Handling – Toyota Prius 5 (2023): de Prius zet de watt

Dit model interesseert u ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: Alles dat verandert

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Dit model interesseert u ?

Handling – Toyota Prius 5 (2023): de Prius zet de watt

De best -surling hybride auto ter wereld is getransformeerd. Het ontwerp, het platform en de motor zijn herzien van vloer tot plafond. Verwacht in het voorjaar zal de vijfde generatie Toyota Prius exclusief worden verkocht in oplaadbare versie op ons territorium. We waren een van de eersten die het stuur overnamen.

In het kort

5e generatie
Power: 223 HP
Vanaf € 45.000*

De Prius is de speerpunt van het Toyota Hybrid Range gedurende 25 jaar. Trend tot het begin, de Japanse sedan vestigde zich snel als het symbool van de militante ecoloog. Het heeft een paar jaar geduurd om het concept van hybridisatie en de voordelen ervan bij het grote publiek te installeren voordat het succes van het succes van het jaar werd, namelijk een autotitel van het jaar (in 2005) en bijna 22 miljoen exemplaren die sinds 1997 worden verkocht. Dit succes heeft Toyota in de loop der jaren gedaald tot het hele bereik, bepaalde modellen zoals CH-R of Corolla die zelfs zijn verkoop kannibaliseren.

Voor deze vijfde en nieuwe generatie wilde Toyota meer emotie bieden aan zijn sedan. Verlaat het tricorps -silhouet. De Prius biedt zichzelf een minder uitbundig ontwerp dat resulteert in een verandering van verhoudingen. Deze nieuwe generatie is lager (-5 cm) en iets korter (4, 51 m) dan de oude. De overhangen worden verminderd, de wielbasis vordert en de voorruit is gevallen. Het resultaat leidt tot een ontwerp dat zowel elegant als dynamisch is dat een breder spectrum van klanten zou moeten verleiden. Deze lijn wordt gemarkeerd door grote 19 velgen en de nieuwe zeer fijne lichthandtekening in de vorm van haken, die ook op de volgende ch-r zal worden gevonden.

Aan boord keert het dashboard terug naar een meer traditionele lay -out met een instrumentatie uitgesteld achter het stuurwiel en een multimedia -scherm in de horizontale positie. De kwaliteit van de materialen is correct. Het dashboard is bedekt met een waardering van flexibel plastic, maar verschillende bedekken op het bovenste gedeelte maken laag -end schade.

We wegen tegen de aanwezigheid van veel commandoknoppen en het gereduceerde (7 ”) formaat van digitale instrumentatie. De Japanners vermijden de overgang naar al het digitale niet met een 12,3 -inch centraal touchscreen met prestaties en duidelijk hogere resolutie. LED -verlichting van interieur is “actief” en reageert op verkeersomstandigheden. Bijvoorbeeld, in brand of in een file, als de auto voor u verdwenen is, vertelt de Prius u dat de weg vrij is.

Voor passagiers blaast de nieuwe Prius warm en koud. De grotere wielbasis biedt een prachtige pootruimte op de achterbank. Aan de andere kant heeft dit geprofileerde silhouet met een externe voorruit zijn deel van ongemakken. Ten eerste vermindert het de zichtbaarheid voor de bestuurder. Dan bestraft hij de bewaker op het dak op de achterbank. Een volwassene van meer dan 1m75 zal zijn hoofd op het paviljoen zien wrijven. Hieraan moet een kleine transmissietunnel worden toegevoegd die komt om de plaats van het midden te bestraffen.

Nieuwsbrief

Het borstvolume is al alleen op de huidige generatie. De laatste valt tot 284 liter (VDA), minder dan een Clio -borst ! Een score te eerlijk voor een sedan van deze maat. We troosten onszelf door een breed laadoppervlak en accommodatie voor kabels onder de vloer.

Altijd zo nuchter maar veel krachtiger

De nieuwe Prius heeft twee soorten mechanica: eenvoudige hybride en oplaadbare hybride. Alleen deze laatste, winstgevender voor de fabrikant, zal in Europa worden geïmporteerd. Er is zelfs een versie met 4wielaandrijving, aangeboden in de agenda die nooit bij ons zou moeten aankomen.

Toyota verandert deze motorgroep voor de gelegenheid. 1.8 Essentie maakt plaats voor een 2.0 van 148 pk, geassocieerd met een elektromotor van 160 pk, die een gecombineerd vermogen van 223 pk bieden, naar de voorwielen gestuurd. Wees praktisch het dubbele van de stroom ! De komst van een batterij van een grotere capaciteit (13,6 kWh), nu onder de achterbank gehuisvest, laat het bijna de actiestraal in alle elektriciteit verdubbelen. Toyota kondigt 69 km aan.

