Waar zijn de batterijen van elektrische auto’s in Europa? Hier is onze volledige mapping van de gigafactory

De stijging van de grondstofprijzen moedigt bepaalde bedrijven aan om te zoeken naar reserve-oplossingen-dit is het geval van Tesla, die in 2020 heeft aangekondigd dat het van plan was om naar lithium-fer-fosfaatbatterijen goedkoper te gaan. Dit is echter niet van toepassing op alle door het bedrijf aangeboden voertuigmodellen. Het hedendaagse bedrijf Amperex Technology Co – De grootste batterijfabrikant ter wereld – Werkt om de prestaties van nieuwe componenten te verbeteren. Tegelijkertijd worden productiemethoden ontwikkeld met startups zoals onze volgende energie, Novi, Michigan. Elon Musk heeft onlangs aangekondigd dat LFP -batterijen zullen worden gebruikt in alle modellen met lage kosten, terwijl nikkel- en mangaanbatterijen zullen worden gebruikt in langdurige prestatieauto’s.

Batterijen van elektrische auto’s – Hoofdfabrikanten en rol van componenten

De ontwikkeling van de markt voor lithium-ionbatterijen vertraagt ​​niet. Integendeel, elk jaar zijn er meer en meer bedrijven die gespecialiseerd zijn in de productie van batterijen voor elektrische auto’s in opkomst. Volgens schattingen zal tegen 2040 ongeveer 70 % van alle persoonlijke voertuigen worden aangedreven door elektriciteit en batterijfabrikanten zal duidelijk een belangrijke rol spelen in deze transformatie in deze transformatie.

Wat zijn de bedrijven die batterijen maken voor elektrische auto’s ?

De groeiende vraag naar lithium-ionbatterijen biedt bedrijven die hen echte kansen opleveren voor de groeiende ontwikkeling. Momenteel zitten de belangrijkste spelers in deze markt in China, Japan, Korea en de Verenigde Staten-het is Panasonic, LG Chem, Samsung, Beijing Pride Power, SB Limotive en Tesla. De volledige lijst is veel langer en groeit constant. Om hun bewerkingen niet te wijzigen, worden de batterijen beschermd door aanvullende elementen – dit zijn in het bijzonder isolerende beschermende onderdelen.

De rol van de Europese Unie bij de productie van batterijen van elektrische auto’s

Volgens voorspellingen, het verzoek om Batterijen voor elektrische voertuigen kan in de komende 20 jaar met vijf worden vermenigvuldigd. De Europese Unie ondersteunt intensief de ontwikkeling van de markt voor elektrische auto’s en bevordert dit type oplossing actief. Daarom heeft de Europese Commissie in 2017 de Europese Alliantie voor batterijen gelanceerd. Slechts een jaar na de lancering is al aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van batterijproductie in Europa. Knauf Industries kwam in 2020 bij de TSA -gemeenschap als aanbieder van plastic componenten voor batterijpakketten.

In Europa is het Zweedse bedrijf Northvolt de belangrijkste fabrikant van batterijen. De concurrent op de Aziatische markt is het Automotive Cell Company (ACC), een gezamenlijk bedrijf tussen Saft/Total en PSA/Opel.

In de context van batterijfabrikanten voor VE verdienen Poolse bedrijven ook om te worden genoemd. Hoewel er nog geen fabriek is die dit type auto’s in Polen produceert, zijn grote projecten met betrekking tot componenten voor de productie van batterijen al geïmplementeerd. Er zijn ook veel Poolse dochterondernemingen van internationale bedrijven. LG WroCław Solution is momenteel de grootste Europese fabrikant van lithium-ionbatterijen voor de auto-industrie.

Productiekosten van batterijen van elektrische auto’s

De kosten van de batterij van een elektrische auto vertegenwoordigen nu meer dan 30 % van de totale waarde van het voertuig. Deze situatie wordt verklaard door de hoge prijs van de zeldzame middelen die nodig zijn voor de productie van de batterij: onder andere lithium, nikkel, kobalt en magnesium. Kosten met betrekking tot de extractie van deze elementen vertegenwoordigen meer dan de helft van de kosten van de hele batterij. DE Ve batterijen prijs wordt ook beïnvloed door de noodzaak om extra elementen in de constructie te gebruiken, die zijn ontworpen om elektrische afbraak te voorkomen en gevoelige batterijcomponenten te beschermen.

