Essay – Opel Astra Electric: The Astra die Tesla wilde uitrekken

Het wordt gekenmerkt door dit grote zwarte grille en de kaplijn die daar in het midden komt en langzaam verder gaat, waardoor een zoeker wordt weergegeven.

Opel Astra Electric Handling: veelbelovende autonomie, maar tegen welke prijs ?

Al beschikbaar in oplaadbare hybride motor, is de Opel Astra beschikbaar in volledig elektrisch. Neef van de Peugeot E-308, het belooft een gemotiveerde consumptie en een bereik van 416 km. Details Review ..

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Dit is wat Toast de beleefdheid wordt genoemd. Merk van de Stellantis Group, Opel heeft tijdens het proces zijn nieuwe Astra-elektriciteit onthuld en voorgesteld. Vergeet niet dat deze twee voertuigen gebaseerd zijn op het EMP2 -platform. Ze delen daarom dezelfde organen, zoals de 115 kW elektromotor (156 pk, koppel van 270 nm) en de NMC-batterij (nikkel-mangannesis-cobalt) geplaatst in de vloer. Dit bestaat uit 102 cellen verdeeld in 17 modules.

Deze batterij met een nuttige capaciteit van 51 kWh (54 kWh in bruto) verleent een autonomie van 418 km (gemengde WLTP -cyclus), 18 km meer dan de Peugeot. Het gemiddelde verbruik is 14,8 kWh/100 km, tegen 15,1 kWh/100 km bij de leeuwin van Sochaux. Gezien de bijna vergelijkbare grootte van de twee auto’s, vraagt ​​men zich af wat zoveel verschil kan creëren … zo veel beter voor de Duits.

Meine Liebe Vizier

Buitenaanzicht toont de Opel Astra Electric dezelfde afmetingen als de oplaadbare thermische en hybride versies, namelijk 4.374 m lang, 1,86 m breed en 1,44 m hoog. De wielbasis bereikt 2,675 m, terwijl het volume van de kofferbak verliest – net als de PHEV – 70 L. De capaciteit varieert dus van 352 tot 1268 L met een breedte van 1,06 m. Let op de aanwezigheid van een ski -luik op onze testversie.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Maar wat deze Opel Astra kenmerkt, is duidelijk het Vizor -rooster. Succesvolle ingehuldigde op de tweede generatie Mokka, dit gelakte zwarte paneel is geïnspireerd door de Opel Manta A en is (opnieuw) de handtekening van Opel geworden. Voorbij het puur esthetische aspect, herbergt de Vizor Grille intelligente adaptieve koplampen van elk 84 LED’s, een camera en de beroemde blitz, het merklogo.

Zoals we al hadden vermeld tijdens onze test van de Astra Hybrid 180 Ultimate, is de Opel Astra Electric consensueeler dan de Peugeot 308, wiens tekening van het lichaam bepaalde stamgasten van het merk in verlegenheid zou kunnen brengen.

Een seminair interieur

Het is een gewoonte, behalve op de GSE -versie (Grand Sport Electric): het interieur is nogal sober, met in het bijzonder een grijze kleur die ook wordt gevonden op schuimende elementen zoals het stuur, het dashboard, de armleuningen, het onderdeel van de vastzitten in de centrale console, alleen op veel kunststoffen.

Comfort wordt echter gewaarborgd met stoelen bedekt met Nappa -leer, vergezeld van Alcantara voor de lagere afwerking. Deze AGR -gecertificeerde stoelen, een label toegekend door ergonomisten, zijn gastvrije en verleen goede ondersteuning.

De achterpassagiers zijn ook goed af, op voorwaarde dat u geen maat van een rugbyspeler hebt en geen grootte van 1,78 m kruist. Het andere nadeel betreft de centrale console die de plaats van het milieu overschrijdt, waardoor de “geluk” wordt gedwongen om zich te verzetten.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Vloeibaarheid van infotainment

Astra Electric behoudt zijn cockpit, die het onderscheid heeft om uitsluitend naar de bestuurder te worden gedraaid, zoals bepaalde “oude” BMW. We vinden het zuivere paneel, een dubbel scherm van elk 10 inch (diagonaal van 25,4 cm). De infotainment is gebaseerd op het cockpit -platformsysteem ondertekend door de Qualcomm -oprichter, bestaande uit een Snapdragon -processor, waarvan de kenmerken niet bekend zijn.

Het eerste scherm fungeert als een instrumenthandset. Het wordt ondersteund door een head-up systeem genaamd Intelli-Hud, waarvan de afbeeldingen bijzonder goed zijn ontworpen. Dit toont verschillende informatie zoals onmiddellijke snelheid, beperkte snelheid, navigatie en rijhulp.

De tweede, tactiel van zijn kant, is de voertuigbesturingstoren. De architectuur is klassiek met functies gerangschikt in de vorm van pictogrammen. Dit scherm kan worden onderverdeeld in drie secties, afhankelijk van het gebruik. Het systeem is natuurlijk compatibel met Apple CarPlay en Android Auto.

