インタースポーツナカムラE-クロスXAテスト：手頃な価格の電気VTC

e-city and e-powerfitに続いて、Intersportは2021年の秋にユニークな名前のe-Crossoverで新しい範囲を発表しました. Sで始まり、プロモーションを除く999ユーロのアクセス率を可能にします（頻繁に）. 仲介者AとVは、1,599ユーロでオープンであるかどうかの幹部とは異なります. 次に、最も効率的なフレームを備えたXVと、クラシックなフレームを備えたXAは、私たちが試したことです。.

中村e-クロスオーバーX：ハイエンドのハイエンド自転車が木材を送る

[テスト] Intersportブランド-Nakamura-「E -Crossover」と呼ばれる新しい範囲の自転車を発売します。. 2000ユーロ未満のレートコンテンツの過剰装備サイクル. テストすることができました.

2022年2月19日に投稿されました | 2022年3月19日12:28に更新 |読み取り時間：3分

タグ：中村

e-crossover xモデルにより、中村ブランドは「プレミアム」自転車（ペダルエンジン、統合バッテリー、ディスクブレーキ、スマートアシスタンスなどの提供に成功しています.）2000ユーロ未満. 彼の運転はとても楽しいです. 流動的で強力な支援は本当に成功しています. 唯一の欠点、不完全な仕上げ（知覚可能な溶接、見かけのケーブル）.

プレゼンテーション
これまでのところ、「低コスト」と同義語である中村 – インタースポーツネットワークの自転車ブランド – は、「E -Crossover」の発売とともにその範囲を広げます. その名前が示すように、この新しい電気サイクルファミリは、田舎のように町で順応性があるようにカットされた自転車をまとめます. 「S」（999ユーロ）、「A」（1599ユーロ）、V」（1599ユーロ）、「X」（1999ユーロ）というタイトルのモデルで構成されています。.

低価格で装備の装備の自転車に乗るという約束に惹かれて、私たちはこの最後のモデルをテストすることを選択しました. Machecoulで、Loire -Atlantique-フランスサイクル製造（MFC） – この電動自転車は、以前のモデル（「SUV」）のリキャストです。. XA（ハイフレーム）とXV（低フレーム）の2つのバージョンで利用できます.

人間工学/スタイル
マウンテンバイクホイール、大きなハンドルバー、伸縮式フォークを装備したXAは、印象的な自転車です. そして、これは、バッテリーが存在するにもかかわらず、明るくする設定に統合されています – 少し – そのシルエット. その一般的な外観は、その仕上げの品質によって甘やかされています：多くの目に見えるケーブル、粗い溶接..

快適さ/運転
伸縮式フロントフォーク、ハンギングシートポスト、広いハッチンソンタイヤ…紙の上で、すべてが癒された運転のために集まっています. 損傷した地形で数周 – 半敷地内の根を渡す – 判決が倒れます：錬金術の働き、振動は腕や背中に上がりません. この快適な運転、「レース」のサドルの選択、狭いものの唯一のマイナス面. 長い目で見れば、私たちの魅力の存在を思い出させる狭さ.

エンジン
Xには自家製エンジンが装備されています. フランスでアセンブリとキャリブレーションされた「Naka e Power Max」は、わずかなノイズを示唆しています. 都市部では、この小さな話題はすぐにアンビエントハブバブで覆われています.

ダッシュボード
大きくてかなり明確なダッシュボードは、提供される4つの支援モードを提示します：エコ、スポーツ、スマート、ブースト. 支援は間違いなく、このモデルの大きな利点です. 言うまでもなく、メーカーによって発表された100 nmのカップルはすぐに指摘されています。 ! 数字を話させてください. 出発が停止し、支援を最大限に押し上げることで、7秒未満かかり、25 km/hに達し、その閾値が到達しました。. 非常に、非常に良いスコア.

「インテリジェント」支援
「スマート」モードは、この自転車の本当の資産です. 「スロープとペダルに応じて、必要な支援のみを提供するインテリジェントモードです 「ブランドの代表者を説明します. この種のマーケティング広告の柔軟性、私たちはそれをテストしました. そして、結果は素晴らしいです. 支援の増加に伴うギアを立てる必要はありません. スマートモードでは、運転は非常に流動的になります. ただし、Vaeの初心者を解体できるようにやや残酷なスタートの例外を除いて. この最初のプッシュは意図的に強力です、私たちはインタースポーツで確信しています. 目的：都市の練習に最適に固執すること。. この神経質な行動は、ダッシュボードにいくつかの設定を作成することで消去できます.

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援助なしで運転します
もう1つの驚きは、25 km/hを超えるアシストモードと速度操作の間の遷移は非常に流動的です. エンジンが遮断されたときに衝撃はありません. ただし、ほとんどのvaesと同様に、一種の「エンジンブレーキ」 – 重さ – が支援なしでペダルを踏むと感じられます. この効果はここに含まれています：vaeは、あまりにも多くのトラブルなしで、古い形で、電気なしで使用できます. 平らなバッテリーの場合に実用 !