Tesla’s LFP -batterijen – een innovatief zakelijk voorbeeld op het gebied van VES

De stijging van de grondstofprijzen moedigt bepaalde bedrijven aan om te zoeken naar reserve-oplossingen-dit is het geval van Tesla, die in 2020 heeft aangekondigd dat het van plan was om naar lithium-fer-fosfaatbatterijen goedkoper te gaan. Dit is echter niet van toepassing op alle door het bedrijf aangeboden voertuigmodellen. Het hedendaagse bedrijf Amperex Technology Co – De grootste batterijfabrikant ter wereld – Werkt om de prestaties van nieuwe componenten te verbeteren. Tegelijkertijd worden productiemethoden ontwikkeld met startups zoals onze volgende energie, Novi, Michigan. Elon Musk heeft onlangs aangekondigd dat LFP -batterijen zullen worden gebruikt in alle modellen met lage kosten, terwijl nikkel- en mangaanbatterijen zullen worden gebruikt in langdurige prestatieauto’s.

De batterij alleen is niet alles – extra componenten zijn ook belangrijk

Net als de andere componenten van de auto, moet de batterij van het elektrische voertuig correct worden beschermd. Wegverkeer is een omgeving die behoorlijk veeleisend is voor lithium-ionbatterijen: ze worden blootgesteld aan allerlei soorten effecten en aan een redelijk intensief gebruik tijdens het rijden. Bijgevolg kunnen hun capaciteit en hun prestaties geleidelijk afnemen, wat resulteert in een daling van de autonomie van de auto. Het is daarom belangrijk om componenten te gebruiken zoals Celafscheiders of duurzame isolerende elementen, die schokken absorberen.

Batterijbescherming en leven

Naast de productie zelf hechten fabrikanten van batterij voor VE veel belang aan de ontwikkeling van nieuwe technologieën gericht op het vergroten van de levensduur en duurzaamheid van de batterijen. Gezien de hoge productiekosten van de batterijen, is het belangrijk dat ze effectief zijn en de verslechteringsniveaus hebben verlaagd, zelfs na lange perioden van gebruik. Een van de beslissende factoren voor de levensduur van een batterij is de manier waarop deze wordt gebruikt – het is echter net zo belangrijk dat het goed wordt beschermd. Knauf Automotive biedt ons oplossingen op dit gebied en gespecialiseerd onder andere, in isolatiesystemen voor autobatterijen en componenten die de batterij beschermen tegen schokken.

Knauf Automotive is gebaseerd op expanded polypropyleen (PPE) – Licht en flexibel materiaal – evenals verschillende gespecialiseerde schuim voor batterijpakketten en andere componenten. De PPE wordt gebruikt om volledige batterijisolosets te maken, die niet alleen licht zijn, maar ook bestand zijn tegen een verscheidenheid aan mechanische schade. Bovendien heeft PPE -schuim thermische isolatie -eigenschappen, die overdracht van hoge temperatuur tussen individuele cellen voorkomen. Het is ook hittebestendig – dit zijn andere kenmerken die belangrijk zijn in de context van batterijen van elektrische auto’s.

Waar zijn de batterijen van elektrische auto’s in Europa ? Hier is onze volledige mapping van de gigafactory

En als Europa een belangrijke speler werd in de productie van batterijen voor elektrische voertuigen ? Dit is wat we vandaag onderzoeken, door de balans op te nemen van de verschillende projectproductiefabrieken in Frankrijk, Duitsland en elders.