Verbonden navigatie is overgegaan op Tom-Tom met realtime verkeer, de locatie van de parkeerplaatsen, de prijs van brandstoffen en het lokale weer, zonder de externe update van de kaarten te vergeten.

Onder het scherm kunt u met twee fysieke besturingsstroken functies op het scherm direct activeren, terwijl het tweede deel de airconditioning, de verwarming, de stoelen en het stuurwiel, beide verwarmd, activeert.

Hoewel nog steeds zo vloeiend, responsief en helder, kan dit infotainment niet concurreren met de nieuwste Tesla- of Renault -producties, die zijn technologische vernieuwing te danken heeft aan Android Automotive.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Banco met sportmodus

Bij het wegen toont Astra Electric 1679 kg, wat op geen enkele manier zijn behendigheid of versnellingen belemmert. De 156 pk is alleen beschikbaar in de sportmodus, een van de drie rijmodi aangeboden met normaal en Eco. De normale modus biedt slechts 136 pk tegen 108 pk in ECO. De snelheid, het is afgedekt op 170 km/u, terwijl de oefening van 0 tot 100 km/u wordt bereikt in 9,2 s.

Het was in Berlijn en zijn nauwe periferie dat onze (te) korte test werd gehouden. Op het programma, enkele torens in de stad met nationale wegen. We hadden niet de gelegenheid om Autobahn en de weinige porties te oefenen zonder snelheidsbeperking.

Gemakkelijk te hanteren, de Opel Astra Electric is flexibel met een precieze richting die vrij effectief de invallen van de weg filtert. Aan de opschorting zijn geen klachten, zo niet een lichte toonhoogte waargenomen in rotondes en bochten genomen een beetje overtollig optimisme.

Aan de andere kant, op de energie -regeneratieve component, is er niets revolutionairs, behalve de aanwezigheid van een B -modus (rem) op de automatische transmissie.

Klassieke rijhulpmiddelen

Wetende dat ons testmodel 100 % was Gemaakt in Duitsland, De standaardschenking verschilt van de modellen die bedoeld zijn voor Frankrijk. Deze Astra Electric heeft daarom geprofiteerd van een botsingswaarschuwing voor de voorkant met automatische noodremmen en voetgangersdetectie, hulp om de baan te handhaven, erkenning van signaleringspanelen, adaptieve cruise control met stop & functie Go, voor en achterste parkeerradar en 360 ° Camera Camera Camera Camera.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Optioneel kunnen klanten van Teutonne genieten “Van het nieuwe 2-drive-drive 2 assistentiepakket.0 met intelligente snelheidaanpassing en semi-automatisch kanaalveranderingsassistent ”.

Verbazingwekkende energie -soberheid

Dit is het meest verbazingwekkende punt – en veelbelovend – van onze korte behandeling: de Opel Astra Electric was nogal zuinig met een gemiddeld verbruik van 13,7 kWh /100 km, met een gemiddelde snelheid van 33 km /u op een route van ongeveer 150 km. Merk op dat het weer regenachtig was met een temperatuur van 19 °.

Andere collega’s hebben het beter gedaan met een gemiddelde van 12,6 kWh. Natuurlijk zullen deze cijfers worden bevestigd zodra het voertuig op onze wegen is getest, maar dit bewijst de vooruitgang van de Stellantis -groep in termen van elektrische motorisering. Bovendien is deze aandrijflijn dezelfde als die van de Jeep Avenger, gekozen auto van het jaar 2023. De eerste tests van deze laatste lijken een zekere nuchterheid van consumptie te bevestigen, ondanks de Normandische garderobe -grootte van de Jeep.

Aan de andere kant zouden we graag willen dat de Opel Astra een laadsnelheid boven de aangekondigde 100 kW kreeg. De fabrikant belooft ons een 0 tot 80 % in 30 minuten. Bovendien neemt de Duitser een 11 kW aan op -board lader -standaard.

Een bovengrondse tarief ?

Dit is het grote vraagteken. De prijs van de Opel Astra Electric zal pas in 2023 bekend zijn. Inderdaad, Opel zoekt altijd de “beste” prijs voor zijn voertuig. De herinnering aan Peugeot’s gemist op de bovengrondse prijzen van zijn E-308 is nog steeds levendig in alle geesten.

Aan de andere kant kennen we de prijs van de Opel Astra GSE, de High -end, op de Duitse markt. Het wordt € 45,060 met 19 % btw. We gaan er daarom van uit dat de Franse versie een soortgelijk label zal tonen om te profiteren van de ecologische bonus van € 5.000.

De Duitser zal, net als zijn Franse neef, echter veel hebben om onder andere een felle concurrentie te ondervinden van de MG4 (van € 22.900) en de Renault Megane E-tech (van € 44.500). Aan deze twee modellen kunnen we de standaardauto toevoegen, de Tesla Model 3 (vanaf € 36.990).

