Elektrische auto’s: ja, de prijzen zullen eindelijk dalen

Citroën hulp voor batterij, bewoonbaarheid, brede borst, ruim interieur

Elektrische auto’s 2023: modellen, prijs, autonomie, opladen, batterij

Wat zijn de elektrische auto’s die in Frankrijk worden verkocht ? Tegen welke prijs ? Voor welke autonomie ? Wat een oplaadtijd ? Auto-Moto neemt de balans op.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: Eerste contact met de grote Pave of Diamond

[Bijgewerkt op 24/04/2023 om 17:00 uur]] Aan het einde van de maand van Maart 2023, de 100% elektrische auto in Frankrijk vertegenwoordigt een marktaandeel van 15,4%, Een significante toename in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, gemeten op 11,9%. Tijdens de eerste 3 maanden van het jaar, de zogenaamde nul-emissiesector voor geregistreerde personen 64 884 registratie, Tegen 43.510 van januari tot maart 2022. Dit zal nodig zijn om te observeren hoe deze stijgende curve dit jaar 2023 kan doorgaan, met betrekking tot de beperking van de bonus tot alleen voertuigen waarvan de aankoopprijs minder dan € 47.000 is, sinds 1 januari laatste. Zoek hieronder de verkoopcijfers voor volledig elektrische voertuigen in Frankrijk in de afgelopen 6 jaar.

• Jaar 2023 na 3 maanden: 64.884 registraties / 15,4% marktaandeel
• Jaar 2022: 203,121 registraties / 13,3% marktaandeel
• Jaar 2021: 162,167 registraties / 9,8% marktaandeel
• Jaar 2020: 110.916 registraties / 6,7% marktaandeel
• Jaar 2019: 42.764 registraties / 1,9% marktaandeel
• Jaar 2018: 31.059 registraties / 1,4% marktaandeel

Nieuwe bonus sinds 1 januari 2023, tussen € 5.000 en 7000 €

In dit jaar 2023 moeten twee grote veranderingen worden opgemerkt in termen van ecologische bonussen gewijd aan 100% elektrische auto’s. Ten eerste verdwijnt het voor de prijsklasse tussen € 47.000 en € 60.000. Vanaf nu betreft de bonus alleen elektrische voertuigen waarvan de aankooptarief minder is dan € 47.000. De andere nieuwigheid is te vinden in zijn bedrag variërend volgens de middelen. Het bedrag is inderdaad met € 1.000 verlaagd voor de rijkste huishoudens (50 % van de huishoudens) en toegenomen met € 1.000 voor de anderen (de resterende 50 %). Concreet, Als uw referentie -inkomsten per aandeel minder zijn dan € 14.089, kan uw bonus € 7.000 bereiken (€ 8.000 voor een busje). Aan de andere kant, als uw referentie -inkomsten per aandeel meer dan € 14.089 zijn, zal de bonus die aan u wordt verleend, beperkt tot 5000 € (6000 € voor een busje).
=>

Herinnering aan de vorige bonus

Ter herinnering, eind mei 2020, de Automotive herstelplan Gepresenteerd door de president van de Republiek Emmanuel Macron had het bedrag van de maximale bonus Gegeven aan individuen voor de aankoop van een 100% elektrische auto. Als herinnering is deze maximale bonus bedoeld voor deAankoop van een model waarvan de prijs minder is dan € 45.000. Op 1 juli 2021 keerde hij terug naar zijn eerste drempel, of € 6.000. Een jaar later werd een nieuwe verlaging van € 1.000 onderzocht, waarbij het bedrag van de maximale bonus werd teruggetrokken op € 5.000, vanaf 1 juli 2022. Maar dit is uiteindelijk niet het geval en de bonus die bedoeld is voor in aanmerking komende elektrische auto’s wordt gehandhaafd, gedurende een periode van nog eens zes maanden, of Tot 31 december 2022. Maar er moet een wijziging worden opgemerkt: de limietdrempel van de aankoopprijs met betrekking tot de maximale bonus wordt opgemerkt op € 47.000, op 1 juli, Tegen € 45.000 tot dan. Voorlopig is geen informatie gecommuniceerd over de mogelijke uitbreiding van de maximale bonus in 2023.

