De echte autonomieën van de nieuwe elektrische fiat 500

Het effectieve frame maakt het ook aangenaam op de snelweg, zelfs als we het management in dit geval hadden willen stationeren. De prestaties van het koppelblok van 118 pk en 220 nm zijn niet om te worden overtroffen. De 0 tot 100 km/u wordt in 9 seconden gemaakt en de snelheid is beperkt tot 150 km/u. Op de 500 uitgerust met de kleine batterij is de motor slechts 95 pk, maar houdt dezelfde koppelwaarde voor bijna identieke versnellingen (9,5 sec op 0 tot 100 km/u). Snelheid is beperkt tot 135 km/u.

Test van de Fiat 500e: zijn autonomie op de test van een drukke dag

Om te zorgen voor zijn dagelijkse reizen naar een elektrisch voertuig, met een gemiddelde afstand die ongeveer veertig kilometer per dag werd afgelegd (alle energieën gecombineerd) volgens de verschillende onderzoeken die door fabrikanten worden geboekt, is het hebben van een laadstation thuis de enige voorwaarde om te vullen. Maar wanneer de dag langer wordt en het onverwachte gebeurt, wat gebeurt er dan ? In ons gedeelte “Daily Electric” nemen we het wiel op een soort van ongeveer 130 kilometer door de regio Parijs om de ervaring uit te voeren. We nemen daarom het stuurwiel van de Fiat 500 E en de 320 km autonomie in de WLTP -cyclus om de ontlading te observeren.

In 2020 werd de Fiat 500 neo-retro vernieuwd en ging naar de elektrische. Deze nieuwe generatie wordt inderdaad alleen aangeboden aan motoren die worden gevoed door batterijen. Twee bevoegdheden zijn uw keuze: 95 pk of 118 pk. De eerste heeft recht op een batterij van 21,3 kWh Nets (23,8 kWh bruto). De tweede wordt geassocieerd met veel meer substantiële accumulatoren, van 37,3 kWh netten (42 kWh bruto). Dit is deze nieuwste versie die we hebben voor onze loop van ongeveer 130 km in de regio Parijs. Waardoor we meer marge achterlaten om er zeker van te zijn om te slagen in oefening, omdat de straal van actie wordt aangekondigd als in staat om tot 320 km te bereiken in de gemengde WLTP -cyclus tegen 190 km.

De eerste prijs van de Fiat 500 E wordt geplaatst op € 24.500. Dit is de “actie” -afwerking die noodzakelijkerwijs geassocieerd is met de kleine batterij. De nogal complete apparatuur kan worden verrijkt door de “Action Plus” -afwerking op € 26.500, met name het telefoonmedium kan vervangen door een 7 “Touch -Up multimedia -scherm dat compatibel is met Android Auto en Apple CarPlay Sans. Verwarmde voorstoelen, inductielader, 16 “legering velgen worden toegevoegd. De 500 E en de grootste capaciteitsbatterij begint vanaf € 27.500 in “Passion” afwerking. Vervolgens komen de “icon” en “icon plus” apparatuur naar respectievelijk € 29.500 en € 31.500. Ons testmodel profiteerde van de beperkte speciale serie “Prima”, waarin alles standaard wordt verstrekt, tegen € 34.500. Zijn beige “eco-cooker” bekleding is exclusief voor hem. Deze prijzen omvatten niet de bonus van € 6.000, die moeten worden afgeleid.

Tijdens onze metingen werd de buitentemperatuur getoond tussen 20 en 26 ° C en werd de airconditioning ingesteld over 21 ° C. De normale rijmodus was betrokken en we probeerden geen dapperheid van eco-rijden te bereiken. We hebben ervoor gekozen om een ​​neutraal ritme aan te nemen vergelijkbaar met dat van de verkeersstroom.

