Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: consumptie, autonomie en gemeten prestaties van onze Superret

Voor welke bedrijfsmanager, vlootbeheerder of zelfs particuliere persoon een veel redelijker budget instelt die zich voortzette rond € 50.000, beginnen we modellen te vinden die in staat zijn om meer dan 500 km autonomie te overschrijden. Allereerst denken we duidelijk aan Tesla Productions met de Model 3 (547 km) en Y (533 km) grote autonomie die respectievelijk € 52.990 en € 53.990 eisen. Of tot een veelheid aan modellen van de Volkswagen -groep met behulp van een 77 kWh -batterij, variërend van de VW ID. 3 naar de Audi Q4 e-tron via de Skoda Enyaq IV en Cupra geboren.

Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: een elektrische auto voor grote rollen

Grote batterij, bestudeerde vermogen en ultrasnelle oplaadcapaciteit maken deze Hyundai Ioniq 5 een van de enige elektrische auto’s die in staat zijn om de lange snelwegroutes serieus te overwegen.

Zapping Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: Contact met de 650 HP elektrische batterij !

Wie zegt dat elektrische auto over het algemeen korte afstanden zegt. Wat is meer op de snelle assen waar de autonomie smelt als sneeuw in de zon met dit type voertuig op batterijen. Bijgevolg is het adviseren van dit vervoermiddel naar een professionele skimming -snelwegen het hele jaar door antinomie, op het eerste gezicht. De niveaus van autonomie vorderen echter constant met, aan de top van deze hiërarchie van 2023, een bepaalde Mercedes Eqs 450+ die in staat is om 783 km te browsen volgens de WLTP -goedkeuringscyclus. Alleen, het mooie dat meer dan € 135.000 claimt, is ze niet binnen het bereik van alle budgetten.

Bijna concurrentie

Voor welke bedrijfsmanager, vlootbeheerder of zelfs particuliere persoon een veel redelijker budget instelt die zich voortzette rond € 50.000, beginnen we modellen te vinden die in staat zijn om meer dan 500 km autonomie te overschrijden. Allereerst denken we duidelijk aan Tesla Productions met de Model 3 (547 km) en Y (533 km) grote autonomie die respectievelijk € 52.990 en € 53.990 eisen. Of tot een veelheid aan modellen van de Volkswagen -groep met behulp van een 77 kWh -batterij, variërend van de VW ID. 3 naar de Audi Q4 e-tron via de Skoda Enyaq IV en Cupra geboren.

Beschouw de lange routes kalm

Ja, maar hier, in een langdurig tempo, een eerlijke kruissnelheid van 130 km/u, is het nodig om regelmatig een pauze te nemen om op te laden. En alle hierboven genoemde modellen bedekken hun maximale batterijcapaciteit niet, of als slechts 80%, zo snel. De uitdaging is er precies. In dit kleine spel, als de Tesla Model 3 geweldige autonomie een referentie is met een laadkracht die 250 kW bereikt, is onze Hyundai Ioniq 5 -test bijna net zo goed (232 kW) tegen een iets lagere prijs (van 51.300 €)).

Een premium technisch blad

Tijdens onze reis achter het stuur van Koreaans, die ons meer dan 1000 km op de snelweg zag reizen, met vijf passagiers aan boord en hun bagage, waardoor onze snelheid op 130 km/u bij de regulator werd geblokkeerd, konden we tussen 220 en 250 km presteren Tussen elke pauze, ongeveer elke 1H45, afhankelijk van de staat van het verkeer. Door gebruik te maken van de sterke herlaadbevoegdheden die zijn verdeeld door de supercombtors van de snelweggebieden, heeft onze downtime tussen 10 en 20 minuten oscilleerd om tot 80% batterijcapaciteit te herstellen, de tijd die algemeen wordt waargenomen voor een plas /ontspanning /koffie. Stands gewijd aan maaltijden zijn meer aangegeven om 100% capaciteit te bereiken (ongeveer 30 minuten). Dat is dat het, in termen van oplaadcapaciteit, deze Hyundai Ioniq 5 beter doet dan zijn “generalistische” concurrenten van de Volkswagen Group, en hoeft deze zich niet te schamen in het licht van premium modellen van de Porsche Taycan/Audi -type – Tron GT dankzij de spanning van 800 V.
Aan de consumptiezijde heeft onze snelwegreis zijn niveau verhoogd rond 24 kW/100 km, wanneer het nogal 18 kW/100 km gemiddeld gebruik is, genoeg om gemakkelijk de 400 km te kruisen. In de stad is het niet ongewoon om de 507 km te kunnen verzamelen die wordt beloofd door de WLTP-cyclus, of zelfs om ze te overtreffen als we een eco-rijding geven.

