電気自動車2023：モデル、価格、自律、充電、バッテリー、電気自動車：はい、最終的に価格は低下します
電気自動車：はい、価格はついに下がります
バッテリー、居住性、広い胸、広々
電気自動車2023：モデル、価格、自律、充電、バッテリー
フランスで販売されている電気自動車は何ですか ? どの価格で ? どのような自律性のために ? なんて充電時間でしょう ? Auto-Motoは在庫を取ります.
ザッピングオートモトルノーラファーレ：ダイヤモンドの大きな舗装との最初の接触
[201023年4月24日午後5時に更新] の月の終わりに 2023年3月、フランスの100％の電気自動車は15.4％の市場シェアを表しています, 11.9％で測定した前年の同期と比較して大幅な増加. 年の最初の3か月間、記録された個人のいわゆるゼロ排出セクター 64 884 登録, 2022年1月から3月までの43,510に対して. これは、昨年1月1日以降、購入価格が47,000ユーロ未満の車両のみにボーナスの制限に関して、この昇順曲線が今年全体でどのように継続できるかを観察するために必要です。. 過去6年間でフランスの完全な電気自動車の販売数を下に見つける.
- 2023年3か月後：64,884登録 / 15.4％の市場シェア
- 2022年：203,121登録 / 13.3％の市場シェア
- 2021年：162,167登録 / 9.8％の市場シェア
- 2020年：110,916登録 / 6.7％の市場シェア
- 2019年：42,764登録 / 1.9％の市場シェア
- 2018年：31,059登録 / 1.4％の市場シェア
2023年1月1日以降、5,000ユーロと 7000ユーロ
今年の2023年には、100％の電気自動車に特化した生態学的ボーナスの観点から2つの主要な変更が注目されます。. まず、47,000〜60,000ユーロの価格帯で消えます. これからは、ボーナスは購入率が47,000ユーロ未満の電気自動車のみに関係しています. 他の斬新さは、リソースに応じてさまざまな量に見られるべきです. 実際、その金額は最も裕福な世帯（世帯の50％）で1,000ユーロ減額され、他の世帯では1,000ユーロ増加しました（残りの50％）. 具体的に, 1株当たりの参照収入が14,089ユーロ未満の場合、ボーナスは7,000ユーロに達する可能性があります （バンの場合は8,000ユーロ）. 一方、1株当たりの参照収入が14,089ユーロを超えている場合、あなたに付与されるボーナスはに制限されます 5000ユーロ （バンの場合は6000ユーロ）.
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以前のボーナスをリマインダー
リマインダーとして、2020年5月末、 自動車回復計画 共和国の大統領によって提示されたエマニュエル・マクロンは、 最大ボーナス 100％電気自動車の購入のために個人に与えられた. リマインダーとして、この最大ボーナスは価格が45,000ユーロ未満のモデルの購入. 2021年7月1日、彼は最初のしきい値、または6,000ユーロに戻りました. 1年後、2022年7月1日から1,000ユーロの新しい低下が調査中で、最大ボーナスの金額を5,000ユーロで退却しました。. しかし、これは最終的にはそうではなく、資格のある電気自動車を意図したボーナスは、さらに6か月間、または 2022年12月31日まで. ただし、変更に注意する必要があります。最大ボーナスに関連する購入価格の制限しきい値は、7月1日に47,000ユーロであると記載されています。, それまで45,000ユーロに対して. 当面は、2023年の最大ボーナスの拡張の可能性に関する情報は伝えられていません.
フランスで販売されている電気モデル
現在、フランスの電気自動車市場には、アウディQ8 E-Tron、Teslaモデル3、Kia E-Soul、DS3 Crossback E-Tense、Mercedes EQC、Porsche Taycan、Renault Zoeなどのさまざまなモデルが含まれています。. その後、プジョーE-208とE-2008、オペルコルサ-E、ホンダE、ルノートゥンゴゼ、テスラモデルY、特にフォルクスワーゲンID3が続きました。. 2020年の夏に、新しいゼロ排出車両の到着は、シトロエンアミとの四頭科カテゴリも関係しています. 昨年末以来、電気市場はシトロエンë-C4と多くのSUV、Skoda Enyaq、Volkswagen ID4、Lexus UX 300E、Dacia Spring、Ford Mustang Mach-E、Aiways U5を歓迎してきました。 2021年、アウディQ4 e-Tronのように、テスラモデルXと競争するために. 水素で動作する電気自動車として、大きなトヨタミライセダンは第2世代のコースを通過したばかりです. 逆に、2020年12月にカタログから撤退したSkoda Citigo E IVのように、小さなモデルが消滅する傾向があり、最近、Smart Forfourから. その部分のために, ダシアスプリングは最も安い電気自動車です 2021年3月以来、市場の.