Een nieuwe rijmodus om de elektrische fasen te optimaliseren

Een Prius die net zo sterk versnelt als een cllio rs tot 100 km/u (6,8 s) ? Wie zou dat hebben geloofd ? Het paar elektromotorisch (krachtiger) brengt de dosis vitamine die in het Japans ontbrak. Rijden wordt leuker dan voorheen met levendige starts en aanhoudende versnelling in het midden van de regime, ondanks een automatische versnellingsbak met continue variatie (ECVT) die (ondanks zijn grote betrouwbaarheid) worstelt om te worden vergeten wanneer we het juiste pedaal pakken. De maximale snelheid is beperkt tot 177 km/u in de hybride modus en 135 km in alle elektrische modus.

Toyota heeft de verschillende rijmodi van zijn model veranderd. Het is mogelijk om het te configureren in alle “EV” Electric, in “Automatische” modus die is geselecteerd voor onze test maar ook in de HEV-EV-modus, die samen met navigatie werkt om de elektrische fasen te maximaliseren en het verbruik te maximaliseren. Deze modus houdt rekening met de snelheid, de afstand en de kanteling van de weg. Ten slotte is het mogelijk om de batterij op te laden met de warmtemotor dankzij de modus “Laad”.

Een gemiddeld verbruik van 3,9 l/100 km in hybride modus

Door op een goede snelheid te rijden op een cursus bestaande uit de meerderheid van de secundaire wegen en zonder ooit eco-rijden te oefenen, hebben we gemiddeld 3,9 L/100 km waargenomen. Gezien de goedkeuring en de voorgestelde dynamiek is het een zeer goede score. Zodra de batterijen “leeg” zijn, werkt de Prius als een eenvoudige hybride. Een gebied dat ze perfect beheerst. Consumptie klimt dan heel weinig, ongeveer 4,4 l/100 km. Het zal nodig zijn om in gedachten te houden dat bij de komst van een grote batterij de capaciteit van de tank nu gelijk is aan die van een yaris (40 liter).

Het is mogelijk om een ​​beetje verder te gaan in het spaarproces door te kiezen voor een dak uitgerust met zonnepanelen (ongeveer € 3.000), dat het equivalent van tien kilometer per dag zou terugvorderen. Régeneratief “B” regeneratief remmen is ook aanwezig om het energieverstel te optimaliseren. De intensiteit configureren vereist een half dozijn manipulaties via de computer aan boord.

De laadkracht is teleurstellend. Ten eerste accepteert de Prius alleen alternerende stroom (AC), in tegenstelling tot bepaalde concurrenten zoals de GLA Mercedes 250e die in staat is om direct stroom te ontvangen. Dan zijn stroomdoppen op 3,5 kW. Concurrentie biedt over het algemeen een snelle lading, typestuurbox, tot 7,4 kW.

Met uitgebreide stemmen, een lager zwaartepunt en herziende ophangingen (Mac Pherson aan de voorkant en dubbele triangulatie aan de achterkant), wordt de nieuwe Prius veel aantrekkelijker om te rijden. Stabiliteit is verbeterd met gestabiliseerde snelheid zoals bijvoorbeeld op een snelweg. De Japanners zijn dynamisch zonder te vertrekken van een goed niveau van comfort.

Dit comfort wordt weerspiegeld in klankvrijheid van kwaliteit en echt goed gekalibreerde demping. Tijdens onze test, uitgevoerd in het zuiden van Griekenland, kon de Prius onze lumbale behouden van de vele onvolkomenheden van de rijbaan. Wat meer is, uitgerust met een 19 ’pneumatische rit’ ’. Goed werk. Dynamiek wordt gebracht door een lager zwaartepunt, bredere stemmen en veel betere aerodynamica.

“Satoki Oya”, nam de hoofdingenieur van de Prius daarom zijn eerste uitdaging aan. Om uw baby te bevorderen in twee belangrijke gebieden: ontwerp en rijden.

De nieuwe hybride Prius verhoogt de emotionele cursor van haar gedrag met één verdieping. De Japanners voegt nu rijplezier en prestaties toe, aan zijn master activa: gecontroleerde consumptie. De prijzen en het bereik zijn op dit moment nog niet onthuld, maar we verwachten een nog hogere startprijs dan zijn voorganger, ongeveer € 45.000.

*schatting.