ヨーロッパの電気自動車のバッテリーはどこにありますか? GigaFactoryの完全なマッピングです

原材料価格の上昇は、特定の企業が予備のソリューションを探すことを奨励しています – これはテスラの場合です。これは、2020年にリチウムをリン酸リン酸リン酸塩のバッテリーにかけることを計画していると発表しました。. ただし、これは会社が提供するすべての車両モデルには適用されません. 現代企業Amperex Technology Co- 世界最大のバッテリーメーカー – 新しいコンポーネントのパフォーマンスを改善するために機能します. 同時に、ミシガン州ノヴィの次のエネルギーなどのスタートアップで生産方法が開発されています. Elon Muskは最近、LFPバッテリーがすべての低コストモデルで使用されることを発表しましたが、ニッケルとマンガンのバッテリーは長期パフォーマンスカーで使用されます。.

電気自動車のバッテリー – 主要メーカーとコンポーネントの役割

リチウムイオンバッテリー市場の開発は遅くなりません. それどころか、毎年、電気自動車用のバッテリーの生産を専門とする企業がますます増えています. 推定によると、2040年までに、すべての個人車両の約70％が電力を搭載し、バッテリーメーカーはこの変換においてこの変換において明らかに重要な役割を果たします。.

電気自動車用のバッテリーを作る企業は何ですか ?

リチウムイオンバッテリーの需要の高まりにより、開発のための本当の機会を生み出す企業に. 現在、この市場の主要なプレーヤーは中国、日本、韓国、米国にあります。Panasonic、LG Chem、Samsung、北京プライドパワー、SBリメル、テスラです. 完全なリストははるかに長く、常に成長しています. 操作を変更しないために、バッテリーは追加の要素によって保護されています – これらは特に保護部品を絶縁しています.

電気自動車のバッテリーの製造における欧州連合の役割

予測によると、のリクエスト 電気自動車用のバッテリー 今後20年で5を掛けることができます. 欧州連合は、電気自動車市場の開発を集中的にサポートし、このタイプのソリューションを積極的に促進しています. これが、2017年に欧州委員会が欧州同盟のための欧州同盟を開始した理由です. 発売からわずか1年後、ヨーロッパのバッテリー生産の分野ですでに大きな進歩が遂げられています. Knauf Industriesは、2020年にバッテリーパックのプラスチックコンポーネントのプロバイダーとしてTSAコミュニティに参加しました.

ヨーロッパでは、スウェーデンの会社Northvoltがバッテリーの主要メーカーです. アジア市場の競合他社は、SAFT/TotalとPSA/Opelの共同会社であるAutomotive Cell Company（ACC）です.

VEのバッテリーメーカーのコンテキストでは、ポーランド企業も言及するに値します. ポーランドでこのタイプの車を生産している工場はまだありませんが、バッテリー生産のコンポーネントに関連する主要なプロジェクトはすでに実装されています. 国際企業の多くのポーランドの子会社もあります. LGWrocławSolutionは現在、自動車産業向けのリチウムイオン電池のヨーロッパ最大のメーカーです.

電気自動車のバッテリーの製造コスト

電気自動車のバッテリーのコストは、車両の総額の30％以上を表しています. この状況は、バッテリーの製造に必要な希少な資源の高価格で説明されています：リチウム、ニッケル、コバルト、マグネシウムなど. これらの要素の抽出に関連する費用は、バッテリー全体のコストの半分以上を表しています. VEバッテリー価格 また、電気的故障を防ぎ、敏感なバッテリーコンポーネントを保護するように設計された建設に追加の要素を使用する必要性の影響もあります。.

テスラのLFPバッテリー – VESの分野での革新的なビジネスの例

原材料価格の上昇は、特定の企業が予備のソリューションを探すことを奨励しています – これはテスラの場合です。これは、2020年にリチウムをリン酸リン酸リン酸塩のバッテリーにかけることを計画していると発表しました。. ただし、これは会社が提供するすべての車両モデルには適用されません. 現代企業Amperex Technology Co- 世界最大のバッテリーメーカー – 新しいコンポーネントのパフォーマンスを改善するために機能します. 同時に、ミシガン州ノヴィの次のエネルギーなどのスタートアップで生産方法が開発されています. Elon Muskは最近、LFPバッテリーがすべての低コストモデルで使用されることを発表しましたが、ニッケルとマンガンのバッテリーは長期パフォーマンスカーで使用されます。.

