新しい電気フィアット500の本当の自律

その効果的なフレームは、この場合、経営陣を固めたいと思っていたとしても、高速道路でも快適になります. トルクの118 hpと220 nmブロックの性能は負担しないでください. 0〜100 km/hは9秒で作られ、速度は150 km/hに制限されます. 小さなバッテリーを備えた500では、エンジンはわずか95 hpですが、ほぼ同一の加速に対して同じトルク値を保持します（0〜100 km/hで9.5秒）. 速度は135 km/hに制限されています.

フィアット500Eのテスト：忙しい一日のテストに対するその自律性

製造業者が指揮するさまざまな研究によると、平均距離が1日あたり約40キロメートル（すべてのエネルギーを合わせて）移動する電気自動車への毎日の旅行を確保するために、自宅に充電ステーションを持つことは、満たす唯一の前提条件です。. しかし、一日が長くなり、予期しないことが起こると、何が起こるか ? 「デイリーエレクトリック」セクションでは、パリ地域を通して約130キロメートルのタイプで車輪を取り、体験を実行します. したがって、その排出を観察するために、Fiat 500 EのステアリングホイールとWLTPサイクルでの320 kmの自律性を取ります.

2020年、Fiat 500 Neo-Retroが更新され、電動に行きました. この新世代は確かにバッテリーに燃料を供給されたエンジンでのみ提供されます. 2つのパワーがあなたの選択です：95 hpまたは118 hp. 1つ目は21.3 kWhネットバッテリー（23.8 kWhグロス）の資格があります. 2番目は、37.3 kWhネット（42 kWhグロス）のはるかに実質的な蓄積者に関連付けられています. これは、パリ地域の約130 kmのコースに向けて持っているこの最新バージョンです. 190 kmに対する混合WLTPサイクルで最大320 kmに達することができるため、その作用半径が発表されるため、運動に成功するために、より多くのマージンが残ります。.

Fiat 500 Eの最初の価格は24,500ユーロになります. これは必然的に小さなバッテリーに関連付けられている「アクション」仕上げです. かなり完全な機器は、「Action Plus」仕上げが26,500ユーロで濃縮され、特にAndroid AutoとApple Carplay sansと互換性のある7インチのTouch -Upマルチメディア画面に携帯電話を置き換えることができます。. 加熱されたフロントシート、誘導充電器、16インチの合金リムが追加されます. 500 Eと最大の容量バッテリーは、「パッション」仕上げで27,500ユーロから始まります. 次に、それぞれ「アイコン」と「アイコンプラス」機器が29,500ユーロと31,500ユーロになります. 私たちのテストモデルは、限られた特別シリーズ「Prima」の恩恵を受けました。. 彼のベージュの「エコーカー」室内装飾品は彼に排他的です. これらの価格には、6,000ユーロのボーナスが含まれていません。.

測定中、20〜26°Cの間に表示された外温度は21°Cで設定されました。. 通常の運転モードが従事していて、私たちはエコ駆動の腕前を達成しようとしていませんでした. トラフィックの流れと同様のニュートラルなリズムを採用することを選択しました.

コース

• ステップ1：Issy-les-moulineaux（îlesaintgermain）-val-de-marne（南デバイス経由）：26 km（都市周囲の旅）
• ステップ2：Val-de-Marne-Paris（ルクセンブルク庭園）：20 km（都市部と都市の旅）
• ステップ3：パリ（ルクセンブルクの庭） – イッシー・ルル・ムーリノー（île・サンジェルマン）（Quais de Seine経由）：10 km（都市の旅）
• ステップ4：Issy-Les-Moulineaux（îleSaintgermain） – Roissy-Charles de Gaulle Airport：36.5 km（都市周囲の旅と高速トラック）
• ステップ5：Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issy-Les-Moulineaux（サンジェルマン島）：37.5 km（高速トラックと都市周辺の旅）

郊外郊外

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fiat 500e写真クレジット – autoirews

この新しい500によってレンダリングされた第一印象は、きちんとした詳細を備えたシックな外観です. それはより高く思われ、碑文を「フィアット」をテールゲートにのみ、レトロなフォントに保持することにより、範囲の残りの部分から解離します. イタリアのブランドの他のすべてのロゴは、3つの「500」の数字に置き換えられます. 平行範囲のように、ミニシタディンは3つのボディワークを提供します。クラシックスリードア、屋根アーチの間にスライドキャンバスを備えた発見可能なバージョンと「3 + 1」モデルで、乗客へのアクセスを容易にするために半分のドア拮抗薬を追加します側. そのコンパクトさにもかかわらず、以前よりも幅が高く、長さ（3.63 m）、高さ4センチ（1.53 m）として幅6センチメートルを稼ぎます。. プロポーションは、前面に丸い光学系がある一般的なデザインとして保存され、昼間のライトのレベルで半分にカットされています.

