フィスカーカルマ

フィスカーの海は考えられているので、長い旅の間に座席が何であれ、私たちが快適に座っているように感じています. フロントシートの独立した棚など、いくつかのヒントが車に統合されており、リチャージブレイク中に作業や作品を食べることができます.

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Fisker Oceanは、スポーツカーと同じようにダイナミックな美しく機能的なSUVを作成するために、最新のデザインと革新的なテクノロジーを組み合わせたドライバーを中心とした電気自動車です.

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フィスカーの洋ナシは、伝統的なデザインの慣習で壊れます. コンパクトモビリティデバイスの更新された切断技術を巧妙なストレージ、5人のためのスペース、業界の信じられないほど前例のない特性と統合します. 何よりも29,900ドルから.

あなたが個人的な電気自動車革命の準備ができているならば、今日フィスカーの梨を予約してください.

フィスカーアラスカは、創造的な汎用性と信じられないほどのパワーを備えた高度な4ドアピックアップです. アラスカは、エキサイティングでスポーティーで完全に電気自動車で大きな負荷を輸送するために必要な柔軟性を探している人のために設計されています. 45,400ドルから、何よりもインセンティブより.

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¹価格は、米国大陸に適用される基本モデルの価格であり、現在の財政状況を想定しています. 最終価格は、インフレやその他の経済状況に応じて変更される可能性があります. 最終価格は、構成と選択されたオプションにも依存します. タイトル、登録、その他の州特有のコストが追加. 最終目的地、取り扱い、配達コストは、居住地に依存します。.

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フィスカーカルマのマーケティングは、フィスカーの破産に続いて中断されました. 現在、カルマリビロの名前で提供されています.

フィスカーカルマのプレゼンテーション

Fisker Karmaは、約3.5 l/100 kmを消費する充電式ハイブリッドセダンであり、熱発電機を使用して電気で80 km、480 kmの自律性があります。. 彼女はしばしばテスラロードスターと比較され、彼女は競争中のようです.

22 kWhの容量のリチウムバッテリーパックが装備されています. ハイブリッドテクノロジーのおかげで、Fisker Karmaは83 g/kmの平均CO2拒絶を利用することができます.

Fisker Karmaは約100,000ユーロの料金で販売されています.

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フィスカーオーシャンテスト：テスラよりも自律性または安価ですが、崩壊しつつある欠陥

アメリカのメーカーのフィスカーは、新しい電気自動車である海でフランスに到着します. 優れた自律性とテスラモデルyのそれよりも低いコール価格を備えた超高技術的なSUVの形をとる. ケーキの上のアイシング：特定のバージョンでは、5分で充電し、充電用のソーラーパノラマ屋根が組み込まれます. 私たちはこのフィスカーの海を試す機会がありました、そしてここに私たちの完全で詳細な意見があります.

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私たちの完全な意見
フィスカーの海

2023年7月31日07/31/2023•23:00

あなたが自動車の宇宙を熱心に追いかけていない限り、あなたはすでにフィスカーのことを聞いた可能性はほとんどありません. 彼はアメリカのメーカーであり、デンマークの創設者であるヘンリック・フィスカーが率いる. フィスカーカルマ、充電式ハイブリッド車（または正確には自律性の範囲を持つ）を覚えているかもしれません。.

しかし、これはすべて古代史です。アストン・マーティンとBMWの元デザイナーは、まったく新しい組織でフィスカー・カンパニーを再起動しているので. そして何よりも、100％の電気自動車を生産するという使命. 目的：あなたの石をの建物に持ち込むこと 地球温暖化との戦い, エネルギー移行に参加することにより、より「きれいな」電気自動車で.

これを達成するために、ブランドの標準的な担い手は、この新しい電気SUVであるFisker Oceanによって表されます. それは明らかに、同様の形式でテスラとそのYモデルをくすぐり、多くのテクノロジーに注意を払っています. のように その巨大な17.1インチスクリーン ボタン上の簡単なサポートによって向きを変えることができます.

とりわけ、ヘンリック・フィスカーは電動機動性を民主化したい 電気自動車をより手頃な価格にすることによって. このためです Fisker Oceanの基本バージョンは安価です テスラモデルy推進. しかし、これは買うための正当な理由です ?

