エッセイ – オペルアストラエレクトリック：テスラを伸ばしたいアストラ

この大きな黒いグリルと、その中央にあるフードラインが特徴で、下にゆっくりと続くため、ビューファインダーを表しています.

Opel Astra Electric Handling：有望な自律性、しかしどの価格で ?

すでに充電式ハイブリッドエンジンで利用可能なOpel Astraは、すべて電気式で利用可能です. プジョーE-308のいとこ、それは合理的な消費と416 kmの範囲を約束します. 詳細レビュー..

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これは礼儀正しさをトーストと呼ぶものです. Stellantis GroupのブランドであるOpelは、Peugeot E-308 Cousinの不利益を得て、試験で新しいAstra Electricを発表し、提案しました. これらの2つの車両はEMP2プラットフォームに基づいていることを忘れないでください. したがって、115 kWの電気モーター（156 hp、270 nmのトルク）や床に配置されたNMCバッテリー（ニッケルマンガネシスコバルト）など、同じ臓器を共有しています。. これは、17のモジュールに分布した102セルで構成されています.

51 kWh（54 kWhの総kWh）の有用な容量を持つこのバッテリーは、プジョーより18 km多い418 km（混合WLTPサイクル）の自律性を付与しています. 平均消費量は14.8 kWh/100 kmで、ソチョーの雌ライオンで15.1 kWh/100 kmに対して. 2台の車のほぼ同様のサイズを考えると、1人は何がこれほど多くの違いを生むことができるのか疑問に思っています…ドイツ人にとってはずっと良い.

マイネ・リベ バイザー

屋外ビュー、Opel Astra Electricは、充電式熱およびハイブリッドバージョンと同じ寸法を表示します。. ホイールベースは2.675 mに達し、トランクの量はPHEVのように負けます-70L. したがって、容量は352〜1268 Lで、幅は1.06 mです. テストバージョンにスキーハッチが存在することに注意してください.

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しかし、このオペルアストラを特徴づけるのは明らかにvizorグリルです. モッカの第2世代で発足した成功したこの漆塗りの黒いパネルは、オペル・マンタAに触発され、オペルの署名になりました. 純粋に審美的な側面を超えて、Vizorグリルにはそれぞれ84個のLEDのインテリジェントな適応ヘ​​ッドライトがあり、カメラと有名な電撃戦、ブランドロゴ.

Astra Hybrid 180 Ultimateのテスト中にすでに述べたように、Opel Astra ElectricはPeugeot 308よりも合意に基づいています。.

神学校のインテリア

GSEバージョン（Grand Sport Electric）を除いて、それは習慣です。特に、ステアリングホイール、ダッシュボード、アームレスト、パーツなどの泡立ち要素にも見られる灰色の色があります。中央のコンソールに詰まったもののうち、多くのプラスチックでのみ.

ただし、ナッパレザーで覆われた座席で快適さが確保され、アルカンタラを伴って下の仕上げに伴います. これらのAGR認定席は、人間工学者から授与されたラベルであり、歓迎し、良いサポートを与えます.

ラグビープレーヤーのサイズがなく、1.78 mのサイズを超えていない場合、後部の乗客も十分に離れています。. もう1つの欠点は、環境の場所を超える中央コンソールに関するものであり、「幸運」をゆがみに強制します.

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インフォテインメントの流動性

アストラエレクトリックはコックピットを保持しています。コックピットは、特定の「古い」BMWのように、ドライバーにのみ向けられるという区別があります. 純粋なパネル、それぞれ10インチのダブルスクリーン（25.4 cmの対角線）があります. インフォテインメントは、Snapdragonプロセッサで構成されるQualcommの創設者が署名したコックピットプラットフォームシステムに基づいています。.

最初の画面は、楽器の携帯電話として機能します. Intelli-Hudと呼ばれるヘッドアップシステムによってサポートされています。. これにより、瞬時速度、制限速度、ナビゲーション、運転補助具などのさまざまな情報が表示されます.

