BMW IX1テスト：テスラモデルyに勝つのに十分な模範的な仕上げです

審美的には、ix1は熱バージョンとはほとんど違いがありません。これは、必ずしも表示せずに電気を展開することを顧客に許可することを許可することがBMWの選択です。. したがって、1.61の高さでは、長さ4.50 mの長さ4.50 m、長さ4.50 mのコンパクトなSUV（セグメントC）を作成する必要があります.

エッセイ-BMWIX1 XDRIVE30：スーパーレットの測定された消費と自律性

範囲内に一連のXXL電気自動車を追加した後、BMWは地面にもう少しセットアップし、IX1を起動します. Thermal BMW X1から直接導出されたこの新しいSUVは、Audi Q4 E-Tron、Lexus UX 300E、Mercedes EQA、またはVolvo XC40リチャージが配置されているセグメントに埋め込まれています。. まだ秘密の販売量があります. 自動車セグメントの厳格な観点からは、テスラモデルyから保護されています. しかし、アメリカのSUVの価格はBMW IX1にチャンスを残しません. 彼はこれ以上何を提供できましたか ? このスーパーはモデルを回避します.

BMW IX1 XDRIVE30のプレゼンテーション

このSUVは、電気モーター化を提供する最初のBMW X1です. 新しいUKLプラットフォームで許可されているバージョンは、サーマル、ハイブリッド、100％の電気エンジンの両方を考えていました. 現時点では、SUVはXdrive 30バージョンでのみ利用可能です. このバリエーションには2つの電動ローター電気機械が装備されており、全輪駆動を形成します. これらの2つのユニットは、わずかに異なる伝送レポートを除き、同じ特性を表示します. 494 nmのトルクに対して2つの最大出力313 hp（230 kW）を提供します. ただし、このパワーのピークは、ブーストモードでのみ使用でき、Mスポーツ仕上げのパレットを介してアクティブ化されるか、たとえばテストのXLINE仕上げの場合のように、アクセラレータペダルを完全に押しつぶします。. これらのケースとは別に、合計272 hpの力を頼りにする必要があります.

NMCプリズムセルで構成される単一のバッテリーが現時点で利用可能です. 286 Vの緊張の下で動作し、66.5 kWhの生の容量で64.7 kWhの有用な容量を発表します. このテスト構成のWLTP標準に従って、19インチのリムを使用して、最大431 kmの自律性を許可します. バッテリー充電は11 kWの充電器（22 kWオプション）で提供できますが、迅速な補充中に130 kWの電力のピークを発表することができます. この場合、29分で10〜80％の負荷をかけるのに十分です.

追加データ

• ピークパワー：230 kW -313 hp
• ネットパワー（ボックスp.2）：94 kW-127 HP（-59％）
• サービスの重量（ボックスg.1）：2,010 kg
• 重量/電力比（PVOM）：6.71 kg/ch
• タイヤ：Hankook Ventus S1 EVO3 245/45 R19（C、A、72）

BMW IX1 Xdrive30のすべての消費測定

混合自律性：346 km

テストループの終わりに、バイエルンSUVは18.7 kWh/100 kmの平均最終消費量を提示したため、346 kmの混合自律性が生じます。. かなり高い結果、タイヤのタイヤの上昇によって部分的に説明されています. 自律性の観点からも非常に驚くことはありません。バッテリー容量は、低いカテゴリのKia niro evと同等であり、質量が高いため、同じ気候条件下で測定された韓国SUVの下での作用半径を提示します。まだ冬のタイヤで撮影しました.

混合自律-13°C ext.

道	高速道路	市	合計
消費. 平均A/R（kWh/100 km）	18.5	20.9	16.6	18.7
総理論的自律性（km）	350	310	390	346

高速道路の長距離：261 km

パリとリヨンの間のA7とA6の高速道路を経由して500 kmの参照の旅で、バイエルンはフィニッシュラインを通過することで平均24.8 kWh/100を投稿しました. これにより、彼は261 km、または80〜10％の負荷の間の183 kmの自律性を主張することができます。. WLTP値と比較した-39.5％の自律差の差.

