用がかかりますか ?

電気自動車のコストの問題はしばしば議論に戻りますが、これはもはや論理的ではありません. 確かに、特定の範囲で、電気自動車には サーマルビークルよりも大きい購入価格 今日、（フランスのように）存在するときでさえ、州の援助があっても. ただし、車両のコストは購入価格に限定されないことを非常によく知っています。 エネルギー、保険、メンテナンス、駐車場、通行料などがあります。. ただし、エネルギーやメンテナンスなどの最初の2つのコンポーネントでは、特に自宅で充電されている場合、電気自動車は熱車よりもはるかに安価です. 重要な走行距離を特徴とする特定の用途のために、電気自動車は今日 同等の熱車よりも優れた所有コスト（TCO） （cf. たとえば、主題に関する専用のArvalノートブックの最新版）. したがって、電気自動車が「高価で非常に高価」であると言うことは、単純で削減されます. 使用コストを統合するとすぐに、ギャップは非常に大幅に減少します. さらに、潜在的な買い手にとって最大の障害を表すのは買収のコストであるため、すべてのメーカーが毎月の家賃で通信しているため、銀行クレジットの場合と同様に、数年にわたって追加のコストを滑らかにすることができます。サーマルビークルの購入. 最後に、電気自動車への侵入ドアの1つは、特に熱車両と比較した価格購入の差が減少するため、今後数年間でかなり発展することを約束する2番目の市場である必要があります。.

11. バッテリーの平均寿命は何ですか ?

電気自動車のバッテリーの寿命はキロメートル数でカウントされていませんが 負荷分解サイクルの数*. リチウムイオンバッテリー（ほとんどの電気自動車で使用される技術）の場合、バッテリーの陳腐化の前の理論的寿命（つまり、バッテリーが元の容量の70〜80％に達したとき、それは静止した使用のためにセカンドライフに依然として関連していますたとえば）はです 1,000〜1,500サイクルの推定. したがって、年間平均15,000 kmの車両の場合、車両のバッテリーの理論的寿命は間にあります 15歳と20歳. これは実際には、車両の使用期間中にバッテリーを変更する必要がないことを意味します. いくつかの要因がバッテリーの寿命に影響を与える可能性があることに注意してください：気候（熱）、固定化、負荷周波数、充電電力（特に、電力が大きすぎる超高速負荷の場合）.

12. 長距離に適応した電気自動車の自律性は ?

運転手による電気剤の採用に関するブレーキの中で、電気自動車の自治の問題は体系的に上位3にあります. たとえ フランスの圧倒的多数では、車の旅行の95％が300 kmを超えることはありません.es, 長距離をカバーするために充電しなければならないというこの制約は、強い精神的障害です. しかし、実際、今はあります フランスでの60,000の公的料金は、距離を越えられるようにするために. 数百万台の車両の電気を投影すると不十分ですが、公的機関はこのネットワークを開発するための強化された野望を示しています. 地域や都市部に応じて、充電へのアクセスが難しいため、時々問題を引き起こす可能性がある大きな不均一性があります（例：. 出席率の高い期間中の観光局）. 実際には、 とにかく長距離が組み合わされ、車両の種類が何であれ、疲労にリンクされたリスクを減らすための休憩時間と. 電動モビリティはこれとは異なります 充電ポイントを備えた場所にこれらの停止を課します, したがって、それらを修復またはレジャーの場所の近くに配置することの重要性. 最終的に、電気自動車からの長距離は非常に可能です。 あなたのキャリアを最小限に抑え、道路でもう少し時間を過ごすことに同意する （300〜500 kmの間の旅のために約1〜2時間）. この制約に同意することにより、因子3から4の気候に対する旅の影響を忘れないでください. ゲームはろうそくの価値がありません ?

13. 電気自動車のメンテナンスが少ないのは本当ですか ?

電気自動車のメンテナンスはです いくつかの側面でよりシンプル ：エンジンを構成する部品が少なく、摩耗部品（ベルト、ホース）、クラッチシステムなし、ブレーキエネルギーの回復のおかげでストレスが少ないブレーキパッドなど。. これらの利点は、高電圧電気回路を制御するなどの電気自動車の特定のニーズを補う以上のものをもたらします. したがって、毎日のメンテナンスコストは約20％から40％削減され、技術的な訪問間隔が削減されます （メーカーによると、ガソリンまたはディーゼルの場合は15,000 kmおよび20,000 kmに対して30,000 kmごとに）.

14. 発射するアイテムのため、バッテリーは危険ではありません ?

バッテリー 熱流出後に実際に火をつけることができます, いくつかの原因（機械的損傷、内部短絡、過負荷など。.）））. その結果、マスター（金属火災）への繊細な火が発生し、有毒な煙が放出されます. これが、メーカーが提供する理由です バッテリーセルとBMSの両方で多くの保護 （バッテリー管理システム）バッテリーの負荷/放電を管理し、時には内部温度を監視する. 火災のリスクはバッテリーに固有のものです したがって、見落とされるべきではありません. vsepend それは非常にまれなままです ：テスラは、その影響報告書で、移動したキロメートルに戻ってきたことを示しています。 車両の平均よりも11倍少ないテスラ火災（サーマル） 2012年から2020年に米国で.

15. 十分な充電ステーションがありますか？ ?

