合成燃料の未来が緑の水素に依存する理由

SANS-PLOMB 98の左側、電子燃料の右側にあるそれらの化学組成はほぼ同じです. 写真：SDP/ポルシェ

概要燃料：2035年以降にガソリン車を維持するためのソリューション?

2035年以降でさえ、熱モーターで車で運転を続けることは、一部のメーカーが夢見ているものです. これを達成するために、彼らは明日常に熱エンジンモデルを使用できるように合成燃料に取り組んでいます.

車を交換する代わりに、燃料を変更した場合? ヨーロッパはほぼ100％電気に切り替えることを決定しましたが、 2035年のCO2排出量ゼロのみの新しい車の販売の目標, 一部のメーカーは、汚染しすぎずに、熱エンジンに乗っている代替ソリューションに取り組んでいます. これらのソリューションの1つは合成燃料と呼ばれ、「e-fuel」または「e-carrant」とも呼ばれます.

すでに古いテクノロジー

要約燃料は、炭素と水素を含む原材料からの化学プロセスを介して、石油なしで得られる燃料です. たとえば、きれいに生成するには、緑色の水素を使用できます. その後、水素は電気分解を介して生成され、水素と酸素を水分子に分離し、再生可能な電気（太陽光、風、油圧）で作られているか、原子力発電で弱く炭酸化されています. CO2の場合、たとえば、二酸化炭素を回収することにより、特定の産業サイトの排出量を再利用できます.

プロセスは新しいものではありません. 実際、いくつかの国はすでにそれを生産せざるを得ません…石油不足のため. これは、1950年代および60年代の第二次世界大戦または南アフリカのドイツの場合であり、その後、国際的な反アパルトヘイト制裁を受けました. その後、サマリーオイルは石炭から入手したため、かなり悲惨な二酸化炭素排出量で入手しました. したがって、現在の課題は、それをよりクリーナーで生産することに成功することです.

主題の時点でのポルシェ

自動車セクターでは、ドイツのブランドが特に興味を持っています. それは何のためでもありません 運輸大臣は、ヴォルカーのウィッシング大臣 最近、2035年以降に熱エンジンを装備した車両の販売を継続するという仮説をテーブルに置いた。. 彼にとって、私たちは比較的近い未来の移動性のためにバッテリーまたは水素の電気を頼りにすることはできません.

ポルシェは特にこの新しいテクノロジーに賭けています. 昨年9月、このブランドは「チリのCo₂のほぼ中立の合成燃料の生産に特化した世界で最初の工場の建設の開始」を発表しました。しかし、エクソンモービルのような石油タンカー、またはイタリアのエネルエネルギースペシャリストも.

パイロットファクトリーはパタゴニアに設置されており、130を生産する必要があります.今年は000リットルの電子燃料であり、2024年には5500万リットルを目指し、2026年にはさらに10倍. 最初の使用は、Motorsportの一部として計画されており、電子燃料で満たされるPorsche Mobil1 Supercupに車が参加しています. 電気のフォーミュラEのような素敵なショーケース.

本当に生態学的な燃料 ?

論理的には、さまざまなプロジェクトが有望な評価を強調しています。ポルシェは、たとえば、燃焼エンジンの化石起源のCO2排出量の90％の削減を呼び起こします。. 実際、油から自分自身を解放することによって、アイデアは、化石の祖先よりもはるかに効果的な合成燃料を開発することであり、「根底にある成分」を含んでいません。. 硫黄やベンゼンのような燃焼要素を避けることにより、私たちはすでに汚染排出物を制限しています.

このテクノロジーのほとんどは、新しいものの貯水池と古いサーマルを埋めることもできることです. 既存の機能的な車両を維持することにより、CO2排出量を簡単に削減することにより、サークルは高潔になります.

しかし、電子燃料の本当の影響を評価することはまだ難しいです. 研究は、これらのe燃料を使用した微粒子と窒素酸化物の排出が強く減少する可能性があることを示しています。. 他の研究は、ディーゼルゲートの啓示の背後にいたことで有名な昨年12月の輸送と環境の1つを含む、より懐疑的です. NGOの場合、CO2側ではすでにバランスシートがあまり良くありません。排出量を40％だけ削減できるようにすることで、製品のライフサイクル全体を考慮した場合、電気自動車は60から60からより高潔なままです。 75.000キロメートルが移動しました.

今日、1リットルあたり約5ユーロ

生態学的な問題を超えて、財務上の問題も生じます. 燃料価格が常に上昇しているとき、合成燃料は安価な代替品を表すことができます? その研究では、Transport＆Environnementが金持ちの燃料について語っています。.100％の電気自動車と比較すると、5年間で000ユーロ.

現在の生産量が非常に低い将来の価格からのいくつかの推定値は、彼らに現時点で理由を与えているようです：1リットルあたり5ユーロ、最近のポンプに価格を入れるのに十分です.

しかし、石油タンカーによる調査によると、どの業界でも、大量のプロセスを伴う価格は2027年から2030年までに1リットルあたり1ユーロに削減されると予想していましたが、ここでは生産コストについて話しています。無鉛の場合は約0.65セントです.

合成燃料の未来が緑の水素に依存する理由

合成燃料が増加しています. そして、多くのメーカー、特にドイツ人は、この技術を頼りにして、熱エンジンで車両の寿命を延ばしています. しかし、今のところ、生産は非常に高価です.