バッテリーだけではすべてではありません – 追加のコンポーネントも重要です

車の他のコンポーネントと同様に、電気自動車のバッテリーは適切に保護する必要があります. 道路交通は、リチウムイオン電池に非常に厳しい環境です。それらは、あらゆる種類の影響と運転中にかなり集中的な使用にさらされています. その結果、それらの能力とパフォーマンスは徐々に減少する可能性があり、その結果、自動車の自律性が低下します. したがって、次のようなコンポーネントを使用することが重要です 衝撃を吸収する細胞分離器または耐久性のある絶縁元素.

バッテリーの保護と寿命

生産自体に加えて、VEのバッテリーのメーカーは、バッテリーの寿命と耐久性を向上させることを目的とした新しいテクノロジーの開発を非常に重要視しています. バッテリーの生産コストが高いことを考えると、長期にわたって使用した後でも、それらが効果的で劣化レベルを低下させることが重要です. バッテリーの寿命の決定的な要因の1つは、それが使用される方法です – しかし、それが適切に保護されることも同様に重要です. Knauf Automotiveは、この分野でソリューションを提供し、とりわけ、バッテリーを衝撃から保護する自動車バッテリーの断熱システムとコンポーネントを専門としています.

Knauf Automotiveは、拡張されたポリプロピレン（PPE） – 軽量で柔軟な材料 – およびバッテリーパックやその他のコンポーネント用のさまざまな特殊なフォームに基づいています. PPEは、軽いだけでなく、さまざまな機械的損傷にも耐性であるフルバッテリー断熱キットを作るために使用されます. さらに、PPEフォームには熱断熱特性があり、個々の細胞間の高温伝達を防ぐ. 耐熱性もあります – これらは電気自動車のバッテリーのコンテキストで重要な他の特性です.

ヨーロッパの電気自動車のバッテリーはどこにありますか ? GigaFactoryの完全なマッピングです

そして、ヨーロッパが電気自動車用のバッテリーの生産において主要なプレーヤーになった場合 ? これは、フランス、ドイツ、その他のさまざまなプロジェクト生産工場の在庫を取得することにより、今日私たちが検討していることです.

ヨーロッパが実際にトレンディな車両が豊富な未来を望んでいる場合、バッテリーの製造業者への旧大陸の依存は成長するだけです. 実際、今日のアジアに存在するバッテリー工場の大部分（中国のCATL、韓国のLG Chem、日本のパナソニック）があるため、生産がよりローカルになる未来を予測することは緊急です. 今日から, ヨーロッパで販売されている10個に複数の新しい車両が販売されています100％電気, そして、この数字は2030年までに登るように導かれます.

電気自動車の生産の二酸化炭素排出量を制限するか、紛争が発生した場合にエネルギーの独立性を確保するためでも、欧州連合はさまざまな国のセクターの業界の巨人に対応するために武器を開きます. このファイルでは、今年の10年間に計画されていることを在庫し、欧州の電気自動車が現場で製造されたバッテリーを装備する未来を想像しようとします。.

フォルクスワーゲンは、電化競争で真剣に受け止めたいと思っています

今日はもはや秘密ではありません：フォルクスワーゲングループは大幅に排除しています. 実際、グループのブランドの1つで最近リリースされた多くのモデルに加えて（フォルクスワーゲンID.4、Skoda Enyaq、Porsche TaycanまたはCupra Born）、ドイツの巨人はイオン性コンソーシアムにも関与しています。.

フォルクスワーゲングループの初期計画はヨーロッパで2つのバッテリー工場を提供しましたが、2021年に新しい発表が行われました. これらは今日です ヨーロッパ中のフォルクスワーゲンによって計画されている6つの異なる工場, そして、私たちは現在までにそれらの3つの詳細を知っています.