2021年に政府が設定した「目的100,000端末」は到達しておらず、2022年に延期されていますが、充電ポイントの展開の加速は現実です. の数 フランスの一般公開ポイントは2021年に55％増加しました [1]、および すべての領域 高速道路のネットワークの 年末までに高速充電ステーションが装備されています [2] . 今日, 15台の車両では、1回の道路充電ポイントが利用できます, 該当する比率 プライベート充電ポイントが含まれている場合、1.3車両の1充電ポイント [3]個人、マンション、ビジネス駐車場など）. しかし、フランスの自動車艦隊の電気車両とハイブリッド車の数は、2022年に100万人以上増加し、到達する必要があります。 .

パブリック充電ポイントの数の観点からの目的は、まだ明確に定義されていませんが、全体的に, 公的および私的ユナイテッド、700万の充電ポイントが、政府が2030年までに到達することを目指していることをインストールしました [5] . この目的は、現在の比率を維持するのに役立ちます 1〜2台の車両のリチャージポイントから. この意味で、充電ステーションの展開に対する障害を取り除くことを目的とした立法および規制措置の設置のための財政援助が実施されました.

展開が適切なレートで行われた場合、休日の狩り中の列の列の経験は、ルールではなく例外でなければなりません. テスラは（少なくともフランスで）彼女のステーションのいくつかのチェイスの見こつを追いかけ、D-Dayの需要を滑らかにし、過度に重要な流入を回避するために、自由に充電していることに注意してください。.

*負荷アプロードサイクルは、0〜100％の理論的な全負荷に対応し、車の充電が可能な回数ではありません. 確かに、実際には、車は完全に空になる前に積み込まれます. したがって、実際の料金の数は負荷充電サイクルの数よりも大きい.

その他の質問

16. 電気ネットワークは保持されますか ?

この問題は、ネットワークのバランスを危険にさらす可能性のある電気自動車の負荷によって呼ばれる電力の問題を提起します（グローバルまたはより地域規模で）. このテーマでは、RTE [6]によって作成されたモデルはそれを示しています 衝撃は、負荷の「インテリジェントな」電荷を仮定することにより、難易度なく吸収される可能性があります （スマートグリッドと関税信号の機能の使用）. より具体的には、操縦なしで表す電力 800万台の電気自動車の負担は、午後7時の冬の先端で8 GWになります。 料金の使用量が豊富であることを考えると（平均的な冬季勤務日と電動車両のない状況と比較）. それを思い出しましょう フランスの電気は100 GWを超えるピーク容量を持っています. RTEによると、2030年までに他の電気的使用の進化が同様のボリュームのポイントを遮断することに影響を与えることに注意することも興味深いです. 負荷の制御により、午後7時の冬のポイントで800万台の電化車両に必要な電力は、3.5 GWがはるかに少なくなります. この場合、上記の呼び出しと同じ理由で、午後7時のポイントは増加しませんが、2016年に比べて減少します. したがって、フランスの電気自動車の大規模な開発は、管理されていないリチャージが発生した場合でも、10年の地平線上の電気ネットワークにとってアクセスできないものを表しています。, もちろん、操縦能力のレベルが現在のレベルで類似しています. ただし、この分析は地理的妥当性にデッドアングルを残します。ローカルディストリビューションメッシュ、うっ血が発生する可能性が高く、流通ネットワークの補強が必要になります. 長期的には、私たちが約2,000〜2500万台の車両を公園に投影する場合 （またはそれ以上、必ずしも望ましいとは限りません）, もちろん、ネットワーク上の投資を行う必要があります, しかし、電気の生産、輸送、流通の俳優がどの割合で 予想される限り、直面します [7] . 公的機関の役割は、この点で決定的です.

17. すべてのサーマル車を電気自動車に交換する場合、新しい原子力発電所または数千の風力タービンを建設する必要があります ?

そこには 電力モビリティの開発に関連した電力消費は、電力生産の観点から制約をもたらさない, 非常に大量の車両があっても. 確信するために、2つのデータを比較するだけで十分です。 1200万台の電気自動車 （充電式ハイブリッド車を含む） 約30のTwhの電気のリクエストが生成されます RTEによると、に相当する量 現在の全国生産の約5〜6％. なんて奇跡によって ? エネルギー効率のため、熱エンジンと比較して電気モーターの場合は3〜4倍高く. さらに、個々のエレクトロモビリティに固有のこの電力の消費は、現在の消費になりません。 他の用途の中期消費の一般的な減少によって主に相殺されました （産業または住宅地におけるエネルギー効率の影響）.

18. 誘導によって充電を行うことができるのは本当ですか ?

そこには 電磁誘導充電, または「ワイヤレス」は、2つの形式で存在します。 停止して運転すると. 最初のフォームは駐車スペースで行われ、現在知っているように充電ステーションを置き換えます. このソリューションは、ケーブルを接続したり、ターミナルでバッジを渡すために車両を回ったりする必要がないようにします。充電は自動的に起動します. SO -Calledの「ダイナミック」フォーム 道路の下に統合されたデバイスのおかげで運転することで車を充電します. この最後の解決策はそうです 電気自動車の自律性を大幅に改善し、バッテリーのサイズを縮小するため、特に興味深い. 最初のテストは導かれ、励みになっていることが証明されました. ただし、一部のメーカーは既存のモデルを適応させることを提案していますが, 現在市場に出回っている電気自動車は、このタイプの充電には適していません （コイルの受信を装備していないため）、 バッテリーのコストが急速に低下する可能性がある.