私たちは車輪を手に入れて、このフィスカーの海（極端な仕上げ）を一日中ウィーンの道路で試すことができました. そして、この新しい電気自動車からあなたが覚えなければならないことすべてがあります.

ビデオ

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テクニカルシート

モデル	フィスカーの海
寸法	4.774 m x 1.982 m x 1.654 m
パワー（馬）	564馬力
0〜100km/h	3.9 s
自律レベル	半自律運転（レベル2）
マックス・スピード	205 km/h
メイン画面サイズ	17.1インチ
車	タイプ2コンボ（CCS）
エントリーレベルの価格	4,1900ユーロ
価格	€41,900
製品シート

このテストは、ブランドが主催する記者会見の一環として実施されました.

設計：コンパクトホルモンSUV

このテスト中にヘンリック・フィスカーと長い間交換できるようになる機会がありました. 私たちは彼に電気自動車のデザインのビジョンがフィスカーの海を描いたときの彼のビジョンを尋ねました. 彼の答えは最終的でした： クーペとクーペとの途中でスタイルを統合する、巨大なホイールを備えたスポーツとダイナミックな外観のSUV ファストバック.

このフィスカーの海の外観を説明するより良い方法はありませんでした. その寸法はテスラモデルYにほとんど似ていますが、実際には、よりコンパクトな車両に直面しているように感じます. その巨大な22インチのリム（20インチ、デザインを完全に壊す）が光学効果を生み出すと言わなければならない, 体を実際よりも小さくします. しかし、この文体的な選択が、特にトランクのレベルでいくつかの譲歩をもたらしたことが後でわかります。.

より主観的に、フィスカーの海は興味深い外観を持っていることを認識しなければなりません。. 鉛筆ストロークは非常にユニークなので、それは完全に気付かれません. レンジローバーベラーとエヴォークに似ている人がいる場合でも. しかし、この車はまだ地味なままで、あまり目を引き付けることなく、交通に溶け込むことができます.

特定の要素は、車を永久に充電できる太陽光発電パネルを統合するパノラマサンルーフのように、業界ではまだ非常にユニークです. しかし、この屋根が青みがかったアクセントを統合するのは残念です, メーカーが自分の車が電気であることを示すように強制しなければならなかったかのように.

カリフォルニアの機能もユニークで、文字通りすべてのガラス面（フロントフロントガラスを除く）を開き、コンバーチブルな感覚を持ち、 リアウィンドウを超えることができる長いオブジェクトを輸送する, サーフボードのように. また、リアカストドウィンドウに統合されたインジケーターのリマインダーなど、車のアメリカの起源を思い起こさせるなど、デザインの特定の詳細に注意することもできます。.

最後に、この車の環境応答性に関する簡単な言葉. フィスカーは主にリサイクル材料を使用しており、野菜革に置き換えられた動物革の使用を禁止しています. 環境フットプリントを減らす選択肢.

居住性：本当のSUV

FiskerOcéanはSUVであり、外側よりもはるかに明確です. 正面であろうと後部であろうと、利用可能な場所は巨大です. すべての乗客は、幅でも高さも快適になります. 私のメーター80の4つは、大部分が十分なルーフガードで、後ろに心配しませんでした.

自己課題のある電気自動車と同様に、トランスミッショントンネルが完全にないため、本当に平らな床を持つことができます. 脚のスペースは、後部で十分です, 2.921メートルの寛大なホイールベースに助けられました.

もちろん、環境の場所は、巨大な中央のアームレストが作るので、頻繁に短い旅のために予約されます バックレベルのこの不快な場所. 後部座席（各座席は独立して落ちる可能性があります）により、助手席の傾斜を電気的に調整することができます.

フィスカーの海は考えられているので、長い旅の間に座席が何であれ、私たちが快適に座っているように感じています. フロントシートの独立した棚など、いくつかのヒントが車に統合されており、リチャージブレイク中に作業や作品を食べることができます.

残念ながら、居住性の側面ではすべてが完璧ではありません. フィスカーの海のような美しい赤ちゃんと一緒に、私たちはSUVにふさわしい巨大な幹を見つけることを期待していました. 代わりに、私たちは終わります 476リットルのボリュームの胸 （後部座席を折りたたんで918リットル）後部棚を超えない荷物. 比較のために、テスラはモデルYで854リットル、117リットルの前部胸（果物）を提供しています.