Elektrische modellen verkocht in Frankrijk

Momenteel bevat de markt voor elektrische voertuigen in Frankrijk verschillende modellen zoals de Audi Q8 E-TRON, de Tesla Model 3, de Kia E-Soul, de DS3 Crossback E-Tense, de Mercedes EQC, de Porsche Taycan en The Renault Zoe. Ze werden gevolgd door de Peugeot E-208 en E-2008, de Opel Corsa-E, de Honda E, de Renault Twingo Ze, het Tesla-model Y en de Volkswagen ID3 in het bijzonder. De komst van New Zero Emission Vehicles had ook betrekking op de categorie Quadricycles met de Citroën Ami, in de zomer van 2020. Sinds het einde van vorig jaar heeft de elektrische markt ook de Citroën ën-C4 en vele SUV’s, Skoda Enyaq, Volkswagen ID4, Lexus Ux 300e, Dacia Spring, Ford Mustang Mach-E en Aiways U5 verwelkomd, terwijl de grote BMW IX arriveerde in 2021 om te concurreren met het Tesla-model X, net als de Audi Q4 E-TRON. Als een elektrisch voertuig dat in waterstof werkt, heeft de grote Toyota Mirai Sedan net de tweede generatie cursus geslaagd. Omgekeerd verdwijnen kleine modellen, zoals de Skoda Citigo E IV, teruggetrokken uit de catalogus in december 2020 en de laatste tijd, van de slimme Forfour. Voor zijn deel, De Dacia Spring is de goedkoopste elektrische auto van de markt, sinds maart 2021.
Tot op heden heeft het 100% elektrische aanbod in Frankrijk ongeveer 80 modellen. De Renault-Nissan-alliantie domineerde de sector een paar jaar geleden, maar de andere merken hebben sindsdien in het aantal de elektrische markt geïnvesteerd. Volgens de fabrikanten verschilt beleid. Merken als Tesla of BMW hebben dus besloten de elektrische markt aan te vallen door het “premium” gezicht. Op de 100% elektrische component, zoals voor de hybride, merken we ook op Een groeiende aankomst van SUV van alle merken.
Om duidelijker te zien, nodigt Auto-Moto u uit om in afbeeldingen de 85 modellen van de elektrische markt in Frankrijk, hun prijs en hun autonomie te ontdekken. Om ze te bekijken, ga je op de diavoorstelling bovenaan de pagina.

De bonus geïndexeerd in de aankoopprijs, hoe deze werkt ?

De ecologische bonus van kracht in 2020 is gedeeltelijk gehouden, met hulp voor de aankoop van een extra 1.000 euro uitgebreid voor de eerste helft van 2021. Zo zou u dus kunnen profiteren van een Bonus van 7.000 euro tot 30 juni 2021 (zie paragraaf hierboven). Sinds 1 juli is het weer 6.000 euro (Binnen de limiet van 27 % van de totale prijs inclusief belasting, inclusief de huur van batterijen).
Met betrekking tot de voorwaarden van het decreet van 30 december 2019, Deze bonus van 6.000 euro betreft alleen voertuigen waarvan de aankoopprijs minder is dan 45.000 euro. Voor degenen die er tussen zijn 45.000 en 60.000 euro, De financiële boost is ingesteld op 2.000 euro sinds 1 juli 2021 (3000 euro eerder). Ten slotte heeft het voertuig in kwestie voor een aankoopprijs groter dan 60.000 euro geen recht op een bonus, tenzij het een utility -voertuig of waterstof is (2000 euro vanaf 1 juli). Voor twee of drie -wheelige elektrische voertuigen en quadricycles wordt de bonus gehandhaafd op 900 euro.
Ter herinnering, de ecologische bonus betreft een nieuw voertuig 20 g/km CO2 of minder uitzenden, Of het nu een privé-voertuig, een busje, een tweewieler, een driewieler of een motorkwartricycle is zonder een leadbatterij. Van de voorwaarden die nodig zijn om de bonus te verkrijgen, degenen die willen De auto mag niet worden verkocht binnen zes maanden na de overname of heeft minder dan 6.000 km gereisd. Voor een tweewieler, een driewieler of een quadricycle betreft dit het eerste jaar van registratie en de drempel van 2.000 km.
Om dat op te merken De voordelen van de bonus van 2020 blijven actueel tot 31 maart 2021 onder voorwaarden. Dit betreft de voertuigen die in 2020 worden besteld, op voorwaarde dat de facturering uiterlijk 31 maart 2021 ingrijpt. Voor huurcontracten moet de handtekening vóór 31 december 2020 zijn en het betalingsschema moet beginnen vóór 31 maart 2021.
=> 2022 Bonus: de goedkoopste elektrische auto’s

Wat is de beste elektrische auto ?

De verschillende 100% elektrische voertuigen op de markt zijn niet direct vergelijkbaar, zowel door de betrokken segment dat door hun Prijs-/prestatiepositionering. Desondanks de succesvoller, met een gemoderniseerde presentatie en toenemende prestaties, maar een prijs die ook is.