19. 地政学：電気自動車は、外国の大国に関する新しい依存関係を作成しますか ?

車両の生産を見ると、サーマルカーは伝統的にヨーロッパの経済的主権のポイントでした. ヨーロッパは明確であり、ヨーロッパのメーカーは最も効率的です 特にに感謝します の制御 熱エンジンの複雑さ. のために 電気自動車, 市場はごく最近まででした 中国のメーカーが支配しています（非常に強い中国の内部需要によって描かれています）, 状況が進化する可能性があっても. したがって、2020年にヨーロッパの電気自動車の新しい登録は初めて中国の電気自動車登録を上回りました. しかし、詳細になることで、 ヨーロッパで行われた場合でも、電気自動車の製造は、海外からのバッテリーの輸入に部分的に基づいています. したがって、2020年には、ヨーロッパのバッテリー生産が需要よりわずかに低かった. ただし、これは非常に迅速に変化する可能性があります. 確かに, ヨーロッパのギガファクトリーの非常に多くの発表は、ヨーロッパが2023年からバッテリーの明らかな輸出国になる可能性があることを示唆しています [8] . したがって、主権の問題は解決されます ? 状況はそれほど単純ではありません. 確かに, ヨーロッパで作られたときでさえ、バッテリーはほとんどがヨーロッパで採掘されている材料で作られています – たとえば、コンゴ民主共和国からのコバルト「リチウム三角形」からのリチウム：アルゼンチン、ボリビア、チリの最も象徴的なもので、ほとんどの場合ヨーロッパ以外でも洗練されています. そのような, たとえば、ポルトガルの鉱山やアルザスの花嫁の回復を介した地元のリチウム生産のためのいくつかのヨーロッパプロジェクトは、必要なレベルを下回っています. したがって、経済的主権の角度から車両の生産を見ると、明らかにそれが明らかに 電気自動車は、熱エンジンでヨーロッパに歴史的な利点をもたらします. この観察に直面して、ヨーロッパに投資しながら電気を促進するためのヨーロッパの対応が可能なもの（たとえそれがちなみに原材料を輸入することを意味する場合でもバッテリーの生産）は関連があると思われます. とにかく電気に向けられている世界では、それが可能なゲームから抜け出すために行動するかもしれません. ついに, 車両の生産に関するこの議論は、使用部分を隠してはなりません. その間 サーマルカーは、石油生産国への依存を生み出します。電気自動車は、いくつかの主要なエネルギー源で構成される電気ミックスに依存して、したがっていくつかのサプライヤー国を介してそれを取り除くことができます。. ロシアの石油への依存を減らすためのAIEの最後の計画が、電気自動車の開発に多大な重みを与えていることは何もありません !

20. 仕事に対する電気自動車の開発の影響は何ですか ?

電気自動車への移行は、自動車産業の仕事に大きな影響を与えます. 確かに, 電気自動車の製造には、サーマル車よりも約40％少ない労働が必要です, 電気自動車は、より少ない部品とコンポーネントの両方で生産しやすいだけでなく、必要なアセンブリ時間も少なくなります. 燃焼エンジンに焦点を当てた機器メーカーとサプライヤーは特に脅かされています. それにもかかわらず、電気自動車のブームはそうします 新しい職業を出します, 特に、バッテリーを製造および組み立てるだけでなく、ターミナル、コイル、コイン、ケーブルターなどを再搭載します。. 新しいモビリティサービスも発展する可能性があります（たとえば、長距離以上. エピソードn°3に示されているように）. この移行が機会になるには、期待が必要であり、投資します 自動車産業の変革, 特に（i） 競争力のあるヨーロッパの製造とバッテリーの生物の終わりの作成, ヨーロッパで生産を移転するためと（ii） 従業員サポート.e.s 必要な新しいスキルでトレーニングし、再訓練を支援する.

注：方法論の詳細と仮説は、 出版.

購入する最高の最高の電気自動車（2023）

市場 電気自動車 高速で発達します. 今ではすべての人のために、そしてすべての予算のためにあります. 小型都市の車から、スポーツやコンパクトセダンを通じてユーティリティまで、すべてのセグメントは電化の恩恵を受けます. 2022/2023年のトップ20の電気自動車です.

記事の概要

そのカテゴリで20個の電動チャンピオン車のランキングを発見する

このトップ20は、9つの基準に従って確立されました。

• 発売日
• 車両カテゴリ
• 自律性
• 消費
• 充電時間
• 車両価格
• 最低リース家賃
• 0〜100 km/h
• vivacarに注意してください.fr

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トップ1-Peugeot E-208 136 HP（2021）：2022年に最高の電気都市車

発売日	09/2021
カテゴリー	シティカー
自律性	340 km
消費	17 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	8時間
価格	34,450ユーロ
リース	206ユーロ/月
0〜100 km/h	8.3秒
vivacarに注意してください.fr	8.5/10

利点

プジョーE-208はおそらく最も心地よい電化された都市車です。特にその敏ility性とダイナミズムのおかげで. 快適で設備が整っており、非常に優れた仕上げ品質を持っています. 市場で最高の電気都市の車は議論の余地がありません.