2番目の触覚は、車両制御塔です. そのアーキテクチャはクラシックで、機能はアイコンの形で配置されています. この画面は、使用に応じて3つのセクションに分けることができます. システムはもちろんApple CarplayとAndroid Autoと互換性があります.

接続されたナビゲーションは、カードのリモートアップデートを忘れることなく、リアルタイムトラフィック、駐車場の場所、燃料の価格、地元の天気でTom-Tomに委ねられます。.

画面の下では、2つの物理的な制御ストリップを使用すると、画面上の機能を直接トリガーできます。2番目の部分では、エアコン、加熱、シート、ステアリングホイールが両方とも加熱されます。.

まだ流動的で、応答性があり、明るいですが、このインフォテインメントは、Android Automotiveに技術的な更新を負っている最新のTeslaまたはRenault Productionsと競合することはできません。.

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スポーツモードのバンコ

計量では、Astra Electricは1679 kgを表示します。. 156 HPはスポーツモードでのみ利用可能です。通常のエコで提供される3つの運転モードの1つです. 通常のモードは、エコで108 hpに対して136 hpのみを提供します. 速度は、170 km/hでキャップされ、0から100 km/hの運動は9.2秒で達します.

私たちの（あまりにも）短いテストが開催されたのは、ベルリンと彼の近い周辺でした. プログラムでは、国道がある町の塔. 速度制限なしに、Autobahnとそのいくつかの部分を練習する機会がありませんでした.

扱いやすい、Opel Astra Electricは、道路の襲撃をかなり効果的にフィルタリングする正確な方向で柔軟です. 一時停止側では、ロータリーとターンでわずかなピッチではないにしても、苦情はありません。.

一方、エネルギー再生コンポーネントでは、自動トランスミッションにBモード（ブレーキ）の存在を除いて、革新的なものはありません。.

クラシックドライビングエイズ

私たちのテストモデルが100％だったことを知っています ドイツ製, 標準的な基準は、フランス向けのモデルとは異なります. したがって、このAstra Electricは、自動緊急ブレーキと歩行者の検出を伴うフロント衝突アラート、トラックの維持、信号パネルの認識、停止＆機能GOを備えた適応型クルーズコントロール、フロントおよびリアパーキングレーダー、360°カメラの恩恵を受けました。.

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驚くべきエネルギーの飲酒

これは、私たちの短い取り扱いの中で最も驚くべきポイントであり、有望なポイントです。オペルアストラエレクトリックはかなり質素で、平均消費量は13.7 kWh /100 km、平均速度は約150 kmのルートで33 km /hでした。. 温度は19°で天候が雨だったことに注意してください.

他の同僚は平均12.6 kWhでより良くなった. もちろん、これらの数字は、車両が私たちの道路でテストされた後に確認されますが、これは電気モーター化の観点からStellantisグループが行った進歩を証明しています. それに加えて、このパワートレインはジープアベンジャーのパワートレインと同じです。. 後者の最初のテストは、ジープのノーマンワードローブのサイズにもかかわらず、一定の消費量を確認しているようです.

一方、Opel Astraが発表された100 kWを超える荷重速度を提供することを望んでいたでしょう。. メーカーは、30分で0〜80％を約束します. さらに、ドイツ人は11 kWのボード充電器標準を引き受けます.

上記の地上 ?

これは大きな疑問符です. Opel Astra Electricの価格は、この夏2023年まで知られていません. 確かに、オペルは常に彼の車の「最高の」価格を求めています. プジョーの記憶が彼のE-308の地上価格を逃したことはまだすべての心の中で鮮明です.

一方、ドイツ市場でのオペルアストラガスの価格は、ハイエンドであることを知っています. 19％のVATで45,060ユーロになります. したがって、フランス語版は5,000ユーロの生態学的ボーナスを利用するために同様のラベルを表示すると想定しています.

しかし、彼のフランスのいとこと同じように、ドイツ人は、とりわけMG4（22,900ユーロから）とルノー・メガンの電子テック（44,500ユーロから）の激しい競争に多くの激しい競争に直面するでしょう。. これらの2つのモデルには、標準車であるテスラモデル3（36,990ユーロから）を追加できます。.

