シトロエンC5エアクロスハイブリッド（2022）：フランス人はそれを愛しています

バッテリーを使い果たす前に、平均燃料消費量が3.9 L/100 kmであることが観察されました. 日の出で再生するギアレバーにモードBの存在のおかげで改善できる良いスコア. バッテリーが「フラット」 – 実際には、単純なハイブリッドで動作するエネルギーのストックが常にあります – 二重の消費と8 l/100 kmで浮気するため、購入を償却する場合は定期的に充電するための資本の重要性. この点で、充電時間はウォールボックスで2時間です。モード2ケーブルは標準として配信され、3.7 kWのボード充電器を介して国内ソケットで7時間配信されます。. 「マイシトロエン」アプリケーションを介して、スマートフォンからダウンロードするために、リモートで負荷を制御し、充電時間（オフピーク時間）をプログラムするか、車両に入る前の午前中に暖房を開始することができます. 最後に、燃料タンクの容量は、バッテリーの着床により熱と比較して10リットルを失うことにも留意する必要があります。.

テスト – シトロエンC5エアロスハイブリッド136 HP（2023）：ライトハイブリッドバージョンは何ですか ?

プジョー3008のいとこと同様に、シトロエンはコンパクトなSUVであるC5 Aircrossを軽いハイブリッドエンジンを装備しています. 紙の上で魅力的なこのレシピは、道路上で理想的です ?

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軽いハイブリダイゼーションを備えたエンジン

€37,800から

2018年に発売されたシトロエンC5 Aircrossは、ヨーロッパで265,000枚以上のコピーを通過して以来、大成功を収めました。. この流行はフランスで同一であり、メーカーの2番目の最高の販売を表し、シティカーの背後にあるC3. したがって、彼は自分自身をコンパクトSUVセグメントの重要な俳優の一人として主張することができ、プジョー3008とルノーアルカナのすぐ後ろにランク付けされています. 昨年レスピルされ、老化したプジョー3008に登場したばかりの新しいマイクロハイブリダイズエンジンの恩恵を受けています。.

この新しいエンジンは、部品の40％が前例のないため、置き換える1.2 L 130 hpガソリンエンジンの深い進化を表しています。. その中で、私たちはすぐに、流通チェーンの存在（多くのPuretechの信頼性の問題のいくつかを解決するはずです）、可変ジオメトリターボの導入、より多くの圧力を伴う直接注入だけでなく、Millerサイクルに従って動作することに気付きます。. 主な斬新さは、この3気筒がパンチパワートレインによって設計された前例のない6速E-CDS6デュアルクラッチボックスと組み合わされているという事実にあります。. ピーク（55 nm）で28馬力を発達させる電気モーターが組み込まれ、古いEAT8 8スピードオートマチックユニットを交換します. セットは48ボルトの電気ネットワークに接続されており、正面左のシートの下にある0.432 kWhの有用なバッテリーに燃料を供給しています. 質問の数値、トルクが230 nmに安定したままであると、電力が6時間増加します.

使用中に、この新しいモーター化の開始がクラシック3シリンダーサウンドとは異なるサウンドに関係していますが、かなり不快な機械的ノイズのためにそれほどやりがいはありません。. 次に、最初のラップから、特にC5エアクロスがすべての電気で動作する低体制、特に町では、電気の供給が明らかです。. 結果、より大きな沈黙と消費の減少. 計装のおかげで、都市の使用で50％に達することをためらうことはありません。. したがって、これらの条件下では、最大1.5 l/100 kmの消費量が減少していることがわかりましたが、ペースが加速するとすぐに、このテクノロジーの利点はフェードされます。. 私たちの混合旅で、私たちは平均6.9 L/100 kmに気づきました. 並外れていなければ悪くはありません. 私たちはすべて同じことに感謝します、ライトの停留所の間、3気筒のより慎重な始まり、電気妖精に感謝します.

10〜100 km/hの10.2秒での質問のパフォーマンス., C5はかなり「静かな」気質を示しています。. それは間違いなくその主な品質です.

シトロエンC5エアロスは、個別のスライド式後部座席を持つ珍しいコンパクトSUVの1つです.

私たちがペースを上げると、少しあまりにも支援され、現金の動きが彼が突然になりたくないという考えを確認しますが、このC5は家族にとって本当に良い旅の仲間ではありません. 彼らは、特に15 cmで個々の後部座席をスライドさせる非常によく考えられた実用的な側面を高く評価するでしょう。. 別の良いニュース、トランクの量はハイブリダイゼーションの影響を受けません. したがって、容量は常に後部座席の位置に応じて520〜780リットルの間で振動します.

シトロエンC5エアクロスハイブリッド（2022）：フランス人はそれを愛しています

シトロエンの家族SUVは、フランスで充電式ハイブリッドの最高の販売の中で登ることができました. 今日のレストル、C5 Aircross Hybridは、成功したアーキテクチャ、その品質、およびその欠点を保持しています.

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要するに

家族SUV
ボーナス：1,000ユーロ*
€41,750から

2018年に生まれたC5 Aircrossはすぐにハイブリッドに変換されました. 2020年から、シトロエンファミリーSUVは、StellantisのMotopropulser Groupのバージョンを、適切なダースモデルのボンネット、つまり225 hpバージョンの牽引力で提供しました。. この選択は、好ましい状況で支払われ、C5 Aircross Hybrid 225は、フランスの充電式ハイブリッド車（すべてのカテゴリを組み合わせた）の表彰台にすぐに立ち上がりました。.