短所

2022年バージョンの問題の実際の進歩にもかかわらず、Peugeot E-208は依然として多くの電力を消費し、突然、わずかに公正な自律性を提供します. 特に高速道路を取る場合は、多くの場合それを充電する必要があります.

トップ2-kia e-niro motion 204 ch（2020）：最高の電気ファミリ

発売日	01/2020
カテゴリー	家族
自律性	455 km
消費	12 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前5時30分
価格	41,100ユーロ
リース	322ユーロ/月
0〜100 km/h	7.8秒
vivacarに注意してください.fr	8.5/10

利点

大きなバッテリーのおかげで、単一の負荷で455キロメートルの範囲を提供する電気自動車で、高値ではないので、市場ではまれです。. これは、非常によく装備された用途の多いKia E-Niroの場合です。さらに、非常に優れた運転快適さを提供し、使用済みの電気SUVのセグメントで手頃な価格である.

短所

64 kWhのバッテリーがKia e-Niroに美しい自律性を与えた場合、まだ充電するには長すぎます. 7.4 kWのウォールボックスウォールボックスで午前5時30分、国内ソケットで約29時間…

トップ3 -Skoda Enyaq IV：The Best Electric SUV 2023

発売日	2021
カテゴリー	SUV
自律性	540 km
消費	17 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前7時30分
価格	55,460ユーロ
リース	500ユーロ/月
0〜100 km/h	6.9秒
vivacarに注意してください.fr	9/10

利点

他の電気SUVと区別するエレガントなデザインで、Skoda Enyaq IVは理想的な家族の車のすべての箱をチェックします。一般開業医の価格.

短所

Skoda Enyaq IVの主な欠陥は、その高い重量（2,305 kg）です. 突然、それは多くを消費し、ハイロード車に「平均的な」自律性を提供します.

トップ4 -Tesla Model Y Long Range AWD（2021）：最高の電気4×4

発売日	07/2021
カテゴリー	4×4
自律性	420 km
消費	18 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前6時54分
価格	59,990ユーロ
リース	619ユーロ/月
0〜100 km/h	5秒
vivacarに注意してください.fr	9/10

��アメリカの最高の車のトップ10でテスラモデルyを見つける

利点

テスラと一緒に、私たちは通常彼女のお金のためにそれを持っています. これは、このテスラモデルYの場合です。これは、100％の電気市場で最適なものをまとめることです。.

短所

ドイツのプレミアムモデルと比較して、テスラは依然として快適さと仕上げの質の点でわずかな遅延を非難しています. これは、いくつかの信頼性の問題を知っているこの長距離モデルの場合です.

トップ5 -MG5電気115 kWコンフォート（2022）：最高の電気ステーションワゴン

発売日	02/2022
カテゴリー	壊す
自律性	400 km
消費	17.7 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	4:10
価格	35,490ユーロ
リース	NC
0〜100 km/h	8.3秒
vivacarに注意してください.fr	8/10

利点

MG範囲への新しい100％電動comerは、最高の現在の価格/サービス比を提供します. 今日、それはより低い使用コストのために大気車の価格で提供される唯一のゼロ排出ステーションワゴンです.

短所

床が高すぎるため、MG5 Electricは、休憩から期待できるモジュール性とスペースを提供しません. そして、それに直面しましょう、そのラインはすでに少し日付が付けられています..

トップ6 -BMW I4 M50 544 HP（2021）：最高の強力な電気セダン

発売日	06/2021
カテゴリー	セダン
自律性	510 km
消費	22 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前6時36分
価格	71,650ユーロ
リース	700ユーロ/月
0〜100 km/h	3.9秒
vivacarに注意してください.fr	9/10

利点

ドイツのプレミアムブランドの中で、BMWは間違いなく電化競争で前もって最も良いブランドです. これは、この崇高なBMW I40で、4秒未満で0〜100 km/hに達する最初の電気「M」で示されています. 純粋な喜び.

短所

ダッシュボードの人間工学は改善するに値します。. その本当のライバルであるテスラモデル3は、自律性、習慣性、さらには価格の面で優れています. しかし、質問の気持ち..

トップ7マルセデスEQV 300超長（2020）：最高の電気ミニバン

発売日	07/2020
カテゴリー	ミニバン
自律性	418 km
消費	28.3 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	7:21
価格	75,078ユーロ
リース	982ユーロ/月
0〜100 km/h	NC
vivacarに注意してください.fr	8.5/10

利点

最初のプレミアム電気自動車8枚のメルセデス8つの場所は、熱エンジンのクラスVと同じように参照になる途中です. 仕上げ品質、自律、パフォーマンス、快適さ：メルセデスEQVはユニークです.

短所

ロールする傾向がわずかにもかかわらず、メルセデスEQVには非常に高い価格を除いて欠陥はありません。私たちのモデルは75,000ユーロ以上で始まります。.

トップ8フォードE-Transit、最高の2023電力ユーティリティ

発売日	2022
カテゴリー	ユーティリティ
自律性	350 km
消費	42 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	3H41
価格	60,612ユーロ
リース	1,300ユーロ/月
0〜100 km/h	NC
vivacarに注意してください.fr	9/10

利点

Ford E-Transitは、大きな電動バンのカテゴリの新しいリファレンスです. 超強力（269 hp !）、快適で設備が整っていて、必要に応じて構成可能であるアメリカのユーティリティは、75 kWhのバッテリーのおかげで350 kmの優れた自律性も提供します.