現在までに、フランスでの100％の電動オファーには約80のモデルがあります. ルノー・ニッサン・アライアンスは数年前にこのセクターを支配していましたが、他のブランドはそれ以来電気市場に投資しています. メーカーによると、ポリシーは異なります. したがって、テスラやBMWのようなブランドは、「プレミアム」の顔で電気市場を攻撃することを決定しました. ハイブリッドと同様に、100％の電気コンポーネントについても、 すべてのブランドからのSUVの到着の拡大.
より明確に見るために、Auto-Motoは、フランスの電気市場の85モデル、彼らの価格と自律性を画像で発見するように勧めます. それらを表示するには、ページの上部にあるスライドショーに移動します.
購入価格にインデックス付けされたボーナス、それがどのように機能するか ?
生態学的ボーナス 2020年に施行されていることは部分的に保持されています, 2021年上半期に追加の1,000ユーロを購入するための援助を受けて. したがって、せいぜい、あなたは 2021年6月30日までの7,000ユーロのボーナス （上記の段落を参照）. 7月1日以来、再びです 6,000ユーロ （バッテリーのレンタルを含む税を含む総価格の27％の制限内）.
ただし、2019年12月30日の命令の条件に関して, この6,000ユーロのボーナスは、購入価格が45,000ユーロ未満の車両のみに関係しています. 間に掲示されたもののために 45,000ユーロと60,000ユーロ, 財務上の後押しはに設定されています 2021年7月1日から2,000ユーロ （3000ユーロ前）. 最後に、60,000ユーロを超える購入価格で、問題の車両は、ユーティリティ車両または操作水素でない限り、ボーナスを受ける権利がありません（7月1日から2000ユーロ）. 2つまたは3つのホイールの電気自動車と四頭筋の場合、ボーナスは900ユーロに維持されます.
リマインダーとして、生態学的ボーナスは新しい車両に関するものです 20 g/kmのCO2以下を放出します, 専用車両、バン、二輪車、3輪車、またはリードバッテリーのないエンジンの四輪車であるかどうか. ボーナスを得るために必要な条件の中で、望む人 車は、買収から6か月以内に販売したり、6,000 km未満の移動を行ったりしないでください. 二輪車、三輪車、または四輪車の場合、これは登録の最初の年と2,000 kmのしきい値に関係しています.
それに注意してください 2020年のボーナスの利点は、条件下で2021年3月31日まで現在のままです. これは、請求書が2021年3月31日までに介入することを条件に、2020年に注文した車両に関するものです。. レンタル契約の場合、署名は2020年12月31日より前でなければならず、支払いスケジュールは2021年3月31日までに開始する必要があります.
=> 2022ボーナス：最も安い電気自動車
最高の電気自動車は何ですか ?
市場に出回っているさまざまな100％電気自動車は、両方によって直接匹敵するものではありません。 関係セグメント それによって 価格/パフォーマンスポジショニング. それにもかかわらず、 もっと成功する, 近代化されたプレゼンテーションとパフォーマンスの向上がありますが、価格も.
電気自動車を充電するためのコストはいくらですか ?
電気自動車のエネルギーのエネルギーのコストは 熱等価の約4倍低い. 明らかに、このレポートは、特に車両とそのバッテリーの種類に応じて、ケースごとに異なる場合があります。. Kelwattサイトによると.FR、消費量が約15kWh/100km展開している電気自動車の所有者、支出 平均して10ユーロ 燃料補給.
電気自動車のバッテリーの寿命は何ですか ?
時間が経つにつれて、バッテリーはその能力を制限する可能性が高い不可逆的な老化を受けます. 一般的に、電気自動車の新しいバッテリーに 8〜10年の寿命. 大きなローラーの場合、の同等性を頼りにする必要があります 100.約000 km.