バランスシート

Opel Astra PHEVテスト中、それはそのインテリアよりもそのデザインと運転の喜びで私たちをより誘惑していました. 電気バージョンは、アスファルトをリードするのと同じくらい目に快適です. 確かに、バッテリー容量は怪物ではありませんが、パワートレインの優れた効率はこの弱さを補います. 唯一の落とし穴、この電気オペルは、範囲で唯一のものであり、そのキロワット時間を非常に心から支払う.

エッセイ – オペルアストラエレクトリック：テスラを伸ばしたいアストラ

昨年の夏に登場したOpel Astraの最新世代は、よく提示され、非常に快適な100％電動バージョンで利用できます. 市場の参照よりも高い価格を正当化できますか ?

昨年登場したOpel Astraは、Thermal、Hybrid、および現在100％電動バージョンで利用できます. ドイツでハイブリッドDS4と並んでリュッセルスハイム工場で作られたドイツのコンパクトは、長さ4.37 mのカテゴリに比較的寛大な寸法を表示します。 . プジョーE 308またはジープアベンジャーのカジン、オペルアストラエレクトリックは同じ機械的ベース、つまり270 nmの156 hpの永久磁石（フランス製造の）を備えた同期エンジンを共有しています. このトラクションの前面にあるこのブロックは、54 kWhの生または51 kWhネットの容量を持つNMCタイプのバッテリー（ニッケルマンガンコバルト）を搭載しています.

ジープアベンジャーよりも深刻です

ベルリンでの報道機関の発売時にフランスの価格がまだ定義されていない場合、範囲は18インチシリアルリムとLED照明で1つまたは2つのハイエンド仕上げに制限されることを知っています.

ツートンペイントと電動サンルーフがオプションとして提供されます. Opel Mantaのコンセプトに触発されたクラシックスタイルは、同じプラットフォームを共有するStellantisグループの他の電気モデルと区別されます. このアストラの製造品質は、ジープアベンジャーのそれよりも明確なトーンのように見えました. ボディアセンブリは均質で、絵画は適切に適用され、ドアは多くの濃厚で密封されています.

完璧な運転ステーション

船上では、家具の上部と正確なアセンブリの多くのパッド入り素材でプレゼンテーションもお世辞になっています. 中央ストレージに滑り止めの存在やグローブボックスにフェルトが存在することは、このゲルマンコンパクトの仕上げに与えられたケアを証明しています. アストラはまた、注文の人間工学に関して拍手に値する.

ステアリングホイールの枝のにきびは、タッチスクリーンの下にある物理的なショートカットのように方向の下にあります. エアコン、運転援助、音楽の設定は、ドライバーを分散化せずに1秒しかかかりません. 完全で完璧に読みやすいデジタルインストゥルメントは、ハイヘッドディスプレイとして2倍にすることができます。これは、読書制限パネル、GPS、メディアでも非常によく設計されています. これに追加されたのは、Apple Car PlayまたはAndroid Auto Sansの恩恵を受けるためにスマートフォンとの簡単な接続です. オプションのナビゲーションシステムは、非常に便利なTomTom情報と正確な兆候でも非常に説得力があるように見えました. シートには運転席側にいくつかの電気設定がありますが、長さと座席の深さのパーソナライズはマニュアルのままです. 乗客はすべてを手動で行わなければなりませんが、高さの座席の調整の恩恵を受けること. AGRの名前と承認にもかかわらず、このように呼ばれる「人間工学に基づいた」室内装飾品の快適さはかなりしっかりしたままであり、横方向の支持の欠如.

平均的な居住性

2.68 mのホイールベースのおかげで、アストラエレクトリックは、十分な保管と大きなおいしい窓から恩恵を受ける後部乗客に十分なスペースを与えます. アームレストとボンデージトンネルのため、中央の場所は快適ではありません. トランクには平均ボリューム（352/1 268 L）が表示されますが、スキーハッチを取り入れた広い開口部、かなり低いしきい値、2パートの折り畳みベンチでロードするのが非常に実用的です. ブレークバージョンがすぐに予想されることに注意してください.

