Batterijverandering van elektrische auto’s

Het ontvangen idee dat een elektrische auto -batterij snel en sterk en goed onjuist verslechteert. Merk ten slotte op dat de meeste studies en afbeeldingen die we hebben genoemd, melden dat nikkel-mangannesse-cobalt (NMC) en nikkel-cobalt-aluminium (NCA) batterijen die momenteel het meest op de markt aanwezig zijn, en dat dit daarom niet weerspiegelt staat van Lithium-fer-fosfaatbatterijen (LFP), die geen kobalt in hun compositie hebben.

Wat is de levensduur van een elektrische auto -batterij ?

Een recente studie beschrijft het waar uit de false op de batterijen van elektrische auto’s, en in het bijzonder hun levensduur. Laten we de balans opmaken van wat het belangrijkste element is van deze trendy voertuigen, die tot 70 % van de prijs van de auto kunnen vertegenwoordigen.

Een elektrische auto kan worden gezien als een batterij op wielen, die natuurlijk het belang toont van dit grote orgel dat de batterij is. Samengesteld uit honderden cellen, Het in goede gezondheid houden is essentieel om de autonomie en prestaties van uw trendy voertuig te behouden.

In de loop van de tijd is het mogelijk om uw batterij te zien verslechteren, en dat is een van de angsten van velen die terughoudend zijn aan de elektriciteit. We zullen daarom het waaronder de valse en de ontvangen ideeën over de levensduur van een elektrische auto -batterij samen onderzoeken, gebaseerd op een recente studie die de inventariseert van meer dan 15.000 verschillende elektrische voertuigen.

Een vervangen batterij is een zeer zeldzame gebeurtenis

Onder de ontvangen ideeën die in de loop van de tijd hebben volgehouden, vinden we dat wat bestaat uit zeggen dat de batterij van een elektrische auto wegwerpbaar zou zijn, en dat het een beetje zou duren. In werkelijkheid, De gebeurtenissen die leiden tot de vervanging van een trendy voertuigbatterij zijn zeer zeldzaam, En bovendien, wanneer het verschijnt, wordt het meestal genomen zoals gegarandeerd door de fabrikant.

Over de studie uitgevoerd door RecurrentAuto en groepering Meer dan 15.000 voertuigen die tussen 2011 en 2023 in omloop zijn gebracht, werd ongeveer 1,5 % van de batterijen vervangen. Wanneer deze cijfers worden onderscheiden volgens de jaren die auto’s hebben vrijgegeven, lijkt dat dat De overgrote meerderheid van de problemen gebeurde op oude voertuigen (vóór 2015).

In het bijzonder is het het Tesla -model S en Nissan Leaf vóór 2015, wat het meest betrekking heeft op de batterijproblemen die zo ver als het pakket van het pakket gaan (tussen 3,5 en 8,5 % van de voertuigen), waaruit blijkt De daaruit voortvloeiende vooruitgang is het afgelopen decennium geboekt.

In het bijzonder, op de meest recente modellen zoals de Tesla Model Y en Model 3, die nu in aantal op de wegen aanwezig zijn, is een batterijvervanging een uitzondering. Maar als de batterij niet goed is om gedurende meerdere decennia te gooien volgens de fabrikanten, is de afbraak van de cellen inderdaad een realiteit, met de sleutel een maximale dalende autonomie voor de eigenaren van elektrische voertuigen.

Batterijafbraak: een heel reëel fenomeen

Dit is een onderwerp dat vaak terugkeert naar forums van enthousiastelingen voor elektrische voertuigen, en dat de ergste angst voor nieuwkomers kan maken, maar Batterijafbraak is onvermijdelijk, Daarom is het belangrijk om de belangrijkste principes te begrijpen.

Allereerst, Er is een zo -aangeboren kalenderafbraak, die wordt verklaard door chemische redenen, en waarvoor er niets te doen is. Na verloop van tijd zullen de cellen waaruit het batterijpakket in uw elektrische auto bestaat, verslechteren, en ze zullen niet langer zoveel energie behouden als wanneer ze nieuw waren. Dat is de reden, Zelfs zonder ooit te rollen, zal een elektrische auto die 5 jaar oud is een beetje minder batterijcapaciteit hebben dan hetzelfde model dat net uit de fabriek is gekomen.