WLTPサイクルユーザーマニュアル
新しいWLTP承認サイクル （販売されているすべての新しい車両に対して、世界の調和した軽量車両テスト手順）が施行されました 2018年9月1日以来. この手順は、実際の状況での電気自動車の自律性についてより公正な考えを与えています. このファイルに記載されている車両のほとんどは、この日付までに承認手続きを受けています。したがって、ここで引用された自律の走行距離は、いくつかの例外を除いて、古いNEDCサイクルの走行距離です。. 古い手順と新しい手順の間に表示される走行距離の違いは約25％です.
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電気自動車：はい、価格はついに下がります
先月オペレーターElectraが発表した調査では、2人に1人のサーマルカーの所有者が電気、短期、または中期に切り替える準備ができていることが示されました。. しかし、まだ望んでいない人の間では、呼び出された理由は予約されていませんでした：高コスト. この正当化は、回答者の80％によって引用されました. 注目すべき事実：この結果は、2022年の調査と比較して11ポイント上昇しました.
電気自動車が高価なままであることは事実です、私たちはそれを否定することはできません. そして、その価格は近年上昇しています. フランスの2023年上半期に新車の販売のほぼ15％を占めているとき、それは民主化と矛盾しているようです。.
電気自動車はインフレを受けています. ブランドは、エネルギー、輸送、材料のいずれであっても、コストの増加を渡さなければなりませんでした. しかし、それは自動車生産全体に関係しています. さらに、今日の電気自動車の価格を、しばらく前に購入した熱モデルの価格を比較しないように注意する必要があります. 私たちは今、208の基本ガソリンが19の時代に住んでいます19.200ユーロ. 状況はまだこれらのコストを手配しています. メーカーにゲームをプレイして価格を収縮させたい. ルノーはクリオとアルカナのためにそうするようになりました.
ますます強い競争
電気は材料の増加によってまだ二重に罰せられました. ボディワークやキャビンに使用されるものに加えて、バッテリーの価格のフランベがあったからです. このインフレ期間の最も明白な例は、ダシアスプリングです。.990〜20.2年半で800ユーロ !
電気自動車はまだ手頃な価格ではありませんが、物事は変わります. 彼らはすでに変化し始めています. 2023年1月、テスラは電気市場で価格戦争を開始しました. ある夜、そのモデル3推進力は53から行きました.€490〜44.990ユーロ ! それから彼女は41に降りました.990ユーロ. 5のボーナスに感謝します.000（47歳未満の車両用に予約されています.000€）、それは36です.990ユーロ. この価格で、プジョー308ディーゼルがあります. しかし、モデル3はモデルYによってテスラでショーを盗まれました。.45で990ユーロ.990ユーロ.
ライバルを反応させることになった価格削減. そして、これが電気市場の価格の下落の最初のレバーです：競争. テスラは明らかに彼女の敵を振って、彼らの申し出を適応させるためにいくつかをプッシュしました. たとえば、Skodaには現在、Enyaq 80があり、大きなバッテリーと540 kmの自律性が46であり、.53の代わりに990€.190ユーロ. メルセデスはまた、EQAとEQBの攻撃価格を下げました.
互いに競争することに加えて、歴史的なブランドは新しい俳優によって揺さぶられます. テスラの後、私たちは明らかに29でそのコンパクトなMG4を提供するMGについて考えています.990€ボーナスを除く、350 kmの自律性. 反対に、ルノー・メガネは38から始まります.000€300 kmの自律性. しかし、ダイヤモンドは、MGとTeslaによって開始された価格戦争に対応するつもりはないことを繰り返しました。. しかし、私たちはミーガンの価格がすぐに下がると賭けます.
最後に、規模の経済
理由 ? ミーガンから派生した電気SUVになる風光明媚な. ルノーがここでそれを販売したい場合、彼は運命のボーナスバーの下で範囲の大部分を与え続けなければなりません. したがって、47以内にとどまります.000€. しかし、その大きなバッテリーで、ミーガンは42から始まります.000€. ですから、距離を再開するために、それが少し安くなると思います. 同様の戦略がMeganeの発売に適用されました。.
ミーガンの価格の下落を正当化するために、ルノーは風光明媚なおかげで生産量の増加を強調することができます. ルノーの例では、ミーガンとシーニックは、同じベース、特定のエンジンとバッテリー、ドゥアイ生産サイトを共有します…生産コストを削減するのに十分なもの、したがって販売のものを共有します.