De cursus

• Stap 1: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -val-de-Marne (via het zuidelijke apparaat): 26 km (peri-uribaan reis)
• Stap 2: Val-de-Marne-Paris (Luxembourg Garden): 20 km (peri-urban en stedelijke reis)
• Stap 3: Paris (Garden of Luxemburg) -issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via de Quais de Seine): 10 km (stedelijke reis)
• Stap 4: Issy-Les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -roissy-Charles de Gaulle Airport: 36,5 km (peri-urban reis en snelle sporen)
• Stap 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issy-Les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (snelle sporen en peri-urban reis)

Voorsteden in de voorsteden

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

De eerste indruk gemaakt door deze nieuwe 500 is een chique externe verschijning, met nette details. Het lijkt hoger en dissocieert zich van de rest van het bereik door de inscriptie “fiat” alleen op de achterklep te houden, in een retro lettertype. Alle andere logo’s van het Italiaanse merk worden vervangen door de drie “500” cijfers. Net als een parallel bereik, biedt de mini -citadine drie carrosserie: de klassieke drie deuren, een ontdekbare versie met een glijdend canvas tussen de dakbogen en een “3 + 1” -model, waarbij een halve deurantagonist wordt toegevoegd om de toegang tot de passagier te vergemakkelijken kant. Meer imposant dan voorheen ondanks zijn compactheid, verdient het zes centimeter breed als in lengte (3,63 m) en vier centimeter hoog (1,53 m). De verhoudingen worden bewaard als het algemene ontwerp met zijn ronde optica aan de voorkant, in tweeën gesneden op het niveau van overdag lichten.

De nieuwe dimensies verbeteren de binnenruimte niet op de achterbank niet. Moeilijk toegankelijk, de knieën van volwassen passagiers worden gevouwen en vastgelijmd op de voorstoelenbestanden, zonder de mogelijkheid van beweging. De stoel lijkt dan te laag, net als het dak wiens vlag valt om te rusten tegen hoofdsteunen. Alleen kinderen zullen zich op hun gemak voelen. Het bestand valt in twee delen om het laadgebied te vergroten, beperkt tot 185 liter capaciteit.

Er blijft een aangename presentatie en goed geassembleerde meubels, goed afgewerkt, hoewel harde kunststoffen alomtegenwoordig zijn, waardoor de 500 echt in de premiumcategorie kan concurreren,. De ergonomie is goed, de digitale instrumentatie van 7 inch is helder en compleet, gemakkelijk aanpasbaar vanaf het stuurwiel. Onze versie had het centrale touchscreen van 10,25 inch, net zo duidelijk in de presentatie, maar niet altijd erg responsief. De interface bevat kleine knoppen op bepaalde plaatsen in de menu’s, om informatie op een bepaalde functie bijvoorbeeld weer te geven, bijvoorbeeld met een bepaalde toepassing en precisie met de vinger. Delicaat tijdens het rijden.

Van Issy-Les-Moulineaux Voor de eerste fase van onze cursus is de maximale autonomie die wordt weergegeven bij 100 % batterij 274 km. Nadat 27,7 km werd gereisd, is het verlies consistent, met nog 245 km over.

Stap 1 Gegevens

• Afgelegde afstand: 27,7 km
• Resterende autonomie: 245 km
• Resterende batterij: 89 %
• Gemiddelde consumptie: 14,7 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 34,6 km/u

Van de buitenwijken tot het stadscentrum

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

Na elke motor start -up genereert de eerste versnelling van ongeveer 20 km/u een typisch Italiaans extern geluid omdat het de melodie is die uit de film is genomen Amache Van Nino Rota. Origineel maar heimelijk, de volgende versnellingen reproduceren de toon niet. Het rijden van de 500 is eenvoudig en moeiteloos om zich aan te passen met een lichte en precieze richting, een consistente en boven alle constante rem, vergelijkbaar met die van een thermisch model, die de dosering vergemakkelijkt. De stoelen missen onderhoud in termen van de rugleuning, maar zijn over het algemeen comfortabel, terwijl de schorsingen nogal stevig blijven en de hoogten niet filteren vanwege de onvolkomenheden van de rijbaan.