ブレーキ
XAホイールには、油圧ディスクブレーキが装備されています. 急すぎずにタフを読んでください. しかし、雨の中での効率をテストする機会はありませんでした.

derailleur/速度
リアデレイラーの9つの速度は、トリガーを装備したコントローラーから拡張されています. より「プレミアム」でより都市の視聴者を満足させるために、Nexusタイプのハブの内部ディレイラーは、たとえば停止したときにブラケットを変更するのが非常に実用的であったでしょう – より賢明だったでしょう. ブランド担当者によると、2000ユーロの下でマシンの最終価格を封じ込めることができた技術的な選択.

アクセサリー
40 kgの負荷をサポートするために承認されたクローゼットラックの背面にある歓迎の存在に注意してください. モデル製品シートによると、後者は「互換性のあるMik®固定」であるため、バスケットや輸送バッグを設置する可能性を示唆しています.

価格
テストされたモデルの価格は1999ユーロです. 400〜500ユーロの地域コミュニティのボーナスの資格がある場合、モデルXの純コストは約1500ユーロです. これらの高い飛行技術特性を備えた自転車の場合は安価であると見つけるのが難しい：圧倒的なペダルエンジン、フロントテレスコピックフォーク、油圧ディスクブレーキ、フレームに統合されたバッテリー.

電気自転車旅行の擁護者2011年以来、ボリスカッセルには時計に40個のロッドがあり、VAEで10,000 km以上、2人の悪者、盗まれた自転車があります ! 電動自転車が何百万人ものフランス人の日常生活を改善できると確信して、彼はモデルをテストし、自転車業界の舞台裏を伝えるのが好きです. ジャーナリスト、ボリス・カッセルは、とりわけ、今日フランスのパリで13年間働いていました。彼はピカラの創設者です.

インタースポーツナカムラE-クロスXAテスト：手頃な価格の電気VTC

Intersportには、自転車の世界でいくつかの専門知識があります. 特に2013年以来、フランスで作られたメーカーになることで、彼女がフランスのサイクルファクトリー（MFC）を引き継いだ場所. デカスロンのB’twin支店と競争できるように、メゾン・ナカムラ・バイクのブランドは、最初に90,000ユニットにその力をもたらし、その後300,000を超えました.

自転車のプレゼンテーション

e-city and e-powerfitに続いて、Intersportは2021年の秋にユニークな名前のe-Crossoverで新しい範囲を発表しました. Sで始まり、プロモーションを除く999ユーロのアクセス率を可能にします（頻繁に）. 仲介者AとVは、1,599ユーロでオープンであるかどうかの幹部とは異なります. 次に、最も効率的なフレームを備えたXVと、クラシックなフレームを備えたXAは、私たちが試したことです。.

Intersport Nakamura E-CrossXAは、VTCカテゴリの自転車です. いくつかの市民的属性を備えたe-Summit 950マウンテンバイクの進化は、自由時間や週末にいくつかの休暇をやりたいと思っているベロタッファーの顧客もターゲットにしています. したがって、彼の小さなe-cross兄弟のように、彼は吊り下げ式のフォークを持っていますが、より相当な移動は130 mmです（vs 65）.

27.5インチのホイールで非常に印象的で、町で数えられているスペースで最も快適ではなく、2台の車の間を忍び込んだり、建物の部屋に保管したりする例. 森の中で自分自身をカモフラージュできる黄色のパターンを備えた秋の茶色のフレームで、キャンペーンをさらにターゲットにしています.

また、唯一の色ですが、この交流中村は黒い碑文の白いカラーリングだけです. バッテリーがフレームに溶け込んだ場合、残りはハンドルバーの休息、統合されていないケーブルがないことで少し基本的です。. 多くの溶接も少し失礼です. 補償、後部荷物ラックは40 kgに承認されており、大きな荷物を積むのに十分な.

e-cross ossover xaのハンドルバー：4/5

したがって、アーキテクチャは、長い旅のためのわずかに軽いサドルを備えた「vttists」向けです. 一方、交差するために設計された130 mmのサスペンション – またはそれが優れている – すべての舗装の都市と滑らかな障害物を吸収する. 起源はまた、非常に良い接着でハンドルに汗をかきますが、休むことはありません. 私たちはまだ主要な都市の旅にその限界を見ています.

理想的には、エンジンはクランクセットにあります. これには、自転車の重心を下げて中心にするという利点があります。. MFCによって作られた家も、このモデルにも超最適化されています. インタースポーツはまた、この昨年の秋に比較的限られた体重で私たちにそれを提示しました. そして、彼はpchalelyであること. 彼の100 nmを介して、彼は単に90 nmのシリアル1またはiweechの前でさえ、単にvaesの最大のカップルを送ります. トルクセンサーに関連するペダルストロークで、すべてがリアホイールで非常に迅速に送信されます. マシンのかなりの重量を忘れています.