規模の節約、これは低価格の別のレバーです. また、テスラが価格を引き下げ、収益性を維持する余裕があるボリュームの爆発のおかげでもあります. これらの規模の経済は、すべてのブランド、特に要素の共有が最適化されているグループに適用されます。. 学年度の初めに、Electric 3008はSTLAメディアプラットフォームを開始します. Stellantisは、年間最大200万台の車両がこのベースを使用することを発表しました ! 生産コストを希釈するだけでなく、電気テクノロの開発への巨大な投資も.
グループはまた、多目的な都市の住人で激しく打つことを計画しています. これは明らかに電気の価格戦の次の価格です. したがって、シトロエンとフィアットは2024年に25歳未満でモデルを起動します.000€. 垂木は、ボーナスを除き、300 kmの自律性を除いて、このカノンレートで約束するë-C3を提示することにより、10月に描かれます。.
安価なバッテリー
この優れた価格/自律率を達成するために、ë-C3は（熱と電気で）十分に償却され始めているCMPプラットフォームを使用します。.
これは最も高価な要素であるため、バッテリーは明らかに電気価格を下げる上で重要なポイントのままです. 材料の増加の影響の後、コストが削減するのを待っている間、ブランドはより安価なテクノLFPに視力を設定しました. Teslaは、推進モデルでLFPを使用しています. そして、C3にこのテクノを用意する必要があります.
したがって、シトロエンは10になります.000€ルノー・ゾーとプジョーE-208よりも安い ! 後者が競争の欠如のために価格を下げていないのではないかと疑問に思う. 10年後、Zoéは安くなる（またはする必要がある）こともできます. ルノーは明らかに、代替品が到着するのを待つのを待って価格を下げることを好んでいます. 待望のR5は2024年に販売され、その開始価格は電気C3のそれに似ており、同時に発売されます. ここで !
R5はこのテキストの完全な要約でもあり、電気の間で約束された価格の低下の方程式全体を取り上げます。Zoéの年の経験、最適化されたプラットフォーム（CLIO 5から派生）、生産量の増加、および生産量の増加、および強化された競争のプレッシャー.
電気自動車：2023モデルの価格、比較、自律
ますます手頃な価格とますます多くのモデルで、電気自動車はドライバーのライフスタイルに適応しながら、最大数にアクセスできるようになりました. これは、最高の電気自動車の比較と、消費習慣に適応した車両を適応させるためのアドバイスです.
電気自動車のさまざまなモデルの比較
2023年の最高の電気自動車のトップ3
- テスラモデル3 – 40,970ユーロから – 最大602 kmの自律性。
- ヒュンダイイオニク5 – €48,520から – 最大507 kmの自律性。
- BMW IX – 84,200ユーロから – 最大630 kmの自律.
ただし、特にダシアスプリング20,800ユーロや25,250ユーロのルノートゥンゴなどの都市の使用には、より手頃で適切なモデルと同様に適切なモデルと同じように適切なモデル.
| モデル | ボーナス外の価格TTC | 近似 | 利点 | 短所 |
|---|---|---|---|---|
| ダシアスプリング | €20,800 | 230 km | 手頃な価格、高速充電 | 限られた自律性 |
| Renault Twingo E-Tech Electric | €22,200 | 190 km | 都市部におけるコンパクト、操縦性 | 控えめな自律性 |
| プジョーE-208 | €31,600 | 190 km | 都市部におけるコンパクト、操縦性 | 控えめな自律性 |
| ホンダe | €32,000 | 220 km | 自律性 | レトロ美学、モダンなインテリア |
| ミニクーパーはそうです | €33,100 | 220 km | 自律性 | 象徴的なスタイル、ドライビングの喜び |
| モデル | ボーナス外の価格TTC | 近似 | 利点 | 短所 |
|---|---|---|---|---|
| Astom Martin Rapid e | €191,623 | 最大320 km | エレガントなデザインとパフォーマンス | 限られた可用性 |
| ポルシェ・テイカン | 95,333ユーロ | 最大508 km | パフォーマンス、仕上げの品質 | 費用のかかるオプション |
| テスラモデルs | 108,470ユーロ | 最大647 km | 優れた自律性と充電ネットワーク | 品質と信頼性の問題 |
| ジャガーIペース | €95,000 | 最大470 km | 独特のスタイルとダイナミックな運転 | 限られたインテリアスペース |
| テスラモデルx | 117,470ユーロ | 最大580 km | 輸送能力と機能 | 高い価格と混雑 |
| BMW IX | €84,200 | 最大630 km | モダンなデザインと高度なテクノロジー | 限られた高速負荷 |
| メルセデスEQC | 78,650ユーロ | 最大429 km | モダンなデザインと高度なテクノロジー | 限られた高速負荷 |
| メルセデスEQC | 78,650ユーロ | 最大429 km | モダンなデザインと高度なテクノロジー | 限られた高速負荷 |
バッテリー、居住性、広い胸、広々
電気自動車の価格
電気自動車の価格は、エントリーレベルのモデルで約25,000ユーロから始まり、スポーツモデルと高級モデルでは最大10万ユーロから始まります. Toutfousは、購入コストに加えて、車両の充電に関連するものを考慮に入れる必要もあります.
