Fisker Karma

We zijn van mening dat er aan Fisker Ocean is gedacht, zodat we comfortabel zitten, ongeacht de stoel, tijdens lange reizen. Sommige tips zijn geïntegreerd in de auto, zoals onafhankelijke planken op de voorstoelen, om te kunnen werken of een stuk te eten tijdens een oplaadpauze.

Reserveer uw Fisker

Fisker Ocean is een elektrisch voertuig gericht op de bestuurder die moderne ontwerp en innovatieve technologie combineert om een ​​mooie en functionele SUV te creëren, zo dynamisch als een sportwagen.

Boek vandaag nog ons eerste voertuig en doe mee op het pad van een schone toekomst voor iedereen.

Boek je Fisker Ocean

Fisker peer breekt met traditionele ontwerpconventies. We integreren bijgewerkte snij -geedge -technologie in een compact mobiliteitsapparaat met slimme opslag, ruimte voor vijf personen en ongelooflijke en ongekende kenmerken in de industrie. Van $ 29.900¹ bovenal stimulans.

Boek vandaag een Fisker -peer als u klaar bent voor de persoonlijke elektrische auto -revolutie.

Fisker Alaska is een geavanceerde pick-up met vier deurs, met creatieve veelzijdigheid en ongelooflijke kracht. Alaska is ontworpen voor diegenen die op zoek zijn naar de flexibiliteit die nodig is om grote ladingen te vervoeren in een spannend, sportief en volledig elektrisch voertuig. Van $ 45.400 ¹ vooral stimulans.

Maak een gedurfde verklaring door Fisker Alaska te boeken vandaag volledig elektrisch.

Meer informatie over de beschikbaarheid en geschatte productie -deadlines voor Alaska zal later worden gecommuniceerd.

Boek je Alaska

Fisker Ronin is de eerste volledig elektrische GT -sportwagen met vier deuren en cabriolet in de wereld. Prachtig ontworpen met schone en krachtige lijnen, vertegenwoordigt Fisker Ronin het ultieme in Fisker -technologie en prestaties. Van $ 385.000unch voor een stimulans.

Boek vandaag Fisker Ronin om een ​​supercar met enkele categorie te hebben.

Meer informatie over de geschatte beschikbaarheid en productietijden van de Ronin zal later worden gecommuniceerd.

Boek je ronin

¹ De prijs geeft aan dat het basismodel van toepassing is op de continentale Verenigde Staten en veronderstelt de huidige financiële voorwaarden. De uiteindelijke prijs zal waarschijnlijk worden gewijzigd volgens de inflatie en andere economische omstandigheden. De uiteindelijke prijs hangt ook af van de configuratie en de gekozen opties. Titel, registratie en andere staatspecifieke kosten zijn bovendien. De eindbestemming, hanterings- en leveringskosten zijn afhankelijk van uw verblijfplaats, de methode die is gekozen om levering en marktomstandigheden aan te nemen.

Zie de boekingsvoorwaarden hier.

Abonneer u op de nieuwsbrief.
Om contact te houden.

Fisker Karma

Configureer uw Fisker Karma -voertuig of vraag een gratis proefperiode aan.

De marketing van Fisker Karma werd onderbroken na het faillissement van Fisker. Het wordt nu aangeboden onder de naam Karma Revero.

Presentatie van de Fisker Karma

Fisker Karma is een oplaadbare hybride sedan die ongeveer 3,5 l/100 km verbruikt, wat een autonomie heeft van 80 km in elektrisch vol en 480 km met behulp van de thermische generator. Ze wordt vaak vergeleken met de Tesla Roadster, met wie ze in competitie lijkt te zijn.

Het is uitgerust met een lithiumbatterij met een capaciteit van 22 kWh. Dankzij de hybride technologie kan Fisker Karma profiteren van een gemiddelde CO2 -afwijzing van 83 g/km.

Fisker Karma wordt op de markt gebracht voor een tarief van ongeveer € 100.000.

Foto’s van de Fisker Karma

Probeer Fisker Karma ?