Wat zijn de kosten om een ​​elektrische auto op te laden ?

De kosten van een energie in energie voor een elektrische auto zijn ongeveer vier keer lager dan voor zijn thermische gelijkwaardigheid. Het is duidelijk dat dit rapport kan variëren in een case -door -case basis, met name afhankelijk van het type voertuig en de batterijen, maar ook het prijsbeleid van kracht bij de leverancier van de elektriciteit kWh. Volgens de Kelwatt -site.FR, de eigenaar van een elektrische auto, wiens consumptie draait om ongeveer 15 kWh/100 km, bestaat Gemiddeld 10 euro om bij te tanken.

Wat is de levensduur van een elektrische auto -batterij ?

Na verloop van tijd ondergaat de batterij onomkeerbare veroudering waarschijnlijk om zijn capaciteiten te beperken. Over het algemeen toont de nieuwe batterij van een elektrische auto een levensduur van acht tot tien jaar. Voor een grote rol is het noodzakelijk om te rekenen op een gelijkwaardigheid van 100.Ongeveer 000 km.

WLTP -cyclus gebruikershandleiding

DE Nieuwe WLTP -goedkeuringscyclus (World Harmonized Light Vehicles Test Procedure) is in werking geworden voor alle verkochte nieuwe voertuigen Sinds 1 september 2018. Deze procedure geeft een eerlijker idee van de autonomie van elektrische voertuigen in echte situaties. De meeste voertuigen die in dit bestand worden genoemd, hebben vóór deze datum hun goedkeuringsprocedure ondergaan: de hier geciteerde autonomie blijft daarom, met enkele uitzonderingen, die van de oude NEDC -cyclus. Het verschil in kilometerstand tussen de oude en de nieuwe procedure is ongeveer 25 %.
Meer informaties :
Elektrische SUV: modellen verkocht in Frankrijk in 2022
Waar en hoe u uw elektrische voertuig oplaadt ?
Elektrische auto: die de Franse batterij heeft gedood ?

Elektrische auto’s: ja, de prijzen zullen eindelijk dalen

Een enquête die vorige maand door de operator Electra werd gepubliceerd, gaf aan dat een op de twee eigenaar van de thermische auto klaar was om over te schakelen naar elektrische, korte of middellange termijn. Maar onder degenen die nog niet wensen, riep de reden geen verrassingen op: de hoge kosten. Deze rechtvaardiging werd aangehaald door 80 % van de respondenten. Opmerkelijk feit: dit resultaat was 11 punten vergeleken met de studie 2022.

Het is waar dat de elektrische auto duur blijft, we kunnen deze niet ontkennen. En dat de prijzen de afgelopen jaren zelfs zijn gestegen. Dat lijkt in tegenspraak te zijn met zijn democratisering, wanneer het bijna 15 % van de omzet van nieuwe voertuigen in de eerste helft van 2023 in Frankrijk heeft vertegenwoordigd.

De elektrische auto heeft de inflatie ondergaan. De merken moesten de kostenstijging doorgeven, hetzij op energie, transport of materialen. Maar dat betrof de hele auto -productie. Bovendien moeten sommigen oppassen dat sommigen de prijs van een elektrische auto vandaag niet vergelijken met de prijs van een thermisch model dat ze enige tijd geleden hebben gekocht. We leven nu in een tijd waarin een Basic -benzine van 208 19 kost.200 €. De situatie regelt nog steeds voor deze kosten. We willen graag fabrikanten om het spel te spelen en de prijzen leeg te laten. Renault begon dit te doen, voor de Clio en Arkana.

Steeds sterke concurrentie

Elektrices werden nog steeds dubbel bestraft door de toename van materialen. Omdat naast die welke werden gebruikt voor carrosserie of cabine, er een flambée van batterijprijzen was. Het meest opvallende voorbeeld van deze inflatieperiode is de Dacia Spring, wiens basisprijs is gegaan van 16.990 tot 20.€ 800 in twee en een half jaar !

De elektrische auto is nog niet betaalbaar, maar dingen zullen veranderen. Ze zijn al begonnen te veranderen. In januari 2023 lanceerde Tesla de prijsoorlog op de elektrische markt. In één nacht ging de voortstuwing van Model 3 van 53.€ 490 tot 44.990 € ! Toen ging ze zelfs naar 41.990 €. Dankzij de bonus van 5.€ 000 (gereserveerd voor voertuigen onder de 47.000 €), het is daarom 36.990 €. Voor deze prijs hebben we een Peugeot 308 diesel. Model 3 werd echter gestolen de show bij Tesla door Model Y, wiens prijs in voortstuwing ging van 49.€ 990 op 45.990 €.