- 新しい電気自動車のコストはいくらですか ?
- 時折電気自動車のコストはいくらですか ?
- バッテリーを購入またはレンタルする必要があります ?
- 電気自動車を充電するコストはいくらですか ?
新しい電気自動車のコストはいくらですか ?
新しい電気自動車の過度の価格 電気自動車の購入には主要なブレーキの1つが残っています. それにもかかわらず, 国家のさまざまな財政援助, そして 貯蓄は電気のおかげです の不利益に 化石燃料 電気自動車の開発を支持して主張する議論です. 着手する前にいくつかのポイントを詳しく説明する必要があります 新しい電気自動車を購入します ::
- 一般的に、SO -CALLEDの「サーマル」車と比較して非常に高いままである新しいモデルの価格。
- バッテリーをレンタルまたは購入するコスト。
- エンジンに電力を供給する電気エネルギーのコスト。
- 国家援助.
中古車のコストはいくらですか ?
あなたがまだの車輪の後ろに移動したい場合 電気自動車 そして、モデルの価格が現在高すぎること, 機会が解決策になる可能性があります.
この場合、特にユーザーは考慮に入れる必要があります 車両のキロ数, その一般的な状態とバッテリーの状態.
車の価格はしばしば 半分. さらに、ただし 生態学的ボーナス 中古車の購入に入らない, しかし、電気自動車の新しいバイヤーは、古いより少ない生態学的モデルから分離することにより、変換ボーナスの恩恵を受けることができます （ガソリンまたはディーゼル）.
バッテリーを購入またはレンタルする必要があります ?
電気自動車の高価格はバッテリーのコストにリンクされています. したがって、将来のバイヤーには選択肢があります。バッテリーを購入するか、自動車メーカーに直接レンタルする. 点を指す 購入とレンタルの利点と短所.
バッテリーを購入します
- バッテリーの購入です 数年間保証. たとえば、ルノーゾーイの場合, バッテリーは約160,000キロメートルで8年間保証されています.
- バッテリーを購入することで、車両の価格はかなり速く登ります. たとえば、ルノー・ゾーの場合, バッテリーの購入により、請求書が8,900ユーロに増加します。
- さらに、保証を超えて, 後者のメンテナンスは、メーカーによってもはや提供されていません. 容量、パフォーマンス、またはバッテリー関連の問題が失われた場合、修理はメーカーによって無料でサポートされません.
バッテリーをレンタルします
- バッテリーをレンタルすると、故障や障害が発生した場合に静かな心を持つことができます。 メーカーはメンテナンスが無料でサポートされています ;
- バッテリーが老化すると、パフォーマンスが失われます. この場合, メーカーは無料で交換できます ;
- けん引はメーカーとそのパートナーから提供できます 空のバッテリーの場合;
- レンタルにより、電気自動車に与えられたより多くの数がアクセスできます 購入時に初期価格が大幅に削減されること.
- ただし、レンタルは金銭的費用につながります 月額70〜120ユーロの注文 車両の走行距離に応じて。
- ユーザーは電気自動車を所有していますが、後者は 毎月外出するための固定金額.
電気自動車を充電するコストはいくらですか ?