Haven van vrede aan boord

Hyundai blijkt een uitstekende weggenoot te zijn door het comfort dat ze destilleert. Enigszins “gesuviliseerd”, het biedt gemakkelijke toegang tot zijn grote fauteuils. Pullman-stoelen die profiteren van elektrisch inzetbaar-inzetbare eenheid, zowel aan de bestuurder als aan de kant van de passagier. Luxe over het algemeen gereserveerd voor limousines. De achterstoelen mogen niet worden overtroffen met een modulariteit van de eerste rate, het bankgevoel in twee delen gemonteerd op de glijbanen, terwijl de bestanden elektrisch op dezelfde manier buigen. Tips waarmee u ook het volume van de kofferbak kunt variëren, meer dan 525 liter al aanzienlijk van oorsprong.
Van zijn kant maakt de demping indruk op zijn kwaliteit van filtratie, ondanks het gewicht dat inherent is aan de toestand van de elektrische auto. En de rollen zijn goed onderhouden, ondanks de rustige aard van zijn gedrag. We waarderen eindelijk de geluidsisolatie, hoge volley op de snelweg. Wat te halen uit de gezellige sfeer die regeert aan boord en de opslagopslag, vooral tussen de voorpassagiers, in afwezigheid van een tunneltunnel. Hiertoe is de ruimte aan de voeten, aan de achterkant, indrukwekkend. Aan de andere kant kunnen we bepaalde materialenkeuzes bekritiseren, zelfs als het geheel een goede indruk maakt.

Voldoende prestaties

Aan de prestatiezijde is de 229 pk van dit ingang -niveau grotendeels voldoende en neemt deel aan de back -up van waardevolle kilometers autonomie, vergeleken met een meer gespierde versie. Deze Hyundai Ioniq 5 77 kWh blijkt voldoende afgezwakt te zijn door 0 tot 100 km/u in 7 seconden te snijden. Wat kalmeert rustig alle soorten routes aan boord van deze bitumen -demper.

De mening

• Oplaadsnelheid
• Merkbaar ongebruikelijk ontwerp
• Comfort en sereniteit aan boord

• Sommige materialen langs de cabine
• Ontsnap naar de ecologische bonus

Prijs

Hyundai ioniq 5 77 kWh
Van: 51.300 €
Het verbruik van de gemiddelde fabrikant/tijdens de test (kWh/100 km): 19/22
CO2 (G) / Bonus: 0 / €
Belastingkracht: 4 cvs
Land van productie: Zuid -Korea (Ulsan)
Bereik aangeboden:
Elektrisch 77 kWh, van 229 tot 325 pk, van 51.300 tot 64.000 €

Technisch papier

Leiden
Motor: synchrone elektra met permanente magneten, 229 pk
Transmissie: voortstuwing, 1 verhouding + omkering omkering
Batterij: lithium-ion polymeer, 77,4 kWh
Cumulatieve kracht (CH): 229
Paar (NM): 350
Autonomie van de gemiddelde fabrikant: 507
Gewicht (kg): 2.085 kg
Lang.Xlarg.Xhaut. (m): 4,64 x 1,89 x 1.61
Winkelen (M): 3,00
Oplaadtijd: 18 minuten van 10 tot 80 % (350 kW snelle terminal), 7 uur van 0 tot 100 % (wallbox 11 kW), 31 uur (binnenlandse socket 220 V)
Maximale snelheid (km/u): 185 km/h
0 tot 100 km/u (s): 7
Seriële banden: 235/55 R19
Leven
Box op 5 / tot 2 (l): 527/1587
Aanbevolen opties
Warmtepomp / € 990
Lees ook op Auto-Moto.com:
Prijzen Hyundai Kona (2023): de hybride begint uiteindelijk onder de € 34.000
Hyundai zal de i10, i20 en i30 blijven op de markt brengen, zelfs voor de volgende generatie
Hyundai Kona: aan boord van de tweede generatie van de multi-energy SUV

Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: consumptie, autonomie en gemeten prestaties van onze Superret

De opgever, wat is het ? Dit is een nieuw proefformaat op auto-eigen-eigenaar.com die volgt op de eerste indrukken verzameld tijdens de eerste afhandeling. Het is een verdieping van de grootste speleologen die over veel langere afstanden zijn bereikt en altijd op dezelfde route volgens een zeer nauwkeurig protocol dat met elke nieuwigheid wil worden herhaald. We waren begonnen met deze oefening met oplaadbare hybriden en we passen nu ook een evolutie toe die is gewijd aan elektriciteit. Het doel ? Verzamel uitputtende informatie uit een langetermijntest in reële omstandigheden !