Prijsverlagingen die uiteindelijk op de rivalen reageerden. En hier is de eerste hendel voor de prijzendaling van de elektrische markt: concurrentie. Tesla heeft haar tegenstanders duidelijk geschud en duwt sommigen om hun aanbiedingen aan te passen. Bij Skoda is er bijvoorbeeld een Enyaq 80, die met de grote batterij en de autonomie van 540 km, op 46.990 € in plaats van 53.190 €. Mercedes liet ook de aanvalsprijs van de EQA en EQB vallen.

Naast het concurreren met elkaar, worden historische merken geschud door nieuwe acteurs. Na Tesla denken we duidelijk aan MG, dat zijn compacte MG4 biedt op 29.990 € exclusief bonus, met 350 km autonomie. Tegenover, een Renault Megane begint op 38.000 € met 300 km autonomie. De diamant herhaalde echter dat hij niet van plan was te reageren op de prijsoorlog geïnitieerd door MG en Tesla, om de restwaarde van zijn voertuig niet te devalueren. Maar we nemen de weddenschap aan dat de prijs van de megane binnenkort zal dalen.

Eindelijk schaalvoordelen

De reden ? Het schilderachtige, dat een elektrische SUV wordt, afgeleid van de megane. Als Renault het hier wil verkopen, moet hij ons een groot deel van het assortiment onder de noodlottige bonusbalk laten laten. Dus blijf binnen 47.000 €. Met zijn grote batterij begint de megane echter bij 42.000 €. Dus we stellen ons voor dat het een beetje goedkoper wordt, om zijn afstanden te hervatten. Een vergelijkbare strategie werd toegepast op de lancering van de Megane, die een (tijdelijke) daling van zoé -prijzen had toegestaan.

Om een ​​daling van de megane -prijzen te rechtvaardigen, zal Renault in staat zijn om de toename van de productievolumes te benadrukken dankzij het schilderachtige. In het voorbeeld van Renault deelt Megane en Scenic dezelfde basis, bepaalde motoren en batterijen, de Douai -productielite … genoeg om de productiekosten en dus die van verkoop te verlagen.

Schaalbesparing, dit is een andere hendel voor lagere prijzen. Het is ook te danken aan de explosie van zijn volumes die Tesla het zich kan veroorloven om de prijzen te verlagen en winstgevend te blijven. Deze schaalvoordelen zijn van toepassing op alle merken, vooral die in een groep waar het delen van elementen is geoptimaliseerd. Aan het begin van het schooljaar zal de Electric 3008 het STLA Medium -platform inhuldigden. Stellantis heeft aangekondigd dat tot twee miljoen voertuigen per jaar deze basis zullen gebruiken ! Volumes die de productiekosten verdunnen, maar ook kolossale investeringen in de ontwikkeling van elektrische techno’s.

De groep is ook van plan om hard te slaan in veelzijdige stadsbewoners. Dit is duidelijk de volgende prijs voor de prijsstrijd voor elektriciteit. Citroën en Fiat lanceren dus een model in 2024 op minder dan 25.000 €. De spanten zullen in oktober tekenen, door een ë-C3 te presenteren die belooft in dit canon-tarief, exclusief bonus, 300 km autonomie.

Goedkopere batterijen

Om deze goede prijs/autonomie-verhouding te bereiken, zal de ë-C3 het CMP-platform gebruiken dat goed wordt afgeschreven (in thermisch en elektrisch).

De batterij blijft uiteraard het cruciale punt bij het verlagen van de elektriciteitsprijzen, omdat dit het duurste element is. In afwachting van de kosten om te vallen, na de impact van de toename van materialen, richten merken hun zinnen op de goedkopere techno LFP. Tesla gebruikt ook LFP’s op zijn aandrijfmodellen. En we zouden deze techno op de C3 moeten hebben.

De Citroën zal dus 10 zijn.000 € goedkoper dan de Renault Zoé en Peugeot E-208 ! Om je af te vragen of deze laatste hun prijs niet hebben verlaagd wegens gebrek aan concurrentie. Na tien jaar van het leven had de zoé kunnen (of zelfs moeten) goedkoper worden. Renault heeft duidelijk liever gewacht tot de komst van de vervanging ervan om de prijzen te verlagen. De lange -bewogen R5 zal in 2024 worden verkocht en de startprijs zal vergelijkbaar zijn met die van de elektrische C3, tegelijkertijd gelanceerd. Hier dan !

