Essay-Hyundai Kona (2023): opgroeien tot brede rammelaar, is het de juiste berekening

Over ruimte gesproken, dit is precies het grote voordeel van de nieuwkomer: de 6 cm langwerpige wielbasis komt ten goede aan de achterpassagiers, zeer goed ontvangen. De bank mist een beetje ondersteuning, maar de stoel is van een geschikte lengte en de bestanden kunnen buigen. Aan de andere kant gaat geen schuifbank en modulariteit naar de eenvoudigste: vouwmappen in 3 delen en compartiment onder de vloer, intrekbaar (en niet helemaal plat in de hoge positie, de gevouwen bestanden vormen een kleine stap van ongeveer 5 cm). Aan de andere kant markeert het volume ernstige vooruitgang en toont 466 l, dwz 100 l meer dan de vorige Kona. Bank gevouwen, de capaciteit neemt toe tot 1.300 L (+ 144 L).

Kona Hybrid Nieuwe generatie

Met zijn nieuwe futuristische uitstraling, een meer radicale aanwezigheid op de weg en een grotere leefruimte voor al uw avonturen, biedt deze gedurfde SUV u een snijmandige intelligente technologie geassocieerd met geëlektrificeerde motorrijders. Vind je Kona Hybride ideaal om je leven te begeleiden.

Kona Hybrid

Personaliseer de jouwe

Kona N -lijn

Configureer de uwe

Laat u naar het veld van mogelijkheden gaan.

Ontworpen op een innovatieve en futuristische manier, breekt Kona Hybrid codes door zijn unieke ontwerp. Zijn DNA wordt ook gevonden in elk van de variaties. Het is daarom zonder verrassing dat we op Kona Hybrid New Generation dezelfde heldere en onderscheidende voorkant vinden, dezezelfde elegant gesneden, vloeiende lijnen, die de futuristische stijl van het model benadrukken. Tegenwoordig groter en gedurfd, zijn de dimensies naar boven herzien met behoud van het zeer essentiële van het eerste ontwerp.

Video Video Play Last Slide

Een uniek ontwerp.

De gebeeldhouwde en karakteristieke voorkant van de Kona Hybrid SUV wordt benadrukt door zijn naadloze horizonlichten met LED -ledstrip. Ze strekken zich uit over de gehele breedte van de auto voor een meer dynamische aanwezigheid op de weg.

Een elegante en ruime ruimte.

Om de leefruimte te optimaliseren, is Kona Hybrid New Generation geëvolueerd. Het is breder en langer geworden, met een royale ruimte voor de benen en schouders voor passagiers die achterin zitten.

Geavanceerde technologie.

Met zijn indrukwekkende reeks intelligente technologieën op het gebied van vooruitgang van de vooruitgang, stelt Kona Hybrid New Generation nieuwe normen vast in het Urban SUV -segment. Profiteer van het nieuwste comfort, connectiviteit en actieve veiligheidsfuncties voor veiliger en aangenaam rijden op dagelijkse basis.

Kona Hybrid is ook het eerste Hyundai -voertuig dat wordt uitgerust met het nieuwste navigatiesysteem van het merk voor het merk en biedt de externe update van de software en de kaarten.

Essay-Hyundai Kona (2023): opgroeien tot brede rammelaar, is het de juiste berekening ?

Voor zijn tweede generatie heeft de Hyundai Kona zijn afmetingen van een (grote) inkeping vergroot, bijna flirt met de SUV’s van de bovenste grootte, geneest zijn techno -gehalte en is versierd met een look dat. Dit is nu een van de Hyundai -gewoonten, en over het algemeen werkt het: het spelen van de kaart van het niet -geïdentificeerde rollende object bij. Onze test.

De nieuwe Kona, SUV genaamd “Urbain”, was afgestemd op de sterren van het geslacht Renault Captur, Peugeot 2008 en Volkswagen T-Roc, nu deze kleine wereld met zijn nieuwe metingen: 4,35 m lang (14,5 cm meer dan de vorige), het is het meest imposante in het segment (gemiddeld 10 cm langer dan zijn rivalen) en wordt bijna familie. Een van de manieren om op te vallen op een drukke (of verzadigde) niche is om afstand te nemen van de kameraden. Voor Hyundai was de operatie voornamelijk gericht op het verduidelijken van het bereik en het vermijden van duplicatie gemaakt met de Bayon gelanceerd in 2021. Zelfs als de oude Kona een toon hierboven plaatste, in voordelen en technologie, waren beide vergelijkbaar in dimensies en woonkamer (4,18 m voor het kleine broertje). De Kona 2023 is daarom op schouder aan schouder met zijn Koreaanse neef Kia Niro (4,42 m), of een Skoda Karoq (4,39 m) bijvoorbeeld.