Balans

Tijdens de Opel Astra Phev -test had het ons meer verleid met zijn ontwerp en rijplezier dan door het interieur. De elektrische versie is net zo aangenaam voor het oog als leidend op het asfalt. Toegegeven, de batterijcapaciteit is niet monsterlijk, maar de uitstekende efficiëntie van de aandrijflijn compenseert deze zwakte. Alleen valkuil, deze elektrische Opel, de enige in het bereik, maakt zijn kilowattuur zeer veel betaald.

Essay – Opel Astra Electric: The Astra die Tesla wilde uitrekken

Afgelopen zomer verscheen de nieuwste generatie Opel Astra beschikbaar in een goed gepresenteerde en zeer comfortabele elektrische versie van 100% elektrische versie. Kan het de prijzen hoger rechtvaardigen dan de marktreferentie ?

Vorig jaar verscheen de Opel Astra beschikbaar in thermische, hybride en nu 100% elektrische versie. Gemaakt in Duitsland in de Rüsselsheim -fabriek naast de hybride DS4, toont de Duitse compacte relatief royale afmetingen in zijn categorie met 4,37 m lang is 17 cm meer dan de Renault Mégane Électrique is . Cousine van de Peugeot E 308 of zelfs de Jeep Avenger, de Opel Asttra Electric deelt dezelfde mechanische basis, namelijk een synchrone motor met permanente magneten (van Franse productie) van 156 pk voor 270 nm voor 270 nm. Dit blok aan de voorkant van deze tractie wordt aangedreven door een NMC -type batterij (nikkel mangaan kobalt) met een capaciteit van 54 kWh Raw of 51 kWh Net.

Meer serieuzer dan een Jeep Avenger

Als de Franse prijzen nog niet waren gedefinieerd op het moment van de perslancering in Berlijn, weten we dat het bereik beperkt zal zijn tot een of twee hoge -end afwerkingen met 18 -inch seriële velgen en LED -verlichting.

Een tweekleurige verf en een elektrisch zonnedak worden aangeboden als een optie. De klassieke stijl geïnspireerd op het Opel Manta -concept onderscheidt zich van de andere elektrische modellen van de Stellantis -groep die hetzelfde platform delen. De productiekwaliteit van deze Astra leek ons ​​een duidelijke toon boven die van de Jeep Avenger. Lichaamsassemblages zijn homogeen, het schilderij wordt goed aangebracht en de deurafdichtt veel en dik.

Een perfect rijstation

Aan boord is de presentatie ook flatterend met veel gevoerde materialen op de bovenste delen van het meubilair en precieze assemblages. De aanwezigheid van niet -slip in centrale opslag of gevoeld in het handschoenenkastje getuigt van de zorg die wordt gegeven aan de afwerking van deze Germaanse compact. Astra verdient ook applaus met betrekking tot de ergonomie van bestellingen.

De puistjes op de takken van het stuur vallen onder de richting, net als de fysieke snelkoppelingen die zich onder het aanraakscherm bevinden. Airconditioning, rijhulp en muziekinstellingen duren maar één seconde zonder de bestuurder te decentraliseren. Complete en perfect leesbare digitale instrumentatie kan worden verdubbeld als een hoog hoofddisplay, dat ook zeer goed is ontworpen met leesbeperkingspanelen, GPS en media. Hieraan toegevoegd is een eenvoudige verbinding met uw smartphone om te profiteren van Apple -auto -spel of Android Auto Sans. Het optionele navigatiesysteem leek ook erg overtuigend met zeer nuttige TomTom -info en precieze indicaties. De stoelen hebben een aantal elektrische instellingen aan de bestuurder van de bestuurder, maar de personalisatie van de lengte en de stoeldiepte blijft handleiding. De passagier moet alles handmatig doen, maar profiteert nog steeds van een aanpassing van de stoel in hoogte. Ondanks de AGR -naam en de goedkeuring, blijft het comfort van dit zo aangedaan “ergonomische” bekleding vrij stevig (zoals altijd bij Opel) en gebrek aan laterale steun.

Gemiddelde bewoonbaarheid

Dankzij de wielbasis van 2,68 m geeft de Astra Electric voldoende ruimte aan zijn achterpassagiers die profiteren van voldoende opslag en grote smakelijke ramen. Middle -plaats is minder aangenaam vanwege de armleuning en de bondage -tunnel. De stam vertoont een gemiddeld volume (352/1 268 L) maar is vrij praktisch om te laden met een brede opening, een vrij lage drempel en een vouwbank met twee delen met een ski -luik. Merk op dat binnenkort een break -versie wordt verwacht.