Aarzel niet om andere vragen te suggereren in opmerkingen voor deze nieuwe sectie !

World Car of the Year, Electric Car of the Year, Auto Design of the Year, en zelfs de derde plaats in de titel van European Car of the Year: The Hyundai Ioniq 5 Cart. Het is een understatement om te zeggen dat de Koreaanse crossover met een grote compacte look een van de belangrijkste nieuwigheden in de elektrische autowereld is. Met behulp van de naam van een kwetsbare sedan meer bekend om zijn recordconsumptie, opent de Ioniq 5 een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van het merk. Het toont het E-GMP-platform dat met name is gevestigd op een nieuwe software-architectuur en een veelbelovende 800 V-configuratie (653.4 V precies). Het wachten op de terminals en de angst voor de droge afbraak zou alleen verre herinneringen zijn met de Hyundai Ioniq 5.

Presentatie van de Hyundai Ioniq 5

De Ioniq 5 HTRAC -techniek

Voor deze eerste opgebrachte (we krijgen de mogelijkheid om de andere versies te proberen), leende Hyundai ons de sleutels aan een ioniq 5 uitgerust met twee elektrische motoren en de grootste batterij beschikbaar. Tenminste, voorlopig, omdat een nieuwe versie snel het daglicht zou moeten zien met een Kia EV6 -eenheid.

Tussen de motoren die op de rollende treinen zijn geïnstalleerd, is een batterij van 72,6 kWh capaciteit, Hyundai zorgt ervoor dat de bruikbare waarde wordt gecommuniceerd. Ze is verantwoordelijk voor het voeden van elektrische machines die een totaal vermogen van 306 pk ontwikkelen voor 605 nm koppel. Voor die tijd kunt u u op 0-100 km/u vallen in 5,2 s en streven naar 180 km/u op topsnelheid.

Deze mechanische configuratie vergrendelt de catalogus op hoog -end uitvoerende afwerking alleen met alle comfort en technologische apparatuur in serie. Tussen de zeldzame opties is het mogelijk om te kiezen uit twee velgenspellen, met 19 -inch wielen of de uitstekende 20 inch velgen. Met de standaardkeuze van ons testmodel is de aangekondigde onafhankelijkheid 460 km (tegen 430 km met de 20 inch), voor een WLTP -consumptie van 17,7 kWh/100 km.

Aan de rechterkant is de oplaadplug achter een gemotoriseerd paneel, geregeld vanaf de afstandsbediening. De socket is van het combo-CCS-type en maakt het mogelijk om op een wisselstroom op te laden met een type 2-kabel tot 11 kW vermogen. In dit geval wordt volledige opladen (10-100 %) aangekondigd in bijna 6:10 uur. Maar de Ioniq 5 is niet bang voor de snelweg waar het zich kan richten op snel laadstations door tot 232 kW te laden. Hyundai belooft dus een 10-80 % in 18 minuten.

Al onze consumptiemaatregelen van Hyundai Ioniq 5

Gemengde autonomie: 380 km

Met zo’n hoeveelheid elektrische modules (precies 30) biedt de Hyundai Ioniq 5 een stevige “tank”. Dagelijks zullen we Juice nooit missen. Dit geldt voor de overgrote meerderheid van de elektra, maar het is nog meer met deze crossover. Omgekeerd van de medaille, de afmetingen en het gewicht ervan behoren tot de hoogste. Dit is niet zonder rekening te houden met de kronkelende wegen, waar de handtekening van de fabrikant in termen van weggedrag niet overtollig toestaat. Toegegeven, de doppartij is correct, maar de demping is perfect door zich over te geven onder de gewichtsbeperkingen. Paradoxaal genoeg hebben de schokdempers kenmerken van sporters en komen ze snel aan in stops op de slechte fittingen of vertragers.

Ook bieden de stoelen niet het beste van het onderhoud, terwijl de afwezigheid van een centrale console minder aan de passagiers grenst. Kortom, de hut wil een woonkamer zijn en het is in dit perspectief dat de bestuurder zal moeten evolueren op deze secundaire wegen: in het algemeen doen we zijn dagelijkse fysieke oefeningen op zijn bank niet. Vanaf dat moment zullen we profiteren van de stille kracht van de Ioniq 5 met zijn bevredigende herinneringen en zijn regeneratieve remsysteem dat van een gratis vrij naar een krachtige I-Pedal-modus gaat die remt tot de volledige stop.