Configureer uw Fisker Karma -voertuig of vraag een gratis proefperiode aan.

Fisker Ocean Test: meer autonomie of goedkoper dan een Tesla, maar afbrokkelende defecten

De Amerikaanse fabrikant Fisker arriveert in Frankrijk met zijn nieuwe elektrische auto, de oceaan. Het neemt de vorm aan van een ultra -technologische SUV met uitstekende autonomie en een callprijs lager dan die van een Tesla -model y. De kers op de taart: het kan in een bepaalde versie in 5 minuten opladen en een zonnepanoramisch dak bevat om op te laden. We hadden de kans om deze Fisker -oceaan te proberen, en hier is onze volledige en gedetailleerde mening.

Waar te kopen
Fisker Ocean voor de beste prijs ?
€ 41.900 Ontdek het aanbod

Onze volledige mening
Fisker Ocean

31 juli 2023 07/31/2023 • 23:00

Er is weinig kans dat je al van Fisker hebt gehoord, tenzij je ijverig het auto -universum volgt. Hij is een Amerikaanse fabrikant, geleid door de Deense oprichter, Henrik Fisker. Misschien herinner je je de Fisker Karma, een oplaadbare hybride auto (of met een reeks autonomie om precies te zijn) sportief, geproduceerd in kleine series tot 2012 die niet het verwachte succes had.

Maar dit alles is de oude geschiedenis, omdat de voormalige ontwerper van Aston Martin en BMW Fisker Company opnieuw hebben gelanceerd, met een hele nieuwe organisatie. En vooral de missie om slechts 100 % elektrische auto’s te produceren. Het doel: om je steen naar het gebouw van de Vecht tegen de opwarming van de aarde, Door deel te nemen aan de energietransitie, met een meer “schone” elektrische auto.

Om dit te bereiken, wordt de standaarddrager van het merk daarom vertegenwoordigd door deze nieuwe elektrische SUV, de Fisker Ocean. Het kietelt duidelijk Tesla en zijn Y -model, met een soortgelijk formaat, en aandacht besteed aan de vele technologieën. Leuk vinden Zijn enorme 17,1 inch scherm die de oriëntatie kan veranderen door een eenvoudige ondersteuning op een knop.

Bovenal wil Henrik Fisker de elektrische mobiliteit democratiseren Door elektrische auto’s betaalbaarder te maken. Het is om deze reden dat De basisversie van Fisker Ocean is goedkoper dat er Tesla Model Y -voortstuwing. Maar is dit een goede reden om te kopen ?

We konden het stuur krijgen en deze Fisker Ocean (in extreme finish) op de wegen van Wenen voor een hele dag proberen. En hier is alles wat je moet onthouden van deze nieuwe elektrische auto.

Video

Deze inhoud is geblokkeerd omdat je geen cookies en andere tracers hebt geaccepteerd. Deze inhoud wordt geleverd door YouTube.
Om het te kunnen visualiseren, moet u het gebruik accepteren dat door YouTube wordt bediend met uw gegevens die kunnen worden gebruikt voor de volgende doeleinden: sta u toe inhoud te bekijken en te delen met sociale media, de ontwikkeling en verbetering van producten d’Humanoid en zijn Partners, toont u gepersonaliseerde advertenties met betrekking tot uw profiel en activiteit, definieer u een gepersonaliseerd advertentieprofiel, meet de prestaties van de advertenties en inhoud van deze site en meten het publiek van deze site (meer)

Technisch papier

Model	Fisker Ocean
Dimensies	4.774 m x 1.982 m x 1.654 m
Power (paarden)	564 pk
0 tot 100 km/h	3.9 s
Niveau van autonomie	Semi-autonoom rijden (niveau 2)
maximale snelheid	205 km/h
Hoofdschermmaat	17,1 inches
Auto	Type 2 Combo (CCS)
Entry -level prijs	4.1900 euro
Prijs	€ 41.900
Productblad

Deze test werd uitgevoerd als onderdeel van een persreis georganiseerd door het merk.