Beter dan één Tesla in de stad

Net als de Jeep Avenger en de Electric Peugeot, moet de Astra Electric op de startknop drukken om deze te starten en uit te schakelen voordat de voor- of achterste stap wordt uitgeschakeld. Een detail dat snel vervelend wordt als je gewend bent om niets meer te doen zoals bij Tesla. Met een parkeerradar en 360 ° -camera -uitzicht, is het Duitse compact daarentegen aangenaam voor manoeuvreer en heeft een kortere diefstaldiameter (10,5 m tegen 11,3 m voor de Tesla Model 3). Bovendien biedt Astra een beter zicht op de centrale achteruitkijkspiegel en heeft een achterwisser. In de stad toont het management zowel zoetheid als versnellingen en vertragingen. Een remmodus accentueert regeneratief remmen zonder echter naar de volledige stop van het voertuig te gaan. Bovendien is er een lage snelheidsafschrijving en op de straatstenen ondanks de aanwezigheid van 18 -inch velgen. We hebben ook geen meubelgeluid opgemerkt.

Een beetje te serieus op de weg

Aangenamer in de stad dan een Tesla Model 3, de Opel Astra Electric Bows On the Road. In een krappe bocht toont zijn management een bepaalde traagheid en vereist overbrugding met het risico de vooras te verzadigen. De achteras geklonken aan het bitumen bevestigt dat de regisseurs tot het punt de voorkeur gaven aan stabiliteit voor behendigheid. Een Tesla Model 3-voortstuwing is veel preciezer en biedt veel meer impactvolle prestaties (6,1 s op de 0-100 km/u tegen 9,2 s voor de Opel). De Renault Megane EV60 is ook sneller (7,4 seconden) dan de Astra en kan rekenen op een meer indringende vooras met een betere terugkeer van informatie in de richting. Zonder dynamisch te zijn, blijft de Duitser zeer comfortabel dankzij ingesloten contante bewegingen en een goede filtratie van de coating. Het remmen leek ons ​​behoorlijk bijtend met een dosering die zich prettig is voor het pedaal. Het relatief hoge gewicht van 1.679 kg met bestuurder (daarom 1.604 kg vacuüm) behoudt de veren als bloedplaatjes.

Een uitstekende snelweg

Op een snel spoor heeft de Opel Astra Electric ons verrukt met zijn geluiddichte kwaliteit. De geluiden van lucht en rollen zijn zeer goed verstikt, zelfs door te evolueren op 150 km/u op Autubahn. De topsnelheid van 170 km/u is iets hoger dan die van de megaan van 220 pk, maar de covers van 90-130 km/u minder bliksem. We zijn ook verleid door hulpmiddelen zo effectief te besturen als het gemakkelijk te gebruiken is. Als de actieve regulator en het onderhoud van het lijnonderhoud standaard, de Intell-Drive 2.0 met snelheidaanpassing en optionele wijziging van het spoor is optioneel. De Opel Astra leek ook nogal nuchter, omdat we tijdens onze proef van honderd kilometer rond Berlijn met een punt op 150 km/ u op een snelweg een gemiddelde consumptie van 17,8 kWh/ 100 km op de aan boord hebben opgemerkt op een snelweg. Genoeg om bijna 280 km te reizen zonder zichzelf te beroven. In de ECO -modus zou het niet moeilijk moeten zijn om 14,8 kWh/100 km te bereiken, aangekondigd volgens WLTP -normen bij gemengd gebruik en zo meer dan 340 km. Tenminste in de zomer, zelfs als de standaard warmtepomp in de winter een zekere soberheid moet behouden.

Wat betreft het opladen, is het maximale vermogen van 100 kW (DC in DC) niet erg hoog, maar de laadcurve zou constant moeten zijn, omdat Opel een 80% vol in 30 minuten aankondigt, wat in het juiste gemiddelde verschijnt.

Op een afwisselend huidige terminal (AC), machtigt de 11 kW op -boardlader een vol in ongeveer 5 uur.

Te pretentieus

Goed gemaakt, comfortabel en elegant, de Opel Astra Electric betaalt helaas voor zijn diensten veel te duur met een beginnerstarief van € 45.060 inclusief belasting in Duitsland. In Frankrijk zou het net iets goedkoper moeten zijn dan de Peugeot E308 in Frankrijk, die begint bij € 45.720, daarna € 46.990 in de eerste editie en € 48,220 in GT. Pretenties vergelijkbaar met die van de Renault Mégane, maar altijd te hoge prijzen om met Tesla om te gaan met zijn Model 3 (vanaf € 41.990) of MG met zijn MG4 (vanaf € 29.990). Het is echt tijd voor Europese merken om hun exemplaar te ontmoeten als ze niet alle Raw door Uncle Sam en het Midden -rijk willen worden ingeslikt.

Wij houden van

• Zorgvuldige productiekwaliteit
• Kwaliteit geluidsisolatie en demping
• Zeer goed doordacht ergonomie

We houden van minder

• De delirious prijs
• Te wijs gedrag
• De startknop

U wilt er zeker van zijn dat u niets missen over het nieuws van elektrische auto’s ?

