メルセデスeqxx：バッテリーを積み込むことなく1200 kmを保持するコンセプトである自律の女王をテストしました

しかし、メルセデスが明らかにしただけだったのは、彼が彼のeqxxで道を襲ったことです。. 確かに、6月21日、私たちのEQXXはシュトゥットガルトから始まりました。. 午後2時から30分後、自治の女王は平均速度83 km/hで1,202 kmの旅を完了しました.

エッセイ – メルセデスビジョンeqxxコンセプト、私たちは1つ以上の電気自動車で転がりました.000 kmの自律

自動車はすぐに電気自動車の問題になる可能性があります. 1以上に乗ることができるメルセデスビジョンeqxxコンセプトの証拠.単一の負荷で000 km. 私たちはこのローリング研究所のみを試すことができました.

電気自動車は、自動車の世界でアニメーションの議論の主題です. 彼の熱心な擁護者と彼の最も激しい敵の間で、テーマはしばしば議論されます：自律 . 非常に主に近年進行中ですが、充電式のステップに慣れている親エレクトリックンには十分であり、エクスプレス燃料に慣れた電気懐疑論者を延期します .

モデルは同意するかもしれません. 彼の名前、メルセデスビジョンeqxxコンセプト. シュトゥットガルトからカシスを集めた彼の強さは、ちょうど1を超えています.バッテリーを充電することなく、100 kmあたり平均8.7 kWhで000 km . メルセデスがすでに既存の技術的ソリューションを最適化してできるだけ効率的にするためだけに、本当の偉業は.

最初の、そしてすべての中で最も古いのは、空力主義に他なりません . スターブランドは、エアロで完全にクレイジー、特に1938年のW125または1969年のC111で車両を開発するために過去にすでに成功していました . EQXXはこの口径のもので、純粋なデザインがあり、非常に流動的で、余分な付属物がありません.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

アーガスコーストの代替品であるメルセデスeqxxのターボ評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

エアロショー

背面は間違いなくこのテールテールスポイラーで最も印象的な部分であり、特に60 km/hから展開する格納式ディフューザーは . 最高のCX、この場合は0.17を得るためにすべてが考えられています。 .

「メルセデスDNA、つまり識別可能なデザインとスポーティさを尊重しながら、可能な限り最も空力車を描きたかった」 EQXX空気力学の責任者であるTeddy Wollは説明します.

最小の詳細が重要です. たとえば、フロントでアクティブにアクティブにアクティブな小さなスプリッターが、最もホットな登山や場所で開くことができます。. 空気の悪い流れを識別することを目的とした小さな鏡や前面のガウンについても同じこと. 最後に、肉眼でそれを見ることは困難です。エアロリムのホイールは、エア抵抗性をさらに少なくするために体内の数ミリメートルのオフセットでした.

グレートシリーズのサービスでのモータースポーツ

最適化作業の他の大きな作業は、機械的な部分とバッテリーに関するものです . したがって、EQXXプロジェクトを担当するエンジニアは、車を可能な限り効率的にするために、メルセデスF1とフォーミュラEチームの助けを借りることができました。.

繰り返しますが、プログラムには活気がありません. エンジンは180 kWの電力（244 hp）を提供し、バッテリーは100 kWh弱の容量を供給し、大きなEQSセダンよりもかろうじて少ない. この偉業は、後者のサイズを半分に減らし、その重量を30％（特に液体冷却を除去することでスケールで495 kg）を増やしながら、エネルギー密度（400 WH/L）を増やしたという事実にあります。 . 彼が体重で車両に入ることを許可するもの（1.755 kg軽い材料の使用のおかげ）とコンパクトセダンのホイールベースと同様のホイールベース（クラスCの場合は2.84に対して2.80メートル）.