Ontwerp: een compacte hormoon SUV

We hadden de kans om tijdens deze test lange momenten te kunnen uitwisselen met Henrik Fisker. We vroegen hem wat zijn visie op het ontwerp van een elektrische auto was toen hij Fisker Ocean trok. Zijn antwoord was definitief: Een SUV, met een sportieve en dynamische look met enorme wielen, die een stijl integreert halverwege tussen de coupé en de fastback.

Er was geen betere manier om het uiterlijk van deze Fisker -oceaan te beschrijven. De dimensies zijn bijna vergelijkbaar met een Tesla -model Y, maar in werkelijkheid voelt het alsof je wordt geconfronteerd met een compacter voertuig. Men moet gezegd worden dat zijn gigantische 22 -inch velgen (20 basis inches, volledig breken van het ontwerp) een optisch effect creëren, het lichaam kleiner maken dan het werkelijk is. Maar we zullen later zien dat deze stilistische keuze enkele concessies heeft gebracht, vooral op het niveau van de kofferbak.

Subjectiever moet worden erkend dat de Fisker Ocean een interessante uitstraling heeft, wat nogal aangenaam is om naar te kijken. Het zal niet volledig onopgemerkt blijven, omdat de potloodslag vrij uniek is. Zelfs als sommigen een gelijkenis zien met de Range Rover Velar en Evoque. Maar deze auto kan nog steeds nuchter blijven en in het verkeer opgaan, zonder te veel ogen aan te trekken.

Bepaalde elementen zijn nog steeds vrij uniek in de industrie, zoals het panoramische zonnedak dat een fotovoltaïsch paneel integreert waarmee de auto permanent kan worden opgeladen. Jammer echter dat dit dak blauwachtige accenten integreert, Alsof de fabrikanten zichzelf moesten dwingen om aan te tonen dat hun auto elektrisch was.

Californische functionaliteit, ook uniek, opent letterlijk alle glazen oppervlakken (behalve de voorruit) om een ​​cabriolet gevoel te hebben, en Vervoer lange objecten die kunnen overschrijden door het achterruit, Als een surfplank. We kunnen ook enkele specifieke details van het ontwerp opmerken, zoals herinneringen aan de indicatoren die zijn geïntegreerd in de achterste custod -ramen, die de Amerikaanse oorsprong van de auto herinneren.

Eindelijk een snel woord over de eco -verantwoordelijkheid van deze auto. Fisker gebruikt voornamelijk gerecyclede materialen en heeft het gebruik van dierlijk leer verboden, vervangen door groenteleer. Keuzes die de voetafdruk van het milieu verminderen.

Gewoonbaarheid: een echte SUV

Fisker Océan is een SUV en het is veel duidelijker van binnen dan buiten. De beschikbare plaats is enorm, hetzij aan de voorkant of achter. Alle passagiers zijn comfortabel, zowel in breedte als in hoogte. Mijn meter vierentachtig vormden geen zorgen aan de achterkant met een grotendeels voldoende dakwacht.

Zoals bij elke zelfrespecterende elektrische auto, kunt u de totale afwezigheid van transmissietunnel een echt platte vloer hebben. Beenruimte is meer dan genoeg aan de achterkant, Geholpen door de genereuze wielbasis van 2.921 meter.

De plaats van de omgeving zal natuurlijk zo vaak worden gereserveerd voor korte reizen, omdat de enorme centrale armleuning het maakt Deze ongemakkelijke plaats op het rugniveau. De achterbank (elke stoel kan onafhankelijk vallen) maakt het mogelijk om de helling van de passagiersstoelen elektrisch aan te passen.

We zijn van mening dat er aan Fisker Ocean is gedacht, zodat we comfortabel zitten, ongeacht de stoel, tijdens lange reizen. Sommige tips zijn geïntegreerd in de auto, zoals onafhankelijke planken op de voorstoelen, om te kunnen werken of een stuk te eten tijdens een oplaadpauze.

