Top 20 beste elektrische auto’s om te kopen (2023)

In tegenstelling tot wat hun naam aangeeft, de “zeldzame aardes” zijn niet zo zeldzaam op aarde in kwantiteit. Dit zijn metalen zo overvloedig als nikkel of koper, maar veel meer verspreid in de aardkorst, vandaar hun naam. Vanwege hun soortgelijke eigenschappen worden ze gebruikt bij de productie van producten met een hoog tech. Vandaag, Er zijn geen zeldzame aardes in de meeste batterijen die elektriciteitsauto’s uitrusten, en bepaalde elektrische motoren kunnen zeldzame aardes bevatten, maar alternatieven bestaan. Er is echter nog steeds een kwestie van grondstoffen omdat de batterijen gebruiken Metalen met een hoge kritiek, Dat wil zeggen, waarvan het aanbod een bijzonder belangrijk probleem is. We kunnen bijvoorbeeld citeren kobalt en lithium, Maar ook minder kritieke metalen vandaag, maar die zo kunnen worden gegeven aan de verwachte exponentiële productietrajecten, zoals nikkel, grafiet of zelfs koper. Als er is Geen risico geïdentificeerd met fysiek gebrek aan middelen tegen 2030, De sterke groei van de vraag zou kunnen veroorzaken Risico van levering en onevenwichtigheden op de markt. De spanning te verwachten op grondstoffen voor de productie van batterijen moet natuurlijk de ontwikkeling van recycling als aanbod of nieuwe batterijchemicaliën bevorderen om het gebruik van metalen met sterke kritiek te verminderen.

Faciliteiten op de elektrische auto

Ondanks zijn sterke opkomst op de automobielmarkt, blijft de elektrische auto vaak voor het grote publiek een object van wantrouwen omdat het veel vragen oproept met tegenstrijdige meningen. Carbon 4 wil licht werpen op het debat om het ware uit het false te ontwarren door deze vragen te beantwoorden met een wetenschappelijke en gekwantificeerde aanpak.

Deze FAQ wordt in 4 thema’s gesneden.

Koolstofeffect

1. Zijn batterijgerelateerde emissies in aanmerking genomen in koolstofvergelijkingen ?

De koolstofvoetafdruk van een product wordt berekend door aanzienlijke uitstoot van broeikasgassen te tellen Op het hele leven van het product, van de extractie van grondstoffen tot het einde van het leven. Om de koolstofvoetafdruk van een auto te berekenen, beschouwen we dus niet alleen rekening met de uitgegeven broeikasgasemissies (BKG) wanneer het voertuig wordt gebruikt, maar ook de gebarenemissies stroomopwaarts (productie van de batterij, elektriciteitsproductie om de auto te voeden, etc.) en stroomafwaarts (voertuigbehandeling aan het einde van het leven, batterijrecycling, etc.))

2. Pivot Kilometer: na hoeveel kilometer is de elektrische auto beter dan de thermische auto in Frankrijk ? Of liever, waarom wordt deze vraag slecht gesteld? ?

Produceren een elektrische auto stoten meer broeikasgassen uit (CO2E) Dat zijn thermische equivalent is bewezen, voornamelijk vanwege de vervaardiging van batterijen. Het zou een probleem zijn voor het klimaat als deze overtollige CO2 niet meer was dan grotendeels gecompenseerd door emissiereducties in gebruik. Dit is echter inderdaad het geval, omdat een levensduur in Frankrijk een elektrische auto in het algemeen 3 tot 4 keer minder CO2E uitzendt dan zijn thermische equivalent. De vraag wordt zelfs slecht gesteld en dient voornamelijk door zijn semantiek om het elektrische voertuig in diskrediet te brengen. Onze evaluaties tonen aan dat het noodzakelijk is Rol ongeveer 30 tot 40.000 km (d.w.z. 2 tot 3 jaar gebruik voor gemiddeld gebruik) zodat de elektrische auto beter wordt voor het klimaat dat zijn “lichte hybride” thermisch equivalent. Een auto op zijn levensduur zal echter ongeveer 200.000 km reizen (De levensduur van de batterijen is hier absoluut geen obstakel voor, integendeel) … zodat elk elektrisch voertuig dat vandaag in de bloedsomloop wordt gebracht in plaats van een lichte hybride, het mogelijk maakt om de uitstoot op een onmiskenbare manier te verminderen op zijn levensduur. Het enige aandachtspunt kan betrekking hebben op dat van de “seconden” huishoudelijke voertuigen die heel weinig rijden, meestal minder dan 3.000 km per jaar. Maar in de praktijk zijn de lage kilometrische kosten van elektrische auto’s een sterke stimulans om ze te gebruiken, zodat deze tweede voertuigen de eerste kunnen worden in termen van gebruik.

3. En elders ? Is de elektrische auto beter dan de thermische auto over de hele wereld ?

De klimatologische voordelen van elektrische voertuigen in vergelijking met thermische voertuigen komen uit hun veel lagere energieverbruik tijdens hun levensduur (ondanks de meer emissieve productie van elektrische voertuigen). Hoe minder de productie van elektriciteit koolstof is, hoe meer de kloof wordt groter. Zelfs wanneer opgeladen van een elektrische mix die wordt gedomineerd door steenkool, Net als in Australië, China of Polen, zijn emissies van elektrische auto’s vandaag onder die van thermische auto’s op hun levenscyclus. Aldus zijn elektrische auto’s al beter voor het klimaat dan thermische auto’s in de meeste landen van de wereld, en dit is des te meer waar dat bijna alle landen hun elektrische mixen in de loop van de tijd in de loop van de tijd hebben gemonteerd, dus aan het einde van het leven van het voertuig. In slechts ongeveer twintig landen is de elektrische auto minder deugdzaam dan de thermische auto (ervan uitgaande dat de elektrische mix niet verandert). Dit zijn India, bepaalde landen in Afrika en het Midden -Oosten, en eilandlanden zoals Cuba, Haïti of Indonesië.

4. Laten we teruggaan naar Frankrijk: is een elektrische auto beter voor het klimaat, ongeacht de massa ?

Nee, niet noodzakelijk omdat wie zegt dat zwaar elektrisch voertuig zegt Meer materiële en grotere batterij om aan uw energiebehoefte te voldoen. En daarom meer emissies gekoppeld aan de productie van het voertuig (dat de hoofdsom van zijn koolstofvoetafdruk vertegenwoordigt, in tegenstelling tot het thermische voertuig) en het gebruik natuurlijk vanwege deze massa -toename. Als zodanig, Het repliceren van het thermische SUV -model in het elektrische veld is het perfecte voorbeeld van het “vals goed idee” : Een Audi E-TRON heeft een koolstofvoetafdruk 2 keer hoger dan een Volkwagen E-Up gedurende zijn levensduur (150.000 km). Je moet nadenken over minder energie -consumerende auto’s, ongeacht hun type energie, en voor dat verlichten ze. De huidige trend is echter steeds zwaardere voertuigen, die meer verbruiken: In 30 jaar is de massa van onze auto’s toegenomen met … 30% gemiddeld gewogen in Frankrijk.

5. Is het oplaadbare hybride voertuig een goed compromis tussen het elektrische voertuig en het thermische voertuig ?

Het oplaadbare hybride voertuig lijkt vandaag de ideale oplossing te zijn om aan het klimaatprobleem te voldoen:

• het is een Handige middelen voor fabrikanten om aan hun wettelijke verplichtingen te voldoen (in Europa), dankzij een emissie -goedkeuringsprotocol dat het oplaadbare hybride voertuig aanzienlijk ten goede komt, rekening houdend met echte emissies,
• het is een Technologie geruststellen voor automobilisten Zich zeker zorgen voelen over milieuproblemen, maar nog niet klaar om de voet van de 100% elektrische te nemen.

Deze technologie lijdt echter aan reële gebreken die het moeilijk maken om compatibel te zijn met de ambitie om de individuele mobiliteit bijna volledig te ontcaronen met 20 jaar:

• DE Elektrische modus wordt niet gebruikt in de realiteit (minder dan 40% van de kilometers), vanwege het bestaan ​​van de warmtemotor,
• zijn Thermische motor is over het algemeen minder efficiënt dat de kunst van de vergelijkbare benzine/dieselvoertuigen.
• … vooral omdat de aanwezigheid van twee motoren, plus de batterij, Verhoogt de massa aanzienlijk van zo’n voertuig, en daarom zijn consumptie (thermisch of elektrisch).

Dus het oplaadbare hybride voertuig Over het algemeen staat slechts een koolstofversterking van 15-20% toe (tegen 60-70% voor een 100% elektrisch voertuig), wat onvoldoende is in vergelijking met klimatologische problemen en is alleen relevant in zeldzame speciale gevallen.