最後に、これがジュリアン・ミラスと他のドライバーエンジニアが働いた最後のポイントであり、バッテリーとホイールの間のエネルギーの損失は50％減少して、このモデルの効率の95％に達しました . 残りの場合、900ボルトの電圧のおかげで、EQXXは140 kWの最大負荷を得るために5分で100 kmの自律性を回復できます . メルセデスのまさに入場は、より良くすることができましたが、車が提供する自律性を考えると、それは不可欠ではありませんでした.

メルセデスeqxx、1,000 kmの自律性を備えたコンセプト-25/09/2022のターボテスト

副操縦士のような人工知能

1.100 kmあたり単一の荷重と10 kWh未満の000 kmなので、EQXXの約束もそうです. 乗船した後、数十キロメートル移動した後、メルセデスが嘘をつかなかったことは明らかです。車は、100 kmあたり8.5 kWhをオンボードコンピューターによく見せます。.200 km ! そしてこれは、それを演奏することなく、環境に砕き、長い直線を利用して獣の加速をテストすることさえします. 見たことない !

電気自動車の完全に普通の運転体験以上のもの：機内での活発な加速と大聖堂の沈黙、魅力的なのはキャビンです. この4つの場所に植物の要素が並んでいるからです. サボテンからキノコや竹へ. しかし、何よりもダッシュボードは実際には非常に多くの機能をグループ化する48インチの画面で構成されているため.

最も印象的です ? 間違いなく、車の速度と動きに応じて風の方向とその強度をリアルタイムで見ることができる機能. または、屋根に設置され、バッテリーサイクルのために最大25 km回復できる117のソーラーパネルに対する太陽光線の影響. そしてもちろん、最大エネルギーを回復するために、何時にドライバーに加速、ブレーキをかけ、単に足を持ち上げて、ドライバーに示すことができる人工知能. 要するに、将来の共同操縦 !

メルセデスeqxxテクニカルシート

モデルトライ：メルセデスEQXX 180 kW
寸法l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 m
ホイールベース	2,800 m
アンロードされた重量	1.755 kg
エンジンパワー	180 kW
CX	0.17
バッテリー	100 kWh弱
電圧	900ボルト
混合消費	8.3 kWh/100 km（8.5 kWh記録）
自律性	1.200 km

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• – スタイル
• – 効率
• – 自律性

• – マーケティングは計画されていません

メルセデスEQXXはシリアルバージョンで販売されることはありません. しかし、スターブランドは、そのソリューションとテクノロジーの一部を将来の電気自動車に適用することを確認しました。. したがって、自律性はもはや問題ではない可能性があります !

メルセデスeqxx：バッテリーを積み込むことなく1200 kmを保持するコンセプトである自律の女王をテストしました

世界で最高の自律性を示す電気自動車は、メルセデスの概念、eqxxです. この排他的なモデル、私たちはそれを試すことができました !

まれであり、少なくとも貴重なので、概念を駆動する機会. この車がそのカテゴリーのチャンピオンでもあるとき、テストはファンタジーです. それでも、私たちが試す機会があったのは、世界最大の自律性を持つ電気自動車であるメルセデスeqxxです.

今日、eqxxのローリングコピーは1つしかなく、2つ目は機械部品のないモデルです. 私たちがセットアップすることができたのはこのモデルで、メルセデスが所有するRe Moveingenサーキットで運転することができたのは彼でした. 私たちの印象についてあなたに話す時が来ました.

メルセデスeqxx：コンセプト ? 新しいモデル ? 両方 ?

メルセデスEQXXは電気自動車のコンセプトであり、その目的は自律性の観点から記録を破ることを目的とするスポーツクーペです. 4つの車輪の研究室と考えられているこのメルセデスは、狂った目標を設定しました：1200 kmの自律性を超えること.

したがって、EQXXビジョンは、星の未来のセダンのグラフィックラインを想像することを意図していません. その使命はまったく異なります。これは、新しいバッテリーの再設計されたソフトウェア環境への統合をテストすることで構成されています。. デザイン、材料、自動化、さらには骨の選択など、メルセデスはこのeqxxに自律性の面で最高のものを置いています。. 現在、このレベルでライバルがなければ、メルセデスの概念は電気自動車の自律性に関する芸術状態と見なすことができます.