De R5 is ook de perfecte samenvatting van deze tekst, het neemt de hele vergelijking van de daling van de prijzen die worden beloofd onder elektriciteit in beslag: jarenlange ervaring van Zoé, een geoptimaliseerd platform (afgeleid van dat van CLIO 5), een toename van de productievolumes en de druk van versterkte concurrentie.

Elektrische auto: 2023 Modelprijzen, vergelijking, autonomie

Met steeds meer betaalbare prijzen en steeds meer talloze modellen, worden elektrische voertuigen nu toegankelijk voor het grootste aantal, terwijl ze zich aanpassen aan de levensstijl van chauffeurs. Hier is onze vergelijking van de beste elektrische auto’s en ons advies om het voertuig aan te passen dat is aangepast aan de verbruiksgewoonten.

Vergelijking van verschillende modellen van elektrische auto’s

Onze top 3 van de beste elektrische auto’s in 2023

1. Het Tesla -model 3 – Vanaf € 40.970 – tot 602 km autonomie;
2. Hyundai ioniq 5 – Vanaf € 48,520 – tot 507 km autonomie;
3. De BMW IX – Vanaf € 84.200 – tot 630 km autonomie.

Meer betaalbaarder en net zo geschikte modellen, vooral voor stedelijke toepassingen zoals de Dacia Spring op € 20.800, of de Renault Twingo op 25.250 €.

Elektrische auto: Citadinemodellen

Model	Prijs TTC Buiten bonus	Benaderen	Voordelen	Nadelen
Dacia lente	€ 20.800	230 km	Betaalbare prijs, snel opladen	Beperkte autonomie
Renault Twingo E-Tech Electric	€ 22.200	190 km	Compacte, wendbaarheid in stedelijke gebieden	Bescheiden autonomie
Peugeot E-208	€ 31.600	190 km	Compacte, wendbaarheid in stedelijke gebieden	Bescheiden autonomie
Honda e	€ 32.000	220 km	Autonomie	Retro -esthetiek, modern interieur
Mini Cooper is	€ 33.100	220 km	Autonomie	Iconische stijl, rijplezier

Elektrische auto: “Luxury” -modellen

Model	Prijs TTC Buiten bonus	Benaderen	Voordelen	Nadelen
Astom Martin Rapid E	€ 191.623	Tot 320 km	Elegant ontwerp en prestaties	Gelimiteerde beschikbaarheid
Porsche Taycan	95.333 €	Tot 508 km	Prestaties, kwaliteit van afwerking	Kostbare opties
Tesla Model S	108.470 €	Tot 647 km	Geweldige autonomie en oplaadnetwerk	Kwaliteits- en betrouwbaarheidsproblemen
Jaguar i-Pace	€ 95.000	Tot 470 km	Onderscheidende stijl en dynamisch rijden	Beperkte interieurruimte
Tesla Model X	117.470 €	Tot 580 km	Transportcapaciteit en functies	Hoge prijs en congestie
BMW IX	€ 84.200	Tot 630 km	Modern ontwerp en geavanceerde technologieën	Beperkte snelle belasting
Mercedes EQC	78.650 €	Tot 429 km	Modern ontwerp en geavanceerde technologieën	Beperkte snelle belasting
Mercedes EQC	78.650 €	Tot 429 km	Modern ontwerp en geavanceerde technologieën	Beperkte snelle belasting

Citroën hulp voor batterij, bewoonbaarheid, brede borst, ruim interieur

Prijs van een elektrische auto

Prijzen voor elektrische auto’s beginnen bij ongeveer € 25.000 voor invoermodellen en maximaal honderdduizend euro’s voor sport- en luxemodellen. Toutfous, naast de aankoopkosten, is het ook noodzakelijk om rekening te houden met die in verband met het opladen van het voertuig.

1. Wat zijn de kosten van een nieuwe elektrische auto ?
2. Wat zijn de kosten van een incidentele elektrische auto ?
3. Moet u een elektrische batterij kopen of huren ?
4. Wat zijn de kosten voor het opladen van het elektrische voertuig ?

Wat zijn de kosten van een nieuwe elektrische auto ?

De overmatige prijs van een nieuwe elektrische auto Er blijft een van de belangrijkste remmen over bij de aankoop van elektrische voertuigen. Hoe dan ook, De verschillende financiële hulp van de staat, En besparingen dankzij elektriciteit ten nadele van fossiele brandstoffen zijn argumenten die pleiten voor het ontwikkelen van het elektrische voertuig. Verschillende punten moeten gedetailleerd worden voordat u begint Een nieuw elektrisch voertuig kopen ::

• De prijs van het nieuwe model dat over het algemeen vrij hoog blijft in vergelijking met zo -aangedreven “thermische” auto’s;
• De kosten voor het huren of kopen van de batterij;
• De kosten van elektrische energie om de motor van stroom te voorzien;
• Staatssteun.

