Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): de Franse Love It

We hebben een gemiddeld brandstofverbruik van 3,9 L/100 km waargenomen voordat de batterijen werden uitgeput. Een goede score die het mogelijk is om te verbeteren dankzij de aanwezigheid van een modus B op de versnellingshendel, die regenereert bij de zonsopgang. Zodra de batterijen “plat” zijn – in werkelijkheid is er altijd een voorraad energie om te werken in eenvoudige hybride – dubbel verbruik en flirten met de 8 l/100 km, vandaar het kapitaalbelang om regelmatig op te laden als u uw aankoop wilt afschrijven. In dit opzicht zijn de oplaadtijden tussen 2 uur op een wallbox met de modus 2 -kabel die standaard en 7 uur op een binnenlandse aansluiting via de 3,7 kW op -boardlader. Via de “My Citroën” -applicatie om van uw smartphone te downloaden, is het mogelijk om de lading op afstand te regelen, de oplaaduren te programmeren (Uit -Peak -uren) of zelfs ‘s ochtends te beginnen met verwarming voordat u uw voertuig betreedt. Ten slotte moeten we er ook rekening mee houden dat de capaciteit van de brandstoftank 10 liter verliest in vergelijking met de thermische door de implantatie van de batterij.

Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Wat is de lichte hybride versie is ?

Net als zijn neef de Peugeot 3008 heeft Citroën zijn compacte SUV uitgerust, de C5 Aircross, met een lichte hybride motor. Aantrekkelijk op papier, dit recept is ideaal op de weg ?

schrijven

Motor met lichte hybridisatie

Vanaf € 37.800

De Citroën C5 Aircross werd gelanceerd in 2018 en was een groot commercieel succes sinds het in meer dan 265.000 exemplaren in Europa is verstreken. De rage is identiek in Frankrijk, waar het de tweede beste verkoop van de fabrikant vertegenwoordigt, achter de stadsauto, de C3. Daarom slaagde hij erin zichzelf te beweren als een van de essentiële acteurs in het compacte SUV -segment, net achter de Peugeot 3008 en Renault Arkana. Restyled vorig jaar, het profiteert van een nieuwe micro-gehybridiseerde motor, die net is verschenen op de verouderende Peugeot 3008, vandaag is het team.

Deze nieuwe motor vertegenwoordigt een diepgaande evolutie van de 1,2 L 130 pk benzinemotor die deze vervangt, omdat 40% van de onderdelen ongekend zijn. Onder hen merken we onmiddellijk de aanwezigheid van een distributieketen op (die enkele van de vele Puretech -betrouwbaarheidsproblemen zou moeten oplossen), de introductie van een variabele geometrie turbo, een directe injectie met meer druk, maar ook van werking volgens de Miller Cycle. De belangrijkste nieuwigheid ligt in het feit dat deze driecilinder nu is gekoppeld met een ongekende zesversnellingsbak E-CDS6 dubbele koppelingsdoos, ontworpen door Punch Powertrain. Het bevat een elektromotor die 28 pk in piek ontwikkelt (gedurende 55 nm) en vervangt de oude EAT8 8 -snelheid automatische eenheid. De set is verbonden met een elektrisch netwerk in 48 volt, waardoor een handige batterij van 0,432 kWh wordt gevoed, gehuisvest onder de voorkant van de voorkant. Vraagcijfers, het vermogen neemt toe met 6 uur wanneer het koppel stabiel blijft tot 230 nm.

In gebruik, zodra het start -up op deze nieuwe motorisering zijn verschillende geluid betreft dan het klassieke 3 -cilindergeluid, maar niet veel meer lonend vanwege vrij onaangename mechanische geluiden. Dan, vanaf de eerste ronden, is de toevoer van elektriciteit duidelijk, vooral in de lage regimes waar de C5 Aircross in alle elektrische werkt, vooral in de stad. Resultaat, een grotere stilte en een daling van de consumptie. Dankzij instrumentatie kun je zelfs het elektrische aandeel realiseren, dat niet aarzelt om 50% in stedelijk gebruik te bereiken. Dus onder deze omstandigheden hebben we een afname van het consumptie van maximaal 1,5 l/100 km gevonden, maar zodra het tempo versnelt, vervagen de voordelen van deze technologie. Op onze gemengde reis merkten we een gemiddelde van 6,9 L/100 km op. Het is niet slecht zonder buitengewoon te zijn. We waarderen toch hetzelfde, tijdens de stops op de lichten, hoe meer discrete start van de 3 -cilinder, bedankt de elektriciteitsfee.