Meer in het algemeen is het oplaadbare hybride voertuig het standaardvoorbeeld van Economische irrationaliteit In termen van automotive: de keuze van automobilisten wordt meestal bepaald door de meest beperkende use case in plaats van het meest voorkomende geval van gebruik (Bijv. Aankoop van een grote, krachtige 5 -sater -auto, voor 4 hele reizen in het jaar groter dan 500 km, terwijl 90% van de tijd van gebruik is gewijd aan routes van enkele tientallen kilometers met 1 tot 2 personen bij de meeste aan boord). Het oplaadbare hybride voertuig komt perfect overeen met Deze irrationaliteit van keuze, Gebaseerd op een schijnbaar goed idee om de “beste van twee technologieën” (elektrisch en thermisch) te combineren om alle use cases te dekken. In feite verschijnt de situatie behalve zeldzame uitzonderingen als economisch suboptimaal (duurder en complexer voertuig om te onderhouden) en milieuvriendelijk.

Milieueffecten (exclusief koolstof)

6. Gebruik de batterijen veel zeldzame aardes ?

In tegenstelling tot wat hun naam aangeeft, de “zeldzame aardes” zijn niet zo zeldzaam op aarde in kwantiteit. Dit zijn metalen zo overvloedig als nikkel of koper, maar veel meer verspreid in de aardkorst, vandaar hun naam. Vanwege hun soortgelijke eigenschappen worden ze gebruikt bij de productie van producten met een hoog tech. Vandaag, Er zijn geen zeldzame aardes in de meeste batterijen die elektriciteitsauto’s uitrusten, en bepaalde elektrische motoren kunnen zeldzame aardes bevatten, maar alternatieven bestaan. Er is echter nog steeds een kwestie van grondstoffen omdat de batterijen gebruiken Metalen met een hoge kritiek, Dat wil zeggen, waarvan het aanbod een bijzonder belangrijk probleem is. We kunnen bijvoorbeeld citeren kobalt en lithium, Maar ook minder kritieke metalen vandaag, maar die zo kunnen worden gegeven aan de verwachte exponentiële productietrajecten, zoals nikkel, grafiet of zelfs koper. Als er is Geen risico geïdentificeerd met fysiek gebrek aan middelen tegen 2030, De sterke groei van de vraag zou kunnen veroorzaken Risico van levering en onevenwichtigheden op de markt. De spanning te verwachten op grondstoffen voor de productie van batterijen moet natuurlijk de ontwikkeling van recycling als aanbod of nieuwe batterijchemicaliën bevorderen om het gebruik van metalen met sterke kritiek te verminderen.

7. Zijn de batterijen recyclebaar ?

Het recyclen van batterijmaterialen is cruciaal om de druk op de vraag naar maagdelijke materialen te verminderen en beperken dus de effecten die gepaard gaan met hun extractie. In tegenstelling tot een gemeenschappelijk gemaakt idee, Li-ionbatterijen zijn recyclebaar, Momenteel tot 50% per pyrometallurgie (massa), en mogelijk tot 80-90% met nieuwe hydrometallurgische en mechanische processen. Echter, Recyclebaar betekent niet gerecycled, en momenteel Minder dan 5% van de Li-ionbatterijen Aan het einde van zijn leven zijn. Om te worden hersteld en gerecycled, moet je wachten tot de batterijen aan het einde van hun leven aankomen. Elektrische voertuigen komen net op de markt op, De industriële recyclingsector is nog niet volwassen. Dit zou groeien Terwijl deze elektrische voertuigen het park in omloop verlaten en dat de Spanning op grondstoffen zal toenemen. De vervolgens beschikbare aanbetaling stelt de sector in staat om reële besparingen van ladders te bereiken en te proberen gerecyclede materialen zo concurrerend te maken als grondstoffen. De Europese Commissie stelt daarom voor om doelstellingen vast te stellen met betrekking tot de inhoud van gerecyclede materialen in de batterijen op de EU -markt: vanaf 2030 zullen ze ten minste 12 % kobalt, 85 % voorsprong, 4 % lithium en 4 % gerecycled nikkel moeten bevatten, En deze verhoudingen zullen dalen tot 20 % kobalt, 10 % lithium en 12 % gerecycled nikkel vanaf 2035. Maar het recyclen, Zelfs als het optimaal werd gedaan, is niet voldoende om het verzoek in te vullen. Elke toename van de batterijproductie vereist extra activiteit van mijnbouwextractie, die echter beperkt moet zijn om de juiste behoeften te garanderen, met de beste processen die beschikbaar zijn. Dus hij blijft belangrijk om de race te beteugelen om de maten te vergroten batterijen !

8. Als u een batterij produceert, vervuilt deze nee ? En dit zijn kinderen die in mijnen werken ?

Langs de klimaatimpact (broeikasgasemissies) en luchtkwaliteit (emissies van verontreinigende stoffen voor gebruik) is het belangrijk om te overwegen Andere sociale en milieueffecten electrisch voertuig. Batterijen en motoren voor elektrische voertuigen bevatten, zoals alle complexe elektronische producten, een groot aantal materialen waaruit Extractie en raffinage zijn niet zonder impact. Het debat richt zich vaak op lithium en kobalt die nodig is voor de productie van batterijen. Deze problemen zijn echt: bijvoorbeeld de impact op Andes “salars” watervoorraden (waar lithium wordt geëxtraheerd) of Werkomstandigheden in kobaltmijnen in de Democratische Republiek Congo. Deze twee metalen vertegenwoordigen echter 4% van het gemiddelde gewicht van een batterij. DE Koper (9%), grafiet (9%), staal (9%) en aluminium (29%) worden dus in veel grotere hoeveelheden gebruikt, en soms met milieu- en sociale kwesties net zo belangrijk, hoewel minder gepubliceerd. Risico’s en controverses zijn meervoudig (afvalbeheer, watervervuiling, luchtvervuiling, arbeidsomstandigheden, enz.) zoals geïllustreerd door Mineral Tracker -overgang (https: // trackers.Business-HumanRights.Org/overgangsmineral/). Soberheid en recycling verschijnen nog steeds tussen Belangrijke elementen van antwoorden op deze vragen. Bovendien moeten deze specifieke problemen voor mineralen voor mineralen voor batterijen (elektrische voertuigen en veel van onze elektronische apparaten) zijn om geen karikatuurlijk beeld te geven Kijkend naar de controverses die betrekking hebben op de aardolie -industrie. Zwarte getijden en mensenrechtenschendingen, naast gewapende conflicten die de geschiedenis van olie hebben geëmailleerd, zijn de trieste herinnering dat ook thermische voertuigen afhankelijk zijn van een extractieve problematische activiteit.

9. Is de elektrische auto beter voor de luchtkwaliteit ?

Publiek debat is meestal gericht op klimatologische effecten in vergelijking tussen elektrisch voertuig en thermisch voertuig. Daarom spreken we voornamelijk over CO2E -emissies, steeds meer in een levenscyclusbenadering, wat een goede zaak is. Daarbij praten we veel minder over een belangrijke deugd en specifiek voor elektrische motoren: de totale afwezigheid van uitlaatgrenzen van verontreinigende stoffen (NOx stikstofoxiden en fijne deeltjes PM). Niets voor een batterijvoertuig en gewoon waterdamp voor een waterstofvoertuig. Volgens Frankrijk van de volksgezondheid leidt de vervuiling van externe lucht in ons land echter tot 40.000 voortijdige sterfgevallen per jaar (9 % van de sterfte in Frankrijk) en een verlies van levensverwachting na 30 jaar dat meer dan 2 jaar kan bedragen. Transport is een van de belangrijkste bijdragers aan deze lokale vervuiling, de progressieve vervanging van thermische voertuigen door geëlektrificeerde voertuigen (auto’s, bus) voor reizen die niet te voet of op fiets kunnen worden gemaakt, is een uitstekende oplossing. Rest fijne deeltjes van banden en remmen. Aangezien elektrische voertuigen over het algemeen zwaarder zijn, is de slijtage van banden op het grondniveau over het algemeen hoger. Aan de andere kant zijn de remblokken en schijven dankzij de energieherstelapparaten minder gestrest, zodat er minder deeltjes worden uitgezonden door het remmen. De ene in de andere is het resultaat een niveau van emissies van fijne deeltjes die vergelijkbaar zijn tussen de twee soorten voertuigen. Zodat de globale (verontreinigende stoffen in de uitlaat en fijne deeltjes) een elektrisch voertuig is aanzienlijk beter dan thermisch voertuig voor luchtkwaliteit.