短所

Ford E-Transitの背面に設置された電気モーターは、安定性と適切な取り扱いをもたらしますが、同時に負荷のしきい値の高さを増加させると、負荷の問題が発生する可能性があります。.

トップ9 -Tesla Roadster（2022）：最高の電気コンバーチブル車両

発売日	2022年第2四半期
カテゴリー	コンバーチブル
自律性	1000 km
消費	NC
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前7時。
価格	172,000ユーロ
リース	NC
0〜100 km/h	2.1秒
vivacarに注意してください.fr	9/10

利点

その生産は長い間遅れていますが、それが生まれた場合、新しいテスラロードスターは、すべての最上級の電気自動車になります。エロン・マスクによると、「加速、自律性、記録的なパフォーマンスを示す世界で最も速い車両」. プログラムでは、2.1秒で0〜100 km/h、10,000 nmのカップル、1000 kmの自律性…

短所

リリース日に浮かぶ不確実性を超えて、アメリカの爆弾の価格は驚異的であり、喜んで200,000ユーロを超えるはずです. ロードスターを予約するには、43,000ユーロの預金を支払う必要があります.

トップ10-Audi E-Tron GT Quattro（2021）：最高の電動クーペ

発売日	02/2021
カテゴリー	カット
自律性	475 km
消費	20 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前7時。
価格	101,500ユーロ
リース	1,209ユーロ/月
0〜100 km/h	4.1秒
vivacarに注意してください.fr	9.5/10

利点

ポルシェ・テイカンのゲルマンのいとこであるアウディ・エ・トロンGT Quattroには、独自のスタイルがあります。信じられないほどのGT、壮大で快適で豪華で、わずかな加速であなたを席に置くことができます。.

短所

信じられないほどのパフォーマンスにもかかわらず、Audi E-Ton GT QuattroはPorsche Taycanよりも少し遅いままですが、より高価なままです. アウディは明らかにこのスタイルを支持しました.

トップ11-Peugeot E-Rifter（2021）：フランスで最高の電気滑apce

発売日	07/2021
カテゴリー	ルーデス宇宙
自律性	280 km
消費	21 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	3H46
価格	37,650ユーロ
リース	320ユーロ/月
0〜100 km/h	11.2秒
vivacarに注意してください.fr	8/10

利点

電気ルーダススペースのカテゴリでは、プジョーのeリフターが発見されました。ブランドのライオンの100％電気滑apaceは、その熱バージョンのすべての品質、すなわち膨大な量のトランク、その並外れた居住性、大きな汎用性を忘れることなく見つけます。プレミアムで浮気するプレゼンテーション.

短所

プジョーeリフターの自律性は、フランスの道路に小さな家族を運ぶことを目的とした車両のためだけではないようです. わずか280 km（WLTP標準）で、バッテリーを充電するために頻繁に停止する必要があります.

トップ12-フォルクスワーゲンID.3 204 HP（2022）：最も広々とした電動コンパクトコンパクト

発売日	07/2022
カテゴリー	コンパクト
自律性	425 km
消費	22 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	3H47
価格	44,680ユーロ
リース	340ユーロ/月
0〜100 km/h	7.3秒
vivacarに注意してください.fr	8.5/10

利点

電気専用のプラットフォーム上に構築されたフォルクスワーゲンID.3は非常に優れた自律性と最大のスペースを提供します. ドライバーと彼の乗客は、未来的なラインで明るいドイツのコンパクトで甘やかされています.

短所

これは多くの場合、熱自動車の繰り返しの問題です。. フォルクスワーゲンID.3はこの観察から逃れません. 4.30メートルのコンパクトの選択肢がない45,000ユーロ、それは与えられていません !

トップ13 -Porsche Taycan Turbo S 625 HP（2021）：最高の電気スポーツウーマン

発売日	07/2021
カテゴリー	アスレチック
自律性	500 km
消費	25 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前9時。
価格	189,934ユーロ
リース	2,358ユーロ/月
0〜100 km/h	2.8秒
vivacarに注意してください.fr	9.5/10

利点

ポルシェが電気に着くと、それは離陸します ! ポルシェテイカンターボは、2つの電気モーター（各車軸に1つ）と、めまいのある速度に道路を貼り付けるための4輪駆動の利点があります. 間違いなく、この大きな電気は確かにポルシェです !

短所

そのとんでもない関税に加えて、私たちはまだ20万ユーロ近くになります…、ドイツの電気スーパーカーは多くを消費します：メーカーによって発表された500 kmの自律性は雪として溶けます. 高速道路で300 km後、すぐに充電する必要があります.

トップ14-ダシアスプリング（2022年）：最も安いフランスの電気自動車

発売日	01/2022
カテゴリー	マイクロSUV
自律性	230 km
消費	13.9 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	2H27
価格	19,000ユーロ
リース	150ユーロ/月
0〜100 km/h	19.1秒
vivacarに注意してください.fr	8/10

利点

Daciaは、それほど前に不可能に思えた賭けに成功しました。12,403ユーロで広々とした、よく装備されたコヒーレント電気SUVを提供すること（ボ​​ーナスが推定）. ダシアスプリングはすべての人にとって本物の電気自動車です ! さらに、自動車市場で最も安い電気自動車の1つであるという大きな利点があります. 電気に乗り出したい人を誘惑するもの.