その新しい寸法は後部座席の内部スペースを改善しません. アクセスが困難な大人の乗客の膝は、動きの可能性がなく、フロントシートのファイルに折りたたまれ、接着されます. その後、旗がfall落している屋根がヘッドレストに休むのを防ぐように、座席は低すぎるように見えます. 子供だけが快適に感じるでしょう. ファイルは2つの部分に収まり、荷重エリアを拡大し、185リットルの容量に制限されています.

ハードプラスチックは遍在しているが、500がプレミアムカテゴリで実際に競争することを妨げるが、快適なプレゼンテーションと適切に仕上げられた家具が残っています。. 人間工学は良好で、7インチのデジタル計装は明確で完全で、ハンドルから簡単にカスタマイズできます. 私たちのバージョンには10.25インチのセントラルタッチスクリーンがありましたが、そのプレゼンテーションは明確ですが、常に非常に反応するとは限りません. そのインターフェイスには、メニュー内の特定の場所に小さなボタンが組み込まれており、たとえば特定のアプリケーションと指での精度を含む特定の関数に関する情報を表示します。. 運転中に繊細.

コースの最初の段階では、100％バッテリーで表示される最大の自律性は274 kmです。. 27.7 kmが移動した後、損失は一貫しており、残り245 km.

ステップ1データ

• 走行距離：27.7 km
• 残りの自律性：245 km
• 残りのバッテリー：89％
• 平均消費：14.7 kWh/100 km
• 平均速度：34.6 km/h

郊外から市内中心部まで

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各エンジンが開始された後、20 km/h前後の最初の加速は、フィルムから取られたメロディーであるため、通常はイタリアの外部サウンドを生成します アマッシュ ニノ・ロタから. オリジナルでありながらステルス、次の加速はトーンを再現しません. 500の運転は、熱モデルと同様に、一貫した正確な方向、何よりも一貫した一定のブレーキで適応するのに簡単で楽しいです。. 座席は背もたれの点ではメンテナンスがありませんが、一般的に快適ですが、サスペンションはかなりしっかりしているため、道路の不完全性のために高さをろ過しません.

ただし、運動能力やハンドリング、ダイナミックに問題はありません. 「通常の」モードは、「レンジ」モードとは異なり、ブレーキペダルのサポートとして機能し、右側の足の足を上げることなく運転を許可するように、アクセルを手放すために車をブレーキしません。. それを作動させるだけで、長いサポートから、電気ハンドブレーキの隣の座席の間の小さなルーレットをアクティブにします. 上記の2番目のアクションは「シェルパ」モードに切り替わり、電力と速度を80 km/hに制限し、アクセラレータの管理を変更し、エアコンを切断する.

都市の大部分を占める2番目と3番目のステージでは、自律性、特に2番目のステージが21.7 kmで53 kmの失われた自律性をより大きく落としました。. 蓄積された2つのうち32.2 kmのうち、平均消費量は26 km/hの平均速度で14.4 kWh/100 kmでした.

ステップ2および3のデータ

2番目のステップ：

• 走行距離：21.7 km
• 残りの自律性：192 km
• 残りのバッテリー：80％
• 平均消費：15.2 kWh/100 km
• 平均速度：31 km/h

ステップ3：

• 走行距離：10.5 km
• 残りの自律性：178 km
• 残りのバッテリー：76％
• 平均消費：13.6 kWh/100 km
• 平均速度：21 km/h

空港への往復

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その効果的なフレームは、この場合、経営陣を固めたいと思っていたとしても、高速道路でも快適になります. トルクの118 hpと220 nmブロックの性能は負担しないでください. 0〜100 km/hは9秒で作られ、速度は150 km/hに制限されます. 小さなバッテリーを備えた500では、エンジンはわずか95 hpですが、ほぼ同一の加速に対して同じトルク値を保持します（0〜100 km/hで9.5秒）. 速度は135 km/hに制限されています.