町の1つのテスラよりも優れています

ジープアベンジャーや電気プジョーのように、アストラエレクトリックは、スタートボタンを押して開始してオフにする前に、フロントまたはリアステップをオフにする必要があります. テスラのようにもう何もしないことに慣れているときにすぐに迷惑になる詳細. 一方、駐車レーダーと360°のカメラビューでは、ドイツのコンパクトは操縦にとってより快適で、強盗直径が短くなっています（テスラモデル3では11.3 mで10.5 m）. さらに、Astraは中央のリアビューミラーからより良い視認性を提供し、リアワイパーを持っています. 町では、経営陣は加速と減速だけでなく甘さを示しています. ブレーキモードは、車両の完全な停止に行くことなく再生ブレーキを強調します. さらに、18インチのリムが存在しているにもかかわらず、低速度の減価償却費と舗装にあります. また、家具の騒音にも注目していません.

道は少し深刻すぎます

テスラモデル3、道路上のオペルアストラエレクトリックボウズよりも町で快適. 緊密なターンで、彼の経営陣は特定の慣性を示し、フロントアクスルを飽和させるリスクで過剰なブラブ化を必要とします. ビチューメンにリベットされたリアアクスルは、ディレクターが敏ility性に対する安定性を支持するポイントまで確認しています. テスラモデル3の推進ははるかに正確で、よりインパクトのあるパフォーマンスを提供します（オペルの9.2秒に対して0-100 km/hで6.1秒）. ルノー・メガンEV60は、アストラよりも速い（7.4秒）、より鋭いフロントアクスルを頼りにして、情報のより良い情報を方向に戻すことができます. ダイナミックではなく、ドイツ語は、封じ込められた現金の動きとコーティングの良好なろ過のおかげで非常に快適なままです. ブレーキは私たちにはペダルに快適な投与量でかなり噛んでいるように見えました. ドライバー（したがって1,604 kgの真空）を備えた1,679 kgの比較的高い重量は、血小板のようなスプリングを保存します.

優れた高速道路

速いトラックでは、Opel Astra Electricがその防音品質で私たちを喜ばせました. Autubahnで150 km/hで進化することでも、空気と転がりの音は非常に抑制されています. 170 km/hの最高速度は、220 hpのメガンの最高速度よりもわずかに高くなりますが、90-130 km/hの稲妻が少ないカバー. 私たちはまた、使いやすいのと同じくらい効果的な運転補助具に誘惑されています. アクティブレギュレーターと標準としてのラインメンテナンスのメンテナンスの場合、Intell-drive 2.0速度適応とトラックのオプションの変更があることはオプションです. オペルアストラもかなり冷静に見えた。. 自分を奪うことなく280 km近く移動するのに十分です. ECOモードでは、混合したWLTP標準に従って発表された14.8 kWh/100 kmに到達することは難しいはずです。. 少なくとも夏には、たとえ標準的なヒートポンプが冬に特定の飲酒を維持する必要がある場合でも.

充電に関しては、100 kW（DCのDC）の最大出力はそれほど高くありませんが、充電曲線は一定であるはずです。.

交互の電流端子（AC）で、11 kWのボード充電器が約5時間でフルを承認します.

あまりにも気取らない

よくできていて、快適でエレガントなオペル・アストラ・エレクトリは残念ながら、ドイツの税金を含む45,060ユーロからの初心者税率で、そのサービスに対してあまりにも高価です. フランスでは、フランスのプジョーE308よりも少し安価であるはずです。これは45,720ユーロから始まり、初版で46,990ユーロ、GTで48,220ユーロ. ルノーメガネのプリューションに匹敵しますが、モデル3（41,990ユーロから）またはMG4（29,990ユーロから）でテスラに対処するには常に高すぎる価格が高すぎます. ヨーロッパのブランドがアンクルサムとミドルエンパイアによってすべての生に飲み込まれたくない場合、ヨーロッパのブランドが彼らのコピーを満たす時です.

