エッセイ・ヒョンダイ・コナ（2023）：大きくガタガタに成長すると、それは正しい計算ですか

スペースといえば、これはまさに新人の大きな利点です。6cmの細長いホイールベースは後部の乗客に利益をもたらします。. ベンチには少しサポートがありませんが、シートは適切な長さで、ファイルはお辞儀をします. 一方、スライドベンチとモジュール性は最も単純なものになりません：3つの部品の折りたたみ式フォルダー、床の下のコンパートメントは格納式です（高位置ではまったく平らではなく、折り畳まれたファイルは約5 cmの小さなステップを形成します）. 一方、ボリュームは深刻な進捗状況を示し、466 L、すなわち、以前のコナよりも100 L多く表示されます. ベンチが折りたたまれ、容量は1に増加します.300 L（+ 144 L）.

Kona Hybrid New Generation

新しい未来的な外観、道路上のより根本的な存在、すべての冒険のためのより大きなリビングスペースで、この大胆なSUVは、電動モーター化に関連する切断エッジのインテリジェントなテクノロジーを提供します. あなたの人生に同行するのに理想的なコナハイブリッドを見つけてください.

コナ・ハイブリッド

あなたをパーソナライズします

コナnライン

あなたのものを構成します

可能性の分野に自分自身を行かせてください.

革新的で未来的な方法で設計されたコナハイブリッドは、そのユニークなデザインによってコードを破壊します. 彼のDNAはそれぞれのバリエーションにも見られます. したがって、コナハイブリッドの新世代に、これと同じ明確で独特のフロントサイド、これらのエレガントに彫られた流動的なラインが、モデルの未来的なスタイルを強調することは驚くことではありません。. 今日、より大きくて大胆に、その寸法は上向きに修正され、初期デザインの非常に重要なものを保持しています.

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ユニークなデザイン.

コナハイブリッドSUVの彫刻された特徴的なフロントサイドは、LEDストリップを備えたシームレスな地平線ライトによって強調されています. 彼らは車の幅全体にわたって伸びて、道路上のよりダイナミックな存在感を得るために.

エレガントで広々とした空間.

リビングスペースを最適化するために、コナハイブリッドの新世代が進化しました. 背中に座っている乗客のための脚と肩のための寛大なスペースがあり、より広く、長くなりました.

高度な技術.

進歩の最先端にある印象的な範囲のインテリジェントテクノロジーにより、コナハイブリッドニュージェネレーションは都市SUVセグメントで新しい基準を確立しています. より安全で快適な運転のための最新の快適さ、接続性、アクティブな安全機能を利用してください.

Kona Hybridは、ブランドのブランドの最新のナビゲーションシステムを装備した最初のヒュンダイ車両でもあり、ソフトウェアとマッピングのリモートアップデートを提供します.

エッセイ・ヒョンダイ・コナ（2023）：大きくガタガタに成長すると、それは正しい計算ですか ?

第2世代では、ヒュンダイコナは（大きな）ノッチの寸法を増やし、アッパーサイズのSUVをほぼ浮気し、テクノコンテンツを癒し、その見た目で飾られています。. これは現在、ヒュンダイの習慣の1つであり、一般的には機能します。. 私たちのテスト.

「Urbain」と呼ばれるSUVは、Renault Captur属、Peugeot 2008、Volkswagen T-Rocの星に並んでいます。セグメントで最も印象的なもの（平均して、ライバルより10 cm長い）であり、ほとんど家族になります. 混雑した（または飽和した）ニッチで目立つ方法の1つは、同志から距離を置くことです. ヒュンダイにとって、この作戦は主に範囲を明確にし、2021年に発売されたバイヨンで作成された重複を回避することを目的としていました. 古いコナが利益と技術の上にトーンを置いたとしても、どちらも寸法とリビングルームで匹敵しました（弟の場合は4.18 m）. したがって、コナ2023は、韓国のいとこkia niro（4.42 m）、またはたとえばシュコダカロック（4.39 m）とともに肩から肩まであります。.