Het gebruik van elektrische voertuigen

10. Kost het meer ?

De kwestie van de kosten van het elektrische voertuig keert vaak terug naar het debat, wat niet langer logisch is. Inderdaad, met een bepaald bereik heeft het elektrische voertuig een Aankoopprijs groter dan het thermische voertuig Tegenwoordig, zelfs met staatssteun wanneer ze bestaan ​​(zoals in Frankrijk). Elke automobilist weet echter heel goed dat de kosten van een voertuig niet beperkt zijn tot de aankoopprijs: Er zijn energie, verzekering, onderhoud, parkeren, tol, enz. Op de eerste twee componenten zoals energie en onderhoud is het elektrische voertuig echter veel goedkoper dan een thermisch voertuig, vooral als het thuis wordt opgeladen. Zodat voor bepaalde toepassingen gekenmerkt door een belangrijke kilometerstand, het elektrische voertuig vandaag een Totale bezitskosten (TCO) beter dan het equivalente thermische voertuig (CF. Bijvoorbeeld, de nieuwste editie van het speciale Arval -notitieboek over het onderwerp). Om te zeggen dat een elektrisch voertuig “duur, erg duur” is, is daarom simplistisch en verminderd. Zodra u de gebruikskosten integreert, wordt de kloof zeer aanzienlijk verlaagd. Omdat het de kosten van acquisitie zijn, wat het grootste obstakel voor potentiële kopers vertegenwoordigt, communiceren alle fabrikanten nu nu met een maandelijkse huur, waardoor het mogelijk is om de extra kosten gedurende meerdere jaren te gladstrijken, zoals het geval zou zijn voor een bankkrediet voor de aankoop van een thermisch voertuig. Ten slotte moet een van de toegangsdeuren naar het elektrische voertuig de tweede -handmarkt zijn die belooft zich de komende jaren aanzienlijk te ontwikkelen (x2 in 2021), met name omdat het verschil in de prijsaankoop vergeleken met een thermisch voertuig wordt verminderd.

11. Wat is de gemiddelde levensduur van een batterij ?

De levensduur van een elektrische auto -batterij telt niet in het aantal kilometers, maar In aantal cycli van ladingontlading*. Voor een lithium-ionbatterij (technologie die door de meeste elektrische auto’s wordt gebruikt), de theoretische levensduur vóór de batterijveroudering (dat wil zeggen wanneer de batterij 70-80% van zijn oorspronkelijke capaciteit bereikt, waardoor het nog steeds relevant is in de tweede levensduur voor stationair gebruik bijvoorbeeld) is geschat tussen 1.000 en 1500 cycli. Dus voor een voertuig dat gemiddeld 15.000 km per jaar rolt, is de theoretische levensduur van de voertuigbatterij tussen 15 en 20 jaar oud. Dit betekent in de praktijk dat het niet nodig is om de batterij te wijzigen bij het gebruik van een voertuig. Merk op dat verschillende factoren de levensduur van de batterij kunnen beïnvloeden: klimaat (warmte), immobilisatie, laadfrequentie, laadvermogen (vooral in het geval van een ultrasnelle belasting met te groot vermogen).

12. Is de autonomie van elektrische auto’s aangepast aan lange afstanden ?

Onder de remmen over de goedkeuring van elektromobiliteit door automobilisten is systematisch in de top 3 van de kwestie van de autonomie van elektrische voertuigen. Zelfs als 95% van de autoritten zijn nooit meer dan 300 km voor de overgrote meerderheid van het Frans.Es, Deze beperking van het moeten opladen om lange afstanden op te laden is een sterk mentaal obstakel. In feite is er nu echter ongeveer 60.000 openbare aanklachten in Frankrijk, om grote afstanden te laten overschrijden. Het blijft onvoldoende als we onszelf projecteren met een elektrisch park van enkele miljoenen voertuigen, maar de openbare autoriteiten hebben versterkte ambities getoond om dit netwerk te ontwikkelen. Afhankelijk van regio’s en stedelijke gebieden, is er echter grote heterogeniteit, die af en toe problemen kunnen veroorzaken, vanwege problemen met de toegang tot het opladen (b.v. toeristische stations tijdens perioden van hoge aanwezigheid). In de praktijk, de Lange afstand wordt sowieso gecombineerd, en wat het type voertuig ook is, met breektijden om de risico’s te verminderen die zijn gekoppeld aan vermoeidheid. Elektrische mobiliteit heeft zo anders dan legt deze stops op op plaatsen die zijn uitgerust met oplaadpunten, Vandaar het belang van het positioneren van hen in de buurt van restauratie- of vrijetijdsplaatsen. Uiteindelijk is de lange afstand van een elektrische auto heel goed mogelijk, op voorwaarde dat Plan een minimum je carrière en ga ermee akkoord wat meer tijd op de weg door te brengen (Ongeveer 1 tot 2 uur meer voor een reis tussen 300 en 500 km). Laten we door toestemming te brengen met deze beperking, laten we niet vergeten dat de impact van de reis op het klimaat van een factor 3 tot 4. Het spel is de kaars niet waard ?

13. Is het waar dat er minder onderhoud is aan een elektrische auto ?

Elektrische auto’s onderhoud is eenvoudiger door verschillende aspecten : Minder onderdelen die de motor vormen, geen slijtagedelen erin (riem, slang), geen koppelingssysteem, remblokken minder gestrest dankzij het herstel van remergie, enz. Deze voordelen verdienen meer dan de specifieke behoeften voor elektrische auto’s compenseren, zoals het regelen van elektrische circuits met hoge spanning. DE Dagelijkse onderhoudskosten worden daarom met ongeveer 20% tot 40% verlaagd en technische bezoeken op afstand (elke 30.000 km tegen 15.000 en 20.000 km voor benzine of diesel volgens fabrikanten).

14. Zijn de batterijen niet gevaarlijk omdat items om te schieten ?

De batterijen kan daadwerkelijk vuur instellen na een thermische afvoer, die verschillende oorzaken kunnen hebben (mechanische schade, interne kortsluiting, overbelasting, enz.)). Het resultaat is een delicaat vuur om te beheersen (metalen vuur), met een afgifte van giftige rook. Daarom zorgen de fabrikanten voor Veel bescherming in zowel batterijcellen als in de BMS (Batterijbeheersysteem) die de belasting/ontlading van de batterij beheert en soms de interne temperatuur bewaakt. Het risico op brand is inherent aan batterijen en is daarom niet over het hoofd gezien. Vssepend Het blijft erg zeldzaam : Tesla geeft in zijn impactrapport aan dat, teruggebracht naar de afgelegde kilometer, er is 11 keer minder Tesla -branden dan het gemiddelde van voertuigen (thermisch) In de Verenigde Staten op 2012-2020.

15. Zullen er voldoende oplaadstations zijn ?

De “objectieve 100.000 terminals” die door de overheid voor 2021 is ingesteld, is niet bereikt en wordt uitgesteld tot 2022, maar de versnelling van de inzet van laadpunten is echter een realiteit. Aantal De laadpunten openen voor het publiek in Frankrijk steeg met 55% in 2021 [1], en Alle gebieden van het snelwegnetwerk zal zijn Uitgerust met snel laadstations tegen het einde van het jaar [2] . Vandaag, 1 Road RooGarge Point is beschikbaar voor 15 voertuigen, verhouding die daalt tot 1 Oplaadpunt voor 1,3 voertuigen als u privélaadpunten opneemt [3] Bij individuen, in appartementen, op bedrijfsparkeerplaatsen, enz.). Maar het aantal elektrische en hybride voertuigen in de Franse autolet moet blijven toenemen en meer dan 1 miljoen bereiken in 2022 en we stellen ons voor, van 5 tot 6 miljoen rond 2030 [4] .

De doelstellingen in termen van het aantal openbare laadpunten zijn nog niet goed gedefinieerd maar over het algemeen, Publieke en private verenigde, 7 miljoen oplaadpunten geïnstalleerd die de overheid wil bereiken tegen 2030 [5] . Dit doel zou helpen de huidige verhouding te behouden Van een oplaadpunt voor 1 tot 2 voertuigen. In die zin zijn wetgevende en regelgevende maatregelen gericht op het verwijderen van obstakels voor de inzet van laadstations en financiële hulp voor hun installatie geïmplementeerd.

Als de implementatie in de juiste tarief wordt uitgevoerd, zou de ervaring van het in de wachtrij in de wachtrij tijdens de jagen op de vakantie de uitzondering moeten zijn in plaats van de regel. Merk op dat Tesla de vrije oplaadingen van achtervolgingen, op sommige van haar stations experimenteert (althans in Frankrijk) om de vraag te maken en een te belangrijke instroom op D-Day te vermijden.

*Een load-upload-cyclus komt overeen met een theoretische volledige belasting van 0 tot 100%, en niet het aantal keren dat de auto kan worden opgeladen. Inderdaad, in de praktijk wordt de auto geladen voordat deze volledig leeg is. Het aantal reële ladingen is dus groter dan het aantal cycli van de belastingontlading.