In de stad is dit systeem formidabel. Maar het is hier nauwelijks comfortabel met een vrij hoge draaiende straal en uitgerekte afmetingen. Moeilijk om zijn 4,65 m lang te plaatsen, en meer in het bijzonder zijn wielbasis van 3,00 m. Maar gelukkig kunt u met de dode hoeken per camera door de indicator te activeren om te zien waar de wielen zich bevinden wanneer het nodig is om in een hoek op 90 ° hoek te passen met de nabijgelegen trottoirs. Erg nuttig.

Onder een temperatuur van 15 ° C bij droog en windloos weer, gaf de crossover gemiddeld 19,1 kWh/100 km op de weg en 22,7 kWh/100 km op de baan. Het is in de stad dat ze de beste score maakt, met 15,4 kWh/100 km. Uiteindelijk is het gemiddelde totale verbruik op onze lus 19,1 kWh/100, wat resulteert in een gemiddelde autonomie van 380 km.

Gemengde lus – meting van meer dan 100 km

Weg	Snelweg	Stad	Gemiddeld
Gemiddelde retour (in kWh/100 km)	19 122 715	4	19,1
Theoretische totale autonomie (in km)	380	319,471	380

Route versus snelweg: de aero maakt geen geschenken

De Hyundai Ioniq 5, net als vele elektra, raakt de meters in paniek naarmate de snelheid toeneemt. Tijdens onze gunstige roadtrip presenteerde het gemiddeld 15,9 kWh/100 km. Het is bijna net zo goed als de Volkswagen ID.3 dat we al zijn overgegaan op de opverruiming, maar die nauwelijks bevoordelde door zijn winterbanden. Dit komt daarom overeen met een autonomie van 456 km.

Maar achter haar spectaculaire potloodslag om meer dan één hoofd te schroeven verbergen ongebruikelijke aerodynamische waarden. Zonder effect met een lage snelheid kan confrontatie met lucht formidabel zijn voor consumptie. Na 50 km gelanceerd op 130 km/u bij de cruise control, brachten we de finishlijn door met een waarde van 26,9 kWh/100 km, wat in totaal bijna 270 km autonomie is.

Onmiddellijke consumptie van de Hyundai Ioniq 5

Dientengevolge, geen behoefte om aan te geven dat we een significant verschil in consumptie verwachten tussen 130 km/u en 110 km/u. Stel je voor om de kilometers op de snelweg op een ketting op de snelweg aan te trekken, maar toch geeft ze er de voorkeur aan om de bitumen -hoofdbanden op hoge snelheid niet te raken. Bewijs is met onze verklaringen.

Met 110 km/u presenteert het een consumptie van 20,4 kWh/100 km, gemiddeld van onze referentieridtrip. Op 130 km/u is geen verrassing met een totaal van 27,0 kWh/100 km. Dit vertegenwoordigt een variatie van 35,34 % allemaal hetzelfde. Zelfs een aiways U5 heeft een meer gemeten aandeel, maar er moet worden gezegd dat zijn consumptie met 110 km/u gelijk is aan dat van de ioniq 5 tot 130 km/u ..

Direct consumptie

110 km/h	130 km/h
Gemiddelde retour (in kWh/100 km)	20.4	27
Theoretische totale autonomie (in km)	355	268

Lange afstandsreis: 208 km nuttige autonomie

Op porties die volledig op 130 km/u zijn gereisd bij de regulator, zoals we systematisch doen, toont de Hyundai Ioniq 5 een hoog verbruik. Maar we reizen zelden op deze snelheid tijdens de reis. Dit is wat de Hyundai Ioniq 5 toestond om meer nuchter te zijn op de A6 -snelweg tussen de periferie van Lyon en de Porte d’Orléans in Parijs.

Uiteindelijk werd het gemiddelde verbruik vastgesteld bij 24,3 kWh/100 km, of 298 km autonomie in totaal. Beginnend met een 100 %geladen batterij, is het mogelijk om bijna 270 km te overwegen bij de eerste stap. Dan moet je 208 km springen tussen 80 en 10 % lading. Genoeg om twee korte fysiologische pauzes te maken of een langere stop om 500 km te dekken. En in termen van opladen, slaat de Hyundai Ioniq 5 hard toe.