Helaas is alles niet perfect aan de bewoonbaarheidszijde. Met een mooie baby als Fisker Ocean verwachtten we een enorme kofferbak, die een SUV waard was. In plaats daarvan eindigen we met Een borst van een volume van 476 liter (918 liter door de achterbank op te vouwen) voor een lading die de achterste plank niet overschrijdt. Ter vergelijking: Tesla biedt 854 liter op zijn model Y, evenals een voorkast (fruit) van 117 liter.

De materialen zijn heel aangenaam voor het oog, met het gebruik in het bijzonder van Alcantara, maar de harde plastic onderdelen duiden een beetje aan met de prijsplaatsing van deze auto.

De rijpositie is vrij klassiek, met commodo’s die niet revolutionair zijn en soms zelfs een beetje breekbaar lijken, maar het is een eenvoudige sensatie. Alleen het scherm van 17,1 inch brengt echt een vleugje moderniteit voor het geheel.

Infotainment: waar alles verandert

En precies, laten we nu het meest teleurstellende deel van deze auto aanpakken: het InfodiVertissment -systeem. En je zult snel begrijpen waarom.

Het systeem bestaat in totaal vijf schermen (inclusief twee behoorlijk nutteloos). De eerste is de instrumentatiehandset, achter het stuur, waardoor het mogelijk is om bepaalde informatie weer te geven, zoals snelheid, rijmodus of zelfs resterende autonomie en GPS -indicaties.

Zijn aanwezigheid is merkbaar, maar Het nut ervan is momenteel behoorlijk verminderde. We zouden het op prijs stellen om dit display te personaliseren, bijvoorbeeld verbruik, 3D -visualisatie van de auto (voor het besturen van aids) of een kilometerteller of de navigatiesysteemkaart toe te voegen. Het ontwerp van dit display is duidelijk mislukt, met een 3D -beweging van beweging (als de auto versnelt of vertraagt) van de meest cheesy.

We vinden het ook Een klein scherm op de achterkant, in de centrale armleuning, waardoor de Tri-Zone-airconditioning kan worden aangepast. Een soort van bekende modus die kosten, complexiteit toevoegt en die we hadden kunnen gebeuren in het voordeel van eenvoudige knoppen aan het centrale ventilatiemondstuk.

Ga nu naar het hoogtepunt van de show: Het enorme scherm van 17,1 inch en zijn Hollywood -modus. Dit is de mogelijkheid om het verticale modusscherm te variëren tijdens het rijden in de landschapsmodus tijdens een stop. Wat te profiteren van YouTube -video’s in het juiste formaat.

De verticale modus daarentegen maakt het mogelijk om de visualisatie van 3D bovenaan weer te geven en de GPS -kaart in het onderste deel. Om te voorkomen dat u de ogen van de weg moet verlaten om de temperatuur van de airconditioning of het volume aan te passen, geïntegreerd Fisker, Fisker Een klein scherm in de vorm van een banner in het centrale scherm. Met fysieke knoppen om deze acties uit te voeren. Een goed idee, maar de textuur van de puistjes is een beetje te goedkoop, met logo’s die op tijd kunnen vervagen vanwege de repetitieve steunen.

De interface die intern is ontwikkeld door de Fisker -teams, in samenwerking met Magna, is vrij eenvoudig te gebruiken. Eindelijk … in theorie. In de praktijk waren we diep teleurgesteld en je zult snel begrijpen waarom.

Materieel is het een Intel Atom -processor die het infulencing -systeem draait. Dezelfde chip gevonden op het oude Tesla Model 3 tussen 2017 en 2020. Hetzelfde waaraan we op de Tesla verwijten, omdat we een langzaam haar zijn bij bepaalde acties. Hetzelfde als Tesla vervangen door een AMD -chip in 2021 om deze redenen. En, zoals we konden zien tijdens de test, kon Fisker geen magie doen: Het systeem is extreem traag, Erger dan op het oude Tesla -model 3. Tot het punt om echt pijnlijk te worden om te gebruiken.

