テスト – ヒュンダイイオンイク5 HTRAC：消費、自律性、およびスーパーレットの測定パフォーマンス

ビジネスマネージャー、フリートマネージャー、または個人の個人が、約50,000ユーロで進化するはるかに合理的な予算を設定しているため、500 kmの自律性を超えるモデルを見つけ始めています。. まず第一に、私たちは明らかに、モデル3（547 km）およびY（533 km）の大規模な自律性を使用して、それぞれ52,990ユーロと53,990ユーロを要求する大規模な自律性を考えています。. または、VW IDからの77 kWhバッテリーを使用して、フォルクスワーゲングループの多数のモデルに. 3 Skoda Enyaq IVとCupra生まれのアウディQ4 e-Tronへ.

ヒュンダイイオンイク5 77 kWhテスト：大きなローラー用電気自動車

大型バッテリー、調査対象の電力、充電容量は、このヒュンダイイオンクの1つで、長い高速道路を考慮することができる唯一の電気自動車の1つになります。.

ザッピングオートモトヒュンダイイオンイク5 N：650 hp電池との接触 !

誰が電気自動車が短い距離を言っていると言います. バッテリー上のこのタイプの車両とともに、自律が太陽の下で雪のように溶ける高速軸には何がありますか. その結果、一年中プロのスキミング高速道路にこの輸送手段を助言することは、一見したところです. ただし、自律性のレベルは、この2023年の階層の最上部で、WLTP承認サイクルに従って783 kmを閲覧できる特定のメルセデスeqs 450+で絶えず進行しています。. ただ、135,000ユーロ以上を主張する美しいもの、彼女はすべての予算の手の届かないところにいません.

ほとんど競争

ビジネスマネージャー、フリートマネージャー、または個人の個人が、約50,000ユーロで進化するはるかに合理的な予算を設定しているため、500 kmの自律性を超えるモデルを見つけ始めています。. まず第一に、私たちは明らかに、モデル3（547 km）およびY（533 km）の大規模な自律性を使用して、それぞれ52,990ユーロと53,990ユーロを要求する大規模な自律性を考えています。. または、VW IDからの77 kWhバッテリーを使用して、フォルクスワーゲングループの多数のモデルに. 3 Skoda Enyaq IVとCupra生まれのアウディQ4 e-Tronへ.

長いルートを冷静に考えてください

はい、しかしここでは、130 km/hの正直な巡航速度で持続的な速度で、充電するために定期的に休憩を取る必要があります. また、上記のすべてのモデルは、最大バッテリー容量をカバーしていません。. 課題は正確にそこにあります. この小さなゲームでは、Tesla Model 3 Great Autonomyが250 kWに達する充電電力を備えた参照である場合、Hyundai Ioniq 5テストはほぼ同じくらい（232 kW）価格（51,300ユーロから）.

プレミアムテクニカルシート

私たちが高速道路で1000 km以上移動し、5人の乗客が船内で荷物を積み、レギュレーターで130 km/hで速度をブロックするのを見て、韓国人の車輪の後ろで私たちの旅の間に、220〜250 kmの間に演奏することができましたトラフィックの状態に応じて、約1H45ごとに各休憩の間. 高速道路エリアのスーパーコムバートによって分布する強力なリロードパワーを利用することにより、ダウンタイムは10〜20分間振動して最大80％のバッテリー容量を回収しました。. 食事に専念するスタンドは、100％の容量に達することをより明確にしています（約30分）. 充電能力の観点から、このヒュンダイイオンイク5はフォルクスワーゲングループの「ジェネラリスト」の競合他社よりも優れており、ポルシェテイカン/アウディタイプのプレミアムモデルに直面して恥ずかしいことではありません – Tron GTは800 Vの緊張に感謝します.
消費面では、高速道路の旅は平均的な使用で18 kW/100 kmで、400 kmのマークを簡単に横断するのに十分な場合、高速道路の旅が約24 kW/100 kmを上げました。. 町では、wltpサイクルで約束された507 kmを結集したり、エコ運転を支持したりすることさえすることさえ珍しくありません.

乗船中の平和の避難所

ヒュンダイは、彼女が蒸留する快適さによって優れた道路の仲間であることが判明しました. わずかに「信用」され、大きなアームチェアに簡単にアクセスできます. ドライバーと助手席の両方で、電気的に展開可能なデプロイユニットの恩恵を受けるプルマンシート. 一般的に贅沢はリムジン用に予約されています. 後部座席は、最初のレートのモジュール性、スライドにマウントされた2つの部分にあるベンチの感覚で、ファイルが電気的にボウが同じように倒れていることで負担することはありません。. トランクの体積を525リットルを超えて既にかなりの原産地を変えることができるヒント.
その部分については、電気自動車の状態に固有の体重にもかかわらず、減衰はろ過の質に感銘を与えます. そして、彼の行動の穏やかな性質にもかかわらず、ロールは十分に維持されています. 私たちはついに高速道路の防音、高ボレーに感謝します. トンネルのトンネルがなくても、特にフロント乗客の間で、船内で君臨している居心地の良い雰囲気を最大限に活用するもの. この目的のために、足元で、後ろで片付けられたスペースは印象的です. 一方、たとえ全体が良い印象を与えても、私たちは材料の特定の選択を批判することができます.