Overige vragen

16. Zal het elektriciteitsnetwerk vasthouden ?

Deze vraag roept de kwestie op van het vermogen dat wordt genoemd door de lading elektrische auto’s, die de balans van het netwerk in gevaar kunnen brengen (op een wereldwijde of meer regionale schaal). Over dit onderwerp geven de modellen van RTE [6] dat aan De impact kan zonder problemen worden geabsorbeerd door de “intelligente” lading van de belasting te veronderstellen (Gebruik van de functies van slimme roosters en tariefsignalen). Meer specifiek, het elektrische vermogen dat zou vertegenwoordigen zonder te besturen De last van 8 miljoen elektrische voertuigen zou 8 GW zijn tijdens de wintertip om 19.00 uur Gezien de overvloed aan het gebruik van kosten (voor een gemiddelde werkdag in de winter en vergeleken met een situatie zonder geëlektrificeerde voertuigen). Laten we dat onthouden Het Franse elektrische park heeft een piekcapaciteit groter dan 100 GW. Volgens RTE is het ook interessant om op te merken dat de evolutie van ander elektrisch gebruik tegen 2030 een impact heeft op het afsnijden van het punt van een soortgelijk volume. Met de controle van de belasting, zou het vermogen dat nodig is voor 8 miljoen geëlektrificeerde voertuigen op het winterpunt van 19.00 uur veel minder zijn: 3,5 GW. In dit geval, om dezelfde redenen als een hierboven aangeroepen, zou het punt van 19.00 uur niet toenemen, maar zou afnemen in vergelijking met 2016. DE Grote schalenontwikkeling van de elektrische auto in Frankrijk vertegenwoordigt daarom niets ontoegankelijk voor het elektrische netwerk aan de horizon van 10 jaar, zelfs in het geval van een onbeheerde opladen, Op voorwaarde dat de niveaus van pilootbare capaciteit op het huidige niveau vergelijkbaar zijn. Deze analyse laat echter een dode hoek voor geografische adequaatheid: het lokale distributiemesh, congestie verschijnt waarschijnlijk en vereist versterkingen van het distributienetwerk. Op een langere termijn, als we onszelf projecteren met een park ongeveer 20-25 miljoen voertuigen (of meer, wat niet noodzakelijk wenselijk is), Investeringen moeten natuurlijk op het netwerk worden gedaan, Maar in verhoudingen waarmee de actoren van de productie, transport en verdeling van elektriciteit zou worden geconfronteerd, zolang er wordt verwacht [7] . De rol van de overheid zal in dit opzicht beslissend zijn.

17. Als we alle thermische auto’s vervangen door elektrische auto’s, moeten we dan nieuwe kerncentrales of duizenden windturbines bouwen ?

Daar Elektriciteitsverbruik in verband met de ontwikkeling van elektrische mobiliteit vormt geen enkele beperking in termen van elektriciteitsproductie, Zelfs met een zeer groot volume voertuigen. Om overtuigd te worden, is het voldoende om twee gegevens te vergelijken: 12 miljoen elektrische auto’s (inclusief oplaadbare hybride auto’s) zou een verzoek om elektriciteit van ongeveer 30 TWH genereren Volgens RTE, een kwantiteit die gelijkwaardig is aan Ongeveer 5 tot 6% van de huidige nationale productie. Door wat een wonder ? Gewoon vanwege een energie -efficiëntie 3 tot 4 keer hoger voor een elektromotor in vergelijking met een warmtemotor. Bovendien zou dit elektriciteitsverbruik dat specifiek is voor individuele elektro-mobiliteit niet oplevert, omdat het zou zijn grotendeels gecompenseerd door de algemene achteruitgang van het verbruik van middellange termijn voor ander gebruik (Effect van energie-efficiëntie in de industrie of residentiële terror).

18. Is het waar dat we in staat zullen zijn om op te laden door inductie ?

Daar Elektromagnetische inductie oplaad, of “draadloos”, bestaat in twee vormen: Bij stoppen en rijden. Het eerste formulier zou plaatsvinden in een parkeerplaats en zou het laadstation vervangen zoals we het momenteel kennen. Deze oplossing zou gewoon voorkomen dat je rond het voertuig moet gaan om je kabel aan te sluiten of je badge op de terminal te geven: opladen begint automatisch. De zo -aangeduurde “dynamische” vorm zou uw auto opladen door te rijden dankzij een apparaat dat onder de weg is geïntegreerd. Deze laatste oplossing zou zijn vooral interessant omdat het de autonomie van elektrische auto’s aanzienlijk zou verbeteren en de grootte van hun batterijen zou verminderen. De eerste tests werden geleid en bleek bemoedigend te zijn. Hoewel sommige fabrikanten voorstellen om de bestaande modellen aan te passen, Elektrische auto’s die momenteel op de markt zijn, zijn niet geschikt voor dit soort opladen (omdat niet uitgerust met ontvangende spoelen), en de Snelle daling van de kosten van batterijen kan technologie uitstellen of begraven.

19. Geopolitical: zal het elektrische voertuig nieuwe afhankelijkheden creëren met betrekking tot buitenlandse bevoegdheden ?

Wanneer we kijken naar de productie van voertuigen, is de thermische auto van oudsher nogal een punt van de Europese economische soevereiniteit geweest. Europa is duidelijk exporteur en Europese fabrikanten behoren tot de meest efficiënte vooral dankzij de controle van Complexiteit van thermische motoren. Voor de elektrische auto, De markt was tot voor kort Gedomineerd door Chinese fabrikanten (getekend door de zeer sterke Chinese interieurvraag), Zelfs als de situatie zou kunnen evolueren. Dus in 2020 overtroffen nieuwe registraties van elektrische auto’s in Europa die van China voor het eerst. Door in detail te komen, zien we dat echter Zelfs wanneer het plaatsvindt in Europa, is de productie van elektrische voertuigen gedeeltelijk gebaseerd op de import van batterijen uit het buitenland. Dus in 2020 was de Europese batterijproductie iets lager dan de vraag. Dit kan echter heel snel veranderen. Inderdaad, De zeer talloze aankondigingen van Europese gigafactories suggereren dat Europa vanaf 2023 een duidelijke exporteur van batterijen zou kunnen worden [8] . Het probleem van soevereiniteit zou daarom worden opgelost ? De situatie is niet zo eenvoudig. Inderdaad, Zelfs wanneer ze in Europa zijn gemaakt, worden de batterijen gemaakt met materialen die meestal uit Europa worden gedolven – Bijvoorbeeld kobalt uit de Democratische Republiek Congo en Lithium uit de “Lithium Triangle”: Argentinië, Bolivia, Chili voor de meest emblematische – en meestal ook verfijnd buiten Europa. Als zodanig, De weinige Europese projecten voor lokale lithiumproductie bijvoorbeeld, via mijnen in Portugal of herstel in Alsatiaanse bruiden, blijven onder het noodzakelijke niveau. Dus, wanneer we kijken naar de productie van voertuigen vanuit de hoek van economische soevereiniteit, lijkt het duidelijk dat dat De elektrische auto veroorzaakt het historische voordeel voor Europa met thermische motoren. Geconfronteerd met deze observatie, lijkt de reactie van Europa om elektrische elektriciteit te bevorderen terwijl ze in Europa investeren wat kan zijn (de productie van batterijen, zelfs als het betekent dat grondstoffen trouwens importeren) relevant. In een wereld die sowieso is gericht op elektrisch, kunt u net zo goed handelen om uit het spel te komen waar het mogelijk is. Eindelijk, Dit debat over de productie van voertuigen mag het gebruiksdeel niet verbergen. Terwijl De thermische auto creëert een afhankelijkheid van de olieproducerende landen, het elektrische voertuig stelt u in staat om er vanaf te komen door te vertrouwen op een elektrische mix die bestaat uit verschillende primaire energiebronnen en daarom via verschillende leverancierslanden. Het is niet voor niets dat de laatste plannen van de AIE om de afhankelijkheid van Russische olie te verminderen een aanzienlijk gewicht verleent aan de ontwikkeling van het elektrische voertuig !

20. Wat zal de impact zijn van de ontwikkeling van elektrische auto’s op banen ?

De overgang naar de elektrische auto zal een sterke impact hebben op banen in de auto -industrie. Inderdaad, De productie van een elektrische auto vereist ongeveer 40% minder arbeid dan een thermische auto, De elektrische auto is gemakkelijker te produceren met zowel minder onderdelen als componenten, maar ook minder noodzakelijke montagetijd. DE Fabrikanten van apparatuur en leveranciers gericht op verbrandingsmotoren worden bijzonder bedreigd. De boom in elektrische auto’s zal dat toch doen nieuwe beroepen opkomen, Vooral om de batterijen te produceren en te monteren, maar ook als een herlaadterminal, spoel, munten, kabels, enz. Nieuwe mobiliteitsdiensten kunnen zich ook ontwikkelen (bijvoorbeeld over de lange afstand. Zoals aangegeven in onze aflevering n ° 3). Om deze overgang een kans te zijn, vereist het anticipatie en investeer in De transformatie van de auto -industrie, vooral in (i) het creëren van een competitieve Europese productie en einde -van het leven van batterijen, Om de productie in Europa te verplaatsen en (ii) Werknemersondersteuning.e.S om te trainen in de vereiste nieuwe vaardigheden en te helpen bij het omscholing.