短所

もちろん、この価格では、プレミアムカーのサービスを期待しないでください. ダシアスプリングのインテリアプレゼンテーションはそれほど「セクシー」ではありません. 運転の喜びのために同上.

トップ15 -Hyundai Ioniq Electric（2020）：最高品質/価格比の電気自動車

発売日	12/2020
カテゴリー	セダン
自律性	294 km
消費	12 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前6時15分
価格	35,200ユーロ
リース	210ユーロ/月
0〜100 km/h	10.2秒
vivacarに注意してください.fr	9/10

利点

エネルギー消費、自律性、効率性、ヒュンダイイオンは、市場で最高の電気自動車の1つです. 運転が快適で快適なので、設備が整っていて、広々としていて、かなりきれいで、韓国語は本当に喜ばれるものをすべて持っています.

短所

このよく生まれたhunday Ioniq Electricを報告する大きな欠陥はありません. その少し古典的なデザインは、よりファッショナブルな冒険家の外観を好みたいと思う一部のバイヤーを先送りにすることができます.

トップ16-メルセデスEQS 450+（2021）：高速道路で最高の電気自動車

発売日	08/2021
カテゴリー	セダン
自律性	597 km
消費	17.5 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前8時49分
価格	128,550ユーロ
リース	1090ユーロ/月
0〜100 km/h	6.2秒
vivacarに注意してください.fr	9/10

利点

メルセデスは、そのEQを使用して、豪華なリムジンが非常によく燃料を供給できることを証明しています…電気. EQSは、すべての最上級の大きなプレミアムセダンです。記録的な居住性、王室の快適性、驚異的な力、比類のない運転の喜び、長い旅に理想的な乗り物.

短所

エッセンシャルテスラモデルの有能なメルセデスEQ 450は、2つの重要なポイントを付与します。.

トップ17-Renault Twingo E-Tech Electric：2023年に最高の小型電気自動車

発売日	2022
カテゴリー	シティカー
自律性	190 km
消費	11 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	2H52
価格	25,250ユーロ
リース	168ユーロ/月
0〜100 km/h	12.9秒
vivacarに注意してください.fr	8/10

利点

2024年に発表されたキャリアの終わりにもかかわらず、2022年にレノートゥインゴの電子テクノロジーがまだ発表されています。. 都市にとっては、これ以上はありません.

短所

ルノー・トゥインゴの電気の唯一の欠点は、メーカーによって発表された自治-190 kmがやや弱いが、むしろ「実生活」で150 kmです。.

トップ18-TESLAモデルSデュアルモーター長距離（2021）：自治において最高の電気自動車

発売日	01/2021
カテゴリー	セダン
自律性	652 km
消費	20 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前7時46分
価格	104,990ユーロ
リース	825ユーロ/月
0〜100 km/h	3.2秒
vivacarに注意してください.fr	9.5/10

利点

テスラモデルSは自治の女王だけではありません. また、何よりも、並外れた状態でキロメートルを飲み込むための手ごわい機械です：機内のスペース、プレミアム快適性、将来の技術、驚異的な力. さらに、スーパーチャージャーの最高のネットワークの恩恵を受ける.

短所

5メートルの長さは、町で扱いにくいセダンになります、それは控えめな表現です. 予算の質問、たとえそれが競争に関連して十分に配置されたとしても、あなたはまだあなたの貯金箱を壊さなければなりません..

トップ19 -KIA EV6（2021）：最も信頼性の高い電気自動車

発売日	04/2021
カテゴリー	クロスオーバー
自律性	500 km
消費	26.1 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前7時56分
価格	55,790ユーロ
リース	297ユーロ/月
0〜100 km/h	7.3秒
vivacarに注意してください.fr	9/10

利点

Kia EV6は、その未来的なデザイン、前面と後部でのXXLの居住性、標準的な基準、製造品質だけでなく、カテゴリで最高の1つである自律性によってスピリットをマークします。. 信頼性の質問、私たちは韓国のメーカー、第1 JDパワーランキングを信頼することができます.

短所

価格/機器の比率は、プレミアムで浮気する車にとってはかなり良いですが、KIAのイメージはまだそのレベルではありません。.

トップ20-日産リーフII 150 HP（2019）：最高の中古電気自動車

発売日	04/2019
マーケティング日の終了	02/2021
カテゴリー	コンパクト
自律性	385 km
消費	15.6 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	5H
新しい価格	36,400ユーロ
中古価格	26,000ユーロ
リース	197ユーロ/月
0〜100 km/h	7.9秒
vivacarに注意してください.fr	9/10

利点

それが出てきたとき、日産の葉はその膨大な資質のおかげで競争を解きました：自律性、パフォーマンス、居住性、標準基準、キヤノンの価格. その後、これらすべての分野で競争が進行していますが、日産の葉の運命はなくなっていません.

短所

市場に最近到着した日産リーフIIの競合他社は、より優れた制御されたkWH消費により、より良い自律性を提供します.

あなたの意見は重要です ! 私たちの調査に参加してください。あなたの意見は重要です ! ��

彼らはちょうど私たちのランキングを離れました..

今年私たちのランキングを離れたばかりのこれらの電気自動車. 彼らはまだ市場で美しいナゲットです.