私たちは大好きです

• 慎重な製造品質
• 高品質の防音と減衰
• 非常によく考えられた人間工学

私たちはそれほど愛していません

• 妄想的な価格
• あまりにも賢明な行動
• スタートボタン

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Opel Astra Electric Test：正しい自律性ですが、価格については大きな疑い

私たちは新しいオペルアストラエレクトリックの車輪を取ることができました. Peugeot E-308のいとこであるOpelの新しい電動コンパクトは、e-Tech Meganeと他のMg 4をすでに整備していますが、強い速度で. それもそうすることができますか ? 私たちの完全で詳細な意見を発見してください.

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私たちの完全な意見
Opel Astra Electric

2023年6月24日06/24/2023•14:01

オペルは、小さな友人よりも速く電気移行を操作する必要があります。ステランティスは、2028年からグループの最初の100％電気ブランドになる役割を与えなければなりません。.

ドイツのメーカーがそこにたどり着くために加速しなければならないと言うことはできません。したがって、このアストラは、最近更新されたMokka Electric and Corsa Electricとともに、電気範囲を拡大するようになります. その後、将来のプジョー3008のプラットフォームに置かれるべきグランドランドエレクトリックが来る.

新しいOpel Astra Electricはコンパクトセグメントに配置され、競争が激しくなるにつれてその場所を見つけるのは簡単ではありません. その後、長い旅を検討するには、内部空間、十分にコンパクトな寸法、満足のいく電気的自律性の間に多くの良い妥協点を提供できる必要があります.

テクニカルシート

モデル	Opel Astra Electric
寸法	4374 m x 1860 m x 1488 m
パワー（馬）	156頭の馬
0〜100km/h	9.2 s
自律レベル	半自律運転（レベル2）
マックス・スピード	170 km/h
メイン画面サイズ	10インチ
車	タイプ2コンボ（CCS）
エントリーレベルの価格	45,000ユーロ
製品シート

デザイン：ダイナミックコンパクト

セグメントCに位置するAstraは、長さ4.37メートル、幅1.86メートル、高さ1.50メートルの形状とテンプレートのすべてのコードを取り上げます。.

これにより、適切な平均に配置され、都市で実用的であり、少なくとも寸法の観点からは、より長い旅に完全に適応します. それは、ダイナミックで法定側を提供する比較的長くて高いフードを提供します. フロントパネルは、もちろん、vizorでオペルの新しいギミックを受け取ります。ここでは特に統合されています.

この大きな黒いグリルと、その中央にあるフードラインが特徴で、下にゆっくりと続くため、ビューファインダーを表しています.

グリルの下では、電動バージョンはダイナミックGSバージョンからシールドを標準として受け取り、より大きな開口部を備えたより攻撃的なスタイルを提供します.

オペルは、幸いなことにGSEとその黒いフードよりも冷静な方法でツートンカードを演奏します. ここでは、標準として、それは屋根、鏡の船体、そして光沢のある黒に表示される18インチ合金リムだけです.

居住性：広々としたコンパクト

2.67メートルのホイールベースで、私たちは最もまともなインテリアスペースを期待でき、むしろそうです.

フロントトランクで継続されない、小さすぎる352リットルのトランクをすばやく渡しましょう（フルーツ）、後部座席が40〜60倍になると、1,268リットルまで上がる可能性があります. 現在、セグメントでは少なすぎて、アストラサーマル（422リットル）または電子テックメガ（440リットル）よりも優れていません.

バッテリーが床で行われたとしても、アストラは、ルノーが独自のプラットフォームを提供する電気専用ではなく、StellantisのEMP2プラットフォームに基づいていると言わなければなりません。.

むしろ、彼の前で純粋なパネルのオペルを受け取ったドライバーの前でキャビンに行きましょう。.

全体として、キャビンは非常に不平等であり、経済的バイアスは、わずかなマイクロファイバーインサートと同様のアームレストにもかかわらず、カウンタードアが主にハードプラスチックを受け取ることで見えます.

同じことが中央のコンソールにも当てはまり、ほぼ排他的に側面に硬いプラスチックで覆われていますが、上部には、指、ほこり、マイクロスラッチトレースが非常に速すぎる低品質の光沢の重要な黒いプラスチックインサートを受け取ります。.