Opel Astra Electric Test: correcte autonomie, maar een grote twijfel over de prijs

We konden het wiel van de nieuwe Opel Astra Electric nemen. De nieuwe elektrische compact van Opel, neef van de Peugeot E-308 komt om de e-tech megane en andere Mg 4 al op zijn plaats te wrijven, maar in een sterk tempo. Kan het ook of beter doen ? Ontdek onze volledige en gedetailleerde mening.

Waar te kopen
Opel Astra Electric voor de beste prijs ?

Er zijn momenteel geen aanbiedingen

Onze volledige mening
Opel Astra Electric

24 juni 2023 06/24/2023 • 14:01

Opel moet zijn elektrische overgang sneller bedienen dan zijn kleine vrienden, Stellantis die het de rol geeft om zijn eerste 100 % elektrische merk van de groep te worden, vanaf 2028.

Het is niet mogelijk om te zeggen dat de Duitse fabrikant zal moeten versnellen om daar te komen en deze Astra komt daarom om zijn elektrische bereik te vergroten, naast de Mokka Electric en Corsa Electric zeer recent bijgewerkt. Kom dan de Grandland Electric die moet rusten op het platform van de toekomstige Peugeot 3008.

De nieuwe Opel Astra Electric wordt op het compacte segment geplaatst waar het niet gemakkelijk is om zijn plaats te vinden omdat het concurrerend wordt. Het is dan nodig om veel goede compromissen te kunnen bieden tussen binnenruimte, voldoende compacte afmetingen en bevredigende elektrische autonomie om lange reizen te overwegen.

Technisch papier

Model	Opel Astra Electric
Dimensies	4374 m x 1860 m x 1488 m
Power (paarden)	156 paarden
0 tot 100 km/h	9.2 s
Niveau van autonomie	Semi-autonoom rijden (niveau 2)
maximale snelheid	170 km/h
Hoofdschermmaat	10 inch
Auto	Type 2 Combo (CCS)
Entry -level prijs	45.000 euro
Productblad

Ontwerp: een dynamisch compact

De Astra positioneert zichzelf op segment C en neemt alle codes in de vormen en de sjabloon met 4,37 meter lang en 1,86 meter breed en 1,50 meter hoog.

Dit plaatst het in het juiste gemiddelde, waardoor het praktisch is in de stad en volledig aangepast aan langere reizen, althans in termen van dimensies. Het biedt een relatief lange en hoge kap die het een dynamische en wettelijke kant biedt. Het voorpaneel ontvangt natuurlijk de nieuwe gimmick van Opel met de Vizor, hier met name geïntegreerd.

Het wordt gekenmerkt door dit grote zwarte grille en de kaplijn die daar in het midden komt en langzaam verder gaat, waardoor een zoeker wordt weergegeven.

Onder het rooster ontvangt de elektrische versie standaard het schild van de dynamische GS -versie en biedt een meer agressieve stijl met grotere openingen.

Opel speelt de tweekleurige kaart, gelukkig op een meer nuchtere manier dan op de GSE en zijn zwarte kap. Hier, standaard, zijn het alleen het dak, de spiegelsrompen en de 18 -inch legering velgen die in glanzend zwart verschijnen.

Gewoonbaarheid: een ruime compact

Met zijn wielbasis van 2,67 meter kunnen we een meest fatsoenlijke binnenruimte verwachten en het is eerder het geval.

Laten we snel de te kleine 352 -liter trunk doorgeven, niet gedetacheerd door een voorste romp (fruit), die tot 1.268 liter kan gaan zodra de achterbank 40-60 vouw naar beneden. Het is nu te weinig op het segment en minder goed dan een astra thermische (422 liter) of een e-tech mega (440 liter).

Men moet gezegd worden dat zelfs als de batterij plaatsvindt in de vloer, de Astra is gebaseerd op het EMP2 -platform van Stellantis, niet exclusief gewijd aan elektriciteit, waar de Renault zijn eigen platform aanbiedt.

Laten we eerder de cabine ingaan, voor de bestuurder die voor hem het pure paneel Opel ontvangt, die we later beschrijven.

Over het algemeen is de cabine vrij ongelijk en zijn de economische vooroordelen zichtbaar met tegen-deur die voornamelijk harde kunststoffen ontvangt, ondanks een lichte inzetstuk van microfiber en een vergelijkbare armleuning.

Hetzelfde geldt voor de centrale console, bijna uitsluitend bedekt met hard plastic aan de zijkanten, terwijl de bovenkant een belangrijk zwart plastic inzetstuk van lage kwaliteit glanzende ontvangt, die veel te snel vinger, stof en micro-scratch-sporen opneemt.

Passeerde dit en de zeer sobere sfeer, het geheel is niet onaangenaam en de stoelen vóór gelabelde agr, gekleed in suede, is gastvrij en comfortabel met voldoende breedtegraden van aanpassingen.