Er is echter geen probleem van motorische vaardigheden of hantering, dynamisch. De “normale” modus remt de auto niet om het gaspedaal los te laten, in tegenstelling tot de “Bereik” -modus, die fungeert als een ondersteuning op het rempedaal en een rijden. Activeer het gewoon, activeer de kleine roulette tussen de stoelen naast de elektrische handrem, van lange ondersteuning. Een tweede actie hierboven schakelt over naar de modus “Sherpa”, beperkt vermogen en snelheid tot 80 km/u, waardoor het beheer van de versneller wordt gewijzigd en airconditioning snijden.

Onze tweede en derde stadia, met een groter deel van een stad, hebben de autonomie, vooral de tweede, meer laten vallen, met 53 km verloren voor 21,7 km gereisd. Van de 32,2 km van de twee verzamelde was ons gemiddelde verbruik 14,4 kWh/100 km met een gemiddelde snelheid van 26 km/u.

Stappen 2 & 3 gegevens

2e stap:

• Afgelegde afstand: 21,7 km
• Resterende autonomie: 192 km
• Resterende batterij: 80 %
• Gemiddelde consumptie: 15,2 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 31 km/h

Stap 3:

• Afgelegde afstand: 10,5 km
• Resterende autonomie: 178 km
• Resterende batterij: 76 %
• Gemiddelde consumptie: 13,6 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 21 km/h

Rondtocht naar de luchthaven

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

Het effectieve frame maakt het ook aangenaam op de snelweg, zelfs als we het management in dit geval hadden willen stationeren. De prestaties van het koppelblok van 118 pk en 220 nm zijn niet om te worden overtroffen. De 0 tot 100 km/u wordt in 9 seconden gemaakt en de snelheid is beperkt tot 150 km/u. Op de 500 uitgerust met de kleine batterij is de motor slechts 95 pk, maar houdt dezelfde koppelwaarde voor bijna identieke versnellingen (9,5 sec op 0 tot 100 km/u). Snelheid is beperkt tot 135 km/u.

Ondanks de hogere snelheden dan op de rest van onze reis, onthulde de retourtocht naar Roissy-Charles de Gaulle Airport een redelijke consumptie en zelfs lager bij de terugkeer dan op de rest van de dag. Meer dan 76,7 km was het verlies van autonomie slechts 75 km voor 31 % van het niveau van batterij minder. Het gemiddelde verbruik van de twee fasen was dus opgenomen bij 13,6 kWh/100 km voor een gemiddelde snelheid van 47 km/u.

Aan het einde van de reis, met in totaal 136,6 km, werd meer dan de helft van de batterij verbruikt met 171 km verloren. Maar met nog 103 km over en 45 % reserve, is er op geen enkel moment bezorgdheid opgetreden. Zal binnenkort nodig zijn om een ​​niveau te vinden dat de volgende dag zoveel kilometers kan bereiken.

Wat betreft de totale schatting van de autonomie van deze Fiat 500 E 42 kWh, rekening houdend met de gegevens van de On -Board -computer (autonomie en het percentage van de resterende batterij, evenals een echt afgelegen afstand en percentage dat wordt verbruikt), verkrijgen we een vork tussen 229 km en 248 km. De berekening van de autonomie volgens ons totale gemiddelde verbruik van 14,1 kWh/100 km (netto capaciteit van de batterij: 37,3 kWh) maakt het mogelijk om op 265 km te rekenen.

De rest van onze reis naar de bijna volledige afvoer van de batterij liet ons zien dat de lage vork de eerlijkste lijkt met ongeveer 230 km gemaakt bij normaal ritme.