Als Europa inderdaad een toekomst wil die rijk is aan trendy voertuigen, zal de afhankelijkheid van het oude continent ten opzichte van de fabrikanten van de batterij alleen maar groeien. Inderdaad, met de overgrote meerderheid van de batterijfabrieken die tegenwoordig in Azië aanwezig zijn (CATL in China, LG Chem in Zuid -Korea, Panasonic in Japan), is het dringend om een ​​toekomst te voorspellen waarin de productie meer lokaal zal zijn. Vanaf vandaag, Meer dan een op de tien nieuwe voertuigen die in Europa worden verkocht, is 100 % elektrisch, En dit cijfer wordt geleid om te klimmen in 2030.

Of het nu gaat om de koolstofvoetafdruk van de productie van een elektrische auto, of zelfs om energieonafhankelijkheid te garanderen in het geval van een conflict, de Europese Unie opent zijn armen om de industriële reuzen in de sector in verschillende landen te huisvesten. In dit bestand zullen we de balans opmaken van wat er voor het huidige decennium is gepland en zullen we proberen een toekomst voor te stellen waar Europese elektrische voertuigen zullen worden uitgerust met batterijen die op het terrein zijn gemaakt.

Volkswagen wil serieus worden genomen in de elektrificatierace

Het is vandaag niet langer een geheim: de Volkswagen -groep elimineert massaal. Inderdaad, naast de vele modellen die onlangs zijn uitgebracht onder een van de merken van de groep (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan of Cupra geboren), de Duitse reus is ook betrokken bij het Ionity Consortium, dat snelle laadstations in heel Europa inzet.

Het eerste plan van de Volkswagen Group leverde twee batterijfabrieken in Europa, maar in 2021 vonden nieuwe aankondigingen plaats. Deze zijn vandaag Zes verschillende fabrieken die zijn gepland door Volkswagen in heel Europa, En we kennen de details van drie van hen tot nu toe.

De Duitse Salzgitter -site heeft ook gezien dat zijn werk begon in de zomer van 2022, en het doel van deze fabriek is om de voertuigbatterijen van het merk tegen 2025 te produceren. Volkswagen heeft een nieuw bedrijf opgericht genaamd “PowerCo”, dat zorgt voor de implementatie van de verschillende batterijen voor de groep voor de groep,.

Deze eerste Duitse “Powerco” -fabriek zou tot 40 GWH aan batterijen per jaar moeten produceren, Terwijl de Zweedse fabriek in samenwerking met NorthVolt al zijn eerste batterijen levert sinds het einde van 2021. De derde bevestigde site bevindt zich in valentie, Spanje, en de andere drie fabrieken hebben nog geen plaats van vestiging aan het publiek.

Alle Volkswagen -fabrieken moeten het mogelijk maken om uiteindelijk elk jaar tot 240 GWH batterijen in Europa te produceren. Dit zou voldoende zijn om drie miljoen elektrische auto’s uit te rusten met een batterij van 80 kWh, precies dat.

Tesla zou de grootste batterijfabriek op het continent hebben

Een andere belangrijke speler in de productie van batterijen in Europa is een fabrikant die niets Europees is: Tesla. Pioneer in elektrische voertuigen, Het is geen verrassing om op te merken dat de Amerikaanse fabrikant zich over de hele wereld wil opzetten om zijn voertuigen te produceren.

Tot nu toe heeft Tesla zijn batterijen geproduceerd in de Verenigde Staten of Azië, wanneer het ze niet van andere leveranciers koopt. Echter, De toekomstige vereisten van de Europese Unie voor het verkrijgen van een ecologische bonus zullen mogelijk worden gekoppeld aan de productie van een voertuig en zijn batterijen op het oude continent.

Dit is de reden waarom Tesla van plan is om een ​​batterijfabriek te bouwen naast zijn gigafactory in Berlijn, Duitsland in Duitsland. Voor zijn inzending, De batterijproductie -fabriek zou een capaciteit van 100 GWh jaarlijks hebben, met een mogelijke verlenging tot 250 GWH. Gewoon met een capaciteit van 100 GWh per jaar, zou het zijn 800.000 Tesla Model Y die voor Europa zou kunnen worden geproduceerd, met batterijen uit deze fabriek.