Merk op dat de bestuurdersstoel is met een elektrische aanpassing voor de hoogte en de helling van de rugleuning, maar handmatig voor de diepte, verbazingwekkend. De passagiersstoel van zijn kant is volledig handmatig.

Om te eindigen met de voorstoelen, vinden we een armleuning met correcte opslag, twee bekerdeuren die als een vacuüm dienen en onder het dashboard een draadloze opladen voor smartphone en twee USB-C en uiteindelijk een socket 12 V.

Het zal slechts één USB-C zijn voor de inzittenden van de bank, die de moeite waard is om te verwelkomen en enigszins gegraven zijn, maar de beenruimte is een beetje alleen voor volwassenen van meer dan 1,80 m, vooral omdat het niet mogelijk is om je voeten te schuiven Onder de voorstoelen. De dakwacht zal net zo geteld zijn voor volwassenen die deze grootte overschrijden.

Infodivement: correct, maar kan het beter doen

Het is daarom de digitale “cockpit” van de fabrikant die we vinden, onder de naam Pure Panel en voor het eerst verschenen op de nieuwe generatie Opel Mokka.

Dit wordt gekenmerkt door 2 10-inch schermen bevestigd aan een enkele grote plaat, zoals Mercedes bijvoorbeeld bijvoorbeeld.

De eerste, gelegen achter het stuur, is de instrumentatie -handset en verschijnt duidelijk en leesbaar op een plaat met een prachtig contrast, maar een definitie in het gemiddelde. Het is mogelijk om enkele informatie die daar wordt weergegeven, te wijzigen, maar over het algemeen is het niet erg configureerbaar.

Het infotainmentscherm van zijn kant biedt ook een lichtgevende en contrasterende plaat en is gebaseerd op de geïntegreerde platform Snapdragon Automotive Cockpit van Qualcomm Technologies en is de diensten van het zelfgemaakte besturingssysteem toegevoegd.

Als het de flank niet aan kritiek geeft, is het niet vrij van defect en leek het ons niet reactief genoeg te zijn terwijl de afbeeldingen basic zijn zonder gedateerd te zijn. Ergonomie van zijn kant is relatief eenvoudig te begrijpen, maar het blijft onaangenaam om door een submenu te gaan om af te komen, na elke start in de weg, gelukkig niet te binnendringend.

Omgekeerd waarderen we eerlijk gezegd de fysieke sneltoetsen, met name voor de airconditioningcontrole, heel eenvoudig en snel en die niet of weinig nodig is om de weg van de.

Aidstoffen: (bijna) autonoom rijden

AIDS AIDS bevindt zich op het niveau van wat momenteel in het segment wordt gevonden met een niveau 2 van semi-autonoom rijden dat het onderhoud in de baan (centreren) combineert met een adaptieve regulator met stop & go-functie om voor u te werken voor u. We konden alleen een te korte test doen om het relevant te zijn om er hier over te praten. Hij lijkt zijn werk te doen zoals verwacht, maar de omstandigheden waren bijzonder eenvoudig.

De adaptieve regulator alleen is zacht en consistent en remt nooit plotseling, althans niet op de proef waarop we het hebben ingediend, in Berlijnse caps op vrijdagavond.

Bovendien ontvangt de Astra Electric de achterste verkeersbijstand die de auto stopt als een voertuig lateraal aankomt tijdens een omgekeerde.

Ten slotte associeert parkeerhulp de voor- en achterradars met een 360 ° -aanzicht dat een betere resolutie en precisie verdient, maar die praktisch blijft.

Optioneel vinden we het intelligentiesysteem 2.0 die onder andere een verandering van semi-automatische route biedt. Als de weg vrij is, stuurt de assistent de Astra Electric in de gewenste wachtrij door kleine stuurbewegingen nadat de bestuurder de indicator heeft geactiveerd.

Astra Electric, via dit optionele systeem, heeft ook intelligente snelheidaanpassing die, via de geleiderovereenkomst, kan worden aangepast aan de achteruitgang of de snelheid tot de huidige limiet verhoogt.

Routeplanner: afwezige abonnees

Het is een beetje van de teleurstelling van deze Opel Astra Electric die komt zonder een routeplanner, die nog steeds schadelijk is voor een auto die in staat is om te ontsnappen aan steden voor weekend- of vakantiereizen.

De Stellantis Group biedt, via zijn Free2Moove Mobility -merk, een mobiele applicatie om u te helpen met deze taak, die niet veel meer dingen oplevert, in het geval dat voor ons is, dan CharGemap of Abrp.

Rijden: aangenaam, niets meer

En tant que compacte électrique, l’Astra se prend en main avec facilité, les dimensions courantes s’appréhendent facilement, d’autant que la position de conduite est assez simple à trouver, même si certains pourraient aimer pouvoir baisser un peu plus le siège nog.

Voor ons vinden we een mooi hoog -kolor, volledig -kleurdisplay, met duidelijke navigatie, snelheidsbeperking en onze huidige snelheid en ten slotte de afstand van de auto voorafgaand aan de adaptieve regulator geactiveerd.