Bijna een kleine Tucson

Geen twijfel over het stelen van het werk van de Tucson, dat groter blijft (4,51 m), maar de vraag kan opstaan ​​door te kijken naar de prijzen (we zullen terugkomen). Qua stijl is familielucht duidelijk: profiel met gemarkeerde randen, massieve wielkasten, getekend in hoeken. De voorkant presenteert echter een zeer specifieke tekening die zeer specifiek is voor de Kona, een gladde rolstijl, geblokkeerd met een grote strook “pixels” LED’s (zoals op de ioniq), en de lichten worden teruggestuurd naar de uiteinden van de uiteinden van de uiteinden van de uiteinden van de uiteinden van de uiteinden schild. Idem voor de achtersteven, in de ader van het huidige Hyundai -ontwerp. Altijd zo enkelvoudig !

Aan boord is het klassieker en verfijnder. De sfeer is veel moderner dan de vorige Kona, met een grote dubbele plaat die zich uitstrekt tot de bestuurder, samengesteld uit twee 12,3 inch schermen, zoals Ioniq 5 en Ioniq 6. Alle media -functies en rijparameters (vaak opdringerig en moeizaam om te snijden) worden verzameld, de weergave van de menu’s is vrij duidelijk en Hyundai heeft de goede smaak om fysieke bevelen voor airconditioning bij te houden ‘. Hetzelfde voor verwarmde stoelen (standaard vanaf de tweede finish, creatief), aan de voet van de centrale console, onder de speciale ruimte door inductie door inductie. Met de Auto Gearbox Control, nu rechts van de stuurkolom (zoals op de Ioniq, kunt u een interessante ruimte vrijgeven.

De grote plaat die bestaat uit twee schermen is geïnspireerd door Ioniq. De presentatie is duidelijk en helder, materialen en assemblages zijn ernstig. Afgezien van een paar fundamentele kunststoffen in het onderste deel, is het Kona -interieur van goede kwaliteit.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de turbo -auto -rating van uw Hyundai Kona, het alternatief voor de Argus Coast.

Over ruimte gesproken, dit is precies het grote voordeel van de nieuwkomer: de 6 cm langwerpige wielbasis komt ten goede aan de achterpassagiers, zeer goed ontvangen. De bank mist een beetje ondersteuning, maar de stoel is van een geschikte lengte en de bestanden kunnen buigen. Aan de andere kant gaat geen schuifbank en modulariteit naar de eenvoudigste: vouwmappen in 3 delen en compartiment onder de vloer, intrekbaar (en niet helemaal plat in de hoge positie, de gevouwen bestanden vormen een kleine stap van ongeveer 5 cm). Aan de andere kant markeert het volume ernstige vooruitgang en toont 466 l, dwz 100 l meer dan de vorige Kona. Bank gevouwen, de capaciteit neemt toe tot 1.300 L (+ 144 L).

Een rustige en comfortabele hybride, in afwachting van de elektrische Kona

De oude Kona onderscheidde zich door zijn bereik van gevarieerde motoren en biedt eenvoudige thermische (benzine en diesel), klassieke hybride of pHEV en elektrisch. Deze keer is het het tegenovergestelde: er is alleen een hybride versie beschikbaar, terwijl het wacht op een 100 % elektrische Kona verwacht voor de herfst. De volledige kenmerken ervan zijn nog niet bekend, maar we weten al dat twee configuraties worden aangeboden. Het ingang -niveau heeft een 48,4 kWh -batterij en wordt aangedreven door een 155 pk -motor, terwijl de krachtigste een batterij van 65 kWh ontvangt en 218 pk aanbiedt. De autonomie van deze laatste zou 490 km moeten bereiken, volgens de eerste aankondigingen, die overeenkomt met een consumptie van minder dan 14 kWh/100 km. Optimistisch, tenzij je jezelf beperkt tot een strikt stedelijke of peri-urbane cursus. Om te controleren, en bij voorkeur niet in de winter als u van plan bent het te benaderen. Geen snelheidsrecord, verre van ervan: de elektrische Kona duikt op 103 kW in snelle belasting (40 minuten te gaan van 10-80 %), ver van Ioniq en hun zeer effectieve 800V-platform.

Belangrijkste actief van deze hybride: plezier en zachtheid van wandelen, vergelijkbaar met een klassieke essentie. De hybride Kona is verstandig tegen de tijd, maar biedt een homogene en discrete operatie.

Voorlopig begon de Kona zijn carrière met een goed bekende conventionele hybride, omdat het bijna zo was als wat van de vorige Kona. Altijd op de pagina gebruikt deze nogal succesvolle mechanica een conventionele architectuur: een atmosferische 4 -cilinder 1.6 L met 105 pk Atkinson -cyclus, geassocieerd met een 43 pk elektrische motor en een doos met dubbele koppeling met 6. Deze set ontwikkelt 141 HP en schijnt vooral door zijn zachtheid van wandelen en zijn isolatie, zolang we er maar niet van worden gekleed. Wat hij nauwelijks waardeert, en resulteert in aarzelingen van transmissie.