Comfort en prestaties van de Hyundai Ioniq 5

Met 306 pk en 605 nm koppel wordt de ioniq 5 niet gevraagd om te overtreffen. Het bewijs ervan is met een 80-120 km/u in 4,25 s, Chrono in de hand. Een waarde die het meer of minder dan 100 % tot 20 % zal houden. Aan de andere kant, net als vele anderen, overbeelt het zijn levendigheid onder de 15 %, waardoor de doorgang de beschikbare belasting kan redden. Effectief in een rechte lijn, versterkt de crossover zijn “Amerikaanse” temperament op kronkelende gronden met demping met duidelijke pompeffecten wanneer het tempo versnelt.

Het wordt daarom gewaardeerd bij vreedzame ritmes of op een snelweg, waar comfort er goed uitziet. Passagiers vinden hun gemak hier met royale volumes in de buurt. De bestuurder moet het helpen met een hele reeks hulpmiddelen met in het bijzonder het HDA -systeem dat zich automatisch aanpast om beperkingen te versnellen met de lees van de panelen. Maar zo vaak, de sterke gevoeligheid van deze systemen die beperkingen willen bewerkstelligen die geen betrekking hebben op het pad waarop de auto rolt.

Ketting De kilometers is gemakkelijk gedaan met deze auto die wordt ingebeeld voor lange korte reizen. Dit wordt bewezen door de innerlijke atmosfeer, vlekkeloos in deze configuratie, in verband met de Dubbele cockpit. De rust die de kalme ochtendtuin waardig is, wordt ook met de twee voorstoelen geduwd, met de neiging die niets heeft om de fauteuils van een eerste klasse van een A380 te benijden. En wiens hoeken die van het lichaam innemen in nul -ernst situaties. Op de weg zijn luchtgeluiden redelijk goed gekanaliseerd: bij 130 km/u heeft onze soundometer een waarde van 74 dB gemeten, de laagste van alle auto’s die we tot nu toe hebben bestudeerd. Kortom, de basisprincipes van de premium zijn er, maar de gebruikte materialen zijn ontploffing in dit universum. Zoals de achterriem zonder een geleider, wiens lus aan de randen van de achterbank klopt.

Aanvullende gegevens

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
Gevangen op 80-120 km/u (in s)	4 254 354	55	5.62
bij 50 km/h	bij 80 km/h	bij 110 km/h	bij 130 km/h
Ruisniveau aan boord (in DB)	67	687	1	74

Suiker Hyundai Ioniq 5: de resultaten

Titels aantrekken die jaloers zijn op gerenommeerde fabrikanten is niet willekeurig: de Hyundai Ioniq 5 was een revolutie in de wereld van elektrische mobiliteit, met de komst van de Koreaanse fabrikant waar niemand het had verwacht. Gigantisch en technologisch, het belooft een grote autonomie. Maar het is jammer dat het in de stad is, waar het het minst comfortabel is, dat de consumptie het beste is geoptimaliseerd. Op de snelweg smelt autonomie drastisch. Maar het is meer een effect van contrast, omdat de ioniq 5 een van de elektra is die het beste op de snelweg doen. Zozeer dat u zich niet voelt – niet het verschil met een thermische auto. Om door te gaan in de volgende aflevering.

De Ioniq 5 -reeks opent voor € 43.600 met de versie van 58 kWh/170 pk. Aan de andere kant is het nodig om een ​​cheque van € 59.900 te ondertekenen voor deze hoog -end testversie, die volledige apparatuur heeft, inclusief de omgekeerde oplaadv2l. Merk op dat een minder krachtige versie met een enkele 218 pk en minder hebzuchtige motor ook beschikbaar is met een prijs van € 56.000.

De superestus, wat is ?

In liefde op cijfers en allergieën met officiële technische vellen, wordt de supertest, een nieuw zelfrijdend autotestformaat, gemaakt voor u, waarbij gegevens worden verzameld die zijn verzameld tijdens een test in reële omstandigheden en volgens een transparant en nauwkeurig protocol. We zullen ze op woensdag toevoegen na de publicatie van het tweede deel dat is gewijd aan de Hyundai Ioniq 5 HTRAC aan ons samenvattende artikel het mogelijk maken om de waarden te confronteren van de geprobeerde modellen, die de volledige waarde van de sectie zullen maken.

Als u verder wilt gaan, aarzel dan niet om onze tests te raadplegen en uit te wisselen met de gemeenschap op ons discussieforum.

U wilt er zeker van zijn dat u niets missen over het nieuws van elektrische auto’s ?