私たちの旅の残りの部分よりも高速にもかかわらず、Roissy-Charles de Gaulle Airportへの往復は、合理的な消費を明らかにし、その日の残りの部分よりもさらに低い消費量を明らかにしました. 76.7 kmを超えると、自律性の損失はバッテリーのレベルの31％でわずか75 kmでした. したがって、2つの段階の平均消費量は、平均速度47 km/hで13.6 kWh/100 kmに含まれていました.

旅の終わりに、合計136.6 kmで、バッテリーの半分以上が171 kmの紛失で消費されました. しかし、残り103 kmと45％の予備力で、いつでも懸念は発生しませんでした. 翌日には数キロメートルを達成できるレベルを見つけるためにまもなく必要になります.

このFiat 500 E 42 kWhの自律性の総推定値については、オンボードコンピューター（自律性と残りのバッテリーの割合、および実際に移動した距離と消費率）のデータを考慮して、間にフォークを取得します。 229 kmおよび248 km. 14.1 kWh/100 kmの総平均消費量（バッテリーの正味容量：37.3 kWh）に従って自律性の計算により、265 kmでカウントできます。.

バッテリーのほぼ完全な排出への私たちの残りの旅は、低いフォークが通常のリズムで作られた約230 kmで最も公平なように見えることを私たちに示しました.

ステップ4、5、および総データ

ステップ4：

• 走行距離：37.8 km
• 残りの自律性：134 km
• 残りのバッテリー：60％
• 平均消費：14.6 kWh/100 km
• 平均速度：45.4 km/h

ステップ5：

• 走行距離：38.9 km
• 残りの自律性：103 km
• 残りのバッテリー：45％
• 平均消費：12.6 kWh/100 km
• 平均速度：48.6 km/h

合計 ：

• 走行距離：136.6 km
• 残りの自律性：103 km
• 残りのバッテリー：45％
• 平均消費：14.1 kWh/100 km
• 平均速度：36.1 km/h

質問の補充

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fiat 500e写真クレジット – autoirews

FIAT 500Eは、最大11 kWの電流を交互に交互に、最大85 kWまでの高速電流負荷のためにCCCSコンボソケットによって充電します. 最小のバッテリーを装備したバージョンは50 kWに制限されています. それらは右後部翼のレベルで見つかります. 家庭用グリップに適応したケーブル（モード2）は標準として提供されます. ウォールボックスとパブリックターミナル（モード3）用のものは、オリジナルを含む限定版「Prima」を除き、300ユーロのオプションです。. 総バッテリー容量は、37.3 kWhの有用な値で42 kWhになります. 2.3 kWの国内ソケットに0〜100％の全負荷には、午後3時15分以上が必要です。.

• 3.2 kWの強化国内アウトレットでは、国内ソケットのメーカーのデータと比較して、午後12時30分ほど必要です。.
• 3.7 kWのシングルシェイプウォールボックスと7.4 kWには、それぞれ約11時と6時間が必要になります.
• 11 kWの3つのフェーズのウォールボックス（3つのフェーズの電気設備が必要）には、約4：15*が必要になります。.

それに比べて、23.8 kWhの総バッテリー（21.3 kWhネット）を備えた500 Eは、2：30*（3つのフェーズウォールボックス11 kW）から午前8時45分（国内ソケット）の間の充電時間を許可します。.

42 kWhバージョンの場合、最小限の快適さのために国内のキャッチを忘れてください. Wallboxの中で、7.4 kWのパワーが本当の違いを得るのに望ましいでしょう. 21.3 kWhの500 Eを好む場合を除き、夜間に国内ソケットの全負荷を承認し、その重要性の低い全体的な自律性を有利に補償します.