Tel een goede twee goede seconden tussen ondersteuning op een knop en het uitvoeren van de taak van het systeem. Waarom denkt u dat deze laatste geen rekening heeft gehouden met uw verzoek. En om een ​​tweede keer op het aanraakscherm te drukken en vervolgens een andere actie te activeren die niet was gevraagd … de niet -achtige aliasing (resulterend in onbewerkte en pixelateerde iconen) verraadt het flagrante gebrek aan machtsvermogen de Intel Pucce.

Helaas lijken deze prestatieproblemen moeilijk op te lossen. We waren inderdaad in staat om onszelf te handhaven met de experts van het merk, waaronder Henrik Fisker, die ons toegaf dat het merk in tijdsbesparing gedeeltelijk een softwareplatform gebruikte dat door Magna en andere bedrijven was gemaakt,. Dan de optimalisatie maken dat Tesla erg ingewikkeld is had kunnen optreden met dezelfde chip om een ​​juiste interface te verkrijgen om te gebruiken.

Wat ons ook heeft afgekoeld, was toen de vader van Fisker Ocean aan ons toegaf dat latentie geen probleem was, omdat de bestuurder op de weg tijd heeft om te wachten tot een actie realiseerde. Een zeer vreemde visie op moderniteit.

Om er zeker van te zijn, is de auto niet compatibel met Android Auto en Apple CarPlay. De eigenaar van het merk geeft tijd om te zien of klanten het echt nodig hebben. Jammer, want met dit systeem zou het scherm veel vloeibaarder zijn geweest, omdat het dan de kracht is van de gebruikte smartphone.

Maar de afdaling naar de hel van infotainment stopt hier niet. Naast traagheid, We zijn ook getuige geweest van veel bugs : Geblokkeerd display Met de noodzaak om de auto opnieuw op te starten om het probleem op te lossen, Spotify wie weigert muziek of YouTube te lanceren die blokkeert bij de lancering van een video. Genoeg om deze seriële auto door te geven voor een preproductieversie of zelfs een prototype.

Het goede nieuws is dat Fisker zich bewust is van deze problemen en dat de auto gemakkelijk op afstand kan worden bijgewerkt (in OTA via Wi-Fi). Trouwens, de teams hadden de auto de dag vóór onze test bijgewerkt om de laatste bugs op te lossen. Deze problemen zijn puur software en kunnen daarom worden opgelost, inclusief na aankoop, in tegenstelling tot de zorgen van traagheid.

Rijdenhulp: Ja, maar nee (eindelijk, voorlopig)

We waren blij om de rijhulp van de Fisker-oceaan te proberen, met een semi-autonoom rijden van niveau 2 en een HD-radar. Een primeur in de industrie, terwijl Elon Musk ongeduldig op dit soort radar wacht om het te integreren in Tesla.

Helaas nam Fisker de beslissing om op de markt te brengen (en start leveringen) Zonder aids te besturen, of bijna. Er zijn enkele (zoals noodremmen), maar geen intelligente cruise control of centreren in de weg. Daarom bieden daarom geen semi-autonoom rijden van niveau 2. Jammer, en het zal nodig zijn Wacht op het vierde kwartaal 2023 zodat de auto een software -update ontvangt die deze functies activeert.

De reden ? De wens om zo snel mogelijk leveringen te starten, om beleggers gerust te stellen en te voorkomen dat klanten hun boeking annuleren. Een gedurfde weddenschap !

Gevraagd hierover, stelt Henrik Fisker ons gerust door ons te vertellen dat deze lancering was gepland zoals hij is, en dat hij zijn auto als een technologisch object ziet dat zich in de loop van de tijd evolueert. Maar onze bronnen hebben ons bevestigd dat de lancering was gehaast, zelfs als de auto niet alle technologieën heeft die beloofden te lanceren. Wat ervoor zorgt dat klanten voor bètatesters doorgeven. Iets waar Elon Musk ook niet om aarzelt, met bijvoorbeeld de regressie van het park helpt via Tesla Vision.

Routeplanner: drievoudige ja !

Goed nieuws: Fisker Ocean bevat een routeplanner. Deze beroemde essentiële functie op een elektrische auto voor Blader gemakkelijk en snel door lange afstanden.