Wat zijn de kosten van een gebruikte elektrische auto ?

Als je nog steeds achter het stuur van een wilt bewegen Electrisch voertuig en dat de prijs van modellen momenteel te hoog is, Kansen kunnen een oplossing zijn.

In dit geval moet de gebruiker rekening houden Het aantal kilometers van het voertuig, zijn algemene toestand en de status van de batterij.

Gebruikte aankoop kan een goede deal zijn, omdat de prijs van de auto vaak is gehalveerd. Bovendien, hoewel De ecologische bonus gaat de aankoop van een gebruikte voertuig niet aan, De nieuwe koper van het elektrische voertuig kan echter nog steeds profiteren van een conversiebonus door te scheiden van het oude minder ecologische model (benzine of diesel).

Moet u een elektrische batterij kopen of huren ?

De hoge prijs van elektrische auto’s is gekoppeld aan de kosten van de batterij. De toekomstige koper heeft daarom de keuze: de batterij kopen of rechtstreeks naar de automaker huren. Wijzen op de voor- en nadelen van aankoop en huur.

Koop uw batterij

• Een batterij kopen is Garantie voor meerdere jaren. In het geval bijvoorbeeld van een Renault Zoe, De batterij is gegarandeerd 8 jaar voor ongeveer 160.000 kilometer.

• Door de batterij te kopen, klimt de prijs van het voertuig vrij snel. Bijvoorbeeld in het geval van de Renault Zoé, De aankoop van de batterij verhoogt de rekening tot € 8.900;
• Bovendien, voorbij de garantie, Het onderhoud van deze laatste wordt niet langer door de fabrikant verstrekt. In het geval van verlies van capaciteit, prestaties of batterijgerelateerde problemen, worden reparaties niet gratis ondersteund door de fabrikant.

Huur uw batterij

• Door de batterij te huren, kunt u sindsdien rustige geesten hebben in het geval van storingen of mislukkingen Onderhoud wordt gratis ondersteund door de fabrikant ;
• Wanneer de batterij ouder wordt, verliest deze de prestaties. In dit geval, Het kan gratis worden vervangen door de fabrikant ;
• De fabrikant en haar partners kan worden geleverd In het geval van lege batterij;
• De huur maakt de elektrische auto toegankelijk voor een groter aantal gegeven aantal dat het de initiële prijs aanzienlijk verlaagt bij het kopen.

• Huur leidt echter tot financiële kosten van de bestelling van 70 tot 120 euro per maand Afhankelijk van de kilometerstand van het voertuig;
• Hoewel de gebruiker zijn elektrische voertuig bezit, leidt deze laatste echter naar Een vast bedrag om elke maand uit te gaan.

Wat zijn de kosten voor het opladen van het elektrische voertuig ?

Thuis, op een huishoudelijke uitlaat of een muurbus

Opladen van het elektrische voertuig is niet duurder dan andere energiekosten in het huishouden. Het stijgt gemiddeld Tussen 12 en 20 kWh/100 km. Door de hoeveelheden van de gereguleerde elektriciteitssnelheid (EDF Blue Tarief) van kracht te nemen in augustus 2022, dwz 0,1841 €/kWh TTC in volledige uren En 0.1470 €/KWH TTC in Off -Peak -uren, We bereiken de volgende gegevens:

Autonomie	Het hele uur	Holle tijd
12 kWh / 100 km	€ 2,21 / 100 km	€ 1,76 / 100 km
15 kWh / 100 km	€ 2,76 / 100 km	€ 2,21 / 100 km
20 kWh / 100 km	€ 3,68 / 100 km	€ 2,94 / 100 km

Schattingen berekend in augustus 2022 op de schaal van de EDF gereguleerde prijs Optionele volledige uren kortingstijden.

WETEN ! Om te energie besparen, Het wordt aanbevolen om uw elektrische auto in off -peak uren.

Laad uw voertuig buiten op

Buiten, zowel in het bedrijfsleven als in het openbare netwerk, worden verschillende betaalmethoden beschikbaar gesteld aan eigenaren van elektrische voertuigen:

• Het gebruik van een toegangsbadge: Badge blijft vandaag de belangrijkste betalingsmiddelen op laadstations;
• Door sms of vocale server;
• Met creditcard ;
• Binnen het voertuig via een communicatie -interface met het laadstation.