十分なパフォーマンス

パフォーマンス側では、このエントリレベルの229 hpはほぼ十分であり、より筋肉質のバージョンと比較して、貴重な自律性のバックアップに参加しています。. このヒュンダイイオンイク5 77 kWhは、7秒で0〜100 km/hを切ることで十分に引き締まっていることが判明しました. このビチューメンダンパーに乗っているあらゆる種類のルートを冷静に考えているもの.

知らせ

• 充電速度
• かなりのオフビートデザイン
• 乗船した快適さと静けさ

• キャビンに並ぶいくつかの材料
• 生態学的なボーナスに逃げます

価格

ヒュンダイイオニク5 77 kWh
From：51,300ユーロ
平均メーカーの消費/テスト中（kWh/100 km）：19/22
CO2（g） /ボーナス：0 /€
税力：4 cvs
製造国：韓国（ウルサン）
提供される範囲：
電気77 kWh、229から325 hp、51,300から64,000ユーロ

テクニカルシート

運転する
エンジン：永久磁石を備えた同期電気、229 HP
伝送：推進、1比 +反転反転
バッテリー：リチウムイオンポリマー、77.4 kWh
累積力（CH）：229
カップル（NM）：350
平均的なメーカーの自律性：507
重量（kg）：2,085 kg
長さ.Xlarg.xhaut. （M）：4.64 x 1.89 x 1.61
ショッピング（M）：3.00
充電時間：10〜80％（350 kWファーストターミナル）から18分、0〜100％（ウォールボックス11 kW）、31時間（国内ソケット220 V）
最大速度（km/h）：185 km/h
0〜100 km/h（s）：7
シリアルタイヤ：235/55 R19
ライブ
5 /から2（l）のボックス：527/1587
推奨オプション
ヒートポンプ / 990ユーロ
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テスト – ヒュンダイイオンイク5 HTRAC：消費、自律性、およびスーパーレットの測定パフォーマンス

スーパーレット、それは何ですか ? これは、Automobile-Properの新しいトライアル形式です.最初の取り扱い中に収集された第一印象に従うcom. それは、はるかに長い距離にわたって達成された偉大な洞窟学者にふさわしい深化であり、各斬新さで繰り返されることを目的とした非常に正確なプロトコルに従って常に同じルートで常に同じルートにあります. 私たちは充電式ハイブリッドでこの演習を開始しましたが、電気に特化した進化も適用しました. 目的 ? 実際の条件での長期テストから徹底的な情報を収集する !

この新しいセクションのコメントで他の質問を提案することをheしないでください !

ワールドカーオブザイヤー、エレクトリックカーオブザイヤー、今年の自動車デザイン、さらにはヨーロッパ車オブザイヤーのタイトルでさえ3位：ヒュンダイイオイク5カート. 大規模なコンパクトな外観を持つ韓国のクロスオーバーは、電気自動車の世界で最も重要な斬新なものの1つであると言うのは控えめな表現です。. 記録的な消費により有名な虚弱なセダンの名前を使用して、Ioniq 5はブランドの歴史の新しい章を開きます. 特に新しいソフトウェアアーキテクチャと有望な800 V構成に基づいているE-GMPプラットフォームを示しています（正確に653.4 V）. ターミナルの待ち時間と乾燥した故障の恐怖は、ヒュンダイイオニク5の遠い記憶に過ぎません.

ヒュンダイイオニクのプレゼンテーション5

IONIQ 5 HTRAC技術

この最初のスーパーレット（他のバージョンを試す機会があります）、ヒュンダイは2つの電気モーターと利用可能な最大のバッテリーを備えたIoniq 5の鍵を貸し出しました. 少なくとも、現時点では、新しいバージョンはKia EV6ユニットで日の目をすばやく見るはずです.

ローリングトレインに設置されたエンジン間は72.6 kWhの容量バッテリーで、ヒュンダイは使用可能な価値を伝えるように注意してください. 彼女は、605 nmのトルクに対して306 hpの合計電力を開発する電動機に駆動する責任があります. 時間の前では、5.2秒で0-100 km/hに落ち、最高速度で180 km/hを狙うことができます.

