ハンドリング – トヨタプリウス5（2023）：プリウスはワッツを置きます

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トヨタプリウス5（2023）vsプリウス4：変化するすべて

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ハンドリング – トヨタプリウス5（2023）：プリウスはワッツを置きます

世界で最高の販売ハイブリッドカーが変身します. デザイン、プラットフォーム、エンジンは床から天井まで修正されました. 春に予想されるトヨタプリウスの第5世代は、私たちの領土の充電式バージョンでのみ販売されます. 私たちは最初にホイールを取った人の一人でした.

要するに

第5世代
パワー：223 HP
€45,000から*

プリウスは25年間のトヨタハイブリッドレンジの先頭です. その始まりへの傾向、日本のセダンは、過激派の生態学者の象徴としての地位をすぐに確立しました. ハイブリダイゼーションの概念とその利点をインストールするのに数年かかりました。今日の成功、つまり年の自動車タイトル（2005年）と1997年以降の2,200万部近くのコピーが販売されています。. トヨタが長年にわたって全範囲に減少してきたこの成功は、CH-Rやカローラなどの特定のモデルが販売を共食いさえすることさえあります.

この5世代と新世代のために、トヨタは彼のセダンにより多くの感情を提供したかった. Tricorpsシルエットを終了します. プリウスはそれ自体があまり熱狂的でないデザインを提供し、それが割合の変化をもたらします. この新しい世代は、古いものよりも低く（-5 cm）、わずかに短い（4、51 m）. オーバーハングが減り、ホイールベースが進み、フロントガラスが落ちました. 結果は、より広い顧客を誘惑するはずのエレガントでダイナミックなデザインにつながります. この行は、大きな19リムとフックの形の新しい非常に細かい光の署名によって強調されています。これは次のCH-Rにもあります。.

船上では、ダッシュボードがより伝統的なレイアウトに戻り、ステアリングホイールの後ろに延期され、水平位置にマルチメディア画面が延期されています。. 材料の品質は正しいです. ダッシュボードは大切な柔軟なプラスチックで覆われていますが、上部にいくつかの覆いが低エンド、ダメージを与えます.

多くのコマンドボタンの存在と、デジタルインストゥルメンテーションの縮小（7 ”）形式に反対します. 日本人は、12.3インチのセントラルタッチスクリーンですべてのデジタルへの移行を回避しません。. インテリアLED照明は「アクティブ」であり、交通条件に反応します. たとえば、火災や交通渋滞で、あなたの前の車がいなくなった場合、プリウスはあなたに道が無料であると言います.

乗客にとって、新しいプリウスは熱くて寒くなります. 大きなホイールベースは後部座席に美しい脚スペースを提供します. 一方、このプロファイルされたリモートフロントガラスを備えたこのプロファイルされたシルエットには、不便のシェアがあります. まず、ドライバーの視認性を低下させます. それから彼は後部座席の屋根でガードを罰します. 1M75以上の大人は、彼の頭がパビリオンにこするのを見るでしょう. これには、真ん中の場所を罰するようになる小さな伝送トンネルを追加する必要があります.

ニュースレター

現在の世代だけの胸部の体積は進行しません. 後者は284リットル（VDA）に落ち、クリオチェスト未満 ! このサイズのセダンには公正すぎるスコア. 床下のケーブル用の広い荷重面と宿泊施設で自分自身をコンソールします.

いつもとても地味ですが、はるかに強力です

新しいプリウスには、シンプルなハイブリッドと充電式ハイブリッドの2種類のメカニズムがあります. メーカーにとってより収益性の高い後者のみがヨーロッパに輸入されます. 私たちと一緒に到着してはならないアジェンダ全体に提供される4輪駆動版もあります.

トヨタはこの機会にこのオートバイグループを変更します. 1.8エッセンスは2に道を譲ります.148 HPのうち0.160 hpの電気モーターに関連して、223 hpの合計出力を提供し、前輪に送られます. 実際に電流を2倍にしてください ! 現在、後部座席の下に収容されている大容量のバッテリー（13.6 kWh）の到着により、すべての電気で作用半径をほぼ2倍にすることができます. トヨタは69 kmを発表します.

電気相を最適化するための新しい運転モード

最大100 km/h（6.8秒）までのクリオrsと同じくらい強いプリウス ? 誰がそれを信じていたでしょう ? カップルの電気駆動（より強力）は、日本語で欠落していたビタミンの用量をもたらします. 運転は、（その大きな信頼性にもかかわらず）連続変動（ECVT）を備えた自動ギアボックスにもかかわらず、エジメイム中部で活気のあるスタートと持続的な加速により、以前よりも楽しくなります。. 最大速度は、ハイブリッドモードで177 km/hに制限され、すべての電気モードで135 kmに制限されています.

トヨタはモデルのさまざまな運転モードを変更しました. テスト用に選択されたすべての「EV」エレクトリック、「自動」モードだけでなく、電気フェーズを最大化し、消費を削減するためにナビゲーションに合わせて機能するHEV-EVモードで構成することができます。. このモードでは、速度、距離、道路の傾きを考慮します. 最後に、「負荷」モードのおかげで、ヒートエンジンでバッテリーを充電することができます.

ハイブリッドモードでは3.9 L/100 kmの平均消費量

二次道路の大部分で構成されるコースで良い速度で運転し、エコ運転を練習することなく、平均3.9 L/100 kmを観察しました. 承認と提案されたダイナミズムを考慮して、それは非常に良いスコアです. バッテリーが「空」とすると、プリウスは単純なハイブリッドとして機能します. 彼女が完全にマスターするエリア. その後、消費は非常に少なく、約4.4 l/100 km. 大きなバッテリーが到着すると、タンクの容量はヤリス（40リットル）の容量に相当することに留意する必要があります。.

ソーラーパネルを備えた屋根（約3,000ユーロ）を装備した屋根を選択することで、貯蓄プロセスをもう少し進めることができます。. エネルギー回収を最適化するために、再生「B」再生ブレーキも存在します. 強度を構成するには、オンボードコンピューターを介して半ダースの操作が必要です.

充電力は残念です. まず、プリウスは、直接電流を受信できるGLAメルセデス250番目の競合他社とは異なり、交互の電流（AC）のみを受け入れます。. その後、その電源キャップは3.5 kWです. 競争は一般に、最大7.4 kWまでのQuick Load、Type Wallboxを提供します.

声が拡張され、重心の下部、および再検討されたサスペンション（前部のMac Pherson、Learの二重三角測量）により、新しいプリウスは運転するのがはるかに魅力的になります. たとえば、高速道路のように安定した速度で安定性が向上します. 日本人は、良いレベルの快適さから離れることなくダイナミックです.

この快適さは、高品質のサウンドプルーフに反映され、非常によく促進された減衰. ギリシャの南で行われたテスト中、プリウスは道路の多くの不完全さから腰椎を保存することができました. さらに、19インチの空気圧に乗っている」. よくできました. ダイナミズムは、より低い重心、より広い声、そしてはるかに優れた空力論によってもたらされます.

プリウスのチーフエンジニアである「佐藤大道」したがって、彼の最初の挑戦を取り上げました. 2つの重要な領域で赤ちゃんを前進させるために：デザインと運転.

新しいハイブリッドプリウスは、彼女の行動の感情的なカーソルを1階で増やします. 日本人は今、運転の喜びとパフォーマンスをマスター資産に追加します：管理された消費. 価格と範囲は今のところまだ明らかにされていませんが、前任者よりも約45,000ユーロの開始価格がさらに高いと予想しています.

*見積もり.