Bij het opladen van het elektrische voertuig op terminals, wordt facturering meestal gedaan Afhankelijk van de tijd die wordt doorgebracht in het opladen en niet KWH.

Laad uw elektrische auto gratis op, het is mogelijk

Sommige grote groepen zoals Lidl of Ikea bieden nu Gratis opladen van het elektrische voertuig aan houders van elektrische voertuigen die hun aankopen doen in hun borden.

Betaalde oplossingen

Het gebrek aan coördinatie tussen De verschillende operators oplaadstations leidt tot een grote heterogeniteit van de prijzen die worden toegepast door de verschillende exploitanten van het netwerk, een situatie die problematisch kan zijn voor gebruikers van elektrische auto’s, vooral omdat de kracht van de laadstations ook anders is.

Staatssteun voor de aankoop van een elektrisch voertuig

De ecologische bonus

Help Beschrijving

De ecologische bonus is een financiële hulp van de staat die kan profiteren Een persoon met de aankoop van een nieuwe elektrische auto. In 2008 opgezet als onderdeel van Grenelle of the Milieu, deze premie beoogt de aankoop van meer ecologische voertuigen te ontwikkelen.

Bijstand

De hoeveelheid hulp is om 6.000 euro, Binnen de limiet van 27 % van de aankoopprijs.

Hoe u kunt profiteren van hulp ?

De criteria om rekening mee te houden om te profiteren van deze aankoophulp:

• De auto moet nieuw zijn : dat wil zeggen een auto die nooit is geregistreerd in Frankrijk of in het buitenland;
• Het moet maximaal 20 gram co₂ per km afgeven ;
• De eigenaar moet zijn Major en woon in Frankrijk.

WETEN ! In dit apparaat, de nieuw voertuig mag niet worden verkocht Binnen 6 maanden na zijn eerste registratie, of voordat je tenminste hebt gereisd 6.000 kilometer.

De schrootpremie

De schrootpremie is een converterende hulp waarmee u kunt profiteren van een Extra bonus door het oude thermische voertuig kwijt te raken.

Dit conversiebonus kan naar boven gaan € 5.000 Als de koper zijn oude voertuig breekt. Deze superbonus wil eigenaren helpen een schoon voertuig te verwerven. Om van deze premie te profiteren, moet de consument:

• Wees niet belastbaar (Referentiebelasting inkomen per aandeel onder € 13.489) en verwennen een geregistreerd dieselvoertuig Vóór 2006 of een benzinevoertuig geregistreerd vóór 1997;
• Belastbaar en verwennen een geregistreerd dieselvoertuig Vóór 2001 of benzinevoertuig geregistreerd vóór 1997.

Rechten van de schrootpremie in 2022 voor de aankoop van een elektrisch CTTE -voertuig

Voertuigtype	Voor een belastbaar persoon		Voor een niet -belastbaar persoon
Ecologische bonusbedrag	Casse Premium -bedrag	Ecologische bonusbedrag	Casse Premium -bedrag
Nieuw elektrisch model	€ 6.000	€ 5.000	€ 6.000	€ 5.000
Gebruikt elektrisch model	Geen ecologische bonus	€ 1.500 Max	Geen ecologische bonus	€ 1.500 Max

De straf

In tegenstelling tot de ecologische bonus zijn er Een auto -boete die nu van toepassing is in het geval van aankoop van een vervuilend voertuig.

Vergelijking van elektrische, hybride en thermische auto’s

De benzinebrandcode

• Aanwezig zijn op De Franse automarkt voor vele jaren ;
• Nieuwe aankoopprijs lager (met gelijkwaardige kenmerken);
• Betere autonomie.

• De prijs van de essentie die blijft klimmen ;
• Duurder onderhoud en verzekering dan voor andere voertuigen ;
• Belangrijke co₂ -emissie ;
• Bestaan ​​nu van een Straf voor de aankoop van bepaalde nieuwe modellen die erg vervuilend zijn.

De dieselauto

• Prijs zwakker ;
• Betere autonomie dan elektrische auto’s.

• Grotere energieverbruik dan voor het opladen van elektrische auto’s: ongeveer 6,3 keer duurder dan die van een elektrisch model ;
• Aanwezigheid van straffen voor Co₂ -emissies van dit soort voertuigen bestraffen.

De hybride auto

• Lagere aankoopprijs dan de elektrisch ;
• Betere autonomie Dankzij de warmtemotor die het mogelijk maakt om af te wisselen met elektrisch;
• Minder lange oplaadtijd dan de 100 % elektrische auto.