Stappen 4, 5 en totale gegevens

Stap 4:

• Afgelegde afstand: 37,8 km
• Resterende autonomie: 134 km
• Resterende batterij: 60 %
• Gemiddelde consumptie: 14,6 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 45,4 km/u

Stap 5:

• Afgelegde afstand: 38,9 km
• Resterende autonomie: 103 km
• Resterende batterij: 45 %
• Gemiddelde consumptie: 12,6 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 48,6 km/u

Totaal:

• Afgelegde afstand: 136,6 km
• Resterende autonomie: 103 km
• Resterende batterij: 45 %
• Gemiddelde consumptie: 14,1 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 36,1 km/u

Vraag bijvullen

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

De Fiat 500E laadt via een type 2 -connector op door een wisselstroom tot 11 kW en door een CCCS -combo -socket voor snelstroombelasting tot 85 kW. De versie uitgerust met de kleinste batterij is beperkt tot 50 kW. Ze worden gevonden op het niveau van de rechter achtervleugel. De kabel aangepast aan binnenlandse grepen (modus 2) wordt standaard geleverd. Die voor tallboxen en openbare terminals (modus 3) is een optie voor € 300, behalve op de limited edition “Prima” die het origineel omvat. De bruto batterijcapaciteit bedraagt ​​42 kWh voor een nuttige waarde van 37,3 kWh. Een volledige belasting van 0 tot 100 % op een binnenlandse aansluiting van 2,3 kW vereist niet minder dan 15.15 uur**.

• Op een versterkte binnenlandse uitlaat van 3,2 kW heeft u ongeveer 12.30 uur nodig in vergelijking met de gegevens van de fabrikant voor een binnenlandse socket.
• Op 3,7 kW enkele -vormige wallboxen en 7,4 kW, hebt u respectievelijk ongeveer 11.00 uur en 6 uur nodig.
• Op een wandbox met drie fasen (drie fasen elektrische installatie vereist) van 11 kW, heb je ongeveer 4: 15* nodig.

Ter vergelijking: de 500 E met de 23,8 kWh bruto batterij (21,3 kWh netten), maakt laadtijden mogelijk tussen 2: 30* (drie -fase tallbox 11 kW) en 8:45 uur (binnenlandse socket).

Voor de 42 kWh -versie, vergeet de binnenlandse vangsten voor een minimum aan gebruiksforts. Onder de wallbox heeft een kracht van 7,4 kW de voorkeur om een ​​echt verschil te verkrijgen. Tenzij we de voorkeur geven aan de 500 E van 21,3 kWh, autoriseren een volledige belasting op binnenlandse aansluiting ‘s nachts en dus voordelig compenseren voor zijn minder belangrijke totale autonomie.

Balans

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Fiat 500e +26

Fiat 500EV kredietfoto – Autoews

De Fiat 500 gaat upmarket en hij wordt op het eerste gezicht getoond. Jammer dat de interieurafwerking niet overeenkomt met die van het lichaamswerk. Het blijft zeer goed gepresenteerd voor een auto in zijn categorie. Door over te schakelen naar alle elektrische, verhoogt de turinoise noodzakelijkerwijs zijn prijzen. En om een ​​minimum aan veelzijdigheid in het thermische model te garanderen dat het vervangt, is de 42 kWh -batterij een van de grootste segment. Maar was het zeer nodig ? De kleine ruimte aan boord en in de kofferbak nodigen geen lange reizen uit en de echte autonomie draait rond 230 km, ver van de 320 km beloofde. Op een uitsluitend snelwegcursus zal het totaal verder worden verminderd en wordt de veelzijdigheid van deze batterij alleen zeer relatief.

Daarom is het interessant om stil te staan ​​bij de andere elektrische 500, degene wiens batterij “alleen” 23,8 kWh ruwe capaciteit weergeeft. Dit zou in de gemengde cyclus 190 km kunnen reizen. Ongetwijfeld minder in de realiteit. Maar deze kleinere accumulator vermindert het gewicht met meer dan 110 kg. Het weegt 182 kg tegen 294,3 kg. Het totale gewicht van de 500 daalt vervolgens van 1.290 kg tot 1.180 kg, om dichter bij dat van een mini -thermische stad te komen. Ten behoeve van de consumptie, wat het uiteindelijk mogelijk zou moeten maken om dezelfde route uit te voeren en dezelfde diensten dagelijks te verlenen. En daarmee, ongeacht de elektrische installatie thuis, kunt u op een nacht het maximale energieniveau vinden.