材料は、特にアルカンタラの使用がある目で非常に心地よいですが、硬いプラスチックの部品はこの車の価格の配置と少し表れています.

運転の位置は非常に古典的で、コモドスは革新的ではなく、時には少し壊れやすいように見えますが、それは単純な感覚です. 17.1インチの画面だけが本当に全体に現代性のタッチをもたらします.

インフォテインメント：すべてが変わる場所

そして、正確には、この車の最も残念な部分、Infodivertissmentシステムに対処しましょう. そして、あなたはすぐにその理由を理解するでしょう.

システムは、合計5つの画面で構成されています （非常に役に立たない2つを含む）. 1つ目は、ステアリングホイールの後ろの計装携帯電話です。速度、運転モード、さらには自律性やGPSの表示などの特定の情報を表示することができます。.

彼の存在はかなりのものですが、 その有用性は現在大幅に減少していますe. このディスプレイをパーソナライズできることを感謝し、たとえば消費、車の3D視覚化（運転補助剤用）、走行距離計、ナビゲーションシステムカードを追加することができます。. このディスプレイのデザインは、最も安っぽいものの3Dの動き（車が加速または減速した場合）で明らかに失敗しています.

また、私たちも見つけます 中央のアームレストの背面の小さな画面, Tri-Zoneエアコンを調整できます. コスト、複雑さを追加し、リアセントラル換気ノズルでのシンプルなボタンを支持して起こる可能性のある一種のリムージャーモード.

次に、ショーのハイライトに移動します。 巨大な17.1インチスクリーンとそのハリウッドモード. これは、停止中に景観モードでの運転中に垂直モード画面を変える可能性があります. 適切な形式でYouTubeビデオを利用するもの.

一方、垂直モードは、上部に3Dの視覚化を表示することができ、下部のGPSカードを表示することができます. エアコンまたはボリュームの温度を調整するために道路の目を離れる必要がないように、フィスカー統合 中央画面のバナーの形の小さな画面. これらのアクションを実行する物理ボタンを使用します. 良いアイデアですが、にきびのテクスチャーは少し安価で、繰り返しサポートのために時間内に消える可能性のあるロゴがあります.

Fiskerチームによって内部的に開発されたインターフェイスは、Magnaと協力して非常に使いやすいです. 最後に…理論的に. 実際には、私たちは非常に失望していて、あなたはすぐにその理由を理解するでしょう.

実質的には、インフォゲンシングシステムを回すIntel Atomプロセッサです. 2017年から2020年までの間に古いテスラモデル3にあるのと同じチップ. テスラで、特定の行動のゆっくりした髪であるために私たちが非難したのと同じ. これらの理由で2021年にAMDチップに置き換えられたテスラと同じ. そして、テスト中にわかるように、フィスカーは魔法をすることができませんでした： システムは非常に遅いです, 古いテスラモデル3よりも悪い. 使用するのが本当に苦痛になるという点まで.

良い2秒を数えます ボタンでのサポートとシステムによるタスクの実行の間. 後者があなたの要求を考慮しなかったと思うのはなぜですか. そして、タッチスクリーンで2回目を押してから、要求されていない別のアクションをトリガーするために…未確認のエイリアシング（生およびピクセル化されたアイコンをもたらす）は、力の強力な力の欠如を裏切ります。.

残念ながら、これらのパフォーマンスの問題は解決が難しいようです. ヘンリック・フィスカーを含むブランドの専門家と一緒に自分自身を維持することができました。ヘンリック・フィスカーは、時間を節約して、マグナや他の企業が作成したソフトウェアプラットフォームを部分的に使用していることを認めました。. その後、テスラが非常に複雑な最適化を行います 使用する正しいインターフェイスを取得するために同じチップで実行することができていました.

また、私たちを冷やしたのは、フィスカー・オーシャンの父親が私たちに潜在性が問題ではないことを認めたときでした。. 近代性の非常に奇妙なビジョン.

確かに、車はAndroid AutoとApple Carplayと互換性がありません. ブランドの所有者は、顧客が本当にそれを必要としているかどうかを確認する時間を与えます. 残念ですが、これらのシステムを使用すると、画面ははるかに流動的だったからです。.