Vraagprestaties, met een schot van 0 tot 100 km/u in 10,2 s., De C5 toont een nogal “stil” temperament dat duidelijk de voorkeur geeft. Het is onmiskenbaar de belangrijkste kwaliteit.

De Citroën C5 Aircross is een van de zeldzame compacte SUV’s om individuele schuif achterstoelen te hebben.

Management een beetje te geholpen en geldbewegingen wanneer we het tempo verhogen, bevestigen het idee dat hij niet graag abrupt houdt, maar het voorkomt niet dat deze C5 echt een goede reisgenoot is voor gezinnen. Ze zullen de zeer goed doordachte praktische aspecten waarderen met met name glijdende individuele achterstoelen op 15 cm, wat zeldzaam is op de markt. Nog een goed nieuws, het volume trunk wordt niet beïnvloed door hybridisatie. De capaciteit oscilleert daarom altijd tussen 520 en 780 liter, afhankelijk van de positie van de achterstoelen.

Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): de Franse Love It

De familie SUV van Citroën slaagde erin om te klimmen tussen de beste verkoop van oplaadbare hybriden in Frankrijk. Restyled vandaag, de C5 Aircross Hybrid behoudt zijn succesvolle architectuur, zijn kwaliteiten en zijn fouten.

schrijven

In het kort

Family SUV
Bonus: € 1.000*
Vanaf € 41,750

Geboren in 2018, de C5 Aircross bekeerde zich snel naar de hybride. Vanaf 2020 bood de Citroën Family SUV zijn versie van de motopropulsergroep van Stellantis, op zijn plaats onder de motorkap van een goede dozijn modellen, namelijk een 225 pk -versie in tractie. Deze keuze werd betaald sinds in een gunstige context, de C5 Aircross Hybrid 225 kwam snel naar het podium van oplaadbare hybride voertuigen (alle categorieën gecombineerd) in Frankrijk, achter de neef, de Peugeot 3008.

Vandaag is de situatie veranderd. De nieuwe markt stort in en die van de oplaadbare hybride beschuldigt de klap met een daling van 8% geregistreerd sinds het begin van 2022. Dit fenomeen zal versnellen met het einde van de ecologische bonus van € 1.000 gepland voor 1 juli 2022 en de volgende Euro 6e Standard, vanaf 2025, waarvan de berekening met 2,5 keer de C02 -emissies van oplaadbare hybriden zal vermenigvuldigen, die alles zullen beëindigen, Huidige staatssteun (conversiebonus, etc.)). Dus als u van alle aids wilt profiteren, moet u zich haasten.

De C5 Aircross Hybrid 225 ondergaat dezelfde update als de klassieke thermische versie. Hij ruilt zijn joviale kook en lijnen rondom voor een meer assertief ontwerp. Aan boord zijn ook de ontwikkelingen diep. Het dashboard is opnieuw ontworpen om een ​​groter touchscreen te huisvesten, 10 inch tegen 8 eerder, met positionering op. Helaas heeft hij geen recht op het laatste besturingssysteem van de Stellantis -groep. De resolutie is beter, maar het blijft langzaam in gebruik. Hij ontvangt ook verschillende informatie over hybridisatie. Frans behoudt een zorgvuldige presentatie met kunststoffen van goede kwaliteit.

De C5 Aircross Hybrid 225 ziet zijn prijzen stijgen € 1.800 tijdens de Restyling, met een invoerticket op € 41.750 in Feel Finish, een vrij compleet apparatuurniveau (zie volgende pagina). Een “aantrekkelijk” tarief voor zijn concurrenten, de Peugeot 3008 (€ 45.600) en Hyundai Tucson (€ 45,250). De huur begint op 403 € /maand meer dan 48 maanden voor een jaarlijkse kilometerstand van 10.000 km, met garantie en onderhoud inbegrepen, na een eerste huur van 8.389 €.