メルセデスEQA 250 190 CH AMGライン：2021年に最高の電気SUV

発売日	03/2021
カテゴリー	SUV
自律性	410 km
消費	16 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	午前5時30分
価格	51,900ユーロ
リース	410ユーロ/月
0〜100 km/h	8.9秒
vivacarに注意してください.fr	9/10

利点

あなたがメルセデスGLAが好きなら、あなたはそれを100％エレクトリック、EQAで気に入るはずです. メルセデスプレミアムSUVは品質のペトリです：技術、豪華、スタイリッシュ、パワフル、広々とした、快適なインテリア. ケーキの上のアイシング：それは高値ではありません…電気SUVの範囲の優れた選択.

短所

要するにそれを取るのは簡単ではありません ! おそらくその高い重量：2トンで、メルセデスのEQAは動的な運転を許可せず、パフォーマンスを平均的に表示します.

トヨタプロレスII 50KWH：2020年に最高の電気ユーティリティ

発売日	12/2020
カテゴリー	ユーティリティ
自律性	230 km
消費	35.3 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	3H46
価格	45,840ユーロ
リース	500ユーロ/月
0〜100 km/h	11.7秒
vivacarに注意してください.fr	8/10

利点

プジョーEエクスパー、シトロエンエジャンピ、その他のオペルビバロエのいとこ、トヨタプロレスは、より完全な割り当てによって区別されます。. シリアルモドワークを忘れることなく.

短所

これがユーティリティバンの最も重要な基準ではない場合でも、Electric Proace IIの設計は熱バージョンで完全にモデル化されています. ただし、2016年のこの最後の日付. それが示している.

フィアット500 II E 118 HP：2020年に最高の小型電気自動車

発売日	07/2020
カテゴリー	シティカー
自律性	185 km
消費	15.9 kWh/100 km
充電時間（単相ウォールボックス7.4 kW）	3H
価格	29,900ユーロ
リース	242ユーロ/月
0〜100 km/h	9秒
vivacarに注意してください.fr	8.5/10

利点

エレクトリックバージョンのヨーグルトの伝説的なポット：素晴らしいアイデア. その良い沸騰に加えて、フィアット500 Eには都市の住人を誘惑するすべてのものがあります：製造の質、快適さ、運転の喜びはトップで. 確かに小さな旅のための良い計画であり、中古の電気都市自動車市場で非常にアクセスしやすい.

短所

フィアットは電気500を販売していません. その価格は、それにもかかわらず、わずかに高い自律性を提供する競合他社の平均です. このフィアット500 Eは都市専用に予約されています.

最も提起された質問

車両の電化に行きたいドライバーによって最も提起された質問/回答を見つける.

どの良い電気自動車を選ぶ ?

電気自動車は市場でますます多くありますが、正しい選択をするのは必ずしも簡単ではありません. これがあなたに最適な電気自動車を選ぶためのいくつかのヒントを紹介します. 選択する前に、次のような特定の決定基準を考慮する必要があります。

• エネルギー消費,
• 自律性,
• 購入価格,
• 充電オプション（充電ステーション）,
• ご予算,
• 信頼性,
• 内部スペース,
• 生態学的ボーナス,
• および車両のサイズ.

最高の電気自動車ブランドは何ですか ?

最も人気のある電気自動車ブランドの中で、テスラ、ルノー、日産、BMW、フォルクスワーゲン、ボルボを数えます.

電気自動車の購入またはレンタルの資金調達方法 ?

将来の電気自動車の購入またはレンタルに資金を提供するために、2023年に存在するすべての自動車資金を発見してください.

自動ローン

最初の解決策、車のクレジット（クラシックカーのクレジットと回復のコミットメントを伴うクレジット）. これらの資金調達手段は、金融機関からの金額の借入にあります。. これらのクレジットにレートが適用されます。クラシックカーのクレジットでは、すぐに車両の所有者になり、その他では、貸出金融機関に不動産を返す可能性があります.

さらに詳しい情報 ::

リース

2番目の可能性、リース資金. リースでは、購入オプション付きの長期レンタルとレンタルには2つの可能性があります. 電気自動車のリースと消費者による最も人気のある資金調達モードが電気技術を発見する. 実際、リースを通過すると、信用ソリューションよりも財政的にドライバーの関与が少なくなります. もう少し詳細に発見しましょう.

loa

購入オプション付きLOAまたはレンタルを使用すると、24〜60マックスの期間VEをレンタルできます. レンタル期間の終わりに、車両をディーラーまたは貸付組織に直接購入または返送するために. 2023年のフランス人にとって最も人気のある資金調達モードです.

さらに詳しい情報 ::

lld

LLDまたは長期レンタルにより、12〜60マックスの期間、VEの家賃が許可されています. LOAとは異なり、LLDでは、車両を所有者に返す義務があります. これらの2つのリースモードでは、通常、自動車のクレジットよりも低い毎月の賃料と引き換えに電気を展開します.

さらに詳しい情報 ::

最も信頼できる電気自動車は何ですか ?

最も信頼できる電気自動車はあなたのニーズに最適な電気自動車です. 消費、信頼性、安全性、快適さなど、いくつかの基準を考慮することが重要です. 最も信頼性の高い電気自動車の市場に関するすべての研究によると、手のひらを獲得するのは間違いなくKIA EV6 2021です.

今の最高の電気自動車は何ですか ?

今の最高の電気自動車は間違いなくテスラモデルです. この車は500 kmを超える範囲、最高速度250 km/hを提供し、わずか2.7秒で0から100 km/hになります.