ドイツのSalzgitterサイトでは、2022年の夏にその作業が始まっています。この工場の目的は、2025年までにブランドの車両バッテリーを生産することです. フォルクスワーゲンは、グループのためのグループのさまざまなバッテリーの実装に対処している「Powerco」と呼ばれる新しい会社を設立しました。.

この最初のドイツの「Powerco」工場は、年間最大40 GWhのバッテリーを生産する必要があります, Northvoltと協力してスウェーデンの工場は2021年末以来すでに最初のバッテリーを提供しています. 3番目の確認されたサイトはスペインの価数にあり、他の3つの工場にはまだ公開されている施設の場所がまだありません.

すべてのフォルクスワーゲン工場は、ヨーロッパで毎年毎年最大240 GWhのバッテリーを生産できるようにする必要があります. これは、300万台の電気自動車に80 kWhのバッテリーを装備するのに十分でしょう, それだけ.

テスラは大陸で最大のバッテリー工場を持っているでしょう

ヨーロッパでのバッテリーの生産におけるもう1つの主要なプレーヤーは、ヨーロッパの何もないメーカーです：テスラ. 電気自動車の先駆者, アメリカのメーカーが車両を生産するために世界中にセットアップしたいことに注意するのは驚くことではありません.

これまでのところ、テスラは他のサプライヤーからそれらを購入しないときに、米国またはアジアでバッテリーを生産してきました. しかし, 生態学的ボーナスを取得するための欧州連合の将来の要件は、古い大陸での車両とそのバッテリーの生産に潜在的にリンクされます.

これが、テスラがドイツのベルリンにあるGigaFactoryの隣にバッテリー工場を建設する予定です。. そのエントリのために, バッテリー生産プラントは年間100 GWhの容量を持ち、250 GWHまでの可能性があります. 年間100 gWhの容量だけで、それは ヨーロッパ用に生産できる800,000テスラモデルY、この工場のバッテリーを使用して.

ベルリンのGigaFactoryの現在の生産（2022年の最後の四半期には約30,000台の車両）を考えると、バッテリープラントが今日に重要であると想像することは困難です. しかし, テスラは、過去に自動車製造のペースを大幅に増やす能力をすでに示しており、2030年の2022年のベルリンの7倍の車両を生産する能力はアクセスできないこととはほど遠いものです.

ただし、このヨーロッパの工場の最終検証の前に、テスラは、その瞬間の規則とポリシーに応じて、バッテリーファクトリを設置するために別の大陸を選択する場合があります. プランバイデンは現在、米国で完全に生産された電気自動車の税金の削減を提供しています。.

フランスで計画された3つの工場

コックa-doodle doo： フランスは確かに独自のバッテリー製造工場を持っています, それらの3つはすでにフランスで計画されているためです. ダンケルクの隣で、フランスの産業会社Verkorは2022年2月に低炭素バッテリー工場の建設を発表しました。.

この制作により、装備が可能になります 2025年から300,000以上の電気都市車, 2030年に50 GWhのバッテリーを生産するという野望. この制作は、Verkorとの戦略的パートナーシップに署名したRenaultを部分的に意図しています. フランスのグループには、バッテリーを生産するためにDouaiに別のパートナーがいます：AESC Invision.

Douaiサイトは戦略的であり、一方ではボートによる原材料の供給のためにダンケルク港が近く、ルノー工場は100メートルの場所にあります. 最後に、3番目のフランスの工場はHauts-de-Franceにもあり、そこでACC（Automotive Cells Coが運んでいるプロジェクト）.）地面から出ています.

生産の開始は2023年の終わりであり、初年度は少なくとも8 gWhの生産があります. 2030年までに、このACCファクトリーは、年間24〜32 gWhのバッテリーを生産できます。 500,000のルノーゾーイまたはプジョーE-208を装備しているもの.

2023年5月、私たちは、2026年の試運転のために、実験的なソリッドバッテリー工場の形で、フランスの日の目を見ることができることを学びました。. 毎年生産ラインを離れることが期待されるのは約48 GWHで、まだダンケルク周辺. このフランスのサイトにセットアップすることを発表したのは台湾のプロロロジウムでした.