De overgang naar hybridisatie heeft uiteindelijk weinig invloed op praktische aspecten. De Fransen behouden zijn drie individuele achterstoelen, glijdend met een liggende rugleuning. We hadden echter meer beenruimte gewild. Alleen het borstvolume wordt bestraft vanwege de batterijen. Het gaat van 580 liter naar 460 thermisch voor de oplaadbare hybride met accommodatie om de kabels onder de vloer op te slaan, die nog steeds geschikt is voor een gezin. Het is mogelijk om het te verhogen tot 600 liter door de bank (op 15 cm) vooruit te schuiven.

Nieuwsbrief

Het hybridisatiesysteem is niet veranderd tijdens de restyling. Het is altijd een verband tussen een 4 -cilinder, supercharged benzine, de 1.6 180 HP Puretech en een 80 kW elektromotor (110 pk) geplaatst stroomopwaarts van de 8 -snelheid automatische versnellingsbak. De laatste wordt aangedreven door een batterij van 13,2 kW/H lithium-ionen. In de cumulatie bereikt het maximale vermogen 225 pk en het koppel 360 nm. Alles wordt naar de voorwielen verzonden. In 100% elektrische modus biedt de C5 Aircross Hybrid een autonomie van 55 km volgens de WLTP -goedkeuringscyclus, die het een ecologische bonus van € 1.000 tot 1 juli 2022 machtigt. Merk op dat de elektrische modus in staat is om alleen tot 135 km/u te werken.

We hebben deze test volledig voltooid in de “hybride” modus, degene die in de meeste gevallen zal worden gebruikt. Goed geïnstalleerd in de grote zachte stoelen van het programma “Advanced Comfort”, het is in een kathedraalstilte dat de C5 Aircross begint. Onmiddellijk nodigt het voertuig u uit om te rijden, stil en comfortabel. Wanneer de warmtemotor wakker wordt, is het dat de behoefte als koppel wordt gevoeld (of de batterij plat is). In de praktijk zul je nooit de indruk hebben om 225 pk onder de rechtervoet te hebben, maar je hebt voldoende middelen om in alle situaties te waarborgen (buitengewoon, lange versnellingen). Elektrische energie biedt voornamelijk een maximaal koppel van 360 nm, welkom om mensen de 1.745 kg van de machine te laten vergeten.

We hebben een gemiddeld brandstofverbruik van 3,9 L/100 km waargenomen voordat de batterijen werden uitgeput. Een goede score die het mogelijk is om te verbeteren dankzij de aanwezigheid van een modus B op de versnellingshendel, die regenereert bij de zonsopgang. Zodra de batterijen “plat” zijn – in werkelijkheid is er altijd een voorraad energie om te werken in eenvoudige hybride – dubbel verbruik en flirten met de 8 l/100 km, vandaar het kapitaalbelang om regelmatig op te laden als u uw aankoop wilt afschrijven. In dit opzicht zijn de oplaadtijden tussen 2 uur op een wallbox met de modus 2 -kabel die standaard en 7 uur op een binnenlandse aansluiting via de 3,7 kW op -boardlader. Via de “My Citroën” -applicatie om van uw smartphone te downloaden, is het mogelijk om de lading op afstand te regelen, de oplaaduren te programmeren (Uit -Peak -uren) of zelfs ‘s ochtends te beginnen met verwarming voordat u uw voertuig betreedt. Ten slotte moeten we er ook rekening mee houden dat de capaciteit van de brandstoftank 10 liter verliest in vergelijking met de thermische door de implantatie van de batterij.

Het overgewicht gegenereerd door hybridisatie dwong ingenieurs om de kalibratie van suspensies te wijzigen. Desondanks is de C5 Aircross een van de zeldzame hybride SUV’s om een ​​zeer hoog niveau van comfort te behouden. Enigszins steviger van compressie dan de thermische versie, behoudt demping met name een progressieve ontspanning dankzij de aanwezigheid van hydraulische stops, ook van het Citroën Advanced Comfort Program “. Reizen aan boord van de hybride Aircross C5 zijn zelfs nog aangenamer omdat het nog meer stil is dankzij het puff -gebast.

*Ecologische bonus van € 1.000 geldig vóór een bestelling geplaatst vóór 1 juli 2022.