自宅で、家庭用アウトレットまたは壁箱で
電気自動車の充電は、世帯の他のエネルギー費用よりも高くありません. 平均して上昇します 12〜20 kWh/100 km. 2022年8月に規制された電力率（EDFブルー料金）を有効にすることにより、つまり 0.1841€/kwh TTC充填時間 そして 0.1470ユーロ/kwh TTCオフピーク時間, 次のデータに到達します。
| 自律性 | 丸1時間 | 中空の時間 |
|---|---|---|
| 12 kWh / 100 km | €2.21 / 100 km | €1.76 / 100 km |
| 15 kWh / 100 km | €2.76 / 100 km | €2.21 / 100 km |
| 20 kWh / 100 km | €3.68 / 100 km | €2.94 / 100 km |
EDF規制価格の規模で2022年8月に計算された見積もりオプションの全時間時間.
知るために ! するために エネルギーを節約します, 充電することをお勧めします オフピーク時間の電気自動車.
屋外で車両を充電します
外部では、ビジネスであろうとパブリックネットワークであろうと、電気自動車の所有者がいくつかの支払い方法を利用できるようにします。
- アクセスバッジの使用：バッジは、充電ステーションの主な支払い手段のままです。
- SMSまたはボーカルサーバーによって。
- クレジットカードで ;
- 充電ステーションとの通信インターフェースを介して車両内.
ターミナルで電気自動車を充電するとき、ほとんどの場合請求は行われます kWhではなく充電に費やした時間に応じて.
電気自動車を無料で充電してください、それは可能です
LidlやIkeaなどのいくつかの大きなグループが今提供されています 電気自動車の無料充電 サインで購入する電気自動車の保有者に.
有料ソリューション
間の調整の欠如 さまざまな充電ステーションオペレーター ネットワークのさまざまなオペレーターによって適用される価格の大きな不均一性につながります。これは、特に充電ステーションの電力も異なるため、電気自動車のユーザーにとって問題になる可能性のある状況です。.
電気自動車の購入のための国家援助
生態学的ボーナス
説明をヘルプします
生態学的ボーナス 恩恵を受けることができる州の財政支援です 新しい電気自動車を購入した個人. の一部として2008年にセットアップ 環境のグレネル、このプレミアム より多くの生態学的車両の購入を開発することを目指しています.
支援
援助の量は次のとおりです 6,000ユーロ, 購入価格の27％の制限内.
助けから利益を得る方法 ?
この購入支援の恩恵を受けるために考慮すべき基準：
- 車は新しくなければなりません ：それは、フランスまたは海外で登録されたことがない車をつまります。
- 1 kmあたり最大20グラムのCO₂を発行する必要があります ;
- その所有者はそうでなければなりません 少佐とフランスに住んでいます.
知るために ! このデバイスでは、 新しい車両 販売してはいけません 彼の最初の登録から6か月以内, または少なくとも旅行する前に 6,000キロメートル.
スクラッププレミアム
スクラッププレミアムは変換援助です これにより、aから利益を得ることができます 追加のボーナス 汚染されていると見なされる古い熱車両を取り除くことによって.
これ 変換ボーナス に行くことができます €5,000 買い手が彼の古い車を壊した場合. このスーパーボナスは、所有者がきれいな車両を獲得するのを支援することを目指しています. この保険料の恩恵を受けるために、消費者は次のことをしなければなりません。
- 課税対象ではありません （13,489ユーロ未満の株式による参照税収）および登録されたディーゼル車両を甘やかす 2006年以前 または1997年以前に登録されたガソリン車両。
- 課税対象 登録されたディーゼル車を甘やかします 2001年以前 または1997年以前に登録されたガソリン車両.
| 車両タイプ | 課税対象者のために | タックス不可能な人のために | ||
|---|---|---|---|---|
| 生態学的ボーナス量 | CASSEプレミアム量 | 生態学的ボーナス量 | CASSEプレミアム量 | |
| 新しい電気モデル | €6,000 | €5,000 | €6,000 | €5,000 |
| 使用された電気モデル | 生態学的ボーナスはありません | 最大1,500ユーロ | 生態学的ボーナスはありません | 最大1,500ユーロ |
ペナルティ
生態学的なボーナスとは異なり、あります 車のペナルティ 汚染車両を購入した場合に適用可能になりました.
電気、ハイブリッド、サーマルカーの比較
ガソリン車
- オンに存在します 長年にわたるフランスの自動車市場 ;
- 新しい購入価格 より低い （同等の特性を備えています）;
- より良い自律性.