EQXXはどのようにしてこのレベルの自律性に到達しましたか ?

それはすべてデザインから始まります. 電気自動車で移動したキロメートルのレコードを倒すために、EQXXはSUVの形状を採用できませんでした. その美学、より具体的にその空気力学は最大の自律性のターゲットに向けられています. したがって、車両は重心の中心が非常に低く、抗力係数が最大まで減少したスポーツの外観を採用しています. したがって、CXはわずか0.17です。これは、EQXXが販売される場合の記録を構成するものです.

この抗力係数（したがって風抵抗）を最小限に抑えるために、メルセデスのエンジニアはいくつかの地下脂肪を使用しました. それらの中で最も印象的なのは、背面にあるこの機械的ディフューザーです. これは、車が60 km/hを超えるとすぐに活性化されます. その後、メカニズムにより、それを20センチまで撤回することができ、空力が向上します. 並行して、EQXXには前面に2つのハッチがあります（適切な名前のje）は、抗力係数を改善することもできます. その上、専用のインターフェイスメニューを使用すると、車両の空力性能のリアルタイムの概要を持つことができます. ブラフ !

デザインが自律性をマイルを節約するために不可欠な場合、それはおそらくさらに重要なポイントです：バッテリー. これまでのところ、いくつかの例外を除いて、自動車メーカーのゲームは、最高の自律性を持つために可能な最大のバッテリーを置くことでした. この時点で、メルセデスはEQSと107.7 kWhの巨大なアキュムレータを備えた表彰台の頂点にもあります.
EQXXでは、状況は根本的に変化します. バッテリーには確かにほぼ100 kWhの容量がありますが、細胞化学はこれまでに使用していたものとは大きく異なります. 実際、EQSの容量とほぼ同等の容量の場合、EQXXバッテリーは50％増加し、30％軽量です. この点で、私たちは産業の秘密に近いので、メルセデスがすべての詳細に該当しない理由です. ただし、製造業者は、バッテリーの上部は、F1の安定性の側面から描かれた複合材料（炭素、繊維、砂糖）で構成されていることを認めています。. この新しいバッテリーは、95％と推定されるより高い収率も提供します. 具体的には、これは生成されたエネルギーの95％が車輪に直接到着すると言っていることになります。. このバッテリーの他の特殊性は、液体冷却システムがないことです. これにより、彼は体重を増やすことができますが、パワーパワーDCの140 kWでの制限.

EQXXにはソーラー屋根もあります. 写真では、車両の残りの部分から金属灰色とは対照的に、その黒い色で区別されています. メルセデスはこの技術を使用した最初の自動車メーカーではありません. イオンリク5のヒュンダイで、またはBZ4xのトヨタでオプションとして表示されます. そして、最初の標準車である0の主要なソースとしてそれを使用するLightyearブランドはどうですか. EQXXでは、このルーフソーラーパネルは追加の電力源と見なされています. その上、それはエンジンを直接食べることはありませんが、体重からそれらを解放します：エネルギーが車両内の12Vシステムを提供すること、言い換えればインフォテインメント.

デザイン、材料の種類、ソーラーパネル、新しいバッテリー技術、これらすべての産業的選択は、自律性の観点から主要な要因に結果をもたらします：車両の重量. したがって、EQXXが495 kgのバッテリーを含む「控えめな」1,755 kgをスケールで表示するのを見るのは驚くことではありません。. 比較のために、電気自動車の大部分は両方のトンを超えています.

重量、空力設計、太陽の屋根、そしてもちろん効率的なバッテリー技術であるこれらは、EQXXが最初のエクスプロイトを行うことを可能にした武器です.