バランスシート

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Fiat 500EVクレジット写真 – 自動車

フィアット500は高級マーケットになり、一見して表示されます. 残念ながら、インテリア仕上げはボディワークの仕上げとは一致しません. それはそのカテゴリーの車のために非常によく提示されたままです. すべての電気に切り替えることにより、トリノワーズは必然的に価格を上げます. そして、それが置き換える熱モデルで最小限の汎用性を確保するために、その42 kWhのバッテリーは最大のセグメントの1つです. しかし、それは非常に必要でした ? 船内とトランク内の小さなスペースは長い旅を招待せず、その本当の自律性は約230 kmで、320 kmの約束から遠く離れています. 独占的に高速道路のコースでは、合計がさらに減少し、このバッテリーによってもたらされる汎用性は非常に相対的になります.

これが、バッテリーが「のみ」23.8 kWhの生の容量を表示する他の電気500に宿るのが興味深い理由です. これは、混合サイクルで190 km移動できると想定されています. 間違いなく現実には少ない. しかし、この小さなアキュムレータは、重量を110 kg以上減らします. 294.3 kgに対して182 kgの重量があります. 500の合計重量は、1,290 kgから1,180 kgに低下し、ミニサーマルシティのそれに近づきます. 消費のために、最終的に同じルートを実行し、日常的に同じサービスをレンダリングできるようにするはずです. そして、それで、自宅での電気設備が何であれ、ある夜、最大エネルギーレベルを見つけることができます.

汎用性はバックグラウンドに入り、高速道路は長いルートではさらに少なくなりますが、エネルギー効率が得られるものは、価格でも勝ちます. ボーナスが推測すると、18,500ユーロから始まります. このような小型車では常に高く、電気市場で最も安いものではありませんが、シックなプレゼンテーションに相当する一部の競合他社よりもはるかに低いです. このよりコンパクトなバッテリーは、最大のバッテリーで25,000ユーロ以上のボーナスが含まれている高仕上げでは提供されていないことを後悔しています. 機器は失望することはありません。その動的な品質もありますが、価格設定のポジショニングは、より「プレミアムな」内部治療を明らかにし、このタイプの車両の特大のバッテリーのこの選択に苦しんでいます.

静けさ率：100％

ミニシティでのほぼ300 kgのバッテリーの一貫性を疑うことができれば、その自律性が安心し、発表された300キロメートルを超えると非常に楽観的であっても、運転するのに必要な自律性がはるかに多くあることは確かです。毎日穏やかに.

新しい電気フィアット500の本当の自律

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新しい電気フィアット500の本当の自律

テストのために私たちの手に何度か渡された新しい電動Fiat 500は、自治を測定するためにテストバッテリーをまだ受けていませんでした. キーで正しい結果が得られて、今では完了しました.

サイズが小さいこととほぼ独占的に都市の使用により、フィアット500は電化に十分に貸し出しました. しかし、電気が現在表している少量の販売を認識しているイタリアのメーカーは、まだヤギとキャベツをspareしまない, 古いものを提供し続ける500サーマルの販売. しかし、この同居は数年続くが、2つのモデルにそれぞれ観客がいるので、十分に理解して行うべきです. 「ヨーグルトのポット」に、元の500の価格と喚起の利点、そしてフィニッシュ、ロードサービス、そして自治の500番目. 古い500とニュースの間の道路で見た大きな進歩に加えて、私たちの測定ベンチを通してそれを手に入れるのは主に長かった.

美しいバッテリー

立派な容量を持つバッテリーに対応するため, 500にはプラットフォームが変更されました. その結果、そのアキュムレータは42 kWhに達し、古いルノーゾーイの容量に達します. この「バッテリー」で、Fiat 500 Electricは記録を確立しませんが、名誉で獲得しています. 私たちの都市のサイクルでは、243 kmより良くできませんでした. 比較としては、正しい値ですが、参照ではありません、vw e-up! 容量の少ないバッテリー（32 kWh）のほぼ（240 km）. 一方、道路と高速道路で、それぞれ178と150 kmを移動することができます. 正直なスコアは、彼らが花を開始することを許可しない場合、それでもペリ – 都市の旅で興味深いステップとより快適さを許します. しかし、500番が最も効率的であるのは明らかに町にあります, 私たちの計算によると、18.4 kWh/100 kmの消費.

私たちの措置に従って、新しい電気フィアット500の自律性

• 都市の自治：243 km
• 道路自治：178 km
• 高速道路の自律性：150 km

標準化された測定の標準に従って、最高の電気自動車の本物の自治を比較してください. バッテリー容量、消費、自律性、私たちはあなたにすべてを教えてくれます !