We konden een reis simuleren van Wenen naar Parijs, en het voorstel leek relevant, met Vier korte stops van ongeveer 20 tot 25 minuten elk om de 1.200 km te bladeren die de twee hoofdsteden scheiden.

De planner bevat compatibele terminals, evenals hun kracht en beschikbaarheid. Het is ook mogelijk om het gewenste energieniveau bij aankomst op een terminal of op bestemming aan te passen. Waardoor het Amerikaanse merk op dit punt beter is dan Tesla.

Rijden: een Pataud SUV, maar een beetje dynamisch

Fisker Ocean is een goede elektrische auto: Het materiële deel is solide en vrij goed ontworpen. We voelen ons veilig in dit voertuig en de grip is eenvoudig en gemakkelijk, ondanks de autosjabloon.

Men moet gezegd worden dat de SUV -getypte rijpositie (hoogte) het mogelijk maakt om de weg te domineren en manoeuvres in de stad te vergemakkelijken. Het is echter niet noodzakelijk een geschenk, met een 11,95-meter draairadius die geen slots en omzet vergemakkelijkt.

Het volledig onevenredige vermogen van dit elektrische beest (564 pk voor een koppel van 736 nm) maakt het mogelijk om oogverblindende versnellingen te bereiken (0 tot 100 km/u in 3,9 seconden). Dat is meer dan genoeg voor Houd uw passagiers letterlijk aan de stoel. Jammer dat de handgrepen voor passagiers afwezige abonnees zijn … Net als bij Tesla, om enkele tientallen euro’s te redden.

De covers zijn ook levendig, maar vanaf 100 km/u zijn deze minder krachtig. Maar De stroomreserve blijft enorm, in elke staat veilig in volledige veiligheid kunnen zijn.

Regeneratief remmen kan worden aangepast op drie verschillende modi, inclusief scherminstellingen. Helaas heeft het rijden een pedaal niet voorlopig. Meer verrassend: de Hill Start Assistance die de handrem in de beklimmingen bij een stop houdt, is nog niet actief.

De suspensies filteren goed de ruwheid van de weg, Aangenaam comfort bieden, maar niet op het niveau van de tenors op de markt, hetzij bij Mercedes of DS met pneumatische suspensies. En toch droeg ons testmodel enorme 22 -inch wielen en verstoken van adaptieve suspensies. Deze zullen later in het jaar aankomen, om de behandeling te verbeteren en het comfort enigszins te verbeteren.

De banden hebben een zeer dikke flank, waardoor het mogelijk is om de fouten van de weg beter te filteren ondanks hun gigantische grootte, vaak synoniem met ongemak. Akoestisch comfort is er ook, sindsdien De auto blijft zwijgen, ook met hoge snelheid. Luchtgeluiden zijn opgenomen, zelfs als ze een beetje op de snelweg beginnen te worden gehoord.

Het laatste en 5e scherm van de Fisker Ocean is geïntegreerd in de centrale achteruitkijkspiegel, omdat het dat is Een cameramirror. Een camera, aanwezig aan de achterkant van het voertuig, filmt wat er achter de auto gebeurt. De afbeelding wordt vervolgens op het scherm van deze achteruitkijkspiegel uitgezonden. Zeer praktisch, omdat het mogelijk een uitstekend zicht heeft, zonder obstakel. Het is mogelijk om over te schakelen naar de spiegelmodus, klassiek. Maar de koppen en de kleine achterste telescoop schaden dan zichtbaarheid.

De cameramirror is praktisch, maar Vereist een aanpassingstijd. Het is ook mogelijk om tegelijkertijd te profiteren van de spiegelmodus en de camera, dankzij de reflecties. Afhankelijk van de afstand van uw ogen, kunt u de afbeelding van de camera zien, of die van de spiegel.

Bij sportrijen worden de grenzen van Ocean Fisker gevoeld. We blijven op een zeer zware auto (2,4 ton), met een duidelijke trend onder het screening, ondanks de vierwielaandrijving van onze testversie. Het is duidelijk geen sportwagen. De versie met een enkele motor aan de voorkant (275 pk voor een 0 tot 100 km/u gemaakt in 7,4 seconden) moet beter geschikt zijn voor dit chassis.