自律性に誇りを与える未来的なキャビンとインターフェイス

メルセデスは、そのコンセプトのデザインとバッテリーに取り組んでいませんでした. EQXXはキャビン、特に自律性に向けられたインターフェイスについて考える機会でもあります. この未来的なインテリアの最も印象的な要素はスクリーンです. メルセデスはすでにハイパースクリーンを備えた市場で最も印象的な画面を持っていますが、eqxxのそれはバーをさらに高く設定しています. これは、ダッシュボードの一端から次の端まで広がる47インチOLED 8Kスラブです。. 実際、ハイパースクリーンとは異なり、これらは単一のガラススラブの下に配置された3つのスクリーンではなく、Continental Automotiveが提供する単一の画面です。.

おそらく、eqxxの巨大な画面よりも、そのインターフェースは自律性へのすべてのツアーです. 実際、バッテリーの排出に影響を与える各要素に専用のメニューがいくつかあります. たとえば、ソーラールーフメニューでは、エネルギーがどれだけ回復したか、この保護区のおかげで獲得したキロメートルを確認できます。. 空力の部分は負担することではありません. リアルタイムでの車のモデリングは、常にドラフト係数（CX）の値を与えます. 実際、この値は、ディフューザーが出てきたかどうか、またはjeが開いているか閉じているかに応じて進化します.

最後に、ドライバーに直面することは間違いなくこのインターフェイスの最も遊び心のある要素です：スピードカウンター. これは、中央に速度値がある青みがかった球体の形で提示されます. その特殊性：ドライバーは、できるだけ効率的になるように、ドライバーがリアルタイムで行動を調整できるようにします. どうやって ? 球体の外観をニュアンスする色の遊びで. ボールの上部にあるわずかな白いハローは、少なくともEQXXが消費を分解せずに速度を上げることができることを、彼が加速するように招待されていることをドライバーに示します。. 逆に、ハローが下部に赤くなると、ドライバーはアクセルまたはブレーキペダルのいずれかで少し重い足を持っていたということです.

非常に独創的で、システムは非常に快適です. 私たちは、わずかな操作で球の反応を監視していることに気づきます。. 最後に、その位置（パイロットの目のすぐ前）とその裁量を考えると、このガジェットは道路に目を向けることを妨げず、減少しません。.

1,200 kmの自律性、それが行われます

EQXXがそれ自体のために設定した目標、メルセデスはすでにそれを達成しています. ドイツのメーカーは、彼がリチャージボックスを通り抜けずに、彼がシュトゥットガルトからブラックカラントに到達したことをすでに示していました. 私たちはまた、ニュースの偉業について報告していました.

しかし、メルセデスが明らかにしただけだったのは、彼が彼のeqxxで道を襲ったことです。. 確かに、6月21日、私たちのEQXXはシュトゥットガルトから始まりました。. 午後2時から30分後、自治の女王は平均速度83 km/hで1,202 kmの旅を完了しました.

彼の2回の旅の間、メルセデスの概念は、彼がデザイン中に自分自身を設定した10 kWh/100未満を消費しました. 確かに、シュトゥットガルト中の平均消費量 – カシスは8.7 kWh/100でした. この消費量は、2番目のルートで8.3 kWh/100 kmに低下しました. eqxxの車輪を取るときに私たちが念頭に置いていたのはこの数字です.

サーキットテスト：自律記録を「ほぼ」試みた

私たちのEQXXテストは、Stuttgart近くの最近の閉回路に連れて行ってくれました. 想像するかもしれないレーシングサーキットではなく、復活するように誘う丘陵の国立道路に似ている可能性のある古典的なルートです. 約15キロメートルのループには、50、80、110 km/hに制限されている部分があるため、コンセプトの加速の能力を判断する機会がありましたが、速度の運動ではありません。. その結果、私たちの目標は、サーキットのツアー記録を破ることではなく、EQXXの消費の概要を持つことでした. 別の言い方をすれば、2つのテストルート（8.7および8.3 kWh/100 km）で表示された自律性が、テストが行​​われた有利な条件、またはこの値が可能性があるかどうかを知りたいと思いました。.