これと非常に厳しい雰囲気に合格し、全体が不快ではなく、スエードを着たAGRの前の座席は、十分な調整の緯度を歓迎し、快適に快適です.

運転席の座席は、背もたれの高さと傾斜の電気調整があることに注意してください。しかし、深さのマニュアル、驚くべき. 助手席は、完全にマニュアルです.

フロントシートで終了するために、正しいストレージを備えたアームレスト、真空として機能する2つのゴブレットドアがあり、ダッシュボードの下でスマートフォンのワイヤレス充電と2つのUSB-C、そして最後にソケット12 V.

それはベンチの居住者のためのUSB-Cのテイクのみになります。これは歓迎する価値があり、少し掘りましたが、特に足をスライドさせることができないので、脚のスペースは1.80m以上の大人のためだけですフロントシートの下. ルーフガードは、このサイズを超える大人の場合と同じようにカウントされます.

Infodivement：正しいですが、より良いことができます

したがって、純粋なパネルの名前で、新世代のオペル・モッカに初めて登場したのは、私たちが見つけたメーカーのデジタル「コックピット」です。.

これは、たとえばメルセデスのような単一の大きなスラブに取り付けられた2つの10インチ画面によって特徴付けられます.

ステアリングホイールの後ろにある最初のものは、計装携帯電話であり、美しいコントラストを提供するスラブではっきりと読みやすいように見えますが、平均の定義は. そこに表示される情報を変更することは可能ですが、全体的にはあまり構成できません.

インフォテインメントスクリーンは、その部分では明るく対照的なスラブも提供し、Qualcomm Technologiesの統合されたプラットフォームSnapdragon Automotiveコックピットに基づいており、自家製OSのサービスが追加されています.

それが批判に脇腹を貸さない場合、それは欠陥から解放されず、グラフィックが古くされていない間、私たちに十分に反応的であるように思われませんでした. 人間工学は、把握するのは比較的簡単ですが、邪魔になるたびにスタートするたびに、侵入しすぎないようにサブメニューを通過しなければならないことは不快なままです。.

逆に、私たちは率直に言って、特にエアコン制御のために、非常にシンプルかつ高速であり、どの道を必要としないか、ほとんどほとんどなく、物理的なショートカットキーに感謝します。.

運転支援：（ほぼ）自律運転

運転補助装置は、現在セグメントで見つかったレベルのレベルで、トラックのメンテナンス（センター）と停止＆Go機能を備えた適応レギュレーターを組み合わせた半自動運転のレベル2を備えています。. ここで話すのに関連するように、短いテストのみを行うことができました. 彼は期待どおりに仕事をしているようですが、条件は特に単純でした.

適応レギュレーターだけでも柔らかく一貫性があり、少なくとも私たちがそれを提出したテストでは、金曜日の夕方にベルリンのキャップで突然ブレーキをかけることはありません.

さらに、Astra Electricは、車両がリバース中に横方向に到着した場合に車を止める後部の交通援助を受け取ります。.

最後に、駐車支援は、フロントとリアのレーダーを360°のビューで関連付けます。.

オプションで、インテリジェンスシステム2を見つけます.特に、半自動ルートの変更を提供する0. 方法が無料の場合、アシスタントは、ドライバーがインジケータをアクティブにした後、小さなステアリングの動きによって目的のキューにアストラエレクトリックを指示します.

Astra Electricは、このオプションシステムを介して、導体の合意を介して減少に適応するか、速度を現在の制限まで増やすことができるインテリジェントスピード適応も備えています。.

ルートプランナー：サブスクライバーが不在

このOpel Astra Electricの失望は少し失望しています。これは旅程プランナーなしで提供されます。.

Stellantis Groupは、Free2Moove Mobilityブランドを介して、このタスクを支援するモバイルアプリケーションを提供します。.

運転：楽しい、それ以上

電動コンパクトとして、アストラは簡単に制御できます。特に運転位置を見つけるのは非常に簡単であるため、共通の寸法は簡単に不安になります。.