ほぼ小さなツーソン

しかし、ツーソンの仕事を盗むことは疑いの余地はありません。ツーソンはより大きい（4.51 m）ですが、価格を見ると問題が発生する可能性があります（戻ってきます）. スタイルの観点から見ると、家族の空気は明確です。マーク付きエッジ、巨大なホイールアーチ、角度で描かれたプロファイル. ただし、前面には、コナに非常に特異的な非常に具体的な図面があります。滑らかなローラースタイルは、「ピクセル」LEDの大きなストリップ（Ioniqのように）で覆われ、ライトはライトが端の端に戻ります。シールド. 現在のヒュンダイデザインの静脈において、船尾のための同上. いつもとても特異な !

機内では、よりクラシックで洗練されています. 雰囲気は以前のコナよりもはるかにモダンで、ドライバーに伸びる大きな二重スラブがあり、Ioniq 5やIoniq 6のような2つの12.3インチのスクリーンで構成されています。. すべてのメディア機能とドライビングエイドパラメーター（多くの場合、邪魔になり、カットするのが面倒です）が収集され、メニューの表示はかなり明確であり、ヒュンダイはエアコンのための物理的なコマンドを維持する良い味を持っています。. 加熱された座席（セカンドフィニッシュからの標準、クリエイティブ）、中央コンソールのふもと、誘導による誘導による専用のスペースの下でも同じこと. ステアリングコラムの右側にある自動ギアボックスコントロール（IoniQのように）により、興味深いスペースをリリースできます.

2つの画面で構成される大きなスラブは、Ioniqに触発されています. プレゼンテーションは透明で明るく、素材とアセンブリは深刻です. 下部にあるいくつかの基本的なプラスチックとは別に、コナのインテリアは良質です.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

アーガスコーストの代替案であるヒュンダイコナのターボカーの評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

スペースといえば、これはまさに新人の大きな利点です。6cmの細長いホイールベースは後部の乗客に利益をもたらします。. ベンチには少しサポートがありませんが、シートは適切な長さで、ファイルはお辞儀をします. 一方、スライドベンチとモジュール性は最も単純なものになりません：3つの部品の折りたたみ式フォルダー、床の下のコンパートメントは格納式です（高位置ではまったく平らではなく、折り畳まれたファイルは約5 cmの小さなステップを形成します）. 一方、ボリュームは深刻な進捗状況を示し、466 L、すなわち、以前のコナよりも100 L多く表示されます. ベンチが折りたたまれ、容量は1に増加します.300 L（+ 144 L）.

電気コナを待っている間、穏やかで快適なハイブリッド

古いコナは、さまざまなエンジンの範囲によって区別され、シンプルな熱（ガソリンとディーゼル）、クラシックハイブリッドまたはPHEV、電気を提供しています. 今回は反対です。秋に予想される100％の電気コナを待っている間、ハイブリッドバージョンのみが利用可能です. それの完全な特性はまだ知られていませんが、2つの構成が提供されることはすでに知っています. エントリーレベルには48.4 kWhのバッテリーがあり、155馬力のエンジンで駆動され、最も強力な人は65 kWhのバッテリーを受け取り、218馬力を提供します. 後者の自律性は、最初の発表によると、14 kWh/100 km未満の消費に対応する490 kmに達するはずです. あなたが厳密に都市部または都市周辺のコースに限定しない限り、楽観的です. あなたがそれにアプローチする予定があるかどうか、そしてできれば冬ではないことができれば. 担当の速度記録はありません。それから遠く離れています。電気コナは、イオニクとその非常に効果的な800Vプラットフォームから遠く離れて、高速負荷で103 kW（10-80％から40分）に上限します.

このハイブリッドの主な資産：歩くことの喜びと柔らかさ、古典的な本質に匹敵する. ハイブリッドコナは当時賢明ですが、均質で控えめな操作を提供します.

とりあえず、コナは以前のコナのようなものだったので、よく知られている従来のハイブリッドでキャリアを始めました. 常にページ上で、このかなり成功したメカニクスは従来のアーキテクチャを使用します：105 hpアトキンソンサイクルの大気4シリンダー1.6 L、43 hp電気モーターと6速ダブルクラッチボックスボックスに関連付けられています. このセットは141 hpを開発し、何よりも柔らかさとその断熱によって輝いています。. 彼がほとんど感謝していないこと、そして伝達をためらうことをもたらします.