この機械的構成は、すべての快適さと技術の機器のみが直列になっているだけで、ハイエンドのエグゼクティブフィニッシュでカタログをロックします. まれなオプションの間で、19インチホイール、または素晴らしい20インチのリムを備えた2つのリムゲームから選択することができます. テストモデルのデフォルトの選択により、発表された独立性は460 km（20インチで430 kmに対して）で、17.7 kWh/100 kmのWLTP消費量のために.

右側には、リモコンから制御された電動パネルの後ろの充電プラグがあります. ソケットはコンボCCSタイプであり、最大11 kWの電力までのタイプ2ケーブルで交互の電流を充電できるようにします. この場合、完全な充電（10-100％）がほぼ午前6時10分に発表されます。. しかし、Ioniq 5は、最大232 kWの積み込みで高速充電ステーションをターゲットにできる高速道路を恐れていません。. したがって、ヒュンダイは18分で10-80％を約束します.

ヒュンダイイオニク5のすべての消費尺度

混合自律性：380 km

このような量の電気モジュール（ちょうど30）で、ヒュンダイイオンイク5は心のこもった「タンク」を提供します. 毎日、私たちはジュースを見逃すことはありません. これは大多数の電気に当てはまりますが、このクロスオーバーではさらにそうです. メダルの逆、その寸法、およびその重量は最高です. これは、道路の動作に関して製造業者の署名が過剰に許可されていない曲がりくねった道路を考慮していないわけではありません. 確かに、キャップホールドは正しいですが、減衰は重みの制約の下で譲ることで完璧です. 逆説的に、ショックアブソーバーはスポーツマンの特徴を持ち、悪い備品またはリターダーの停留所にすぐに到着します.

また、シートはメンテナンスの最高のものを提供しませんが、中央コンソールの存在が以前に乗客の境界が少なくなります. 要するに、キャビンはリビングルームになりたいと思っており、ドライバーがこれらの二次道路で進化する必要があるのはこの観点からです。一般的に、私たちは彼のソファで彼の毎日の身体運動をしません. それ以降、私たちは、その満足のいくリマインダーと、自由な自由から強力なI-Pedalモードに移動する再生ブレーキシステムを備えたIoniq 5の静かな力を利用します。.

町では、このシステムは手ごわいです. しかし、ここではほとんど快適ではなく、かなり高い回転半径と伸びた寸法があります. 長さ4.65 m、特に3.00 mのホイールベースを適切に配置するのが難しい. しかし、幸いなことに、インジケータをアクティブにすることでカメラによる死んだ角度の表示により、近くの歩道で90°コーナーの角に収まる必要があるときにホイールがどこにあるかを確認できます。. 非常に便利.

乾燥した風のない天候で15°Cの温度で、クロスオーバーは道路で平均19.1 kWh/100 km、軌道で22.7 kWh/100 kmを認めました. 彼女が最高のスコアを作るのは町で、15.4 kWh/100 kmで. 最終的に、ループの平均総消費量は19.1 kWh/100であり、380 kmの平均自律性が得られます.

混合ループ – 100 km以上の測定

道	高速道路	市	平均
平均往復（kWh/100 km）	19 122 715	4	19,1
理論的な総自律性（km）	380	319,471	380

ルートvsハイウェイ：エアロは贈り物をしません

ヒュンダイ・イオニク5は、多くの電気と同様に、速度が上がるにつれてメーターをパニックに陥れます. 私たちの好ましいロードトリップで、それは平均15.9 kWh/100 kmを提示しました. フォルクスワーゲンIDとほぼ同じです.3私たちはすでにスーパーレットに渡っていますが、それは冬のタイヤによってほとんど利点がありませんでした. したがって、これは456 kmの自律性に対応しています.

しかし、彼女の壮大な鉛筆ストロークの後ろには、異常な空力値を隠す複数の頭を外す. 低速度の効果がなければ、空気との対立は消費のために手ごわいことができます. クルーズコントロールで130 km/hで50 km発射した後、フィニッシュラインを26.9 kWh/100 kmの値で使用しました。これは、合計で約270 kmの自律性に相当します.

ヒュンダイイオニクの即時消費5

その結果、130 km/hから110 km/hの間の消費量の有意差があると予想することを指定する必要はありません. ネックレスの真珠のように高速道路のキロメートルを履くと想像していたにもかかわらず、彼女はそれにもかかわらず、高速でビチューメンのヘッドバンドを打たないことを好みます. 証拠は私たちの声明にあります.