チリのハルオニのポルシェシーメンス工場. 130を生成するはずです.今年は000リットルの合成ガソリン、2025年に5500万、2027年に5億5,000万リットル.

合成燃料の未来が緑の水素に依存する理由
ブラウザはオーディオ要素をサポートしていません.

要約燃料はファッショナブルです. 彼らは理論的に両方の世界の最高の理論を理論的に. 彼らは、ガス排出量の観点から中立源から再構成されたオイル燃料のおかげで、熱自動車とそれらにリンクされたインフラストラクチャを引き続き使用することを可能にします. フォルクスワーゲン、ポルシェまたはBMW. 一部のドイツの自動車メーカーはまた、これらの合成燃料を使用すると、電気自動車と同じように緑色であり、さらに多いと確信しています。. これが、彼らが政府に、熱エンジンを備えた2035年の車両からヨーロッパの販売の禁止に疑問を投げかけるように促した理由です。. 明らかに、彼らは合成燃料で動作することを規定しています.

それは奇跡の解決策ではありません. 彼らはかなりの量の低炭素電気で作られていることを求め、非常に高価な技術の現在の状態にあるからです.

すでにドイツで開発された技術

合成燃料製造プロセス、またはエフエルは長い間制御されてきました. 彼らは、第二次世界大戦の終わりにドイツが使用した石炭の液化のフィッシャートップス技術に触発され、油の不足のために液体燃料を生産する. その後、アパルトヘイトで南アフリカによって改善された技術、その後石油禁輸の下で、最近安全上の理由で中国によって小規模で再起動されました.

現在のプロセスは、低炭素電力で電気分解によって製造された緑色の水素を使用して、炭素（一酸化炭素または二酸化炭素の形で）を合成することです。. 今日の炭素は石炭から得られなくなりましたが、共同で入手できます₂ 回復したため、大気中に広まっていない. メタノールは、異なる添加物で油燃料に相当するように変換できます：ガソリン、ディーゼル、または灯油.

SANS-PLOMB 98の左側、電子燃料の右側にあるそれらの化学組成はほぼ同じです. 写真：SDP/ポルシェ

電気を備えた非常に競争の激しい二酸化炭素排出量

すべての計算は、合成燃料がより多くの共同を放出しないという事実から来ています₂ 彼がキャプチャし、その製造とリサイクルによるヒートエンジン車両に加えて、バッテリーのあるバッテリーよりも非常に低い二酸化炭素排出量があること. 電気自動車のバッテリーを充電するために使用される電気が中国、米国、ドイツを含むいくつかのヨーロッパ諸国では​​あまり脱炭素化されていない場合、二酸化炭素排出量の観点から合成燃料を備えた熱エンジンの関心は増加します.

技術的には、ヒートエンジンは、わずかな変更なしで略式燃料で駆動できます. タンクでオイルと合成燃料を混ぜることも可能です. これにより、既存のインフラストラクチャ、特に燃料分布（サービスステーション、堆積物など）、メンテナンスおよびメンテナンス車両の生産を使用して、今日地球上で循環している14億の熱エンジン車両の寿命を延長することができます。.

これは、要約燃料によって提供される可能性の理論です. 実際には、技術的および経済的な障害は、それらを化石燃料の真の代替品にするためにかなりのものです. 1つ目は、電気分解による緑の水素の大規模な生産とかなりの量の低炭素電気を使用するために使用されるものです。.

非常に高い生産コスト

したがって、合成燃料を生産するコストは論理的に非常に高いです. これは、ハルオニファクトリーの理想的な条件でチリのポルシェによって開始された実験によって示されています. 強力で一定の風で掃引された高度のトレイに設置され、フランスでは平均80に対して年間280日間と夜間に動作する風力タービンで脱炭素化された電気を搭載しています. この電気は、Coと組み合わせた水素を生成する電気剤に供給します₂ 大気中に捕らえられました. 今年、工場は750を生産するはずです.130を含む緑色のメタノールの000リットル.000リットルは燃料に変換されます. 風力タービンの数を増やすことで、生産量は2025年に5500万リットルの燃料に達し、2027年には5億5,000万リットルに達するはずです. 興味深い人物ですが、昨年フランスで消費された500億リットルの道路燃料を視野に入れるために…

今日の難しさは、とりわけ、産業規模で生産することで許容可能なコストを達成する上で構成されています. 今日、10ドル程度のリットルの価格は完全に禁止されています. ポルシェはそれを5で分割できることを望んでいます. 同様のプロジェクトに取り組んでいるボッシュの機器メーカーはより楽観的です. 彼は、2030年に合成燃料が2050年までに1.20〜1.40ユーロ、1ユーロの間で税金を犠牲にする可能性があると推定しています。.

最後に、合成燃料よりも輸送や使用が少ない別の脱炭素燃料は、温室効果ガスを放出せずに熱エンジンの寿命を伸ばすことができることに注意してください。. 世界の多くの自動車メーカーは、水素エンジンの適応に取り組んでいます. これは特に前身であるBMWの場合ですが、トヨタ、ヤマハ、フォード、カミンズ、川崎重工業、ルノートラック、ポルシェの場合もあります.

レオン・タウによって