Onder de rechter voet worden maximaal 156 pk en 270 nm uitgegeven door de nieuwe M3 e-engine van Stellantis, maar alleen wanneer de sportmodus is geactiveerd. Standaard is het de normale modus die wordt geactiveerd bij het opstarten en het biedt 136 pk en 250 nm, terwijl de ECO -modus slechts 108 pk en 250 nm destilleert.

In deze modus is Astra vreselijk zacht en ondanks het zeer ingesloten gewicht (voor een 5e) van 1679 kg, is het snel vervelend om te gebruiken, als het niet op een rustige weg is waar het net genoeg is om het te laten stromen.

Niettemin, waar de mega-e-tech de perfs en de snelheid (130 km/u) in de ECO-modus echt overbrugt, maakt de Astra zowel vermogen als snelheid mogelijk om een ​​sterke druk op het versneller op het versneller op het versneller op de versneller op, praktijk in het geval van het overschrijden of invoegen van een snelle rijstrook.

De normale modus is standaard voldoende als geheel, althans op de zeer geoptimaliseerde cursussen voor de elektrische die Opel koos. Ten slotte is 0 tot 100 km/u bedekt in 9,2 seconden, voldoende.

In elk geval is het werk dat wordt gedaan aan geluiddichtingen overtuigend en worden luchtgeluiden niet meer gehoord dan de rede onder 140 km/u terwijl rollende geluiden erg zijn opgenomen.

Het is niet verwonderlijk dat de demping wordt aangevraagd door het gewicht en het zwaaien is niet altijd de meest comfortabele, vooral in compressie op de belangrijkste ruwheid en andere ezel terug. Over het algemeen is hij echter voldoende poging, zelfs als hij een haarstamend is met lage snelheid op een slecht gecoate bestrating.

Van zijn kant is het management zeer geholpen en vertoont het geen natuurlijk. Degenen die graag een klein gevoel en consistentie in hun handen hebben, zullen geen voldoening vinden, terwijl de anderen niet eens opletten.

Met betrekking tot remmen is het management nogal aangenaam en het punt van draaipunt tussen regeneratief remmen en dat, klassiek, met schijven, niet erg gevoelig. Desalniettemin ontbreekt het vanuit ons oogpunt enigszins aan de aanval op het pedaal. Regeneratief remmen van zijn kant kan alleen worden ingesteld op 2 niveaus, hetzij de normale modus aan het begin van de auto, of modus B, door de speciale knop op de centrale console te ondersteunen, een beetje krachtiger.

Bron: Etienne Rovillé

Als het voldoende en waarschijnlijk gemakkelijker te begrijpen is voor de meeste klanten, hadden we verschillende niveaus van macht gewild en waarom niet, de mogelijkheid om naar een enkel pedaal te rijden, hier afwezig. In Berlijnse files zou het comfortabel zijn geweest.

Autonomie, batterij en opladen

In de vloer vinden we een enkele NMC 811 -batterij met een capaciteit van 54 kWh bruto, de Stellantis -groep die niet gebruikte om te communiceren op netto capaciteit, maar dit geeft een waarde bijna 50,8 kWh nuttig.

Opel kondigt een autonomie aan op de WLTP -gemengde homologatiecyclus van 418 km gemengd, terwijl het verbruik 14,8 kWh per 100 km is, nog steeds volgens de WLTP -cyclus. Daarom rekening houdend met de verliezen met betrekking tot opladen. Het is best goed, omdat een van de koninginnen van het domein, de Tesla Model 3, 14,4 kWh aankondigt.

In feite hebben we op een peri -urban -cursus te geschikt voor elektrisch, een consumptie van 15,1 kWh per 100 km opgemerkt, maar omdat we een klein stukje snelweg of testsnelheid en geluidsisolatie vonden, waren we gemiddeld dichter bij de 14,6 kWh. Een gemengde consumptie rond 17 kWh lijkt ons waarschijnlijker, wat ongeveer 310 km echte autonomie zou geven.

Het is heel moeilijk om een ​​definitief oordeel te vellen onder deze veel te gunstige omstandigheden, maar het lijkt ons in de vrij juiste staat.

Dit is niet het geval met snel opladen DC van slechts 100 kW op een architectuur in 400 volt. Dus, om 80 % te bereiken, vereist de astra iets minder dan 30 minuten. Ter vergelijking claimt de Megane E-Tech 37 minuten en 26 minuten voor de nieuwe MG4.

Dus tijdens een snelwegreis waar het raadzaam is om niet af te dalen onder de batterij van de 10 % of om boven de 80 % te klimmen, geeft dit ons 35,7 kWh bruikbaar met een consumptie dat grenst aan 20 kWh/ 100 km. Het zal dus nodig zijn om op zijn best ½ uur om de 175 km te stoppen.