Gezien de huidige productie van de gigafactory van Berlijn (ongeveer 30.000 voertuigen in het laatste kwartaal van 2022), is het moeilijk om je een batterijplant voor te stellen die zo belangrijk is voor vandaag. Echter, Tesla heeft al zijn vermogen aangetoond om in het verleden zijn tempo van autofabricage drastisch te vergroten en zeven keer meer voertuigen te produceren in 2030 dan in 2022 in Berlijn is verre van ontoegankelijk.

Wees echter voorzichtig: vóór de uiteindelijke validatie van deze Europese fabriek kan Tesla een ander continent kiezen om de batterijfabriek in te stellen, afhankelijk van de regels en het beleid van het moment. Plan Biden zorgt momenteel voor een verlaging van belastingen voor elektrische voertuigen die volledig in de VS worden geproduceerd, en Tesla kan zijn Europese batterijfabriek pauzeren ten behoeve van een Noord -Amerikaanse fabriek.

Drie fabrieken gepland in Frankrijk

Cock-a-loze doo: Frankrijk zal inderdaad zijn eigen fabrieken voor de productie van batterijen hebben, Omdat drie van hen al in Frankrijk zijn gepland. Naast Duinkerken kondigde het Franse industriële bedrijf Verkor in februari 2022 de bouw van een koolstofarme batterijfabriek aan, met een initiële capaciteit van 16 GWh in 2025.

Met deze productie kunt u uitrusten Meer dan 300.000 elektrische stadsauto’s vanaf 2025, en de ambitie om 50 GWH aan batterijen te produceren in 2030. Deze productie zal gedeeltelijk bedoeld zijn voor Renault, die een strategisch partnerschap met Verkor heeft ondertekend. De Franse groep heeft ook een andere partner in Douai om batterijen te produceren: AESC Invision.

De Douai -site is strategisch, met de nabijheid van de haven van Duinkerken voor de levering van grondstoffen per boot enerzijds, en de Renault Factory bevindt zich 100 meter anderzijds. Ten slotte bevindt de derde Franse fabriek zich ook in Hauts-de-France, waar een project wordt gedragen door ACC (Automotive Cellen CO.) komt uit de grond.

Het begin van de productie zou zijn voor het einde van 2023, met een productie van ten minste 8 GWh in het eerste jaar. Tegen 2030 zou deze ACC -fabriek in staat zijn om tussen de 24 en 32 GWH batterijen per jaar te produceren, of meer of minder Wat uitrusten 500.000 Renault Zoe of Peugeot E-208.

In mei 2023 hebben we geleerd dat een nieuw project het daglicht in Frankrijk zou zien, in de vorm van een experimentele vaste batterijfabriek, voor een inbedrijfstelling in 2026. Het zal ongeveer 48 GWh zijn, waarvan wordt verwacht dat ze de productielijnen elk jaar verlaten, nog steeds rond Duinkerken. Het was het Taiwanese prologium dat heeft aangekondigd om deze Franse site op te zetten.

Duitsland zou de eerste Europese producent van batterijen worden

Als Frankrijk en zijn drie batterijfabrieken tegen het einde van het decennium indruk kunnen maken, is het niets ten opzichte van Duitsland, dat zijn overgang begint van de constructie van de elektrische auto naar elektrisch. Inderdaad, door alle projecten in te zetten om op zijn grond te zetten met betrekking tot de productie van batterijen, is het niet minder Twaalf fabrieken die aan beide zijden van het land zijn gepland.

In totaal, De productie zou in 2030 bijna 435 GWh per jaar moeten bereiken, wat voldoende is om batterijen te bieden aan ongeveer vijf miljoen elektrische auto’s. En dit cijfer komt alleen overeen met Duitsland, dat wel de grootste Europese producent van batterijen zou worden. De eerste Duitse fabriek is net begonnen met de productie.

De rest van Europa is niet aan de kant gezet. In Italië zijn drie fabrieken gepland, in totaal 200 GWH productie. In augustus 2022, Chinees CATL heeft de oprichting van een fabriek in Hongarije aangekondigd, die alleen een capaciteit van 100 GWh heeft. Fabrikanten van Mercedes, BMW, Stellantis en Volkswagen zullen een van de eerste klanten zijn, omdat ze allemaal assemblagefabrieken in Hongarije hebben.