BMW IX1 XDRIVE30の即時消費

110 km/hで、21.1 kWh/100 km、つまり307 kmの総理論的自律性の消費量を測定しました. 130 km/hでは、26.4 kWh/100 kmの食欲、または245 kmの自律性で効率が少なくなります. これら2つの値の違いは25.12％であり、その結果、-20.1％の自律性が失われます. これらのレートは私たちの通常の観察の平均で正しいです.

即時消費

110 km/h	130 km/h
消費. 平均（kWh/100 km）	21.1	26.4
総理論的自律性（km）	307	245

大きなギャップ：263〜452 km

最終進化の平均速度120 km/hの標準高速道路の一部で、BMW IX1 XDRIVE30は24.6 kWh/100 km、つまり263 kmの自律性の消費量を示しました。. 500 kmの長い旅の間に育てたものの近くにあります. より有利な条件下では、SUVは14.3 kWh/100 km、つまり452 kmの自律性に達することができます. ただし、中央画面から選択可能な再生ブレーキモード（非実用的）で選択可能な再生ブレーキモードで再生するか、中央コンソールのキーを介してモードBをアクティブ化する必要があります。.

BMW IX1 XDRIVE30パフォーマンス

コンパクトSUVは、船上に乗っている2,010 kgの質量、または2,100 kgの質量を表示します。. フルパワーでは、これは機能的に7.72 kg/hpの重量/電力比に対応します. メーカーによると、5.6秒で0-100 km/hを確保し、最高速度で180 km/hを目指して、電子的に制限されることができます. 80％の負荷で通常モードでは、5.88秒で0-100 km/h、400 m Dをタイミングしました.14.28秒で、3.96秒で発射された80-120 km/h. 安定した速度からの回復では、この同じ充電率で4.33秒かかります. 20％の負荷で、5.0秒未満で2倍になることが常に可能です. これら2つの値の間で15.24％のデルタで電力の損失は線形です. 結果は、パワーをより速く分配するスポーツモードではっきりと改善します。0〜100 km/hは5.24秒で400 m Dの落ちます.Aで13.63秒.

出発性能が停止しました – 通常の運転モード-80％バッテリー

0-100 km/h	80-120 km/h	400 m	アクセル. longi. マックス
5.88 s	3.96 s	14.28 s	0.707 g

KDカバー-80-120 km/h

80％Soc	50％soc	20％soc	10％soc
4.33 s	4.93 s	4.99 s	5.40秒

数字がお世辞になっている場合、乗客はSUVに乗って邪魔されません. これは、パワーが徐々に到着した結果であり、約50 km/hのピークに達します. さらに、IX1は、300 kgの熱相当量と比較して300 kgが多いため、実際には動的ではありません。. 本当の不満は、スポーツモードであまりにも人工的であり、すべての場合に混乱した速度で奴隷にされたサーボトロニック支援を伴う管理から来ています. 最後に、ハンクックタイヤがほとんどの場合良い仲間である場合、彼らはすぐにフロントアクスルに送られたカップルに圧倒され、運動能力が発生します. そして、これはタイヤが苦労している濡れた場合のすべての場合です.

BMW IX1 Xdrive30 Comfort

SUVが適切に吊り下げられており、適切に制御された現金運動があるという事実は残っています. 確かに通常、BMWロードのタッチはこのタイプの車両で骨抜きにされていますが、バランスシートはお世辞であり、そのより大きな質量に苦しむことはありません. 高速道路では、IX1は容認できます。電子援助の較正を行う電子援助と船内のサウンドレベルは、skoda enyaq iv 80のレベルに達していない場合、平均的な平均にとどまります。. 私たちは、量と印象的な鏡の周りの混乱を認識しています.

乗船中、フィニッシュは批判に悩まされません. 人間工学はよく考えられていますが、10.7インチの中央タッチスクリーンにあるメニューの組織化は常に少し複雑です. いつものように、このスラブは優れたディスプレイの品質でいっぱいですが、音楽愛好家は優れたSono Harman Kardonを楽しむことができます.