Voor een compact dat veelzijdig wil zijn, is dit een beetje beperkend, maar vrij dicht bij het gemiddelde van het segment.

De Opel biedt een AC -oplader van 11 kW in standaard en biedt geen 22 kW optioneel. Het kan soms besparen vanuit een onverwachte, maar is over het algemeen niet zo handig op dagelijkse basis.

Dus, op een normale thuisbus, duurt het 26 uur voor een volledige lading, terwijl via een 11 kW -wandbox, 05.30 uur voldoende zal zijn, 76 km hersteld per uur door WLTP -autonomie te nemen.

Prijs, concurrentie en beschikbaarheid

De Opel Astra Electric is slechts beschikbaar in een enkel niveau van afwerking met een enkele batterijcapaciteit met zijn 418 km WLTP -autonomie en de prijs is nog niet aangekondigd voor Frankrijk. Desalniettemin wordt het weergegeven, exclusief opties, op 45.050 euro in Duitsland en we kunnen tegen een nauwe prijs verwachten in Frankrijk.

Dit machtigt hem vervolgens toegang tot de ecologische bonus van 5.000 euro, de laatste is geldig voor elektrische modellen van minder dan 47.000 euro. Niettemin is deze prijs bijzonder sterk bij het zien van het technische blad en de geleverde diensten.

Naast standaard schilderen is het nodig om tussen de 350 en 850 euro te betalen om van de schaduw te veranderen, terwijl veiligheidsopties en andere pakketten snel de bonus -trigger -drempel kunnen laten overschrijden.

Aan de concurrentiezijde vinden we de Chinese MG4 in Standard Finish die 170 pk en een equivalente batterij van 50,8 kWh nuttig weergeeft die slechts 29.900 euro vereist … exclusief bonussen, maar het toont een mindere WLTP -autonomie, slechts 350 km. De grote batterijversie, 64 kWh en 450 km autonomie klommen enigszins de toevoeging, op 33.990 euro.

Een megane e-tech EV60 superbelasting vereist 42.000 euro en toont een veel comfortabelere kracht van 220 pk en meer aangenaam rijden. Het wordt geleverd met een 60 kWh -batterij en een 454 km WLTP -autonomie.

Een andere Chinezen arriveert in Frankrijk met de BYD -dolfijn waarvan het ontwerpmodel 204 pk en een batterij van 60 kWh weergeeft voor een bereik van 427 km WLTP. Het geheel wordt aangeboden op 35.990 euro exclusief ecologische bonus. U kunt ook de minder compacte BYD Atto 3 vermelden, beschikbaar vanaf 43.690 euro voor 420 km autonomie.

Onmogelijk om het niet te vergelijken met de Peugeot E-308, ook te duur verkocht, die hetzelfde technische blad heeft (maar niet dezelfde apparatuur). Beschikbaar vanaf 45.720 euro (of 44.350 euro na kortingen), het is vooral zijn stijl die de weegschaal kan tooien.

Aan de Volvo -kant is de nieuwe Volvo EX30 het ook eens, met een startprijs op 37.500 euro (autonomie van 344 km en snel in rekening gebracht in 26 minuten), of 41.700 euro voor 480 km autonomie.

Ten slotte, zelfs als het een sedan van het bovenste segment is, is het niet eenvoudig om de Tesla Model 3 -aandrijving weg te laten die ongeveer 300 pk heeft. Het wordt momenteel uitgewisseld tegen 41.990 euro, exclusief bonus. Het wordt beloofd voor 510 km WLTP en biedt een laadvermogen van 170 kW, met een 10 tot 80 % gemaakt in 25 minuten. Het is de snelste van alle elektrische auto’s die hier op lange reizen worden aangehaald.

Deze prijsverhalen moeten echter in perspectief worden geplaatst. De Opel Astra Electric is, net als zijn neef, de Peugeot E-308 te duur, ja en Stellantis is geen filantropisch bedrijf, verre van. In tegenstelling tot veel van de hier genoemde concurrenten die in China zijn genoemd, wordt de Opel echter gebouwd in Europa, in Rüsseulsheim, Duitsland en helpt het de industrie van het continent te behouden, niet zonder standaard, maar allemaal.

Bovendien zijn de Franse prijzen nog niet bekend en probeert Opel een lagere prijs te geven van Stellantis dan in Duitsland (of betere uitrusting voor dezelfde prijs), Astra heeft een vrij harde Franse concurrentie: de Mégane E-tech.

Ten slotte vermenigvuldigt de informatie met betrekking tot de intrekking van de ecologische bonus voor voertuigen die in het bijzonder in China zijn gebouwd, die het prijsverschil vrijwel lager zullen maken. Maar Stellantis zou er goed aan doen om zijn prijsnetten snel te herzien, er is bijna geen logische reden om het Astra Electric en E-308-paar te adviseren voor een E-TECH van Megane.

Waar te kopen
Opel Astra Electric voor de beste prijs ?

Er zijn momenteel geen aanbiedingen