しかし、インフォテインメントの地獄への降下はここで止まらない. 遅さに加えて, また、多くのバグを目​​撃しました ：問題を解決するために車を再起動する必要があるためにブロックされたディスプレイ、Spotifyは、ビデオの起動時にブロックされている音楽またはYouTubeを発売することを拒否する人. このシリアルカーを事前導入バージョンやプロトタイプのために渡すのに十分な.

良いニュースは、フィスカーがこれらの問題を認識していることです 車をリモートで簡単に更新できること （Wi-Fi経由でOTAで）. それに加えて、チームはテストの前日に車を更新し、最後の途中のバグを解決しました. これらの問題は純粋にソフトウェアであるため、ゆるみの懸念に反して、購入後を含めて解決できます.

ドライブエイド：はい、しかしいいえ（最終的に、今のところ）

レベル2とHDレーダーの半自動運転で、フィスカーの海の運転支援を試みて喜んでいた. 業界で初めて、イーロン・マスクはこのタイプのレーダーをテスラに統合するためにイライラして待ち望んでいます.

残念ながら、フィスカーはマーケティングを決定しました（そして配達を開始します） 補助することなく、またはほとんど. いくつか（緊急ブレーキなど）がありますが、インテリジェントなクルーズコントロール、または邪魔になることはありません. したがって、レベル2の半自律運転を提供する十分ではありません. 残念です、そしてそれは必要です 2023年第4四半期を待ちます 車がこれらの機能をアクティブ化するソフトウェアアップデートを受信するように.

理由 ? 投資家を安心させ、顧客が予約をキャンセルするのを防ぐために、できるだけ早く配達を開始したいという願望. 大胆な賭け !

これについて尋ねられたヘンリック・フィスカーは、この打ち上げがそのまま計画され、彼は自分の車を時間の経過とともに進化する技術的なオブジェクトと見なしていることを私たちに伝えることで私たちを安心させます. しかし、私たちの情報源は、たとえ車にすべてのテクノロジーが発売を約​​束していなくても、打ち上げが急いでいたことを私たちに確認しました. 顧客がベータテスターに​​合格する理由. たとえば、テスラビジョンを介した公園の退行により、イーロンマスクも躊躇しないこともあります。.

ルートプランナー：トリプルはい !

朗報：Fisker Oceanにはルートプランナーが組み込まれています. 電気自動車のこの有名な重要な機能 長距離を簡単かつすばやく閲覧します.

ウィーンからパリへの旅行をシミュレートすることができましたが、提案は関連性があると思われました。 約20〜25分の4つの短い停止 それぞれが2つの首都を分離する1,200 kmを閲覧する.

プランナーには、互換性のある端子とそのパワーと可用性がリストされています. ターミナルまたは目的地への到着時に、目的のエネルギーレベルを調整することもできます. これにより、アメリカのブランドはこの点でテスラよりもうまくやることができます.

運転：パトーSUVですが、少しダイナミック

フィスカーの海は良い電気自動車です： 物質的な部分はしっかりしていて、かなりうまく設計されています. 私たちはこの車両で安全だと感じており、車のテンプレートにもかかわらず、グリップはシンプルで簡単です.

SUVタイプされた運転位置（高さ）により、道路を支配し、町での操作を促進することが可能になると言わなければなりません. しかし、それは必ずしも贈り物ではありません、 スロットや売上高を容易にしない11.95メートル回転半径.

この電気獣の完全に不均衡な力（736 nmのトルクで564 hp）により、眩しい加速（3.9秒で0〜100 km/h）を達成することができます。. これは十分すぎるほどです 文字通り乗客を座席に貼り付けます. 乗客の保持ハンドルが購読者を不在であることは残念です…テスラと同様に、数十ユーロを節約するために.

カバーも活気がありますが、100 km/hから、これらはあまり活発ではありません. しかし パワーリザーブは巨大なままです, あらゆる状態で完全に安全に安全になることを可能にする.

再生ブレーキは、画面設定を含む3つの異なるモードで調整できます. 残念ながら、ドライブには今のところペダルがありません. さらに驚くべきこと：停留所の登山で柄のブレーキを維持する丘はまだアクティブではありません.