Opmerking: methodologische details en hypothesen zijn beschikbaar in onze publicatie.

Top 20 beste elektrische auto’s om te kopen (2023)

De markt elektrische auto’s ontwikkelt zich op hoge snelheid. Er is nu voor iedereen en voor alle budgetten. Van de kleine stadsauto tot het nut tot sport of compacte sedans, alle segmenten profiteren van elektrificatie. Hier zijn onze top 20 elektrische auto’s in 2022/2023.

Samenvatting van het artikel

Ontdek de ranglijst van 20 elektrische kampioensauto’s in hun categorie

Deze top 20 werd vastgesteld volgens 9 criteria:

• Datum van publicatie
• Voertuigcategorie
• Autonomie
• Consumptie
• Tijd opladen
• Voertuigprijs
• Minimale huurhuur
• 0 tot 100 km/h
• Let op Vivacar.Fris

De nieuwe Auto Application !

• Fotograaf,
• Vergelijken,
• Koop en / of verkopen tegen de beste prijs

Top 1-Peugeot E-208 136 HP (2021): de beste elektrische stadsauto in 2022

Datum van publicatie	09/2021
Categorie	Stadsauto
Autonomie	340 km
Consumptie	17 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	8 uur
Prijs	34.450 euro
Leasing	206 euro/maand
0 tot 100 km/h	8.3 seconden
Let op Vivacar.Fris	8.5/10

Voordelen

De Peugeot E-208 is waarschijnlijk de meest aangename geëlektrificeerde stadsauto, vooral dankzij de behendigheid en dynamiek. Het is comfortabel, goed uitgerust en heeft een zeer goede eindkwaliteit. Onbetwistbaar de beste elektrische stadsauto op de markt.

Nadelen

Ondanks de echte vooruitgang in de zaak in zijn 2022-versie, verbruikt de Peugeot E-208 nog steeds veel elektriciteit en biedt plotseling een enigszins eerlijke autonomie. Het is vaak nodig om het op te laden, vooral als u de snelwegen neemt.

Top 2-Kia E-Niro Motion 204 CH (2020): de beste elektrische familie

Datum van publicatie	01/2020
Categorie	Familie
Autonomie	455 km
Consumptie	12 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	5:30 uur
Prijs	41.100 euro
Leasing	322 euro/maand
0 tot 100 km/h	7,8 seconden
Let op Vivacar.Fris	8.5/10

Voordelen

Een elektrische auto die een bereik van 455 kilometer in één lading biedt dankzij een grote batterij en die niet te duur is, is het zeldzaam op de markt. Dit is het geval van deze zeer goed uitgeruste veelzijdige Kia E-Niro die bovendien een zeer goed rijcomfort biedt en een betaalbare prijs heeft op het segment van gebruikte elektrische SUV’s.

Nadelen

Als de 64 kWh-batterij de Kia e-niro een prachtige autonomie geeft, is het nog te lang om op te laden. Tel 5:30 uur op een wallbox van 7,4 kW wallbox en bijna 29 uur op een binnenlandse aansluiting ..

Top 3 – Skoda Enyaq IV: de beste elektrische SUV 2023

Datum van publicatie	2021
Categorie	SUV
Autonomie	540 km
Consumptie	17 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	07:30
Prijs	55.460 euro
Leasing	500 euro/maand
0 tot 100 km/h	6,9 seconden
Let op Vivacar.Fris	9/10

Voordelen

Met zijn elegante ontwerp dat het onderscheidt van andere elektrische SUV’s, controleert de Skoda Enyaq IV alle dozen van de ideale gezinsauto: modern, ruim, krachtig, krachtig, comfortabel, afwerking en goedkeuring van rijden aan de top … een premium SUV voor de Prijs van een huisarts.

Nadelen

Het belangrijkste defect van de Skoda Enyaq IV is het hoge gewicht (2,305 kg). Plots verbruikt het veel en biedt het “gemiddelde” autonomie voor een auto met een hoge weg.

Top 4 – Tesla Model Y Long Range AWD (2021): de beste elektrische 4 × 4

Datum van publicatie	07/2021
Categorie	4 × 4
Autonomie	420 km
Consumptie	18 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	6:54 uur
Prijs	59.990 euro
Leasing	619 euro/maand
0 tot 100 km/h	5 seconden
Let op Vivacar.Fris	9/10

�� Vind het Tesla -model Y aan de top 10 van de beste Amerikaanse auto’s

Voordelen

Met Tesla hebben we het meestal voor haar geld. Dit is het geval met deze Tesla -model Y die samenbrengt wat het beste is op de 100% elektrische markt: adembenemende prestaties, recordautonomie, een habitakel en een ruime borst.

Nadelen

In vergelijking met Duitse premium -modellen, beschuldigt Tesla nog steeds een kleine vertraging in termen van comfort en kwaliteit van afwerking. Dit is het geval met dit lange afstandsmodel dat ook enkele betrouwbaarheidsproblemen kent.

Top 5 – Mg5 Electric 115 kW comfort (2022): de beste elektrische stationwagen

Datum van publicatie	02/2022
Categorie	Pauze
Autonomie	400 km
Consumptie	17,7 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	4:10
Prijs	35.490 euro
Leasing	NC
0 tot 100 km/h	8.3 seconden
Let op Vivacar.Fris	8/10

Voordelen

De nieuwe 100% elektrische komer in het MG -bereik biedt de beste huidige prijs/dienstenratio. Het is tegenwoordig de enige zero -emissiestationwagon die wordt aangeboden tegen de prijs van een sfeervolle auto voor een lagere gebruikskosten.

Nadelen

Vanwege een te hoog vloer biedt de MG5 -elektrische geen modulariteit en een ruimte die men van een pauze zou kunnen verwachten. En dan, laten we eerlijk zijn, de lijn is al een beetje gedateerd ..

Top 6 – BMW I4 M50 544 HP (2021): de beste krachtige elektrische sedan

Datum van publicatie	06/2021
Categorie	Sedan
Autonomie	510 km
Consumptie	22 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	6:36 uur
Prijs	71.650 euro
Leasing	700 euro/maand
0 tot 100 km/h	3,9 seconden
Let op Vivacar.Fris	9/10

Voordelen

Onder de Duitse premiummerken is BMW ongetwijfeld degene die het meest van tevoren heeft in de elektrificatierace. Het toont met deze sublieme BMW I40, de eerste elektrische “M” die in minder dan 4 seconden 0 tot 100 km/u bereikt. Puur plezier.

Nadelen

De ergonomie van het dashboard verdient het om te worden verbeterd, evenals de achterste passagiersruimte. Zijn echte rivaal, de Tesla Model 3, doet het beter in termen van autonomie, bewoonbaarheid en zelfs prijs. Maar vraaggevoel ..

Top 7-Mercedes EQV 300 extra-lang (2020): de beste elektrische minibus

Datum van publicatie	07/2020
Categorie	Busje
Autonomie	418 km
Consumptie	28,3 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	7:21
Prijs	75.078 euro
Leasing	982 euro/maand
0 tot 100 km/h	NC
Let op Vivacar.Fris	8.5/10

Voordelen

Het eerste premium elektrische voertuig acht Mercedes acht plaatsen is op weg om op dezelfde manier een referentie te worden als klasse V voor thermische motoren. Afwerkingskwaliteit, autonomie, prestaties, comfort: de Mercedes EQV is uniek.

Nadelen

Ondanks een kleine neiging om te rollen, heeft de Mercedes EQV geen defect, behalve de zeer hoge prijs: ons model begint bij meer dan 75.000 euro, zonder de opties die natuurlijk bijzonder duur zijn.

Top 8-Ford e-transit, het beste elektrische hulpprogramma 2023

Datum van publicatie	2022
Categorie	Nutsvoorziening
Autonomie	350 km
Consumptie	42 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	3H41
Prijs	60.612 euro
Leasing	1.300 euro/maand
0 tot 100 km/h	NC
Let op Vivacar.Fris	9/10

Voordelen

De Ford e-transit is de nieuwe referentie in de categorie grote elektrische bestelwagens. Ultra krachtig (269 pk !), comfortabel, goed uitgerust, configureerbaar zoals gewenst, biedt het Amerikaanse hulpprogramma ook een uitstekende autonomie van 350 km dankzij de 75 kWh -batterij.

