2022ランドローバーディフェンダー：V8は本当に必要ですか

噂が真実であり、2025年のいつか電気ディフェンダーを獲得した場合（おそらく2026年モデルとして）、ランドローバーはリビアンR1とGMC Hummer EV SUVと真っ向きになります。 EQGと、フォルクスワーゲンの新しいスカウトブランドからの電動SUV.

電気ランドローバーのディフェンダーは、2025年に発売されると噂されています

2021年2月に発表されたランドローバーのEV計画の下で、2024年に最初の全電気モデルが到着し（新しいレンジローバーのバリアント）、さらに5つは2026年までに続きます。. 人種の、それらのすべてがすべての市場で販売されるわけではありません.

頑丈なディフェンダーはその中にいますか? 最も可能性が高い.

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実際、英国のウェブサイトによると オートエクスプレス （明確にするためだけにソースが特定されていません）、EVモデルの追加は、2025年頃に予定されているディフェンダーのミッドサイクルアップデートの一部になります.

ランドローバーは、最新のレンジローバーとレンジローバースポーツを支える新しい柔軟なモジュラー縦方向アーキテクチャ（MLA）を明らかに使用します。. また、純粋な電気モジュラーアーキテクチャ（EMA）がある時点で使用され、まったく新しい専用EVを構築することも知っています。.

バッテリーを見ると、自動車メーカーは以前は100 kWhの容量と最大480 kmの範囲でヒンタを持っていますが、数字が将来のディフェンダーEVに適用され、可能な構成（90、110、および130）がどこにもわからないままです.

スタイリングとインテリアレイアウトに関しては、従来の防御者からの大きな変化を期待すべきではありません.

噂が真実であり、2025年のいつか電気ディフェンダーを獲得した場合（おそらく2026年モデルとして）、ランドローバーはリビアンR1とGMC Hummer EV SUVと真っ向きになります。 EQGと、フォルクスワーゲンの新しいスカウトブランドからの電動SUV.

周囲の60のランドローバーズセールをグローバルに販売することが予想されます。.

2022ランドローバーディフェンダー：V8は本当に必要ですか?

ほとんどのSUVには純粋主義者に勝つために必要なものはありませんが、いくつかの例外があります. ポルシェカイエンのようなスポーティなモデルは車のように扱っているように見えますが、トヨタ4runnerやフォードブロンコなどのオフロード家は性格のゆっくりしています.

真ん中のどこかが2022年のランドローバーディフェンダーで、夏の終わりに時間を過ごすことができました。.

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素晴らしいルックス

2019年のフランクフルトオートショーでのグローバルデビューに続いて、最新世代のランドローバーディフェンダーが2020モデルモデルとしてカナダ市場にヒットしました. 前任者よりもはるかにモダンで洗練されていますが、誇らしげにその輝かしい遺産を埋め込んでいるこの贅沢なSUV.

90、110、および130から選択できる3つのディフェンダー構成があります. 数が多いほど、車両の長くなります. 2ドア90がおもちゃのように好きですが、4ドア、3列130はミニバスでより多くです. フォームはそのユニークなデザインのおかげで特に魅力的です. そうは言っても、ほとんどの人がより実用的なディフェンダー110を選ぶ理由は簡単にわかります.

エンジンやオプションに関しては、選択は非常に寛大です. 必要に応じて、独自のカスタムディフェンダーをほとんど構築できます. 個人的には、贅沢な側面よりも冒険心を好む. あなたが写真を見ることができるように、私たちのテストはよく、黒く塗られていました. そのような人もいますが、私たちの意見では、巧妙な服を着て、その伝説的な精神を捉えるより良い方法があります.

Mighty V8

ターボチャージされた2をテストする機会がありませんでした.2022年のランドローバーディフェンダーで標準として取り付けられた0リットルの4気筒エンジン、母親296馬力で仕事をかろうじて完了させるのではないかと疑っています. 利用可能な3.一方、0リットルのインライン6シリンダーは、優れたスロットル責任と迅速な加速のためのターボチャージャーとマイルドハイブリッドテクノロジーの恩恵を受けます. 395馬力とタップ上の406ポンドフィートのトルクを使用する.

当社の最新のテストドライブには、V8-Power-Defender 110が含まれていました. スーパーチャージャーとビードされた5.0リットルのミルは、強い加速と素敵なサウンドトラックのために518馬力と461ポンドフィートをクランクアウトします. ただし、V8は前面に多くの重量を追加し、結果としてバランスが損なわれます. 率直に言って、ディフェンダーをスポーティな4×4にしません. 大規模なプレミアムを考えると、ストレートシックスよりもコマンドがありますが、後の価値はより良い価値を提供すると信じています.

エンジンの選択の長い、まともな8速トランスミッションハンドルシフト. 車輪の後ろに900キロメートル以上後に、そのほとんどが高速道路と自転車に費やされた後、私たちのテストは合計12を達成しました12.7 L/100 km. カナダ天然資源による公式の格付けは14です.7 L/100 km.

あなたが疑問に思っている場合、今のところランドローバーの計画の一部であるディフェンダーハイブリッドはいません. 軽度のハイブリッド技術は素晴らしいですが、ある時点で会社は電化に向けて別の一歩を踏み出す必要があります.

大金

ランドローバーのディフェンダーは豪華なSUVエイズです。. 2022年の場合、最小機器を備えたベースの4気筒モデルは、Defender 90構成で69,000ドル、Defender110の69.950ドルかかります。. 前述のように、それは明らかに取得するものではありません.

より説得力のある6気筒エンジンを選択すると、設定に応じて価格設定が82,750〜83,200ドルにジャンプします. V8が欲しい? 少なくとも$ 130,300- $ 133,200を支払う準備をします。. それはランドローバーによる貪欲な動きです. また、カントリーパック（$ 2.373）、拡張ブラックエクステリアパック（$ 1,350）、ブラック22インチホイール（$ 500）、フロントアンダーシールド（$ 650）、展開可能なサイドステップ（$ 4.289）などのオプションを追加すると、 150,000ドルの北の請求書で終わる.

それはあなたがフォードブロンコを手に入れるために砲撃しなければならないものよりもはるかに多くのお金ですが、それも準備ができますが. 反対に、ディフェンダーはメルセデス・ベンツGクラスの隣の掘り出し物のように見えます。これは、174,900ドルから小売りし、すべての利用可能なオプションとパッケージで300グランドに簡単に撮影します.

3列のディフェンダー130については、3つのエンジンのうち小さいエンジンでは具体的ではありませんが、93,000ドルから始まります。.

完全に明確にしましょう：ランドローバーを買うことはサイコロのロールです. ブランドの信頼性の低い記録を考えると、途中で多くの問題を経験する可能性があります – そして、それらも修正するのが安くないでしょう。. これはトヨタカローラではありません. 実際、ディフェンダーはまったく正反対かもしれません.

評決

V8-Powed Land Rover Defenderで時間を楽しんだ. このユニークなスタイルの4×4には、否定できない存在感と名声があります。唯一の快適なことは、SUVセグメントが提供された最後のビッグディスプレースメントエンジンの1つを味わう経験だけです。. それでも、ここで作る賢明な動きは、6気筒Inteadを選択することです.

視聴：2021ランドローバーディフェンダー90レビュー

• 意地悪でありながら魅力的な外観（90および110）
• 強いキャラクター
• 非常に有能なストレート6
• スムーズな乗り心地

• 4ポットのポイントは何ですか?
• メンテナンスコストが高い
• まっすぐなバエリビリティ

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