110 km/hで、20​​.4 kWh/100 kmの消費量を示しています。. 130 km/hで固定しましたが、合計27.0 kWh/100 kmの驚きはありません. これは、すべて同じ35.34％の変動を表しています. aiways u5でさえ、より測定された割合を持っていますが、110 km/hでの消費はIoniq 5から130 km/hの消費量と同等であると言わなければなりません…

即時消費

110 km/h	130 km/h
平均往復（kWh/100 km）	20.4	27
理論的な総自律性（km）	355	268

長距離旅：208 kmの有用な自律性

レギュレータで130 km/hで完全に移動した部分について、私たちが体系的に行うように、ヒュンダイイオニク5は高消費量を示しています. しかし、私たちは旅を通してこの速度で旅行することはめったにありません. これが、リヨンの周辺とパリのポルト・ドルレアンの間のA6高速道路で、ヒュンダイ・イオニク5をより冷静にすることを可能にした理由です.

最終的に、平均消費量は24.3 kWh/100 km、または合計298 kmの自律性で確立されました. 100％積み込まれたバッテリーから始めて、最初のステップでほぼ270 kmを考慮することができます. その後、80〜10％の負荷の間で208 kmジャンプする必要があります. 2つの短い生理学的休憩または500 kmをカバーするのに長い停止を行うのに十分. そしてリチャージの観点から、ヒュンダイイオニク5は激しく攻撃します.

ヒュンダイイオニク5の快適さとパフォーマンス

306 hpと605 nmのトルクを使用すると、Ioniq 5は超えるように求められません. その証明は4.25秒で80-120 km/h、クロノは手にあります. 100％から20％未満の負荷を維持する値. 一方、他の多くの人と同様に、それはその活気を15％未満に覆い、パッセージが利用可能な負荷を節約できるようにします. 直線で効果的なクロスオーバーは、ペースが加速するときに顕著なポンピング効果を備えた減衰により、曲がりくねった地面での「アメリカの」気質を強化します.

したがって、平和なリズムや高速道路で高く評価されています。. 乗客は、ここで寛大なボリュームを備えた簡単なことを見つけます. ドライバーは、特にパネルの読み取りで制限速度に自動的に適応するHDAシステムを使用して、一連の運転補助具を使用して支援する必要があります。. しかし、多くの場合、車が転がる道に関係しない制限を作りたいこれらのシステムの強い感度.

チェーンキロメートルは、長い短い旅行のために想像されるこの車で簡単にできます. これは、この構成において、内側の大気によって証明され、この構成ではなく、 デュアルコックピット. 穏やかな朝の庭にふさわしい静けさも2つのフロントシートで押されており、A380のファーストクラスのアームチェアをvy望するものは何もありません。. そして、その角度は、ゼロの重大度の状況で体の角度を占有します. 道路では、空気の音がかなりうまくチャネリングされています。130km/hで、私たちのサウンドメーターは74 dBの値を測定しました。. 要するに、プレミアムの基本はそこにありますが、使用される材料はこの宇宙で爆発しています. ガイドのない後部ベルトのように、そのループが後部座席の端をノックする.

追加データ

80％Soc	50％soc	20％soc	10％soc
80-120 km/h（in）	4 254 354	55	5.62
50 km/hで	80 km/hで	110 km/hで	130 km/hで
ボード上のノイズレベル（db）	67	687	1	74

Superret Hyundai Ioniq 5：結果

有名なメーカーにjeしているタイトルを引き付けるためには、ランダムにはありません。ヒュンダイイオンイク5は電動モビリティの世界の革命でした。. 巨大で技術的な、それは大きな自律性を約束します. しかし、それは町にあり、最も快適ではなく、その消費が最適化されているのは残念です. 高速道路では、自律性が劇的に溶けます. しかし、Ioniq 5は高速道路で最善を尽くす電気の1つであるため、それはコントラストの影響です。. そんなにあなたは感じません – サーマルカーとの違いではありません. 次のエピソードで継続されます.

IONIQ 5の範囲は、58 kWh/170 hpバージョンで43,600ユーロでオープンします. 一方、逆充電V2Lを含む完全な機器を備えたこのハイエンドテストバージョンについては、59,900ユーロの小切手に署名する必要があります。. 単一の218 hp以下の貪欲なエンジンを備えた強力なバージョンも56,000ユーロの価格で利用できることに注意してください.

上級者、何が ?

公式のテクニカルシートを備えた数字とアレルギーに恋をして、新しい自発的な自動車テスト形式であるスーパーテストが作成され、実際の条件でのテスト中に収集されたデータをまとめ、透明で正確なプロトコルに従ってまとめます. ヒュンダイイオイオク5 HTRACに捧げられた第2部の概要記事に捧げられた後、水曜日にそれらを追加します 試行されたモデルの記載されている値に立ち向かうことを可能にします。.

さらに先に進みたい場合は、お気軽にテストに相談し、ディスカッションフォーラムでコミュニティと交換することをお気軽に.

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