ドイツは、バッテリーの最初のヨーロッパ生産者になります

フランスとその3つのバッテリー工場が10年の終わりまでに感銘を与えることができれば、電気自動車の建設から電気への移行を開始するドイツとは何もありません。. 確かに、バッテリーの生産に関して土壌に設置するすべてのプロジェクトを合計することにより、それは劣ります 国の両側で計画されている12の工場.

合計で, 生産は2030年までに年間約435 gWhに達するはずです。これは、約500万台の電気自動車にバッテリーを提供するのに十分です. そして、この数字はドイツにのみ対応します。ドイツはヨーロッパ最大のバッテリー生産者になるでしょう. 最初のドイツ工場は生産を開始しました.

ヨーロッパの残りの部分は傍観されていません. イタリアでは、3つの工場が計画されています, 合計200 GWHの生産. 2022年8月、中国語 CATLはハンガリーに工場の設立を発表しました, 容量は100 gWhだけです. メルセデス、BMW、Stellantis、フォルクスワーゲンのメーカーは、ハンガリーにすべての組み立て工場を持っているため、最初の顧客の1つになります。.

ステージの前にあるヨーロッパ

ご覧のように, 2030年の地平線にはヨーロッパで生産されるバッテリーが豊富になります. 現在の推定値は、生産を超えていることを示しています 質問をする700 gWhのバッテリー：これらすべてのバッテリーで何をしますか ?

もちろん、販売されている電気自動車の数は今年の10年間で大幅に増加します。これは、バッテリーのニーズの増加を意味します. しかし、700年のGWHでは、このプロダクションは装備するのに十分でしょう 70 kWhのバッテリーを備えた1,000万台の電気自動車.

2022年末, 電気自動車の販売は登録の約10％を表しています ヨーロッパレベル、または1,500,000台未満の車両. この姿が存在することを想像するのは合理的ですか？ 8年間で7を掛けました ?

私たちが最後の予測を信じるなら、これは確かにそうですが、それは大きなバッテリーを持つ車両の販売を伴います。. 確かに、多くの用途の余分な側面に加えて、70 kWhのバッテリーのオンボード重量は、電気都市の車にこのような大きなバッテリーを装備することが不可能であるため、今日は不可能です.

とにかく、ヨーロッパで生産が余剰になった場合、いくつかの可能性が存在します：追加のバッテリーは エクスポートされるか、エネルギー貯蔵などの他の用途を対象としています. この最後のセグメントは、V2GまたはV2Lである未来の使用にも不可欠である可能性があります.

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電気自動車のバッテリーの製造に関するこの誤った情報に注意してください

2035年からの新しいサーマルカーの販売の終了は、6月29日に欧州連合の27の加盟国によって採用されました。. そして、欧州議会が6月9日にこのテキストを支持して発言して以来、電気自動車がソーシャルネットワークに広がっていることを批判する出版物が広がっています. 6月には、視覚が再びFacebookで非常に共有されました。彼は、「重量は450 kg」の電気自動車バッテリーを作るために、「225トンの原料を掘り、移動し、処理する」ことが必要であることを示しています。.

「電気自動車は惑星を救わない、彼らはそれを破壊する」とポストは結論付けている. Twitterでも、電気自動車の環境コストが指摘されています。ユーザーは、600回以上共有されたツイートで「CO2での負の結果」を非難します。. 他の写真はFacebookで再浮上しています：バッテリーが実行されるLoir-et-cherのAutolib墓地（2021年の日付とここで扱ったインフックス）の写真.

偽物

ウイルスビジュアルで言及されている数字は「偽」であると、Grenobleの地球科学研究所のCNRSの研究ディレクターであるOlivier Vidal裁判官は. アルミニウム、スチール、マンガン、銅、コバルト：320 kgのバッテリー（タイプビークルシタディンゾードレノー）の場合、「私たちは確かに25トンの鉱石を超えず、発表されているものより10倍少ない」、calculate -t​​ -he. 2021年9月、地質学と鉱業の研究事務所は、この視覚の別のバージョンを作成したAFPを推定しました。.

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