Deze batterijafbraak heeft een gevolg voor de bestuurder: Maximale dalende autonomie. Het uiterlijk van een degradatiecurve van een batterijkalender is vergelijkbaar, ongeacht het gebruik van de auto (snelle ladingen of niet, hoge kilometerstand, enz.), namelijk dat Degradatie is meer gemarkeerd in de eerste maanden, voordat het in de loop van de tijd afneemt tot het bereiken van ongeveer 80 % van de initiële capaciteit.

Hierboven kunt u dit fenomeen zien op een paneel van Tesla Model 3 met maximaal 160.000 kilometer. De curve neemt sterk af over de eerste 30.000 kilometer, voordat hij ronduit is, zodat afbraak steeds minder belangrijk is.

Dit illustreert de tweede vorm van afbraak, die is gekoppeld aan het aantal batterijcycli. Een batterijcyclus komt overeen met een volledige belasting van de batterij van de beschouwde elektrische auto.

Dus voor een Tesla Model 3 -prestaties bijvoorbeeld, met een batterij van ongeveer 80 kWh, wordt een batterijcyclus opgenomen om de 80 kWh opgeladen (ongeveer 450 km gereisd). Het kan in één lading of in verschillende kosten zijn, en als u 10 kWh per dag uw voertuig oplaadt, voegt u elke acht dagen een cyclus toe aan de batterij.

Volgens de verschillende gebruikte batterijchemicaliën geven fabrikanten een aantal cycli tussen 300 en meer dan 1.000 aan voordat de restcapaciteit onder 80 % van de capaciteit van de oorsprong daalt. In de praktijk moet worden gedacht dat het na 200.000 kilometer door elektrische auto nog steeds ten minste 80 % van de batterijcapaciteit blijft wanneer deze nieuw was.

Demonstratie bij voorbeeld

Persoonlijk gescheiden ik van mijn Tesla Model 3 na bijna vier jaar en 135.000 kilometer, en de afbraak van het batterij was ongeveer 13 %. In de praktijk komt dit daarom neer op zeggen dat als ik erin slaagde om 400 kilometer te reizen op een reis op de eerste dag, na vier jaar, op dezelfde reis, ik slechts maximaal 350 kilometer kon reizen.

Het is niet te verwaarlozen, maar Helaas is er niets te doen om dit fenomeen tegen te gaan. Op mijn Tesla -model y -voortstuwing die minder dan zes maanden en 11.000 kilometer heeft, weet ik dat het in de loop van de tijd min of meer hetzelfde zal zijn, ongeacht het gebruik van de auto.

Na hoe lang of kilometers zal ik onafhankelijk verliezen ?

Tesla heeft ook een gedetailleerd rapport gepubliceerd over de autonomie en degradatie van batterijen, waar ze zich herinneren dat hun batterijen heel vaak nog steeds zijn Meer dan 80 % van de capaciteit die nog over is op voertuigen van 320.000 kilometer of meer. Dit geeft duidelijk aan dat een elektrische auto -batterij aan het einde langer duurt dan de auto zelf, omdat de voertuigen op de VS gemiddeld 300.000 kilometer hebben.

Tesla is de enige fabrikant die gegevens publiekelijk publiceert met zoveel details, daarom kunnen we nauwelijks over andere fabrikanten praten met deze precisie. De chemische principes van verouderingscellen zijn echter van toepassing op de hele industrie.

Bovendien bieden de batterijgianten die LG Chem, Panasonic of CATL en BYD zijn batterijen in Tesla, maar ook voor veel andere fabrikanten. De gegevens moeten dus niet significant variëren van andere voertuigen, en de algemene trend is daarom vergelijkbaar met wat Tesla publiceert.