Nadelen

De elektrische motor die aan de achterkant van de Ford E-transit is geïnstalleerd, brengt het stabiliteit en een goede behandeling, maar verhoogt tegelijkertijd de hoogte van de laaddrempel, die een probleem kan vormen voor het laden.

Top 9 – Tesla Roadster (2022): het beste elektrische cabrioletvoertuig

Datum van publicatie	Tweede kwartaal 2022
Categorie	Converteerbaar
Autonomie	1000 km
Consumptie	NC
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	07.00 uur
Prijs	172.000 euro
Leasing	NC
0 tot 100 km/h	2.1 seconden
Let op Vivacar.Fris	9/10

Voordelen

De productie is al lang te laat, maar als het wordt geboren, zal de nieuwe Tesla Roadster de elektrische auto zijn van alle superlatieven, “het snelste voertuig ter wereld met versnelling, autonomie en recordprestaties”, volgens Elon Musk. Op het programma: 0 tot 100 km/u in 2,1 seconden, een paar van 10.000 nm, autonomie van 1000 km ..

Nadelen

Naast de onzekerheid die rond de releasedatum zweeft, belooft de prijs van de Amerikaanse bom verbluffend te zijn en moet het graag meer dan 200.000 euro overschrijden. Om de roadster te reserveren, moet u een aanbetaling van 43.000 euro betalen.

Top 10-Audi E-TRON GT Quattro (2021): de beste elektrische coupé

Datum van publicatie	02/2021
Categorie	Snee
Autonomie	475 km
Consumptie	20 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	07.00 uur
Prijs	101.500 euro
Leasing	1.209 euro/maand
0 tot 100 km/h	4.1 seconden
Let op Vivacar.Fris	9.5/10

Voordelen

Germanic neef van de Porsche Taycan, de Audi e-tron GT Quattro heeft zijn eigen stijl: die van een ongelooflijke GT, prachtige, comfortabele, comfortabele, luxueuze, in staat om je te schenken aan de stoel bij de geringste versnelling.

Nadelen

Ondanks zijn ongelooflijke prestaties blijft de Audi e-ton GT Quattro een beetje langzamer dan de Porsche Taycan, maar ook duurder. Audi gaf duidelijk de voorkeur aan de stijl.

Top 11-Peugeot E-Rifter (2021): de beste elektrische ludospace in Frankrijk

Datum van publicatie	07/2021
Categorie	Ludospace
Autonomie	280 km
Consumptie	21 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	3H46
Prijs	37.650 euro
Leasing	320 euro/maand
0 tot 100 km/h	11.2 seconden
Let op Vivacar.Fris	8/10

Voordelen

In de categorie van elektrische ludospaces hebben de Peugeot e-rifter gevonden, de 100% elektrische ludospace van de leeuw van het merk vindt alle kwaliteiten van zijn thermische versie, namelijk het enorme volume van de romp, de buitengewone bewoonbaarheid, zijn grote veelzijdigheid, zonder te vergeten te vergeten zijn presentatie die flirt met de premium.

Nadelen

De autonomie van de Peugeot e-rifter lijkt weinig te zijn alleen voor een voertuig dat bedoeld is om zijn kleine gezin op de wegen van Frankrijk te vervoeren. Met slechts 280 km (WLTP -standaard) zullen we vaak moeten stoppen om de batterij op te laden.

Top 12 – Volkswagen ID.3 204 pk (2022): de best meest ruime elektrische compacte compact

Datum van publicatie	07/2022
Categorie	Compact
Autonomie	425 km
Consumptie	22 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	3H47
Prijs	44.680 euro
Leasing	340 euro/maand
0 tot 100 km/h	7.3 seconden
Let op Vivacar.Fris	8.5/10

Voordelen

Gebouwd op een platform dat volledig is gewijd aan Electric, de Volkswagen ID.3 biedt een zeer goede autonomie en maximaal ruimte aan boord. De bestuurder en zijn passagiers worden verwend in het lichtgevende Duitse compact met futuristische lijnen.

Nadelen

Dit is vaak het terugkerende probleem van elektrische auto’s in vergelijking met thermisch: de prijs. Volkswagen ID.3 ontsnapt niet aan deze observatie. 45.000 euro zonder de opties voor een compact van 4,30 meter, het wordt niet gegeven !

Top 13 – Porsche Taycan Turbo S 625 HP (2021): de beste elektrische sportvrouw

Datum van publicatie	07/2021
Categorie	Atletisch
Autonomie	500 km
Consumptie	25 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	9.00 uur
Prijs	189.934 euro
Leasing	2.358 euro/maand
0 tot 100 km/h	2,8 seconden
Let op Vivacar.Fris	9.5/10

Voordelen

Wanneer Porsche bij de elektrische komt, gaat het op ! De Porsche Taycan Turbo S profiteert van zijn twee elektrische motoren – één op elke as – en zijn vier -wielaandrijving om de weg tot duizelingwekkende snelheden te steken. Ongetwijfeld is deze grote elektrische elektrische elektriciteit inderdaad een Porsche !

Nadelen

Naast de schandelijke tarieven komen we nog steeds in de buurt van 200.000 euro …, de Duitse elektrische supercar verbruikt veel: de autonomie van 500 km aangekondigd door de fabrikant Melt als sneeuw. Na 300 km op de snelweg moet je snel opladen.

Top 14 – Dacia Spring (2022): de goedkoopste Franse elektrische auto

Datum van publicatie	01/2022
Categorie	Micro SUV
Autonomie	230 km
Consumptie	13,9 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	2H27
Prijs	19.000 euro
Leasing	150 euro/maand
0 tot 100 km/h	19.1 seconden
Let op Vivacar.Fris	8/10

Voordelen

Dacia slaagde in de weddenschap die niet zo lang geleden onmogelijk leek: om een ​​ruime, goed uitgeruste coherente elektrische SUV aan te bieden, op 12.403 euro (bonussen afgeleid). De Dacia Spring is de echte elektrische auto voor iedereen ! Bovendien heeft het het grote voordeel dat het een van de goedkoopste elektrische auto’s op de automarkt is. Wat te verleiden degenen die aan elektrisch willen beginnen.

Nadelen

Verwacht natuurlijk niet de diensten van een premium auto. De interieurpresentatie van de Dacia Spring is niet erg “sexy”. Idem voor het rijden plezier.

Top 15 – Hyundai Ioniq Electric (2020): de elektrische auto tegen de beste kwaliteit/prijsverhouding

Datum van publicatie	12/2020
Categorie	Sedan
Autonomie	294 km
Consumptie	12 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	6:15 uur
Prijs	35.200 euro
Leasing	210 euro/maand
0 tot 100 km/h	10.2 seconden
Let op Vivacar.Fris	9/10

Voordelen

In termen van energieverbruik, autonomie, efficiëntie, is Hyundai Ioniq een van de allerbeste huidige elektrische auto’s op de markt. Goed uitgerust, ruim, nogal mooi, omdat het restyling en aangenaam is om te rijden, heeft Koreaans echt alles te behagen.

Nadelen

Geen grote gebreken om te rapporteren over deze goedgeboren Huntay Ioniq Electric. Het iets te klassieke ontwerp kan sommige kopers uitstellen die een meer modieuze avonturierlook willen geven.

Top 16 – Mercedes Eqs 450+ (2021): de beste elektrische auto op een snelweg

Datum van publicatie	08/2021
Categorie	Sedan
Autonomie	597 km
Consumptie	17,5 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	8:49 uur
Prijs	128.550 euro
Leasing	1090 euro/maand
0 tot 100 km/h	6.2 seconden
Let op Vivacar.Fris	9/10

Voordelen

Met zijn EQS bewijst Mercedes dat luxe limousines heel goed kunnen brandstof … elektrisch. De EQS is de grote premium sedan van alle superlatieven: registratie -bewoonbaarheid, koninklijk comfort, fenomenale kracht, onvergelijkbaar rijplezier, ideaal voertuig voor lange reizen.

Nadelen

De bevoegde van de essentiële Tesla -model s, de Mercedes Eqs 450 verleent het twee belangrijke punten: de prijzen zijn hoger en het baat nog niet van dezelfde laadmogelijkheden.

Top 17-Renault Twingo E-Tech Electric: de beste kleine elektrische auto in 2023

Datum van publicatie	2022
Categorie	Stadsauto
Autonomie	190 km
Consumptie	11 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	2H52
Prijs	25.250 euro
Leasing	168 euro/maand
0 tot 100 km/h	12,9 seconden
Let op Vivacar.Fris	8/10

Voordelen

Ondanks een einde van de carrière aangekondigd voor 2024, heeft de Renault Twingo e-tech Restyled in 2022 nog steeds zeggen: de Mini Electric City-auto blijft de beste in zijn categorie in termen van veelzijdigheid, rijplezier en apparatuur. Voor de stad is er niet beter.