Pas op dat u de Euroncap-crash-testscore controleert wanneer deze de komende maanden beschikbaar is. Het merk hoopt 4 of 5 sterren te verkrijgen (van de 5).

In ieder geval geen klachten over het materiële deel van de auto: het lijkt niet slordig te zijn geweest, wat vervelend zou zijn geweest omdat onmogelijk op afstand te updaten voor een klant die al is geleverd.

Helaas vereist het softwaregedeelt dat is gekoppeld aan het hardwaregedeelte (zoals motorbeheer, gecentraliseerd sluitingsbeheer, airconditioning) ook een beetje raffinage, omdat, omdat We zijn getuige geweest.

Autonomie, batterij en opladen

Fisker Ocean integreert Een enorme 113 kWh brute batterij (106 kWh nuttig) die afkomstig is van de Chinese reus en leider Catl. Dit is een NCM (nikkel Cobalt Manganese) chemie waarmee een bereik van 707 km op de gemengde WLTP -cyclus met de 20 -inch velgen (701 km in 22 inch) kan worden aangekondigd (701 km in 22 inch). Fisker geeft aan dat dit de Elektrische SUV verkocht in Europa met de grootste autonomie.

En het is waar, omdat het Tesla -model beperkt is tot 565 km in een geweldige autonomieversie, maar met een veel kleinere batterij, 80 kWh. Laten we voor een eerlijkere vergelijking de model Y -prestaties en de 514 km autonomie citeren.

Fisker zorgt voor een goedkopere versie van de oceaan, met Een bereik van 440 km voor een batterij met een geschatte capaciteit bij ongeveer 65 kWh bruikbaar. Nogmaals, het Tesla -model biedt 455 km autonomie met een kleinere batterij, ongeveer 60 kWh.

En hier is een van de beperkingen van het SUV -formaat van de Fisker Ocean, met zijn imposante ontwerp (het merk weigerde de coëfficiënt van aerodynamische Trail CX te communiceren) en het zeer hoge gewicht. Deze combinatie was niet teder op het verbruik van de auto, met een gemengde WLTP -waarde van 18,1 kWh (die rekening houdt met de verliezen die zijn gekoppeld aan opladen). 15 % meer dan zijn rivaal van Tesla.

Helaas was het onmogelijk voor ons om de consumptie van deze auto te controleren om een ​​zeer eenvoudige reden. Fisker heeft nog geen consumptie -informatie op schermen geïntegreerd ! U kunt alleen de totale kilometers raadplegen die door de auto wordt afgelegd sinds de productie en het laadpercentage … maar een update zou dit de komende weken moeten corrigeren.

Voor snel opladen gebruikt Fisker een laadvermogen van 200 kW op een snelle terminal (in directe stroom), waardoor in ongeveer 34 minuten van 10 naar 80 % kan gaan. 10 tot 15 tot 15 minuten meer dan zijn grote rivaal. Op lange reizen, Het verschil moet echter minimaal zijn tussen een Tesla en een Fisker, Vanwege de grootste autonomie van Fisker.

Door de stroom af te wisselen (zoals thuis of op een versnelde openbare terminal), duurt het 12 uur om de batterij volledig te vullen.

Onmogelijk om het hoofdstuk van de opladen te benaderen zonder te praten over de beroemde Skyolaire panoramisch dak die fotovoltaïsche cellen integreert. Het maximale vermogen wordt aangekondigd op 300 kW. Hierdoor kan Fisker de mogelijkheid aangeven om voldoende autonomie te herstellen om jaarlijks 2.400 km te reizen, alleen dankzij de energie van de zon. Met andere woorden, met 10 uur volle zon, heb je ongeveer 3 % batterij of 21 km autonomie hersteld.