お金に最適な電気自動車価値は何ですか ?

お金に最適な価値はテスラモデル3です. モデル3は、リーズナブルな価格で優れた品質を提供するミッドレンジ電気自動車です. 車には、322 kmの範囲に到達できる75 kWhの電気モーターが装備されています.

それにもかかわらず、私たちがテスラのブランド車両を買う手段を持っていない人のために、ヒュンダイ・イオイク・エレクトリック（アンネ2020）も優れた選択ですが、MG5電気115 kWの快適さ（2022年）も.

良い計画を探している人のために、あなたは中古車市場で美しいナゲットを見つけることができます.

電気モーターの他のオファーは何ですか ?

私たちの観点から見ると、これらの電化された車両はトップ20の一部ではありませんが、私たちはそれに留まるに値します. また、市場シェアを傷つけたモデルは次のとおりです。

• ルノー・ゾー（都市での使用に最適）,
• Kia E-Soul（優れたエントリーレベルの車両）,
• ヒュンダイコナエレクトリック,
• MACH-E（優れた取り扱い）,
• ミニクーパーはそうです,
• Opel Corsa-E（手頃な価格のまま）

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電気自動車を充電する方法 ?

あなたの車両の充電はあなたの毎日の使用によって異なります. 私たちの最大数のために、電気技師によって検証され、車両にのみ捧げられた、制御された「クラシックな」ソケットが十分にあるため、私たちの最大数のために. 車両は5％の時間で使用されます. 固定されている場合、充電できるか、95％の時間で利用できます. 充電時間は1分未満、または車両を接続するために30 ‘、30インチ未満です。 ! 電気自動車は、電気自動車による運転を最適化するために採用するためのエコドライビングと良い慣行に関するトレーニングを提供しています.

充電ステーションを見つける場所 ?

フランスには、30,000の充電ステーションからそれほど遠くない場所があり、約70 kmごとに充電ポイントを高くすることができます. Chargemapサイトには、既存の充電ステーションが徹底的にリストされています. 道路に出る前に、スマートフォンにアプリケーションをインストールして旅行を整理することもできます.

電気自動車と原子力発電所

電気自動車艦隊の開発は、新しい原子力発電所の作成のためのベクトルではありません：RTEの調査（電力輸送ネットワーク） / 2019年5月に発行されたAvere Franceによると、フランスは1560万で構成される公園を供給できるでしょう。 2035年までに電気自動車. RTEは、2035年に「電気自動車の開発に関連するエネルギー消費は、48 TWH、またはフランスの消費の10％を超えてはならない」と推定しています。. 2020年には、核起源の67.1％と再生可能起源の4分の1以上を含む500 TWHの生産で449 TWHに相当しました.

バッテリーリサイクル

NGOトランスポートと環境によると、ソース（ソースUmicore-ベルギーとスナムフランス）によると、リチウムとニッケルの5分の1以上であるだけでなく、製造するために必要なコバルトの65％以上によると、電気自動車のバッテリーは92〜95％の間でリサイクル可能です。バッテリーはリサイクルから来る可能性があります. リサイクルされる前に、バッテリーには2つの命がありました。

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素晴らしい
に基づく 31レビュー
非常に優れたヒントとトップコミュニケーションに最適です !

私はそこにテスラモデルをレンタルして電気自動車を体験しました。サビーネに歓迎されました。. ギャビンはすべての質問で非常に正確に答えています、私は強くお勧めします��

数日間にわたって1人のテスラをテストしたいと思って、私はこのダイナミックなチーム、トップサービス、素晴らしい車、私の将来の電気自動車を購入するためのアドバイスに大いに歓迎されました。 ! 電気自動車を購入またはレンタルするかどうかを覚えておいてください ! 再度、感謝します !

古い非ロールディーゼル車（1992年から由緒あるフォードエスコート）を持っているので、私はそれを電気に置き換えることにしました。. 私の選択は、メンテナンスコストが低く、バッテリーのレンタルの欠如のために、プジョーイオンまたはシトロエンC-Zéroに長い間載っていました. 思い切って行くことにしたとき、私は電気自動車の発表に出会いました. それは白いイオンでした. それはすでに予約されていましたが、ギャビン・ルーカスはそれを試してみることを申し出ていました. テストは非常にうまくいって、車両と商業的な関係で、新しいイオンが利用可能になるとすぐに警告を求めました. 数週間後に行われたこと. それで、私は10月中旬にガレージに戻り、長さのテストをやり直しました（今回は黒いイオン）. ギャビン・ルーカスと彼の同僚のサビン・プレボストは聞いていて、私の質問に答えることができました. 私は確信していたので、このイオンを購入したいという願いを確認しました. 私はもう一ヶ月間誇りに思っている所有者でした. それは家の旅に理想的な乗り物です – 仕事、最大30〜35kmから距離を置いて、夕方に家の充電があります. MAJ 25-11-2022電気自動車で費やされた最初の年、そして常に満足しています. それは本当に密集した循環と交通渋滞でプラスです. そして、トラフィックに適合することは非常に反応的です. より多くのクラッチとスピードが常に合格します. 自宅で充電できるので、ホームワーク旅行に適した車. 小さなバッテリーと1600 w/hが古典的なソケットで担当することで、6 kvaのサブスクリプションを保持することができ、Wallboxは必要ありません.