Nadelen

Het enige nadeel van de Renault Twingo E-Tech Electric is de ietwat zwakke autonomie-190 km aangekondigd door de fabrikant, maar eerder 150 km in “Real Life”-die het beperkt tot de stad.

Top 18-Tesla Model S Dual-Motor Long Range (2021): de beste elektrische auto in autonomie

Datum van publicatie	01/2021
Categorie	Sedan
Autonomie	652 km
Consumptie	20 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	7:46 uur
Prijs	104.990 euro
Leasing	825 euro/maand
0 tot 100 km/h	3.2 seconden
Let op Vivacar.Fris	9.5/10

Voordelen

Tesla Model S is niet alleen de koningin van de autonomie. Het is ook en vooral een formidabele machine om de kilometers in buitengewone omstandigheden in te slikken: ruimte aan boord, premium comfort, toekomstige technologieën, fenomenale kracht. En bovendien profiteert het van het beste netwerk van superchargers.

Nadelen

Het is 5 meter lang maakt het een sedan die niet gemakkelijk te hanteren is in de stad, het is een understatement. Budgetvraag, zelfs als het goed geplaatst blijft met betrekking tot de concurrentie, moet u nog steeds uw piggy bank breken ..

Top 19 – Kia EV6 (2021): de meest betrouwbare elektrische auto

Datum van publicatie	04/2021
Categorie	Kruisoverzicht
Autonomie	500 km
Consumptie	26,1 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	7:56 uur
Prijs	55.790 euro
Leasing	297 euro/maand
0 tot 100 km/h	7.3 seconden
Let op Vivacar.Fris	9/10

Voordelen

De Kia EV6 markeert de geesten door zijn futuristische ontwerp, zijn XXL -bewoonbaarheid aan de voorkant en aan de achterkant, zijn standaardschenking, de productiekwaliteit, maar ook zijn autonomie, een van de beste in de categorie. En betrouwbaarheidsvraag, we kunnen de Zuid -Koreaanse fabrikant, 1e JD Power Ranking, vertrouwen.

Nadelen

De prijs/apparatuurverhouding is redelijk goed voor een auto die flirt met de premie, maar het beeld van Kia is nog niet oneerlijk op het niveau van dat de concurrentie.

Top 20 – Nissan Leaf II 150 HP (2019): de best gebruikte elektrische auto

Datum van publicatie	04/2019
Einde van de marketingdatum	02/2021
Categorie	Compact
Autonomie	385 km
Consumptie	15,6 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	5h
Nieuwe prijs	36.400 euro
Gebruikte prijs	26.000 euro
Leasing	197 euro/maand
0 tot 100 km/h	7,9 seconden
Let op Vivacar.Fris	9/10

Voordelen

Als het uitkomt, hing het Nissan Leaf de concurrentie op dankzij de enorme kwaliteiten: autonomie, prestaties, bewoonbaarheid, standaardschenking, canonprijs. Sindsdien is de concurrentie gevorderd in al deze gebieden, maar de fortuinen van Nissan -blad zijn niet verdwenen.

Nadelen

De concurrenten van de Nissan Leaf II die recenter op de markt zijn aangekomen, bieden een betere autonomie met een beter gecontroleerde KWh -consumptie.

Uw mening telt ! Neem deel aan onze enquête �� Uw mening telt ! ��

Ze hebben net onze ranglijst verlaten ..

Deze elektrische auto’s die dit jaar net onze ranglijst hebben verlaten. Ze zijn nog steeds prachtige nuggets op de markt.

Mercedes EQA 250 190 CH AMG -lijn: de beste elektrische SUV in 2021

Datum van publicatie	03/2021
Categorie	SUV
Autonomie	410 km
Consumptie	16 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	5:30 uur
Prijs	51.900 euro
Leasing	410 euro/maand
0 tot 100 km/h	8,9 seconden
Let op Vivacar.Fris	9/10

Voordelen

Als je de Mercedes GLA leuk vindt, zul je het geweldig vinden voor 100% elektrisch, de EQA. De Mercedes Premium SUV is Petri of Qualities: technologisch, luxueus, stijlvol, krachtig, ruim, comfortabel interieur. De kers op de taart: het is niet te duur … een uitstekende keuze in het bereik van elektrische SUV’s.

Nadelen

Niet gemakkelijk om het kort te maken ! Misschien is het hoge gewicht: met zijn twee ton staat de Mercedes EQA geen dynamisch rijden toe en toont de prestaties alleen gemiddeld.

Toyota Proace II 50KWH: het beste elektrische hulpprogramma in 2020

Datum van publicatie	12/2020
Categorie	Nutsvoorziening
Autonomie	230 km
Consumptie	35,3 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	3H46
Prijs	45.840 euro
Leasing	500 euro/maand
0 tot 100 km/h	11,7 seconden
Let op Vivacar.Fris	8/10

Voordelen

Neef van de Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy en andere Opel Vivaro-e, de Toyota Proace onderscheidt zich door een completere toewijzing, met in het bijzonder de omkeercamera, parkeerradars, automatische airconditioning. Zonder de seriële modoWork te vergeten.

Nadelen

Zelfs als dit niet het belangrijkste criterium is voor een utility -busje, is het ontwerp van de Electric Proace II volledig gemodelleerd op de thermische versie. Deze laatste datum van 2016. Het laat zien.

Fiat 500 II E 118 HP: de beste kleine elektrische auto in 2020

Datum van publicatie	07/2020
Categorie	Stadsauto
Autonomie	185 km
Consumptie	15,9 kWh/100 km
Oplaadtijd (single -fase wallbox 7,4 kW)	3H
Prijs	29.900 euro
Leasing	242 euro/maand
0 tot 100 km/h	9 seconden
Let op Vivacar.Fris	8.5/10

Voordelen

De legendarische pot yoghurt in elektrische versie: een uitstekend idee. Naast de goede kook heeft de Fiat 500 E alles om stadsbewoners te verleiden: kwaliteit van productie, comfort en rijplezier aan de top. Zeker een goed plan voor kleine reizen en zeer toegankelijk op de gebruikte elektrische stadsmarkt.

Nadelen

Fiat verkoopt zijn elektrische 500 niet. De prijzen liggen in het gemiddelde van concurrenten die toch een iets hogere autonomie bieden. Deze Fiat 500 E is exclusief gereserveerd voor de stad.

De meest gestelde vragen

Zoek de vragen/antwoorden die het meest worden gesteld door bestuurders die naar de elektrificatie van hun voertuig willen gaan.

Welke goede elektrische auto moet je kiezen ?

Elektrische auto’s zijn steeds talrijker op de markt, maar het is niet altijd gemakkelijk om te navigeren en de juiste keuzes te maken. Hier zijn enkele tips voor het kiezen van de elektrische auto die het beste bij u past. Voordat u uw keuze maakt, moet u rekening houden met bepaalde bepalende criteria zoals:

• Energieverbruik,
• Autonomie,
• De aankoopprijs,
• Oplaadopties (laadstations),
• uw budget,
• Betrouwbaarheid,
• Interieurruimte,
• Ecologische bonus,
• En voertuiggrootte.

Wat zijn de beste merken voor elektrische voertuigen ?

Onder de meest populaire elektrische autobermerken tellen we Tesla, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen, Volvo.

Hoe de aankoop of huur van een elektrisch voertuig te financieren ?

Ontdek alle auto -financiering die het in 2023 bestaat om de aankoop of huur van uw toekomstige elektrische voertuig te financieren.

Autoleningen

Eerste oplossing, autocredits (klassiek autocredit en krediet met herstelverplichting). Deze financieringsmiddelen bestaan ​​uit het lenen van een financiële instelling een som geld, dat over een vaste periode moet worden vergoed. Een tarief wordt toegepast op deze credits; In het klassieke autokrediet wordt u onmiddellijk de eigenaar van het voertuig en in de andere hebt u de mogelijkheid om het onroerend goed terug te brengen naar de financiële instelling.

Verdere informatie ::

Leasing

Tweede mogelijkheid, het leasen van financiering. Bij het leasen zijn er twee mogelijkheden voor huur- en huuroptie op lange termijn met aankoopoptie. Het leasen van elektrische auto’s en de meest populaire financieringsmodus door de consument om elektrische technologie te ontdekken. Inderdaad, het doorlopen van een leasing gaat de bestuurder minder aan dan een kredietoplossing. Laten we ze iets meer gedetailleerd ontdekken.

Loa

Met de LOA of verhuur met aankoopoptie kunt u een VE huren voor een periode van 24 tot 60 max. Aan het einde van de huurperiode om het voertuig rechtstreeks aan de dealer of de kredietorganisatie te kopen of terug te brengen. Het is de meest populaire financieringsmodus voor de Fransen in 2023.