Een batterij is gegarandeerd

In het onwaarschijnlijke geval van een batterijproblemen met betrekking tot de vervanging ervan, is het waar dat Dit kan snel tellen in enkele tienduizenden euro’s (tussen 10.000 en 30.000 euro). Sindsdien is deze kosten echter meestal nul voor de eigenaar van de elektrische auto, sindsdien De batterijen garanderen de verschillende gevallen die voldoende goed kunnen worden aangetroffen.

Bij Tesla bijvoorbeeld zijn de batterijen gegarandeerd acht jaar of tussen 160.000 en 240.000 kilometer, afhankelijk van het model, met een behoud van ten minste 70 % van de resterende nominale capaciteit. In de praktijk, als de degradatie groter dan 30 % wordt opgemerkt tijdens de garantieperiode, moet Tesla uw batterij op zijn kosten vervangen.

De Amerikaanse fabrikant is verre van de enige die op deze manier garanties biedt, omdat Hyundai hetzelfde doet met een acht -jaar of 200.000 kilometer garantie op zijn Ioniq 5 en Ioniq 6, of Renault met een acht -jaar garantie of 160.000 kilometer op zijn zoé.

De reden voor de overeenkomsten in termen van de garanties van de verschillende fabrikanten is eenvoudig: in de praktijk zijn dit batterijpakketten van dezelfde fabrikanten die CATL zijn (die een recordlongevity kondigt voor zijn toekomstige batterij zonder lithium), LG Chem of Panasonic. Sommige fabrikanten vallen op als Lexus die zijn batterij gedurende 10 jaar of 1.000.000 kilometer bedekt.

Het ontvangen idee dat een elektrische auto -batterij snel en sterk en goed onjuist verslechteert. Merk ten slotte op dat de meeste studies en afbeeldingen die we hebben genoemd, melden dat nikkel-mangannesse-cobalt (NMC) en nikkel-cobalt-aluminium (NCA) batterijen die momenteel het meest op de markt aanwezig zijn, en dat dit daarom niet weerspiegelt staat van Lithium-fer-fosfaatbatterijen (LFP), die geen kobalt in hun compositie hebben.

Alles suggereert echter dat de levensduur en de tijd van LFP -batterijen nog beter is, wat het idee van de levensduur van elektrische voertuigen versterkt.

Mocht u uw elektrische auto -batterij veranderen ?

Zoals we zojuist hebben gezien, is het niet nodig om de batterij van uw elektrische auto tijdens de levenden te veranderen. Tenzij de batterij defect wordt vanwege een elektrisch probleem, maar het is zeldzaam. In dit geval kan de garantie van de fabrikant spelen. Als de auto geen garantie meer heeft, zijn er twee opties beschikbaar voor u: wijzig de volledige batterij, vergeleken met tienduizenden euro’s of vervang de defecte cel (en).

En precies, garages beginnen over de hele wereld te openen om dit soort service aan te bieden. De kosten van de operatie zijn afhankelijk van het aantal te veranderen cellen, maar begint bij minder dan 1.000 euro, afhankelijk van de modellen van elektrische auto’s.

Hoe u uw elektrische auto -batterij goed kunt houden ?

Als de kalenderdegradatie van de batterij onvermijdelijk is, zijn er nog enkele aanbevelingen om aan te solliciteren om het belangrijkste element van uw gezonde elektrische auto in de loop van de tijd te houden.

Deze aanbevelingen zijn niet noodzakelijkerwijs van toepassing op alle auto’s, omdat de batterijen kunnen verschillen door hun composities. We kunnen met name praten over de Laadlimiet niet te overschrijden voor dagelijks gebruik, die soms 80 %is, soms bij 90 %, en andere keren zelfs 100 %zoals het geval is voor Tesla Model 3 of model Y -voortstuwing.

Principes die van toepassing zijn op alle elektrische auto’s bestaan ​​nog steeds, zoals het beperken van snelle ladingen zoveel mogelijk (die de batterijen op de test zetten vanwege de in cellen geïnduceerde warmte), of het voertuig niet lang opslaan met een zeer lage batterij voor een lange tijd.