Deze dure optie (omdat alleen toegankelijk met de hoogste afwerking) niet moet worden gekozen vanwege de winstgevendheid, volgens Henrik Fisker. Maar eerder voor een ecologische en technologische toewijding. onnodig te zeggen dat Op onze breedtegraden zal de jaarlijks herstelde energie minder dan 2.400 km zijn. En bovenal, op voorwaarde dat de auto niet binnen geparkeerd staat.

Een technologie die ons doet denken aan de Lightyear 0 en het enorme zonnedak, dat we het prototype hadden kunnen proberen, vóór het faillissement van het bedrijf en de formalisering van de Lightyear 2 meer betaalbaar. Maar bij Fisker, Integratie is veel succesvoller, met een dak dat gedeeltelijk transparant blijft.

Om het hoofdstuk van het opladen te sluiten, weet je dat het merk een partnerschap met voldoende heeft opgezet om de batterij in ongeveer vijf minuten te ‘opladen’. Voor kenners zijn de techniek van de batterijuitwisseling (Batterijwisseling) Laat de lege batterij kunnen verwijderen om te vertrekken met een andere, vol, in recordtijd. Een technoloog die al in NIO met ET7 is gezien en die ons echt verbaasde tijdens zijn test in Duitsland.

Maar let op, Omdat dit partnerschap niet bedoeld is voor individuen, Alleen voor de vloten van huurbedrijven. Wat hen bijvoorbeeld kostbare tijd bespaart aan het einde van een huur, bijvoorbeeld.

Ten slotte kan de auto -batterij worden gebruikt als een grote transportbare batterij, dankzij V2L- en V2H -technologieën. Wat toe te staan om een ​​huis, een andere auto of een elektrisch apparaat te leveren. Of het nu gaat om de stopcontact van 230 volt in de kofferbak, maar ook met de CCS -combo -socket voor een veel hoger vermogen. Materieel geïmplementeerde technologieën, maar nog niet in de software. Er is ons beloofd aan te komen in 2024.

Prijs, beschikbaarheid en concurrentie

Fisker Ocean is al beschikbaar in Frankrijk. Het Californische merk begon zijn eerste leveringen enkele weken geleden. Ongeveer 35.000 eenheden geproduceerd dit jaar en 70.000 in 2024 zijn gepland, dankzij de Oostenrijkse fabriek van zijn partner Magna (die veel Duitse BMW- en Mercedes -auto’s heeft ontwikkeld en gemaakt).

Op dit moment wordt alleen de hoge autonomieversie geproduceerd. De versie met de kleinste batterij (de meest betaalbare) zou binnen een paar maanden moeten aankomen. Zij is het die ons toestaat de eerste prijs aan te bieden, Van 42.880 euro. Met het ecologische bonusspel van 5.000 euro, geeft dit een uiteindelijke prijs van 37.880 euro met een autonomie van 440 km.

In Frankrijk kunnen we de Renault Mégane e-tech als concurrent noemen, die zo snel oplaadt en beschikbaar is met de grote batterij van 60 kWh voor 42.000 euro, met een WLTP-autonomie van 470 km.

De grootste concurrent zal natuurlijk het Tesla Model Y -voortstuwing zijn, momenteel beschikbaar vanaf 45.990 euro, met een bereik van 455 km en een veel snellere oplaad, tussen 20 tot 25 minuten, afhankelijk van de batterij.

Onze testversie, de Fisker Ocean One (Launch Edition), met zijn grote batterij en zijn autonomie van 707 km, Uitwisseling tegen 69.950 euro. Het kan worden vergeleken met de Tesla -model Y -prestaties, de autonomie van 514 km met zijn 80 kWh -batterij, voor een prijs van 59.990 euro.

Ter vergelijking: de Tesla -model S en zijn autonomie van 723 km vereisen een cheque van 106.490 euro. Die de uitstekende autonomie / prijsverhouding van Fisker Ocean bewijst.

Wat betreft de after-sales-service, is Fisker van plan een showroom te openen in Parijs en een workshop in de regio Parijs. Voor klanten die niet in de regio Parijs wonen, zijn partnerschappen met Speedy en Bridgestone gepland.