ボード上のノイズレベル

50 km/hで	80 km/hで	110 km/hで	130 km/hで
65 dB	70 dB	72 dB	75 dB

後ろでは、居住性は非常に正しいままで、頭と膝に良​​いマージンがあります. ただし、電気牽引チェーンの実装により、スライドシートは利用できなくなります. 本当に邪魔なことはありません. 電気トランクの後ろ（4.61秒で開く）は490 Lのトランクで、寸法は努力なしで私たちの印象的なスクーターを保存するのに十分なほどです. 床の下には、2番目の整備されていない貯蔵タンクがありますが、平らなベンチでボリュームは1,495 Lに増加する可能性があります. いつものように、BMWはフロントカバーの下に果物を提供しません. しかし、たとえばBMW I4とは異なり、この場所はプラスチックカバーの下でカウントされます.

BMW IX1 XDRIVE30 SUPERRET：バランスシート

IX1を使用すると、BMWはほとんどのプレミアムメーカーがすでに占有しているセグメントを投資したいと考えています. 新しいX1に基づいて休んで、それはほとんどの品質を維持します. 確かに、ダイナミズムは後退しますが、それでもその動作はそのミッションに至ります. とりわけ、プレミアムメーカーで行わなければならないように、優れた請求書のままであるボード上のフィニッシュのレベルを犠牲にすることはありません. たとえば、アウディQ4 e-Tronでも同じことが言えません.

IX1が高速道路を保持するのに十分な寛大なバッテリーを選択しなかったという事実は残っています. 64.7 kWhで、それはKia niro evに乗っているのと同じくらいの容量を提供し、最高のコンパクトな電動セダンで見つかったものの平均にとどまります. 70〜75 kWhのバッテリーは、このファミリーSUVの野望にもっと調和しています. しかし、私たちが知っているように、私たちは常にこれらの考慮事項だけに限定されるわけではなく、充電速度も考慮に入れる必要があります. 来週お会いして、彼が旅行で本当に多用途になれるかどうかを調べてください.

最後に、価格を覚えておいてください. BMW IX1は57,150ユーロから始まります. Xline Finishでは、59,600ユーロからかかりますが、テストモデルはオプションのシェアで73,090ユーロでピークに達しました.

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著者について

高度なメカニクスによる非常に若い年齢以来情熱的なスーフィアナは、現在の技術的な課題を表す電動車の特別な魅力を持っています。. 彼の役割 ? 市場でほとんどの車を測定し、今後のテクノロジーを解読してください。 !

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BMW IX1テスト：テスラモデルyに勝つのに十分な模範的な仕上げです ?

Xdrive30バージョンでBMW IX1の車輪の後ろに数百キロ後ろを過ごすことができました. コンパクトSUV形式の新しいBMW電気自動車. テスラモデルYとボルボXC40充電の大規模な価格の低下の直後にマーケティングを開始します. それもそうすることができますか ? 私たちの完全で詳細な意見を発見してください.

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私たちの完全な意見
BMW IX1 XDRIVE30

2023年3月11日03/11/2023•14:01

BMWには選択肢がありません。それはその範囲を電化し、そこに真剣に機能する必要があります. モデル Neue Klasse 製造業者がソリッドバッテリーの開発にパートナーシップを確立する間、開発中に開発中であり、より速い充電を約束します.

それまでの間、バイエルンは電化モデルの範囲、特に100％電気を拡張し続けています. これは、テスト用にここにある新しいix1の場合です.

コンパクトSUVはこれまで以上にファッショナブルであり、かなりの市場シェアを表しています. したがって、完全に電動バージョンを提供することは容赦ないロジックです. BMWが新しいX1で行うことは、すべての可能なエンジンで利用可能です。ガソリン、ディーゼル、PHEV（充電式ハイブリッド）、そして最終的に電気. このバージョンはモデルの高エンドを表し、BMWによると販売の3分の1をかなり迅速に表す必要がありますが、PHEVは12％で満たされ、熱モデルは57％が欠落していることを補完します.

テクニカルシート

モデル	BMW IX1 XDRIVE30
寸法	4.5 m x 1.845 m x 1.642 m
パワー（馬）	313頭の馬
0〜100km/h	5.7 s
自律レベル	運転を支援する（レベル1）
マックス・スピード	180 km/h
オンボードボーン	BMW OS
メイン画面サイズ	10.25インチ
車	タイプ2コンボ（CCS）
価格
製品シート

デザイン：X1…電気

審美的には、ix1は熱バージョンとはほとんど違いがありません。これは、必ずしも表示せずに電気を展開することを顧客に許可することを許可することがBMWの選択です。. したがって、1.61の高さでは、長さ4.50 mの長さ4.50 m、長さ4.50 mのコンパクトなSUV（セグメントC）を作成する必要があります.