Veelzijdigheid gaat naar de achtergrond en snelwegen worden nog minder mogelijk voor lange routes, maar wat het wint in energie -efficiëntie, het wint het ook op prijzen. Bonus afleidt, het begint bij € 18.500. Het is altijd hoog voor zo’n kleine auto en niet de goedkoopste op de elektrische markt, maar veel lager dan sommige concurrenten die gelijkwaardig zijn aan de chique presentatie. We betreuren het dat deze meer compacte batterij niet wordt aangeboden op hoge afwerkingen, weergegeven met meer dan € 25.000 bonus, met de grootste batterij. De apparatuur stelt ook niet teleur, zijn dynamische kwaliteiten, maar de prijspositionering, die een meer “premium” innerlijke behandeling onthulde, lijdt aan deze keuze van een extra grote batterij voor dit type voertuig.

Sereniteitspercentage: 100 %

Als we twijfelen aan de consistentie van een batterij van bijna 300 kg in een mini-stedel, is het zeker dat de autonomie ervan wordt gerustgesteld en dat zelfs als het meer dan 300 kilometer is zoals aangekondigd, erg optimistisch lijkt, er veel meer autonomie is die niet nodig is om te rijden om te rijden. Sereneel op een dagelijkse basis.

De echte autonomieën van de nieuwe elektrische fiat 500

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6
• 6/6

Dit model interesseert u ?
De echte autonomieën van de nieuwe elektrische fiat 500

Verschillende keren in onze handen voor tests, had de nieuwe Electric Fiat 500 onze testbatterij nog niet ondergaan om de autonomieën te meten. Het is nu klaar, met de sleutel, correcte resultaten.

Door zijn kleine omvang en zijn bijna uitsluitend stedelijk gebruik, leende de Fiat 500 zich goed aan elektrificatie. Maar zich bewust van de kleine verkoopvolumes die de elektriciteit momenteel vertegenwoordigt, spaart de Italiaanse fabrikant nog steeds de geit en de kool, De oude de 500 thermische thermische te koop aanbieden. Deze samenleving, die enkele jaren zal duren, moet echter goed worden gedaan, omdat de twee modellen elk hun publiek hebben. Voor de “pot met yoghurt” het voordeel van de prijs en de evocatie van de oorspronkelijke 500 en op de 500 e die van de finish, wegdiensten en … autonomieën. Naast de grote vooruitgang die we hebben gezien op de weg tussen de oude 500 en het nieuws, was het vooral lang om het door onze meetbank te krijgen.

Een mooie batterij

Om een ​​batterij te huisvesten met respectabele capaciteiten, De 500 heeft het platform veranderd. Resultaat, de accumulator bereikt 42 kWh, de capaciteit van die van de oude Renault Zoe. Met deze “batterij” vestigt de Fiat 500 Electric geen record, maar komt er met de eer aan. Op onze stadscyclus konden we het niet beter doen dan 243 km. Een juiste waarde maar geen referentie sindsdien als vergelijking, een VW e-up! Bijna net zo goed (240 km) met een lagere capaciteit batterij (32 kWh). Aan de andere kant, op de weg en op de snelweg, slaagt de kleine Italiaan erin om respectievelijk 178 en 150 km te reizen. Eerlijke scores die, als ze niet toestaan ​​dat de bloem wordt gestart, nog steeds interessante stappen en meer comfort toestaan ​​in peri -stedelijke reizen. Maar het is duidelijk in de stad waar de 500 e het meest efficiënt mee is, Volgens onze berekeningen is een consumptie van 18,4 kWh/100 km.

De autonomie van de nieuwe elektrische fiat 500 volgens onze maatregelen

• Stadsautonomie: 243 km
• Road Autonomy: 178 km
• Highway Autonomy: 150 km

Vergelijk echte autonomieën van de beste elektrische auto’s volgens onze standaard van gestandaardiseerde metingen. Batterijcapaciteit, consumptie, autonomie, we vertellen u alles !