目の前では、明確なナビゲーション、速度制限、現在の速度、および最終的に適応レギュレーターがアクティブ化されたときの車からの距離を備えた、素敵なハイカラー、フルカラーディスプレイがあります。.

右足の下では、Stellantisの新しいM3 Eエンジンによって最大156 hpと270 nmが発行されますが、スポーツモードがアクティブ化された場合にのみ発行されます。. デフォルトでは、スタートアップでアクティブ化される通常モードであり、136 hpと250 nmを提供しますが、Ecoモードは108 hpと250 nmのみを蒸留します。.

このモードでは、アストラはひどく柔らかく、1679 kgの5番目（5番目）が非常に閉じ込められているにもかかわらず、それが流れるのに十分な静かな道路にいなければ、すぐに迷惑になります。.

それにもかかわらず、Mega e-Techがエコモードでパフォーマンスと速度（130 km/h）を本当にbridしている場合、Astraは、アクセラレータ上の加速器の加速器の加速器の加速器にパワーと速度の両方を強くすることができます。高速車線に超えたり挿入したりした場合の練習.

少なくともオペルが選んだ電気の非常に最適化されたコースでは、デフォルトでは、デフォルトでは全体として十分です. 最後に、0〜100 km/hが9.2秒で覆われ、十分です.

いずれにせよ、防音で行われた作業は説得力があり、空気音は140 km/h未満の理由以上に聞こえませんが、ローリングノイズは非常に含まれています.

当然のことながら、減衰は重量によって要求され、揺れは常に最も快適ではありません。. しかし、一般的に、彼は、コーティングされていない舗装で低速での髪の毛であっても、彼は十分に試みています.

その部分については、経営陣は非常に支援されており、自然を示していません. 手に少し気持ちと一貫性を持ちたい人は、満足感を見つけられませんが、他の人は注意を払うことすらできません.

ブレーキについては、管理はかなり快適であり、再生ブレーキとそれ、それ、それはクラシックで、ディスクで、あまり敏感ではないことの間のピボットのポイントです. それにもかかわらず、私たちの観点から見ると、ペダルへの攻撃がわずかに不足しています. 再生ブレーキは、中央コンソールの専用ボタンをサポートすることにより、車の開始時の通常のモードまたはモードBのいずれかで、2つのレベルにのみ設定できます。.

出典：EtienneRovillé

大多数の顧客にとって十分で、おそらく理解しやすい場合、私たちはいくつかのレベルの電力を好んでいたでしょう。. ベルリンの交通渋滞では、それは快適だったでしょう.

自律、バッテリー、充電

床には、54 kWhのグロスの容量を持つ単一のNMC 811バッテリーパックがあり、Stellantisグループは正味容量で通信しないように使用しますが、これにより50.8 kWhに近い値が役立ちます。.

Opelは、消費量が100 kmあたり14.8 kWhである間、混合中の418 kmのWLTP混合ホモログサイクルに関する自律性を発表しますが、それでもWLTPサイクルに従ってください. したがって、充電に関連する損失を考慮して. ドメインの女王の一人であるテスラモデル3が14.4 kWhを発表しているので、それはかなり良いです.

実際、電気に適したペリ – 都市コースでは、100 kmあたり15.1 kWhの消費量に気付きましたが、高速道路またはテスト速度と防音の小さな部分を見つけたため、平均して14.6 kWhに近づいていました。. 約17 kWhの混合消費量は、私たちにとって可能性が高いようです。.

これらの非常に有利な条件の下で最終的な判断を出すことは非常に困難ですが、かなり正しい状態で私たちには思えます.

これは、400ボルトのアーキテクチャでのみ100 kWの急速な充電DCには当てはまりません. したがって、80％に達するには、アストラには30分未満が必要です. 比較により、Megane e-Techは37分、新しいMG4で26分を主張しています.

したがって、10％のバッテリー未満を下降したり、80％を超えて登ったりすることをお勧めする高速道路の旅では、20 kWh/ 100 kmで境界する消費で35.7 kWhが使用できます。. したがって、175 kmごとに、せいぜい半時間停止する必要があります.