メーカーのベストセラーは、その休憩の側面を放棄して、本当により高く、よりコンパクトなSUVになります. ただし、あらゆる方向に成長します. したがって、幅は2.4 cm、高さは4.4 cmであり、長さは追加の5.3 cmの恩恵を受けます.

BMWは、BMW I4やBMW I7などの多くの現在のモデルよりも粗いかなりクラシックサイズのグリルを受け取る新しいX1で過剰に陥らなかったことを感謝しています。. このグリルから再びライトが離陸し、水平よりも高さのスタイルをもたらす.

後部では、3次元LEDライトがLの形をとり、比較的高く配置します。. より堅牢な外観を与えるためのこのすべての作業にもかかわらず、IX1はこのタイプの車両に対して0.26 cx 0.26のかなり正直で満足しています.

財団は空力に利益をもたらすために再設計されたと言わなければなりません. そして、これは範囲の残りの部分の電気モデルのまれな区別特性の1つです. 閉じたグリル、モノグラム、いくつかの青いストラップだけがIX1の性質を裏切っています. それにもかかわらず、これらは私たちのテストモデルのMスポーツ仕上げで完全に消えます、とにかくすでに青い.

居住性

IX1の一般的な雰囲気は良質の匂いがし、この時点で、モデルはその「プレミアム」クレームを使用していません. ラインに描かれた高品質の素材と仕上げは驚くべきことですが、この高級セグメントでは.,BMWは譲歩をしませんでした. シート、ダッシュボード、またはカウンタードアに革があり、すべてがステッチで装飾されています.

座席は特に包まれていますが、非常に簡単にアクセスでき、硬さとソフトの間の良い妥協点を提供します. それにもかかわらず、彼らは長い旅で少し疲れています. しかし、私たちが私たちの行為を元気にするとすぐに、彼らは理想的なサポートを提供します.

トランクは、リアアクスルにエンジンを添加し、この電気バージョンの490リットルの熱モデルに540リットルの落下に苦しんでいます. これにより、彼は以前のX1サーマルの負荷量に非常に正確になります。私たちは災害からはほど遠いので. ただし、ベンチがスライドしなくなることができなくなったため、オプションであっても、少しモジュール性が失われます。. それにもかかわらず、1,495リットルのボリュームを生成するために折りたたみ可能な40-20-40のままです.

私たちの意見では、誤った良いアイデアの原型である中央コンソールは少し説得力がありません. 非常にきれいに描かれたフローティングの外観で、それが提供する実質的な保管スペースにもかかわらず、それは使用が非現実的であることが判明しました. 確かに、あなたが脚を動かしなければならない限り（運転段階では理想的ではない）、助手席側ではこのコンソールの見苦しいサポートがさらにそれをさらに増やす必要がない限り、運転席側に座るとすぐにアクセスすることは非常に非現実的です複雑. このセントラルコンソールの終わりに、ダッシュボードの下に、誘導充電器（オプション）だけでなく、ストレージとして2つのアクセス可能なカップドアが見つかります。.

サイドの居住性、前の乗客と真ん中の場所を避けることができる人の両方が十分な場所を見つけるでしょう.

インフォテインメント

サスペンスなしでそれを言ってみましょう、この時点で私たちは失望しています. BMWは常にこれらのモデルの人間工学に特に注意を払ってきました. 残念ながら、IX1はデジタル化の習得が不十分であるようです.

外観では、湾曲したディスプレイを構成する2つの画面はきれいですが、ディスプレイの品質、美しいコントラスト、ハイエンドの定義を提供します. ドライバーの前では、10.25インチの計装は、望むかもしれないすべての情報を表示しません. さらに、あるディスプレイから別のディスプレイに移動することも、表示したい情報を選択することも直感的ではありません. 彼は少なくとも、ナビゲーションを表示するメリットを持っています.