• Verwijdering van de ecologische bonus op 1 januari 2018 voor hybride voertuigen ;
• Belangrijker onderhoud;
• Deze auto’s zijn nog steeds relatief vervuilend.

Elektrische auto -vergelijking of LPG

• Aantrekkelijkere prijs dan elektrische modellen ;
• Betere autonomie.

• Weinig bestaande modellen in Frankrijk.

Wat is de autonomie van een elektrische auto -batterij ?

De autonomie van batterijen voor elektrische auto’s is zeer variabel en hangt af van de juiste capaciteiten van elk model.

Elektrische auto’s profiteren van een wereldwijde autonomie van 150 tot 200 km. Deze prestaties zijn voornamelijk gekoppeld aan lithium-ionbatterijen die veel effectiever zijn dan de eerste generaties ontwikkeld.

Rijstijl Van de gebruiker en de externe omstandigheden spelen ook een rol in de autonomie van dit type voertuig.

De batterijen laden echter snel uit als de omstandigheden ongunstig zijn, zoals bijvoorbeeld in de winter. Inderdaad, De kou verslechtert zeer snel de prestaties van deze batterijen en vermindert vervolgens de autonomie van het elektrische voertuig.

De levensduur van de batterij heeft de neiging om na verloop van tijd af te nemen

Batterijen voor elektrische auto’s hebben een beperkte autonomie die na verloop van tijd afneemt en afbreekt. Na vijf jaar kan het verlies van de levensduur van de batterij tot 15% gaan.

Wat is de levensduur van de batterij ?

Lithium-ionbatterijen hebben Een geschatte levensduur op 10 jaar met een benadering van 1000 tot 2000 laadcycli of meer.

Aan het einde van deze periode hebben deze batterijen nog steeds 80 % van hun capaciteit en kunnen vervolgens worden geïntegreerd in binnenlandse batterijen om te worden gerecycled en hergebruikt.

De elektrische auto, een echt goed plan ?

Wat denken de Fransen ? Uit een recente studie van IPSOS over elektromobiliteit bleek dat 91 % van de Fransen zegt dat ze er zeker van zijn dat ze een elektrisch voertuig hebben overgenomen, en 35 % denkt erover om er een te kopen. Aan de andere kant is slechts 18% van de Fransen van plan om de komende vijf jaar een elektrisch voertuig te kopen, en 25% van hen is jonger dan 35 jaar oud.

Een ecologisch bewustzijn

Het bewustzijn dat gekoppeld is aan klimaatverandering leidt met name tot de ontwikkeling van auto naar verhouding nuchtere koolstof.

Elektrische auto’s worden daarom gepresenteerd als Schone en onafhankelijke auto’s van fossiele brandstoffen. Het voeden van deze auto’s is echter gekoppeld aan hun integratie in het elektriciteitsdistributienetwerk.

Het is daarom noodzakelijk om voldoende infrastructuur ontwikkelen Om het nationale grondgebied te dekken in oplaadstations. Er moet ook rekening mee worden gehouden dat massale opladen van auto’s in de toekomst kan veroorzaken Sterke vraag naar elektriciteit op bepaalde belangrijke momenten (Piekt ‘s avonds en’ s nachts in off -peak uren).

Ga door met de ontwikkeling van de levensduur van de batterij

Deze technologie is echter nog steeds beperkt in veel aspecten, met name betreffende De productie van grondstoffen, opslag en herkomst van elektriciteite.

Voor lithium-ionbatterijen is de huidige autonomie Ongeveer 100 tot 200 km Voor een laadtijd van een half uur tot enkele uren.

Lange termijn besparingen

Ondanks de hoge acquisitieprijs, De elektrische auto kan aanzienlijke besparingen veroorzaken voor de eigenaar.

Elektrische voertuigen worden daarom economisch interessant van een hoge kilometerstand en een frequentie van voldoende gebruik om de initiële investering te afschaffen.

De keuze van een Hybride of elektrisch model Hangt voornamelijk af van het rijprofiel van de gebruiker: hybride wordt bij voorkeur gebruikt in relatief grote mobiliteitssituaties en vereist vervolgens een grotere autonomie, terwijl de 100 % elektrische auto een geschiktere keuze is voor een korte intra-urban.

Na een masterdiploma in beleids- en energiebeheer aan de Columbia University in de VS, richtte Xavier Selektra in 2007 op tijdens de liberalisering van de markt. Hij publiceerde ook het boek “The Energy Retail Market: Competition in Action in Electricity and Gas” in 2015 in 2015.