Wijze prestaties (10,9 s van 0 tot 100 km/u) zijn echter ruimschoots voldoende bij dagelijks gebruik. Zelfs als het relatief bescheiden stel (265 nm) de auto zal bestraffen, op de snelweg of wanneer de weg begint te klimmen. Daar, jammer: de 4 -cilinder wordt meer geluid in hoge stimulus. Minder bretaliger, echter, dan de thermische van een Toyota -hybride of ander systeem met een CVT of geassimileerde type doos, gezegd (zelfs als de Japanse fabrikant op dit punt enorm is gegroeid).

De relatieve nonchalance van dit mechanisme nodigt uit voor een flexibiliteitsgedrag. De set werkt vervolgens soepel en stelt u in staat om volledig te profiteren van hybridisatie. In de gemengde cyclus kan ons consumptie gemakkelijk gemiddeld op 5,6 l / 100 km worden vastgesteld en kan het gemakkelijk dalen onder 5 l in de stad, met een minimum aan anticipatie en terughoudendheid.

Typisch Hyundai -look: hoeken, randen en “pixel” lichten. De Kona wordt opgemerkt en het silhouet herinnert zich een Tucson in reductie. Behalve de voorkant, soepele en verfijnde stijl. Allesbehalve klassiek, zelfs als het betekent dat je sommigen ontwijkt.

Het gedrag van de auto is van hetzelfde register. Goed nieuws: Kona is eindelijk comfortabel geworden. Afschrijving is soms stijf bij lage snelheid, maar niets slechts. We waarderen vooral de ophanging, die in flexibiliteit wint, met behoud van een zeer geschikt lichaamsonderhoud. Het compromis is neutraal, pretentieloos dynamiek en coherent met zijn roeping als een familie salie. Anderen zijn speelder, dat zei. Moeilijk om te evenaren de put -sharPened Road Touch of a Peugeot 2008.

Prijzen, apparatuur: techno maar ambitieus

Er was ruimte tussen de Bayon (meer bescheiden gemotoriseerd, technisch minder ontwikkeld) en de Tucson. Genoeg om de prijzen van de Kona te verhogen, wiens invoer -niveau -versie nu is ingesteld op 33.400 €. Bijna 9.000 € meer dan de vorige, in basismotorisatie zeker. Kona is daarom duur geworden, maar zoals altijd met Hyundai (en Koreaanse fabrikanten), is de schenking genereus.

De scherpe stijgafmetingen bieden de Kona -volumes die een SUV van het bovenste segment waardig zijn: 100 l borst, d.w.z. 466 l. En de achterpassagiers worden perfect ontvangen.

Vanaf het eerste niveau van afwerking (intuïtief) wordt de lijst verstrekt: omkeren camera en AV/AR parkeerhulp, spooronderhoud (te invasief), handen -vrij toegang en start -ups zijn standaard. De apparatuur wordt echt compleet met het volgende niveau (creatief), op 35.750 €. We hebben dan naast 18 -inch velgen, digitale meters (analoog op het instapniveau), verwarmde stoelen en stuurwiel, inductie -smartphonebelasting of zelfs dode hoeken waarschuwing.

De inventaris maakt zich voornamelijk indruk op -board -technologie met het uitvoerende bereik van bereik (38.900 €): display op de tellers van dode hoeken per camera, 360 ° camera, NFC digitale sleutel via smartphone. De Kona ontvangt zelfs de spectaculaire parkeerplaats op afstand door afstandsbediening, geïntroduceerd op de Tucson ! En aanwezig in veel duurdere premium. Geen enkele directe rivaal kan zoveel bieden, maar het wordt betaald. Niet veel duurder, zei dat, dat een high-end Peugeot 2008 GT (nog steeds hem, maar dit is normaal: de SUV van de leeuw is een hengstmeter op het segment).

Technische bladtitel
Hyundai Kona Technical Sheet (2023)

Model Proberen: Hyundai Kona Hybrid Executive

Afmetingen L X W X H	4.35 x 1,83 x 1,57 m
Mini / maximaal volume van de kofferbak	466/1.300 l
Wielbasis	2,66 m
Lost gewicht	1.485 kg
Verwarm de verplaatsing van de motor	4 atmosferische cilinder 1,6 L (105 pk) + elektrische motor (43,5 pk)
Gecombineerd vermogen / maximaal gecombineerd koppel	141 pk / 265 nm
Consumptie aangekondigd – CO2 -emissies	4.5 l / 100 km – 114 g / km
0 tot 100 km/u – Maximale snelheid	10.9 s – 165 km/h
Modelprijs geprobeerd	38.900 € (vanaf 33.400 €)