このエネルギーを広めるために、この交通スポーツ中村は4つのモードを採用しています：3つのクラシックエコ、スポーツ、ブースト、スマート. エコはすでに料理と町で十分です. スポーツとブーストは、すべての最高の使用と標高のゲインが発生した場合にのみ必要です. Intersportは、大きな「 – 」および「+」ボタンを介して、人間工学に基づいた活性化を行いました. これにより、照明と支援のために小さなにきびが残ります. 4番目の位置で最高に位置するスマートモードは、トルクをリアルタイムでペダリング力に適応させます.

要約すると、毎日の料理の旅から始めると、自転車はエコに近いレベルを復元します. その後、「壁」の前に到着したら – はい、私たちは15％を超えません – モードには文が含まれ、必要に応じてブーストまたはスポーツになります. 現実には、特定の時間に速度を変える怠lazを補います. 優れたVTCでは、XA E-Crossが9速デレイラーで構成され、ハンドルバーにトリガーがあり、あまりにも多くのフックなしで動作することを覚えておくのは良いことです。.

バッテリー、自律性、充電：4/5

パターンの森で失われたバッテリーは、フレームを丸みを帯びた形状で完全に結婚させます. 同じ工場で生産されている他の特定のバイクと同じであると思います：ShiftBikesまたはMadVéloさえ. エントリーレベルのe-crossoverSが375 WHに制限されている場合、A/Vはすでに460 WHの容量を与えました。. これは、最も軽いモードで約100キロメートルの理論的自律性を提供します.

確認したかった. 主にブーストモードで使用して、多くの加速度をテストし、数回の標高で60キロメートルを与えました. プレスプレゼンテーションですでに観察された障害のみ、バッテリーはそのベースからわずかに1回外れました. 自転車から落ちるという点ではなく、支援を切断するのに十分なだけです. それ以外の場合、信頼性については懸念がありません. 充電に関しては、エネルギー全体に約5時間かかります.

中村e-crossover xaスクリーンとアプリケーション：3/5

XVは、新しいインタースポーツ接続を活用する最初の – XAで – . Naka e-Powerアプリケーションは、2022年の初めから自転車とのリンクを作成しました。. まず、自転車との同期はとても簡単で、ほんの1分. このアプリは主に電気支援をロックしてロック解除することができます. これはフライトを妨げませんが、フライトをブレーキします. 正確には、この場合に役立つ自転車の地理配置の可能性を割り当てます。.

より二次的に、私たちはその旅の歴史を詳細に閲覧することができます. 誰もが地図上のレイアウト、彼らの距離、coを保持しています₂ 節約、その標高、エンジンの平均パワー、およびサイクリストの電力. 自転車はインタースポーツであり、スポーツカードを演奏していることを思い出してください. あなたは毎日その筋肉の貢献に簡単にふけることができます.

逸話的には、スマートフォンを画面として使用して、速度と現在のルートを表示することが可能です. アプリは、統計を歪めないようにコースのコースと最終判断も管理しています. 正直に言うと、私たちはこの機能をほとんど使用しておらず、自転車画面だけで十分であることを好みました. ルート（時間、速度、パワー）にはすべてのスポーツ情報があり、モダンスピードの表示、モードのモードの色があります.

インタースポーツナカムラE-クロスオーバーXA価格：4/5

スポーツに焦点を当てていますが、非常に人気のある焦点に焦点を当てて、インタースポーツ中村はその目標を達成します. 以前のモデルに基づいていますが、電動VTCでの新しい電子クロスは、プロムナードの仲間と同じくらい良い毎日の自転車です. はい、町での使用にはあまりにも印象的で、十分に機敏ではなく、損傷した地形のために償却されています。それは、より良い償却vaeを探している人々を誘惑し、週末に週末にあなたに送ってくれるものを持っています.

2,000ユーロ未満で、大きなバッテリーとモンスターエンジンのトルクにもかかわらず、それは高価ではありません. したがって、それはneomouv raponの前に快適に配置されます. 同じテンプレートでは、大きい（522 WH）が、賢いエンジン（45 nm）があり、50 mmの旅行都市でより典型的なサスペンションがあります. また、NCM Milano Plusを1,799ユーロで引用することもできます。. とにかく、Xa e-crossは、ほとんど借りたことがない途中でフィールドにあります.

テストの開始時に説明されているように、サイクリングの生産はフランス語です. 少なくともマッハコールサイト（44）のアセンブリ、ナンテスからそれほど遠くない場所では、フレームがまだ中国から輸入されています.

Instport Nakamura E-Crossover XAテスト

• 超強力なエンジン
• 効率的なサスペンション
• トップブレーキ
• 応用
• 美しい画面
• 40 kgの荷物ラック

• スタイルは少し粗い
• 不快なサドル
• 平均的な快適さ
• バッテリーを課し、絶えず切断します
• アプリケーションでのみ変更するモード