中央画面には、BMW idrive OSの下に美しい10.7インチスラブがあります.0（BMW OS 9の下ですぐに更新されます.0）、定性的および巻き戻しと同じように. 後者は、キャビンのにきびを取り除くためにあまりにも多くの機能に使用されます. それにもかかわらず、中央のコンソールにはいくつかがあり、たとえばそれらと画面自体の間で、たとえば運転モードを変更するために、私たちはジャグリングする必要があります. その後、中央コンソールのショートカットボタンを押してから、画面のモードを選択してから、戻りボタンを見つける必要があります。. 幸いなことに、BMWは画面の左端に配置されました. それにもかかわらず、運転スタイルが選択されたら、このモードウィンドウはそれ自体で色あせているはずです.

迷惑のもう1つの理由は、ナビゲーションモードの中央画面が次の出力の方向を表示しないことです。. 最後に、前面に2つのUSB-Cポートがあり、乗客があまりアクセスできません。.

ドライブエイド

BMW IX1は1200 kgを牽引できる小さなSUVであり、私たちを支援するために、トレーラーアシスタントを装備しています。. 同様に、彼は前後の駐車支援と、逆に最後の50メートルを再現する反転支援機能を受け取ります. 繊細な状況から抜け出すのは実用的です.

残りの場合、標準として、IX1はスピード違反/ギアリミッターに満足しています。. オプションを調べて、少なくともドライブアシストプラス（850ユーロ）を選択して、適応レギュレーターとアシスタントを取得してトラックを維持する必要があります.

Drive Assist Pro（2,000ユーロ）が半自動パイロットをもたらします. これは、競争よりも多くの奇跡を起こさずに効果的です. 彼は私たちをトラックの中央に置きます（ごめんなさいバイカー !）そして、実際にはタイトな曲線を予測していません. レベル2の自律的な運転をするもの.

ルートプランナー

最近、旅程プランナーなしで電気を販売するのが難しい. 確かにABRP（より良いルートプランナー）またはchargemapサードパーティアプリケーションがありますが、すべてをリアルタイムにする車両のネイティブ、それははるかに快適です.

この点で、BMW IDRIVE 8 OSのおかげで、BMW IX1は標準として装備されています.0、完全に運用可能で効率的なプランナー. リムジンi7で見つかったものと同様に、ターミナルに5〜25％の到着時にSOCを定義し、5〜50％の最終到着を定義することができます.

プランナーは、充電用に最適化された代替ルートを提供し、何よりもすべての有用な情報を表示できます。旅の各端末の残りの距離、推定到着時間、残りの割合、必要な時間、到達し、最後に終了推定負荷.

行為

BMW IX1には、140 kW（190 hp）の2つの厳密に同一の電気モーターがあり、各車軸に1つあり、313 hpと494 nmの快適な組み合わせのパワーを提供するのに十分なものになります。 2,010 kg、せいぜい. これは彼に美しい加速（5.6秒で0〜100 km/h）を許可し、あらゆる状況で大部分が十分なカバー.

それにもかかわらず、実際に追い越しのために、フルパワーを10秒間可能にするブーストモードを利用するために、ステアリングホイールの左側の後ろのパレットを引っ張る必要があります. ほとんどvy望して繰り返し、すべて歓迎すべき沈黙の中で. 私たちは問題におけるi7の卓越性からはほど遠いですが、BMWは良い学生の1つです.

体重は敵であり、電気自動車は低い重心によって補償します. それにもかかわらず、物理学はまだ秩序を思い出させません. しかし、IX1は驚くほど非常に良いですが、その熱兄弟よりも機敏ではありません. しかし、管理は不必要に重く、非常に率直に人工的であり、一方で、フロントアクスル自体が過剰でない限り、正確です.

良いニュースは、IX1がそれ自体を維持するのを助けるために、いくつかの補強と前面のアンチラップチェメントバーによってもたらされます. 同様に、減衰はしっかりしていますが、特にシリアル適応サスペンションからの利点があります. これは、ハンドリングを分解することなく、できるだけ快適に保存するための運転に適応します. それは機能しますが、コンパクトなSUVは最大の粗さを破ることによってその限界を見つけます.

ブレーキ側では、ペダルには適応時間の地獄が必要です. 彼女は特にしっかりした攻撃であり、必ずしも服用するのが簡単ではありません. それは非常に混乱しており、数百キロメートル後でさえ、私たちは本当にしませんでした.