サスペンションは、道路の粗さをよくフィルタリングします, 快適な快適さを提供しますが、メルセデスまたは空気圧懸濁液を備えたDSの市場上のテナーのレベルではありません. それでも、私たちのテストモデルは巨大な22インチホイールを着用していて、適応性のあるサスペンションがありませんでした. これらは年の後半に到着し、取り扱いを改善し、快適さをわずかに強化します.

タイヤには非常に厚い側面があるため、巨大なサイズにもかかわらず、しばしば不快感と同義にしているにもかかわらず、道路の断層をよりよくフィルタリングすることができます. それ以来、アコースティックの快適さもあります 高速を含めて、車は沈黙のままです. 高速道路で少し聞こえ始めたとしても、空気音が含まれています.

フィスカーの海の最後と5番目のスクリーンは、中央のリアビューミラーに統合されています。 カメラミラー. 車両の後ろにあるカメラは、車の後ろで何が起こっているのかを撮影します. その後、画像はこのリアビューミラーの画面でブロードキャストされます. 非常に実用的です。なぜなら、それは障害なしに優れたビジョンを持つことができるからです. ミラーモード、クラシックに切り替えることができます. しかし、頭と小さな後部望遠鏡は視界を害します.

カメラミラーは実用的ですが 適応時間が必要です. 反射のおかげで、ミラーモードとカメラの恩恵を受けることも可能です。. 目の更新からの距離に応じて、カメラの画像や鏡の画像を見ることができます.

スポーツ運転では、海洋フィスカーの限界が感じられます. 私たちは非常に重い車（2.4トン）にとどまります, 私たちのテストバージョンの全輪駆動にもかかわらず、明らかなスクリーニングの低い傾向があります. それは明らかにスポーツカーではありません. フロントに単一のエンジンを備えたバージョン（7.4秒で作られた0〜100 km/hで275 hp）は、このシャーシにより適しているはずです.

EuroNCapクラッシュテストスコアが今後数か月で利用可能になったときに監視するように注意してください. ブランドは4つまたは5つ星を獲得したいと考えています（5つのうち）.

いずれにせよ、車の材料部分に関する苦情はありません：それはずさんなものではなかったようです。.

残念ながら、ハードウェアパーツ（エンジン管理、集中閉鎖管理、エアコンなど）にリンクされたソフトウェアの部分には、少し精製が必要です。 私たちは、最終的な車にいくつかの迷惑なバグを目撃し、すでに販売されています.

自律、バッテリー、充電

Fisker Oceanが統合します 巨大な113 kWhブルートバッテリー（106 kWh便利） それは中国の巨人とリーダーのCATLから来ています. これは、20インチのリム（22インチで701 km）で混合WLTPサイクルで707 kmの範囲を発表できるNCM（ニッケルコバルトマンガン）化学です。. フィスカーはこれがであることを指定します 電気SUVはヨーロッパで最大の自律性で販売されています.

テスラモデルは優れた自律バージョンでは565 kmに制限されているが、バッテリーがはるかに小さいため、80 kWhであるため、事実です。. より公正な比較のために、モデルYパフォーマンスとその514 kmの自律性を引用しましょう.

フィスカーは、より安価なバージョンの海を提供します。 約65 kWhの推定容量を持つバッテリーの440 kmの範囲 役に立つ. 繰り返しますが、テスラモデルは、より小さなバッテリー、約60 kWhの455 kmの自律性を提供しています.

そして、ここにフィスカー・オーシャンのSUV形式の制約の1つがあり、その印象的なデザイン（ブランドは空力係数CXの係数を伝えることを拒否しました）とその非常に高い重量. このコンボは車の消費に柔らかくなく、18.1 kWhの混合WLTP値（これは充電に関連する損失を考慮しています）. テスラからのライバルよりも15％多い.

残念ながら、非常に簡単な理由でこの車の消費をチェックすることは不可能でした. Fiskerには、画面に消費情報がまだ統合されていません ! 車で移動した総走行距離のみに相談することができます。その生産と充電率はあります…しかし、更新は今後数週間でこれを修正する必要があります.

高速充電のために、フィスカーはクイックターミナル（直接​​電流）で200 kWの充電電力を使用して、約34分で10〜80％に移動できます. その大規模なライバルより10〜15〜15分. 長い旅に, ただし、違いはテスラとフィスカーの間で最小限である必要があります, フィスカーの最大の自律性のため.

