この小さな電気ビーチカーもそれを剥がされています

ミニモークの電気再解釈を生み出したフランスのメーカーであるノスモークは、手を変える. これから、ブランドはケイトの名前を取り、大きな野望を示しています。年間200台の車の生産から1日あたり200になりたい ! 生産は常にヘウリスの元領土であるCerizayで保証されます.

電気モカ

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エレクトリックモカはモークインターナショナルによって生産されており、60年代から90年の有名なビーチカーの現代的な解釈です.

電気モカの寸法

電気モカは、長さ3,325 mm、幅1,660 mm、高さ1,550 mmで、2,255 mmを超えるホイールベースで高さ1,550 mmです。. フロントアクスルで最大680 kg、リアアクスルで565 kgの質量をサポートできます. 鋼の体は電気モカの堅牢性に追加されます. 車には、フロントとリアのヘリカルスプリングサスペンションが装備されており、フロントの後部とディスクブレーキがあり、背面のドラムブレーキが装備されています.

電気モークモーター化

電気モカは80 km/hの最高速度に達することができます. そのエンジンの最大出力は33 kW（約45馬力）で、130 nmの最大トルクを生成できます. 車両の送信は、後輪によって保証されます.

バッテリーと自律性

Moke Internationalはまだ彼の車のすべての技術的特徴を明らかにしていません. ただし、リチウムイオンタイプのバッテリーを搭載しており、タイプ2の充電器が車両に供給されていることを知っています。. バッテリーの重量は77 kgで、幅912 mm、高さ304 mm、深さ564 mmの寸法があります.

マーケティングと価格

電気モカは£29 150の基本価格で提供されます. これには、英国のVAT 20％が追加されています。. 最初の登録費用は55ポンドのスターリングに設定されています. さらに、英国（英国IVA）の配達とVATの費用は960ポンド. 合計約42,000ユーロ.

この小さな電気ビーチカーもそれを剥がされています

23,990ユーロが推定された生態学的ボーナスから表示された新しい電動モカは実際には与えられていません. ダシアの春よりもさらに費用がかかります !

イギリス軍に奉仕するために1964年に作成された、ミニモークではすぐに伝説的な車になり、特にメハリと同じようにビーチカーとして使用されます. そして、フランスのライバルと同様に、もはや生産されていない元シトロエンの電子メハリとともに、小さなイギリス人女性は、2018年に設立されたMoke International Companyのおかげで、電気の魅力にも売却されました。. もともとはガソリンエンジンで販売されていましたが、今では小型車が最終的に熱エンジンなしで行うことを決めました.

1つのバージョン、100％電気

したがって、小さな電動ビーチカーは、10.8 kWの電動モーター、または約14.6馬力の単一バージョンで利用できます, これにより、ブランドのブランドで報告されているように、最大​​速度80 km/hで4.3秒で0〜55 km/hを達成できます。. 古典的なソケットでわずか4時間で充電できる77キロのリチウムイオンバッテリーがあり、WLTPサイクルに応じて約120キロメートル移動できるようにします.

論理的には、この新世代のモケをダシアスプリングなどの特定の現在のモデルと比較するのは魅力的です. そして、正当な理由で、低コストの電気都市車は比較的類似したポジショニングを表示します。. 寸法も大きく、ルーマニアブランドのスターの3.73メートルに対して、モカの長さは3.33メートルです.

塩辛い価格

まだ, 電気ビーチカーは、29,990ユーロ、つまり23,990ユーロで展示されているライバルよりも高い価格を示しています 6,000ユーロの生態学的ボーナスが推測すると. 比較のために、ダシアスプリングは19,800ユーロから始まり、5,346ユーロのボーナスは控除されていません. ギャップの地獄、後者は44馬力の上から最高のパフォーマンスを提供します.

特に、Mokeの寄付はかなりスパルタンであるため、Bluetoothラジオと加熱されたフロントガラスを使用して、必要な厳しいものしかありません。. シトロエン・アミやルノー・トゥイジーとは異なります, Mokeは、実際のM1カテゴリカーと見なされています, したがって、運転免許証はそれを運転できるように強制的です.

Configuratorを見ることで、ボディシェードの選択は1つのオプションのみが利用可能であることに注意する必要があります. これは、ジップドアを備えた完全なフードです. このアクセサリーの正確な価格はまだわかっていません. そして、正当な理由があります, 現在、予約注文が開いているため、990ユーロのデポジットが必要です。.

最初の配達の日付がまだ通信されていない場合は、サントロペスのカサモークスとパリのグッドマーケットリブガウシュで、次の10月まで、この新しい電気モケを実際に見ることができることに注意してください。 16ブランドのポップアップストア.

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フランスのメーカーであるノスモークは手を変えてケイトになります

ミニモークの電気再解釈を生み出したフランスのメーカーであるノスモークは、手を変える. これから、ブランドはケイトの名前を取り、大きな野望を示しています。年間200台の車の生産から1日あたり200になりたい ! 生産は常にヘウリスの元領土であるCerizayで保証されます.

Nosmokeはその名前を変更し、Kateのオリジナルになります. ヴァレオが提供する新しいエンジンと中国の電気モーターを交換します.

StellantisとRenaultの大規模なグループとは別に、フランスにはまだほとんど職人の次元の小さなメーカーがいます. これは私たちのモカの場合です. 過去10年間、それは小さな電気自動車を提供するために働いてきました. 最初のモデルである名詞、免許のない車が失敗した後、会社はミニモークの再解釈に焦点を当てました。. 中国から最初に輸入されたこの車は、あまりにも多くの質の高い問題を抱えてフランスで生産が送還されたのを見ました. 箱を切ることは、共ボディアッシュヘウリエスから生まれた工業用シートメタルに特化した下請業者であるカルトルによって提供されます. 車の最終的な集会は、数百メートル先に行われ、Cerizayで行われます。Cerizayは、自動車産業活動が歴史的であるこの都市を修正しました。.