ただし、賢明なパフォーマンス（0.9秒から0〜100 km/h）では、毎日の使用で十分です. 比較的控えめなカップル（265 nm）が、高速道路で、または道路が登り始めるときに車を積み込んだとしても. あまりにも悪い：4気筒は高い刺激でより音を立てる. ただし、CVTまたは同化タイプボックスを備えたトヨタハイブリッドまたは他のシステムの熱よりも勇敢ではありません（日本のメーカーがこの点で非常に成長したとしても）.

このメカニズムの相対的な無慈悲は柔軟性の行為に招待されます. その後、セットはスムーズに動作し、ハイブリダイゼーションを最大限に活用できます. 混合サイクルでは、私たちの消費量は平均で5.6 L / 100 kmで簡単に確立され、町では5 L以下で簡単に降りることができます。.

通常、ヒュンダイの外観：角度、エッジ、「ピクセル」ライト. コナが気づかれ、シルエットは削減のツーソンを思い出します. 正面、滑らかで洗練されたスタイルを除きます. 古典以外のことは、たとえそれがいくつかを不快にすることを意味していても.

車の動作は同じ登録簿です. 良いニュース：コナはついに快適になりました. 償却は時々低速で硬くなりますが、悪いことはありません. 非常に適切な体のメンテナンスを維持しながら柔軟性を獲得するサスペンションに特に感謝しています. 妥協は中立で気取らないダイナミックであり、家族の賢者としての職業と一貫性があります. 他の人はもっと遊び心があると言いました. よく一致するのが難しい-sharpeded Road Touch of a Peugeot2008.

価格、機器：テクノだが野心的

バイヨン（より控えめに電動、技術的に発達していない）とツーソンの間にスペースがありました. エントリーレベルのバージョンが33に設定されているコナの価格を上げるのに十分です.400ユーロ. ほぼ9.000€以前のものよりも多く、基本的なモーター化において確かに. したがって、コナは高価になりましたが、いつものヒュンダイ（および韓国メーカー）の場合と同様に、寄付は寛大です.

急上昇の寸法は、上部セグメントのSUVに値するコナボリュームを提供します：100 Lの胸、つまり466 L. そして、後部の乗客は完全に受け入れられます.

フィニッシュの最初のレベル（直感）から、リストが提供されています：カメラとAV/AR駐車支援の逆、追跡メンテナンス（侵略的すぎる）、手のないアクセス、スタート-UPは標準です. 機器は、35で次のレベル（クリエイティブ）で本当に完了します.750ユーロ. 次に、18インチのリム、デジタルメーター（エントリーレベルのアナログ）、加熱された座席とステアリングホイール、誘導スマートフォンの負荷、さらにはデッドアングルアラートに加えて加えています.

在庫は、主に範囲のエグゼクティブレンジを持つボードテクノロジーに印象づけます（38.900€）：カメラ、360°カメラ、NFCデジタルキーによる死んだ角度のカウンターにスマートフォンを介して表示. コナは、ツーソンに紹介されたリモートコントロールで壮大なリモート駐車場を受け取ります ! はるかに高価なプレミアムで存在します. 直接的なライバルはそれほど多く提供することはできませんが、それは支払われます. それほど高価ではありません、それは、ハイエンドのプジョー2008 GT（まだ彼ですが、これは正常です：ライオンのSUVはセグメントの種牡馬メーターです）.

テクニカルシートタイトル
ヒュンダイコナテクニカルシート（2023）

モデル試み：ヒュンダイ・コナ・ハイブリッド・エグゼクティブ

寸法l x w x h	4.35 x 1.83 x 1.57 m
トランクのミニ /最大体積	466/1.300 l
ホイールベース	2.66 m
アンロードされた重量	1.485 kg
熱エンジンの変位	4大気シリンダー1.6 L（105 hp） +電気モーター（43.5 hp）
組み合わせたパワー /最大併用トルク	141 HP / 265 nm
消費発表-CO2排出量	4.5 L / 100 km -114 g / km
0〜100 km/h-最高速度	10.9 s -165 km/h
モデル価格を試しました	38.900ユーロ（33から.400€）