- の価格 登山を続ける本質 ;
- 他の車両よりも高価なメンテナンスと保険 ;
- 重要なCO₂排出 ;
- 今の存在 非常に汚染している特定の新しいモデルの購入に対するペナルティ.
ディーゼル車
- 価格 弱い ;
- 電気自動車よりも優れた自律性.
- 電気自動車の充電よりも大きなエネルギー消費量： 電気モデルのものよりも約6.3倍高価 ;
- 罰則の存在 これらのタイプの車両の排出量を罰します.
ハイブリッド車
- より低い購入価格 電気の ;
- より良い自律性 電気と交互にできるようにする熱エンジンのおかげです。
- 100％の電気自動車よりも長い充電時間が少ない.
- ハイブリッド車の2018年1月1日の生態学的ボーナスの削除 ;
- より重要なメンテナンス。
- これらの車はまだ比較的汚染されています.
電気自動車の比較またはLPG
- 電気モデルよりも魅力的な価格 ;
- より良い自律性.
- フランスの既存のモデルはほとんどありません.
電気自動車のバッテリーの自律性は何ですか ?
電気自動車のバッテリーの自律性は非常に多様であり、各モデルの適切な容量に依存します.
電気自動車は、150〜200 kmの世界的な自治の恩恵を受けます. このパフォーマンスは、主にリチウムイオン電池にリンクされており、最初の世代が開発したよりもはるかに効果的です.
ドライビングスタイル ユーザーと外部条件もこのタイプの車両の自律性で機能します.
ただし、たとえば冬のように、条件が不利である場合、バッテリーはすぐに降ろされています. 確かに, 風邪はこれらのバッテリーの性能を非常に急速に低下させ、電気自動車の自律性を低下させます.
バッテリー寿命は時間とともに減少する傾向があります
電気自動車のバッテリーは、時間の経過とともに減少および劣化する自律性が限られています. 5年後、バッテリーの寿命の損失は15％まで上昇する可能性があります.
バッテリー寿命は何ですか ?
リチウムイオン電池にはあります 10年で推定寿命 と 1000から2000年の充電サイクル以上の近似.
この期間の終わりに、これらのバッテリーはまだ容量の80％を持ち、その後、リサイクルして再利用するために家庭用バッテリーに統合できます.
電気自動車、本当に良い計画 ?
フランス人はどう思いますか ? Ipsosによる電気動力性に関する最近の研究では、フランス人の91％が電気自動車を買収したことに満足していると答えており、35％が購入を考えていることが明らかになりました。. 一方、フランス人の18％だけが今後5年間で電気自動車を購入する予定で、25％が35歳未満です.
生態学的認識
気候変動に関連する認識は、特にの発展につながります 車 比較的 地味な炭素.
したがって、電気自動車はとして提示されます 化石燃料の清潔で独立した車. ただし、これらの車の供給は、電力配電ネットワークへの統合にリンクされています.
したがって、必要です 十分なインフラストラクチャを開発します 充電ステーションの国家領土をカバーする. また、車の大規模な充電が将来的に引き起こす可能性があることも考慮すべきです 特定の重要な瞬間に電気に対する強い需要 （夕方と夜のピークオフピーク時間）.
バッテリー寿命の開発を続けます
ただし、この技術は多くの面で依然として制限されています。 原材料の生産、貯蔵、電気の出所e.
リチウムイオン電池の場合、現在の自律性はです 約100〜200 km 充電時間 30分から数時間.
長期節約
買収価格が高いにもかかわらず, 電気自動車は、所有者に大幅な節約を引き起こす可能性があります.
したがって、電気自動車は、高い走行距離と初期投資を償却するのに十分な使用頻度から経済的に興味深いものになります.
aの選択 ハイブリッドまたは電気モデル 主にユーザーの運転プロファイルに依存します：ハイブリッドは比較的大きなモビリティの状況で優先的に使用され、より大きな自律性が必要ですが、100％の電気自動車は短い都市内に適した選択です.
米国コロンビア大学で政策とエネルギー管理の修士号を取得した後、ザビエルは市場の自由化中に2007年にセレクトラを設立しました. 彼はまた、2015年に2015年に「The Energy Retail Market：Competition in Celficity and Gas」という本を出版しました。.