Bij normaal gebruik kunt u zich echter voorstellen dat uw trendy autobatterij na 15 jaar nog steeds minimaal 80 % van de resterende capaciteit zal hebben, wat volledig eervol is. Wat meer is, wanneer de batterij niet langer efficiënt genoeg is om in een auto te worden gebruikt, zijn er ingenieuze manieren om het een tweede leven te geven.

Deze omvatten statische energieopslag (een soort generator) die niet de maximale prestaties nodig heeft van een batterij die wordt aangetroffen in een elektrische auto met adembenemende versnelling. En als de batterij uiteindelijk onbruikbaar is, is de recycling al een realiteit. En als dat dat was, een schoon voertuig ?

Gebruikt u Google News (nieuws in Frankrijk) ? Je kunt je favoriete media volgen. Volgen Frandroid op Google News (en numerama).

U kunt uw elektrische auto niet meer opladen, u kunt de batterij snel vervangen in 5 minuten

NIO, de automaker die ook gespecialiseerd is in het opladen van batterijen, heeft zojuist zijn eerste Power Swap Station in Duitsland ingezet. Met deze revolutionaire technologie kunt u de lege batterij van uw voertuig laten vallen om deze te vervangen door een nieuwe in slechts vijf minuten. Een uitje in Frankrijk is ook gepland.

Naast hun autonomie is de oplaadtijd voor batterijen voor elektrische auto’s een centraal probleem voor alle omgebouwde automobilisten. Als velen er nog steeds voor kiezen om de operatie thuis uit te voeren op hun eigen elektrische netwerk, kiezen anderen voor een van de 50.000 oplaadstations die beschikbaar zijn in Frankrijk. Ook hebben onderzoekers voor meerdere aan de taak gewerkt om nieuwe records te verkrijgen, waarbij bepaalde technologieën zelfs in slechts 9 seconden opladen mogelijk maken.

Maar deze innovaties zijn op dit moment nog niet beschikbaar, waardoor bestuurders worden gedwongen om genoegen te nemen met bestaande oplossingen. Dit is waar NIO in het spel komt. Het Chinese bedrijf heeft inderdaad via Noorwegen een breuke toegang tot Europa gemaakt met zijn revolutionaire oplaadtechnologie. In dit geval moeten we hier liever spreken van een vervanging. Inderdaad, het concept is eenvoudig: plaats uw auto in het station, laat uw batterij leeg, laat weer worden uitgeschakeld.

NIO implementeert zijn Power Swap Station in Europa

Dit systeem wordt Power Swap Station genoemd en heeft twee grote voordelen. De eerste is die van de tijd, omdat het slechts 5 minuten op het station duurt om een ​​batterij volledig te vervangen. De tweede is dat de bestuurder niet eens uit zijn auto hoeft te stappen, omdat de operatie automatisch wordt gedaan. Vervolgens begrijpen we het succes dat NIO in Noorwegen heeft bereikt, waardoor hij zich vandaag kan uitstrekken tot Duitsland.

Inderdaad, onze buren over de Rijn hebben hun allereerste Nio Exchange Station Land gezien. Dit is tegelijkertijd geschikt voor maximaal 13 voertuigen, met een capaciteit van 312 beurzen per dag. Met nu meer dan 10 miljoen “opladen” gemaakt, verbergt het bedrijf zijn ambities niet langer. In Europa zullen de volgende landen die de Power Swap -stations ontvangen Nederland, Denemarken en Zweden zijn.

En Frankrijk in dit alles ? Het land is inderdaad in de zoeker van NIO, maar er is nog geen implementatiedatum gecommuniceerd. Ondertussen bereidt het bedrijf andere projecten voor. Een andere versie van zijn Power Swap Station om te beginnen, sneller en efficiënt, maar ook de marketing van CARS ET5, ET7 of ES7. Ten slotte gaat het gerucht dat nieuwe laadstations (echt, deze keer) met een kracht van 500 kW in ontwikkeling zijn.

• Delen Share ->
• Tweeter
• delen
• Stuur naar een vriend