多用途になりたいコンパクトの場合、これは少し制限的ですが、セグメントの平均に非常に近いです.

オペルは標準で11 kWのAC充電器を提供し、22 kWのオプションを提供していません. それは時々予期しないものから救うことができますが、一般的に毎日それほど有用ではありません.

したがって、通常のホームソケットでは、全負荷に26時間かかりますが、11 kWのウォールボックスを介して午前5時30分で十分であり、WLTPの自律性を摂取することで1時間あたり76 kmの回収が行われます。.

価格、競争、可用性

Opel Astra Electricは、418 kmのWLTP自律性を備えた単一のバッテリー容量を備えた単一レベルの仕上げでのみ利用可能であり、その価格はフランスでまだ発表されていません. それにもかかわらず、オプションを除いて、ドイツで45,050ユーロで表示されており、フランスでは緊密な価格で期待できます。.

これにより、彼は5,000ユーロの生態学的ボーナスへのアクセスを許可し、後者は47,000ユーロ未満の電気モデルに有効です. それにもかかわらず、この価格はテクニカルシートと提供されるサービスを見ると特に強いです.

標準的な塗装を超えて、シェードを変更するために350〜850ユーロを支払う必要がありますが、安全オプションや他のパックはボーナストリガーのしきい値をすばやく超えることができます.

競合の側面には、170 hpを表示する標準仕上げの中国のMG4と、29,900ユーロのみを必要とする50.8 kWhの50.8 kWhのバッテリーを表示しますが、ボーナスを除くが、より少ないWLTP自律性、わずか350 kmを表示します。. 大きなバッテリーバージョン、64 kWhと450 kmの自律性が、33,990ユーロで追加をわずかに登りました.

Megane E-Tech EV60スーパーロードには42,000ユーロが必要であり、220 hpのはるかに快適なパワーとより楽しい運転を表示します. 60 kWhのバッテリーと454 kmのwltpの自律性が付属しています.

別の中国人がフランスに到着し、その設計モデルは204 hpと60 kWhのバッテリーを427 kmのwltpで表示します。. 全体は、生態学的ボーナスを除く35,990ユーロで提供されます. また、420 ​​kmの自律に合わせて43,690ユーロから入手可能なコンパクトなBYD ATTO 3についても言及できます.

同じテクニカルシートを持っている（同じ機器ではない）、高価すぎるPeugeotE-308と比較しないことは不可能です. 45,720ユーロ（または割引後44,350ユーロ）から入手可能、スケールを傾けることができるのは彼のスタイルです.

ボルボ側では、新しいボルボEX30も同意し、37,500ユーロ（344 kmの自律性と26分で迅速な充電）、または480 kmの自律性で41,700ユーロでの開始価格も同意します.

最後に、たとえそれが上部セグメントのセダンであっても、約300馬力のテスラモデル3推進を省略するのは簡単ではありません. 現在、ボーナスを除く41,990ユーロに対して交換されています. 510 km wltpで約束され、170 kWの負荷電力を提供し、25分で10〜80％が作られています. ここで長い旅で引用されているすべての電気自動車の中で最速です.

ただし、これらの価格ストーリーは視野に入れる必要があります. Opel Astra Electricは、そのいとこのプジョーE-308が高すぎるように、はい、Stellantisは慈善的な会社ではありません。. しかし、ここで中国で言及した多くの競合他社とは異なり、オペルはヨーロッパ、ドイツのリュセルシムに建設され、デフォルトがないわけではなく、すべて同じ大陸の産業を維持するのに役立ちます。.

さらに、フランスの価格はまだ知られておらず、オペルはドイツよりもステランティスから低価格を通過しようとします（または同じ価格でより良い機器）。.

最後に、特に中国に建設された車両の生態学的ボーナスの撤回に関する情報は増加しています。. しかし、Stellantisは彼の価格設定グリッドを迅速に確認するのに適しています。MeganeE-Techの前でAstra ElectricとE-308のペアにアドバイスする論理的な理由はほとんどありません.

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