レースデータの分析（下の表を参照）により、15.42 kmが20分弱で移動したときに、8.49 kWh/100 kmの消費量に達したか、メルセデスの実験に完全に並んでいることがわかります。. 4つのグラフのより詳細な分析により、テストセッションとメルセデスパイロットによって回路で行われた参照タワー（白い線）の違いを確認できます。. 逸話のために、このステアリングホイールの専門家は消費量を7.9 kWh/100 kmに減らすことができました.

確かに、これは午後3時と1,000 km以上の旅ではありませんが、EQXXへの控えめな旅行により、メルセデスは自律性の結果を驚かせなかったことに気付くことができました。. ドイツの製造業者の概念は、完全に9 kWh未満の消費が可能であり、その結果、記録的な自律性が得られます.

最後に、駆動感覚に関する言葉. EQXXは確かに概念にすぎませんが、すでに成功している車であるという印象を与えます. 運転であろうとシステムであろうと、私たちはデモンストレーションモデルを扱っているとは感じませんでしたが、フィニッシュレベルが標準車両に近い車を扱っています. 最後に、eqxxにAMG 1の火力がない場合、それは噛みつき、加速容量が苦しんでいます.

EQXXの将来 ?

自律性の目的をすでに達成しているとき、この研究室は車輪の上で何が起こるでしょうか ? 開発を促進したテクノロジーは、スターの次のブランドのモデルで取り上げられるでしょう ?

とりあえず、EQXXの運命は封印されていません. 彼らは1200 kmの目標を達成しましたが、メルセデスのエンジニアは自分の車をもう少し押し上げることを望んでいます. 正式に、車が目的セットに到達した場合、非公式に、そのエンジニアはそれをもう少しプッシュし、単一の負荷で1,300 kmを超えることを望んでいます. したがって、EQXXの次のステップは、もちろんいくつかのプロモーション作戦に乗ることですが、もちろん、プロジェクトの背後にいる人々が最大限に能力を活用しようとすることです。.

今、それが埋め込んだテクノロジーの何が ? すぐにディフューザーが将来のCクラスで明確になっているのを見るでしょうか ? それは可能性です. 実際には、ほとんどの質問をもたらすのはバッテリー技術です. よりコンパクトで、軽く、液体冷却がないので、すべてブランドの次のモデルを装備するように指定されているようです. しかし、1つがあるからですが、このバッテリーの変更は、充電部の2つのステップをバックアップするためにメルセデスが受け入れる必要があるため.
確かに、EQXXを開発するために、シュトゥットガルトのエンジニアはプラットフォームパーツにカルトブランシュを持っていました. バッテリーに関して行われた選択は、その充電電力を大幅に制限します. これは140 kWにキャップされます. ただし、最新の車両は150 kW以上で積み込むことができますが、最も効率的には、充電力は250 kWです。. 140 kWに制限されているEQXXは、30分以内に有名な10〜80％のバッテリーに別れを告げることができます. しかし、充電ステーションで停止する必要がほとんどない場合、私たちは非常に迅速にロードする必要がありますか ? 確かに、1,000 kmを超える旅は比較的まれであるため、そのような自律性のある車両は、その影よりも早く充電する必要がないと考えることができます。. メルセデスはそのようなリスクを冒す準備ができていますか ?

最後に、ブランドの別のモデルに適応するのが最も簡単に思えるのはEQXX骨です. 概念の概念で見たものは、EQ、Sクラス、EQEを装備するハイパースクリーンスクリーンにかなり転置できるためです。. 全体が自律性に向けられていても、インターフェースがわずかに適応している可能性が非常に高く（たとえば、CXの実際のインジケーターは必要ありません）、次のバージョンのMbux、Starブランドの骨であるMbuxを誕生させる可能性があります。.