Verdere informatie ::

LLD

De LLD of lange termijn huur staat een huur voor een VE voor een duur van 12 tot 60 maximaal. In tegenstelling tot de LOA, bent u in LLD verplicht het voertuig terug te geven aan de eigenaar. In deze twee leasemodi rolt u elektrisch in ruil voor vaste maandelijkse huurprijzen, over het algemeen lager dan een autocredit.

Verdere informatie ::

Wat is de meest betrouwbare elektrische auto ?

De meest betrouwbare elektrische auto is degene die het beste bij u past. Het is belangrijk om verschillende criteria te overwegen, zoals consumptie, betrouwbaarheid, veiligheid en comfort. Volgens alle studies op de markt voor de meest betrouwbare elektrische voertuigen, is het ongetwijfeld de Kia EV6 2021 die de palm wint.

Wat is de beste elektrische auto van dit moment ?

De beste elektrische auto van dit moment is ongetwijfeld de Tesla Model S. Deze auto biedt een bereik van meer dan 500 km, een topsnelheid van 250 km/u, en kan in slechts 2,7 seconden van 0 tot 100 km/u gaan.

Wat is de beste waarde voor elektriciteitsauto’s waar voor geld ?

De beste prijs -kwaliteitverhouding is het Tesla -model 3. Model 3 is een middenauto -auto met een middenbereik die uitstekende kwaliteit biedt voor een redelijke prijs. De auto is uitgerust met een 75 kWh elektromotor waarmee hij een bereik van 322 km kan bereiken.

Desalniettemin is de Hyundai Ioniq Electric (Anné 2020) voor degenen die we niet de middelen hebben om een ​​Tesla -merkvoertuig te betalen.

Voor degenen die op zoek zijn naar een goed plan, kunt u prachtige goudklompjes vinden op de markt voor gebruikte elektrische auto’s.

Wat zijn de andere aanbiedingen in een elektromotor ?

Vanuit ons oogpunt maken deze geëlektrificeerde voertuigen geen deel uit van de top 20, maar ze verdienen ook dat we erbij stilstaan. Hier zijn de modellen die ook het marktaandeel hebben bekrast:

• Renault Zoé (perfect voor stedelijk gebruik),
• Kia E-Soul (een goede voertuig op instapniveau),
• Hyundai Kona Electric,
• Mach-e (uitstekende behandeling),
• Mini Cooper is,
• Opel Corsa-E (die betaalbaar blijft)

Aanvullende artikelen

Tesla -huur

De elektrische auto biedt u om een ​​van onze Tesla Model 3 of Model Y op een halve dag, een dag, een weekend of meer te huren Van 110 € !

Onze elektrische voertuigen op voorraad

De elektrische auto selecteert voor u een volledig scala aan voertuigen (privévoertuigen, nutsbedrijven, transport van mensen, goederen)

⚡️ Uw bericht is in aanmerking genomen. We keren naar u terug zodra we uw verzoek hebben verwerkt.

Georganiseerd door ons bedrijf

Côtes d’Armor Electrical Mobility Fair – 2e editie

De tweede editie van de Côtes d’Armor Electrical Mobility Show zal plaatsvinden in het Saint-Brieuc Exhibition Center op 2, 3 en 4, 2022.

Bekijk de video van 2021 woonkamer

De elektrische demystifying !

De expertise die we al meer dan 5 jaar hebben verworven, stelt ons in staat om al uw vragen te beantwoorden en u te ondersteunen in uw elektrische overgang.

Hoe een elektrisch voertuig op te laden ?

Het opladen van uw voertuig hangt af van uw dagelijkse gebruik. Voor het grootste aantal van ons is een zo -geroepde “klassieke” socket, gecontroleerd, gevalideerd door een elektricien en alleen toegewijd aan het voertuig voldoende. Een voertuig wordt 5 % van de tijd gebruikt. Wanneer het wordt geïmmobiliseerd, is het beschikbaar voor opladen, of 95 % van de tijd. De laadtijd is minder dan 1 minuut of 30 ‘om het voertuig te verbinden, 30’ om het los te koppelen ! De elektrische auto biedt training over eco-rijden en goede praktijken om aan te nemen om het rijden door elektrische voertuig te optimaliseren.

Waar laadstations te vinden ?

Er zijn in Frankrijk niet ver van 30.000 laadstations waarmee u ongeveer 70 km een ​​snel laadpunt kunt hebben. De CharGemap -site vermeldt uitputtend de bestaande laadstations. U kunt de applicatie ook op uw smartphone installeren om uw reis te organiseren voordat u de weg op gaat.

Elektrische auto’s en kerncentrales

De ontwikkeling van de elektrische auto -vloot is geen vector voor het creëren van nieuwe kerncentrales: volgens een RTE -onderzoek (Electricity Transport Network) / Avere France gepubliceerd in mei 2019, zou Frankrijk in staat zijn om een ​​park te leveren dat uit 15,6 miljoen bestaat elektrische voertuigen tegen 2035. RTE schat dat in 2035 “energieverbruik in verband met de ontwikkeling van het elektrische voertuig niet meer dan 48 TWH of 10% van de Franse consumptie mag overschrijden”. In 2020 bedroeg het 449 TWH voor een productie van 500 TWH, inclusief 67,1% van de nucleaire oorsprong en meer dan een kwart van de hernieuwbare oorsprong.

Batterijrecycling

Een elektrische voertuigbatterij is volgens bronnen tussen 92 en 95 % (bron Umicore – België en Snam France) volgens de NGO Transport & Environement, meer dan een vijfde van lithium en nikkel, maar ook 65 % van de benodigde kobalt om te produceren om te produceren Een batterij kan voortkomen uit recycling. Voordat je wordt gerecycled, zal je batterij 2 levens hebben gehad: – een eerste levensduur waarin hij je zal vervoeren – een tweede leven waarin het een autonome site zal voeden (stationair gebruik)

Ons nieuws

Brittany Electrifies Travel: waarom de huur van elektrische auto een slimme keuze is

Een nieuwe batterijsector voor elektrische voertuigen in Europa

Welke financiering om te kiezen voor een elektrische auto ?

Rapport – Waarom deze Opel Garage beschikbaar is voor training op elektrische voertuigen ?

Uitstekend
Gebaseerd op 31 beoordelingen
Perfect voor zeer goede tips en topcommunicatie !

Ik heb daar een Tesla -model gehuurd om de elektrische auto te ervaren die ik werd verwelkomd door Sabine die de tijd nam om alles aan mij uit te leggen met veel humor en goede humor, veel welkom, zeer goede ervaring waardoor je de stap wilt zetten. Gabin antwoordt met alle vragen heel precies, ik adviseer sterk ��

Ik wenste een Tesla y gedurende meerdere dagen te testen, ik werd enorm verwelkomd door dit dynamische team, een topdienst, een geweldige auto, advies voor de aankoop van mijn toekomstige elektrische auto werd me gegeven door Gabin, een echte enthousiast van de Ve ! Adres om te onthouden of u een elektrische auto wilt kopen of huren ! Nogmaals bedankt !

Met een oud niet -rollend dieselvoertuig (een eerbiedwaardige Ford -escort uit 1992) besloot ik het te vervangen door een elektrisch en dus te profiteren van de conversiepremie. Mijn keuze was al lang op een Peugeot-ion of Citroën C-Zéro, voor hun lage onderhoudskosten, en ook het gebrek aan batterijverhuur. Toen ik besloot om de sprong te wagen, kwam ik een aankondiging van de elektrische auto tegen. Het was een witte ion. Het was al gereserveerd, maar Gabin Lucas had aangeboden om het te komen proberen. De test die heel goed is gegaan, met het voertuig en ook in de commerciële relatie, vroeg ik om gewaarschuwd te worden zodra er een nieuw ion beschikbaar zou zijn. Wat werd een paar weken later gedaan. Dus keerde ik half oktober terug naar de garage om een ​​lengte-test opnieuw te doen (deze keer een zwart ion). Gabin Lucas en zijn collega Sabine Prévost luisterden en konden mijn vragen beantwoorden. Ik was overtuigd en ik bevestigde mijn wens om dit ion te kopen. Ik ben nu al een maand de trotse eigenaar. Het is het ideale voertuig voor thuisreizen – werk, voor een afstand van 30-35 km maximaal, met een thuis opladen ‘s avonds. Maj 25-11-2022 Eerste jaar doorgebracht door elektrische auto, en altijd tevreden. Het is echt een pluspunt in dichte circulatie en files. En het is erg reactief om in het verkeer te passen. Meer koppeling en snelheden om de hele tijd te passeren. Auto goed geschikt voor thuisreizen, nog beter omdat ik thuis kan opladen. De kleine batterij en de 1600 w/h die de leiding hebben op de klassieke aansluiting kunt u een abonnement van 6 kVA behouden en geen behoefte aan wallbox.