再生ブレーキはいくつかのレベルで調整可能ですが、いくつかのサブメナスを介して中央画面を通過する必要があります。 ! デフォルトで（保存された運転プロファイルを除く）、それは適応されます. しかし、このモードは、地形を考慮して、以前の車両とナビゲーションシステムは私たちを完全に満たしていませんでした. その一般的なルールの反応に柔軟に対応し、これらは定期的ではありません. 彼は時々停止のために遅くなり、他の時もそうではありません。.

私たちはそれを取り除くことを選択し、可能な限り低い再生ブレーキを選択して、左ペダルでブレーキをかけるために可能な限り低い再生ブレーキを選択したと言えば十分です. 私たちは、さまざまな電力レベルを管理するための運転パレットが好きだったでしょう. セントラルコンソールのスピードセレクター、ブレーキモード、非常に強力な、および画面に選択されたモードを介して選択肢のみが可能です。. ブレーキモードでは、ペダルで有名な運転を楽しむことができます。.

自律、バッテリー、充電

67.4 kWhの有用な容量で、IX1は混合WLTPで最大440 kmの自律性を発表します. 交互の電流で充電中にエネルギー損失を考慮して、最低消費量が17.2 kWh / 100 kmで発表されます.

実際、私たちのテスト中に消費を判断するのは非常に複雑です. 非常に軽い足にもかかわらず、ほぼ180 kmの最初の都市外のコース（高速道路なし）が私たちに21 kWh / 100 kmの妄想平均を獲得しました. 温度はわずかに0°C未満だったと言わなければなりません. 140 kmのコースは、より親切に見えますが、非常によく似た運転で高速道路のない都市外にあり、100 kmあたり16.6 kWhを与えてくれました. 基本的で必然的に控えめな平均を取得した場合、平均して18.8になります。これは正しいままです. 高速道路では、平均して22 kWhを簡単にカウントでき、したがって、100〜0％から300 km未満の自律性、さらには80〜10％からわずか200 km未満.

10〜80％の充電するには、Du DubodのDC充電器の少なくとも130 kWのターミナル提供で、最高の場合に29分間待つ必要があります. 理論的には、これは10分で120 kmを回復することができます.

交互の電流で再充電するACの側面では、標準として11 kWですが、22 kWの充電器を選択することは可能です. 7.4 kWのクラシックウォールボックスでは、パート9:45 AMの0〜100％のリクエストの負荷. 11 kWで午前6時30分、22 kWで午前3時45分になります.

価格、競争、可用性

BMW IX1は、57,150ユーロでの最初の価格で厳密に言えば安価ではありません. それにもかかわらず、それはこの価格のために良い仕上げを提示し、すでに標準として公園のアシストを持っています。.

2,450ユーロで、SUVにはSensatec Imitation Leather室内装飾品、18インチのリム、上記の豪華なダッシュボードが受けられます。. 最後に、Mスポーツキット、ミックスレザーとアルカンタラの室内装飾品、高度な座席、またはSelectDriveサスペンションをもたらすMスポーツフィニッシュを提供するために、最低61,050ユーロを支払う必要があります. その場合、オプションゲームを介して請求書を70,000ユーロに引き上げることは簡単です. いずれにせよ、IX1を購入することにより、生態学的ボーナスから自動的に除外されます.

彼に直面して、バイエルンSUVは529 kmの範囲を提供するメルセデスのEQAを見つけるでしょう. 同等のEQAは350 4Maticで、パワーが少し少なくなり（292 hp）、パフォーマンスは少し少なくなり、431 kmの範囲で少なくとも64,700ユーロの重量が高くなり、重量が高くなります。. Audi Q4 E-Tronは、パフォーマンスを低くするために77 kWhと299 hpを持ち、電力と機器が類似したE-Tron 50の73,400ユーロから始まる価格を持っていますが、自律的な上位（497 km）を発表します。. レクサスUX 300thと54.3 kWhの小さなバッテリーを、残念な自律性または252 hpのボルボXC40充電と515 kmの自律性を46,990ユーロで数えることができます。.

そしてもちろん、テスラモデルYを引用せずにこの概要を終了することはできません。最近の価格低下. 生態学的ボーナスとその455 kmの自律性を除く46,990ユーロから入手可能. 大規模な自律バージョンは、565 kmの自律性のために53,990ユーロから始まります.