今日、私たちの手は変化しています. 創設者のルー・ジャゲリンが退職年齢に達しただけでなく、投資家が小規模ブランドの野心的なプロジェクトを持っているからです. 「私たちのモカは今日、年間約200台の車を生産しています。私たちは1日あたり200台、または40台に行きたいと思っています.000年間ユニット」、ルーズマティアスゴールデンバーグ、ケイトのマネージングディレクター、ThibaudElzièreとPierre EncieutのMokeのバイヤーのトリオの一部である.

これらの重要な野心を養うために、ニッチな車両に似た唯一の私たちのモカに休むことは不可能です. 「このモデルの生産を増やすのに十分な注文と関心のあるブランドがありますが、年間コピーを超えることを望んでいることは難しいようです」. ただし、最初はこのモデルに努力が集中し、その名前が変更されます.

私たちのモカはケイトを支持して姿を消します

バイヤーは、モークの名前を消滅させることで、過去をきれいに掃除するつもりです。歴史的モデルはケイトオリジナルと呼ばれ、技術的に改訂されます. 中国の電気モーターは、ヴァレオが提供するシトロエン・アミのそれに置き換えられます. リチウム電池は新しく、フランスで組み立てられます. エントリレベルのバージョンには、フロントカバーの下に配置され、側面にないNMCセルがあります. これは常にハイエンドモデルの場合に当てはまります。これにより、エンジンが後輪に含まれているため、推進力になります。. 販売されようとしているTruckiユーティリティプロジェクトは、新しい管理者によって放棄されています.

しかし、ケイトの本当の先頭はK1になります. 2023年の夏に発表され、1年後に販売された会社の名前の変更を正当化します。これは、これらの軽い日本の都市車をエコーし​​たいと考えています。. 「明日の車、日常の旅の車は、軽く、清潔で冷静になります. それは自動車産業の脱炭素化の解決策ですが、その成功をもたらすものは、伝統的な車よりも生産、使用、維持が安くなることが何よりもまずです」とMatthias Goldenberg氏は説明します.

ケイトK1は、重い四角として承認されるため、実際には車ではありません. これは、長さが3.70 m未満であることを意味し、幅は1.50 mを超えず、電力は20馬力を超えないのに対し、最高速度は90 km/hで架橋されます. 重量に関しては、バッテリーを除く450 kgに制限されています. 「これは日常の旅に十分なものです…そして、ダシアスプリングが提供するものからそれほど遠くない、私たちの好みに不必要に重い」とマティアス・ゴールデンバーグは正当化します. 実際、これらの特性は多くの日常的な用途に適しているかもしれません. しかし、他には2つありますが、もっと問題があります. 1つ目は、高速および都市の高速道路を循環することによる重い四頭角の禁止です。. もう1つは、5に対して900ユーロに制限された生態学的ボーナスに関するものです.伝統的な電気自動車の000€. マティアス・ゴールデンバーグによると、誤った問題：「これらの援助は減少するか、消えるように求められています. 市場に到着したとき、課税はもはやハンディキャップではないと推定できます. 15の価格で決定的な利点を持つことさえあります.000€aidを除く、正しい機器、EuroNCAPクラッシュテスト（Quadricyclesカテゴリ）の5つ星、および名前にふさわしい機能：5つのドアと4つの場所.””

ガソリン車よりも経済的なモビリティソリューション

ケイトは、最も限られた使用コストで車を提供したいと考えています. 「Cerizayでは、従業員は平均して数か月ではなく燃料に400ユーロを費やしています. K1の電力コストははるかに低くなります. そして、私たちは月額100ユーロでリースオファーを提供します. したがって、私たちは常に増加しているモビリティのコストを削減するつもりです. 私たちは、特にキャンペーンで経済的で実行可能なソリューションを提供します。. K1は、毎年数回の長い旅に使用される熱車両とともに、燃料の許容可能な支出に対応する時間厳守である毎日の旅を確保することができます.””

ケイトは彼女の軽い車に大きな野望を持っています、それはユーティリティバージョンから始まるフルレンジで利用可能になります. しかし、若いメーカーが彼が望んでいる生産レベルに到達した場合、それは歴史的な出来事になるでしょう. 伝統的に、重い四頭測定のカテゴリは常に100のコピーに限定された市場ニッチでしたが、まさに上記の制約のために. ルノーでさえ、そのtwizyで、線を動かすことに失敗しました. Eon WezとMicrolinoの発売に伴い、このカテゴリには確かに流行がありますが、顧客がランデブーにいるという保証はありません.

それにもかかわらず、ケイトK1の概念はこれらの野心的な目的を中心に展開します. ターゲットを絞った利点には、重い産業インフラストラクチャが必要な刻印されたシートメタルのプラットフォームが必要になるため. シャーシの上部は管状になり、いくつかの異なるボディワークをより簡単に提供できるようになります. 「私たちはライセンスのない大型車よりも小さな車に近づきます」とマティアス・ゴールデンバーグは言います. Isettaに触発され、スイススクータースペシャリスト、マイクが提供する小型車であるMicrolinoに参加する賭け. K1の生産を実行するには、ケイトが移動する必要があります。800m²のモカの敷地は、そのような生産率を許可しません. 現時点では、新しい経営陣はこのテーマについて控えめなままですが、将来の工場が「現在の工場から10 km未満であり、ノウハウはこの地域で重要である」ことを保証します。. そして、このツールの実装にはいくつかの資金調達が必要です.

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