Een Europa aan de voorkant van het podium

Zoals je kan zien, De Horizon van 2030 zal rijk zijn aan batterijen die in Europa worden geproduceerd. Huidige schattingen geven aan de productie van de productie 700 GWH aan batterijen, die een vraag stelt: wat zullen we doen met al deze batterijen ?

Natuurlijk zal het aantal verkochte elektrische voertuigen tijdens het huidige decennium drastisch toenemen, wat inhoudt dat de groeiende batterijbehoeften. Maar met 700 jaarlijkse GWH zou deze productie voldoende zijn om uit te rusten Tien miljoen elektrische auto’s met een 70 kWh -batterij.

Aan het einde van 2022, De verkoop van elektrische voertuigen vertegenwoordigt ongeveer 10 % van de registraties Europees niveau, of minder dan 1500.000 voertuigen. Is het redelijk om zich voor te stellen dat dit figuur is vermenigvuldigd met zeven over acht jaar ?

Als we de laatste voorspellingen geloven, is dit inderdaad het geval, maar dat omvat het verkopen van voertuigen met grote batterijen, wat verre van ideaal is. Inderdaad, naast de overbodige kant voor veel toepassingen, is het aan boordgewicht van een 70 kWh -batterij zodanig dat het vandaag niet mogelijk is om een ​​elektrische stadsauto uit te rusten met zo’n grote batterij.

Hoe dan ook, als de productie overtollig wordt in Europa, zullen er verschillende mogelijkheden bestaan: extra batterijen zullen kunnen worden geëxporteerd of bedoeld voor ander gebruik, zoals energieopslag. Dit laatste segment kan ook essentieel zijn voor het gebruik van de toekomst die V2G of V2L zijn.

Gebruikt u Google News (nieuws in Frankrijk) ? Je kunt je favoriete media volgen. Volgen Frandroid op Google News (en numerama).

Pas op voor deze valse informatie over de productie van batterijen van elektrische auto’s

Het einde van de verkoop van nieuwe thermische auto’s uit 2035 werd op 29 juni door de 27 lidstaten van de Europese Unie aangenomen, een nieuwe fase om de klimatologische doelstellingen te bereiken. En aangezien het Europees Parlement op 9 juni zich heeft uitgesproken voor deze tekst, hebben publicaties die kritiek hebben op elektrische voertuigen op sociale netwerken verspreid. In juni werd een visual opnieuw zeer gedeeld op Facebook: hij geeft aan dat om een ​​elektrische auto -batterij te maken “die 450 kg weegt”, het noodzakelijk is om “225 ton grondstof te graven, te verplaatsen en te behandelen”.

“Elektrische auto’s redden de planeet niet, ze vernietigen het”, concludeert de post. Ook op Twitter worden de milieukosten van elektrische voertuigen opgemerkt, een gebruiker hekelt haar “negatieve gevolgen in CO2” in een tweet meer dan 600 keer gedeeld. Andere foto’s zijn opgedoken op Facebook: die van een Autolib-begraafplaats in de Loir-et-Cher waar de batterijen zouden lopen (een infox die dateert uit 2021 en die we hier hadden behandeld).

Nep

De in de virale visuele cijfers zijn “onwaar”, rechter Olivier Vidal, onderzoeksdirecteur bij de CNRS, bij het Institute of Earth Sciences in Grenoble. Aluminium, staal, mangaan, koper, kobalt: voor een batterij van 320 kg (type voertuig Citadin Zoe de Renault), “we zijn zeker niet hoger dan 25 ton erts, 10 keer minder dan wat wordt aangekondigd”, berekent -. In september 2021 schatte het geologisch en mijnbouwonderzoeksbureau, met AFP die een andere versie van deze visual had gemaakt, “dat we ongeveer 21 ton waren” en niet 225.

29/06/22 | LAAT

Klimaat: “Grote risico’s” dat Frankrijk zijn ..