今日、状況は変わりました. 新しい市場は崩壊し、充電式ハイブリッドの市場は、2022年の初めから記録された8％のドロップで打撃を非難します. この現象は、2022年7月1日に予定されている1,000ユーロの生態学的ボーナスの終わりと2025年以降の次のユーロ6番目の標準の終了とともに加速します。現在の状態援助（変換ボーナスなど.）））. だから、あなたがすべてのエイズを利用したいなら、あなたは急いでいる必要があります.

C5 Aircross Hybrid 225は、クラシックサーマルバージョンと同じアップデートを受けます. 彼は彼の陽気な沸騰とラインをすべて丸く交換して、より積極的なデザインに. 船上では、開発も深いです. ダッシュボードは、より大きなタッチスクリーンに対応するために再設計されており、前に8インチに対して10インチ、ポジショニングで. 残念ながら、彼はStellantisグループの最後のオペレーティングシステムを受ける権利がありません. その解像度はより良いですが、使用は遅いままです. 彼はまた、ハイブリダイゼーションに関するいくつかの情報を受け取ります. フランスは良質のプラスチックで慎重なプレゼンテーションを保持しています.

C5 Aircross Hybrid 225は、Restyling中に価格が1,800ユーロ上昇するのを見ています。. 競合他社の前の「魅力的な」レート、プジョー3008（45,600ユーロ）とヒュンダイツーソン（45,250ユーロ）. 家賃は、8,389ユーロの最初の家賃の後、保証とメンテナンスが含まれて、10,000 kmの年間走行距離で48か月にわたって403ユーロ /月から始まります。.

ハイブリダイゼーションへの移行は、最終的には実用的な側面にほとんど影響を与えません. フランス人は3つの個別の後部座席を保持し、リクライニングバックレストで滑ります. しかし、私たちはより多くの脚スペースが好きだったでしょう. バッテリーのために胸部の体積のみが罰せられます. 580リットルから460サーマルに充電できるハイブリッドが宿泊施設になり、床の下にケーブルを保管しますが、これはまだ家族に適しています。. ベンチ（15 cm）を前方にスライドさせることで、600リットルに増やすことができます.

ニュースレター

ハイブリダイゼーションシステムは、RESTYLING中に変更されていません. それは常に4気筒、スーパーチャージされたガソリン、1の間の関連です.6 180馬力のピュレテックと8速速オートマチックギアボックスの上流に配置された80 kWの電気モーター（110 hp）. 後者は13.2 kW/hリチウムイオンバッテリーパックを搭載しています. 累積では、最大電力は225 hpに達し、トルク360 nmに達します. すべてが前輪に送られます. 100％電気モードでは、C5 Aircross Hybridは、WLTP承認サイクルに従って55 kmの自律性を提供します。. 電気モードは135 km/hまで単独で動作できることに注意してください.

このテストは「ハイブリッド」モードで完全に完了しました。. 「Advanced Comfort」プログラムの大きなソフトシートに適切に設置され、C5 Aircrossが始まるのは大聖堂の沈黙にあります. すぐに車はあなたを運転して、静かで快適に招待します. 熱エンジンが目覚めると、トルクとしてのニーズが感じられます（またはバッテリーが平らです）. 実際には、右足の下に225 hpを持っているという印象は決してありませんが、あらゆる状況で確実に確保するのに十分なリソースがあります（それを超える、長い加速）. 電気エネルギーは主に360 nmの最大トルクを提供します。1,745kgのマシンを忘れさせることができます.

バッテリーを使い果たす前に、平均燃料消費量が3.9 L/100 kmであることが観察されました. 日の出で再生するギアレバーにモードBの存在のおかげで改善できる良いスコア. バッテリーが「フラット」 – 実際には、単純なハイブリッドで動作するエネルギーのストックが常にあります – 二重の消費と8 l/100 kmで浮気するため、購入を償却する場合は定期的に充電するための資本の重要性. この点で、充電時間はウォールボックスで2時間です。モード2ケーブルは標準として配信され、3.7 kWのボード充電器を介して国内ソケットで7時間配信されます。. 「マイシトロエン」アプリケーションを介して、スマートフォンからダウンロードするために、リモートで負荷を制御し、充電時間（オフピーク時間）をプログラムするか、車両に入る前の午前中に暖房を開始することができます. 最後に、燃料タンクの容量は、バッテリーの着床により熱と比較して10リットルを失うことにも留意する必要があります。.

ハイブリダイゼーションによって生成された太りすぎは、エンジニアがサスペンションのキャリブレーションを変更することを余儀なくされました. それにもかかわらず、C5 Aircrossは非常に高いレベルの快適さを維持するための珍しいハイブリッドSUVの1つです. 熱バージョンよりもわずかに硬い圧縮で、ダンピングは特に油圧停止の存在、シトロエンアドバンスドコンフォートプログラムの存在のおかげで、進行性のリラクゼーションを保持します」. ハイブリッドエアクロスC5に乗る旅行はさらに快適です。.

*2022年7月1日までに注文が行われる前に1,000ユーロの有効な生態学的ボーナス.