電流を交互に（自宅または加速した公共端末など）、バッテリーを完全に満たすには12時間かかります.

有名人について話すことなく、充電の章に近づくことは不可能 太陽電池を統合するスカイーラーパノラマ屋根. 最大電力は300 kWで発表されます. これにより、フィスカーは、太陽のエネルギーのおかげでのみ、毎年2,400 km移動するのに十分な自律性を回復する可能性を示すことができます。. 言い換えれば、10時間の満杯の太陽で、あなたは約3％のバッテリーまたは21 kmの自律性を回収します.

Henrik Fiskerによると、この高価なオプション（最高のエンド仕上げでのみアクセス可能であるため）は、その収益性のために選択すべきではありません。. むしろ、生態学的および技術的なコミットメントのために. 言うまでもなく、そうです 私たちの緯度では、毎年回収されるエネルギーは2,400 km未満になります. そして何よりも、車が中に駐車されていないことを条件と.

Lightyear 0とその巨大な太陽光屋根を考えさせるテクノロジーは、会社の破産とLightyear 2の形式化の前に、プロトタイプを試すことができていました。. しかし、フィスカーで, 統合ははるかに成功しており、屋根は部分的に透明なままです.

リチャージの章を閉めるために、ブランドがAmpleとのパートナーシップを確立し、約5分でバッテリーを「充電」することを知ってください. 愛好家にとっては、バッテリー交換のテクニックです（バッテリー交換）空のバッテリーを取り外して、記録的な時期に別の、完全な、残っていることを可能にします. ET7を使用してNIOですでに見られ、ドイツでのテスト中に本当に驚いた技術者.

しかし、注意してください, このパートナーシップは個人向けではないためです, レンタル会社の艦隊にのみ. たとえば、レンタルの終わりに貴重な時間を節約する理由.

最後に、V2LおよびV2Hテクノロジーのおかげで、車のバッテリーは大規模な輸送可能なバッテリーとして使用できます. 何を許可するか 家、別の車、または電気装置を供給する. トランクにある230ボルトのセクターアウトレットを使用するだけでなく、はるかに高い電力のためのCCSコンボソケットも含まれていますか. 実質的に実装されたテクノロジーですが、まだソフトウェアにはありません. 2024年に到着すると約束されています.

価格、可用性、競争

Fisker Oceanはすでにフランスで利用可能です. カリフォルニアのブランドは数週間前に最初の配達を開始しました. 今年は約35,000ユニットが生産され、2024年に70,000ユニットが計画されています。これは、パートナーのMagnaのオーストリア工場（多くのドイツのBMWとメルセデス車を開発および製造している）のおかげで計画されています。.

とりあえず、高い自律バージョンのみが作成されています. 最小のバッテリー（最も手頃な価格）のバージョンは数か月以内に到着するはずです. 私たちが一等賞を提供できるようにするのは彼女です, 42,880ユーロから. 5,000ユーロの生態学的ボーナスゲームにより、これにより440 kmの自律性で37,880ユーロの最終価格が得られます.

フランスでは、競合他社としてルノーメガンの電子テックを引用することができます。これは非常に迅速に充電され、42,000ユーロで60 kWhの大きなバッテリーで利用可能で、470 kmのWLTP自律性があります。.

もちろん、その偉大な競合他社は、現在45,990ユーロから入手可能なテスラモデルの推進力であり、バッテリーに応じて20〜25分の範囲の455 kmとはるかに速いcharge養があります。.

私たちのテストバージョンであるFisker Ocean One（起動版）、その大きなバッテリーと707 kmの自律性を備えた, 69,950ユーロとの交換. 59,990ユーロの価格で、80 kWhのバッテリーで514 kmの自律性であるテスラモデルYパフォーマンスと比較できます。.

比較のために、テスラモデルSと723 kmの自律性には、106,490ユーロのチェックが必要です. これは、フィスカーオーシャンの優れた自律 /価格比を証明しています.

アフターセールスサービスに関して、フィスカーはパリにショールームとパリ地域にワークショップを開設する予定です. パリ地域に住んでいない顧客のために、スピーディやブリデスゲートンとのパートナーシップが計画されています.