Deze kleine elektrische strandauto is ook gestript

De Franse fabrikant NOSMOKE, die een elektrische herinterpretatie van de Mini Moke produceerde, verandert van hand. Vanaf nu neemt het merk de naam Kate en toont het geweldige ambities: het wil gaan van een productie van 200 auto’s per jaar naar 200 per dag ! Productie zal altijd worden gewaarborgd in Cerizay, ex leen.

Elektrische moke

Configureer uw elektrische moke -voertuig of vraag om een ​​gratis proefperiode.

De Electric Moke wordt geproduceerd door Moke International en is de moderne interpretatie van de beroemde strandauto uit de jaren 60 – 90.

Afmetingen van elektrische moke

De elektrische moke meet 3,325 mm lang, 1.660 mm breed en 1.550 mm hoog met een wielbasis die zich uitstrekt over 2.255 mm. Het kan een maximale massa van 680 kg op de vooras en 565 kg op de achteras ondersteunen. De stalen lichaam draagt ​​bij aan de robuustheid van de elektrische moke. De auto is uitgerust met spiraalvormige veerophanging aan de voor- en achter- en schijfremmen aan de voor- en trommelremmen aan de achterkant.

Elektrische moke -motorisering

Elektrische moke kan een maximale snelheid van 80 km/u bereiken. De motor heeft een maximaal vermogen van 33 kW (ongeveer 45 pk) en kan maximaal koppel van 130 nm produceren. Voertuigtransmissie wordt gewaarborgd door de achterwielen.

Batterij en autonomie

Moke International heeft nog niet alle technische kenmerken van zijn auto onthuld. We weten echter dat het wordt aangedreven door een batterij van het lithium-iontype en dat een type 2 oplader wordt geleverd met het voertuig. De batterij weegt 77 kg en heeft afmetingen van 912 mm breed, 304 mm hoog en 564 mm diep.

Marketing en prijzen

De elektrische moke wordt aangeboden tegen een basisprijs van £ 29 150. Hieraan wordt Britse btw 20%toegevoegd, wat neerkomt op £ 5.830. Eerste registratiekosten zijn vastgesteld op 55 pond sterling. Bovendien kosten de levering en de btw van het Verenigd Koninkrijk (UK IVA) £ 960. Een totaal van ongeveer 42.000 euro.

Deze kleine elektrische strandauto is ook gestript

Getoond van 23.990 euro afgeleid ecologische bonus, wordt de nieuwe elektrische moke niet echt gegeven. Het kost zelfs meer dan Dacia Spring !

Opgericht in 1964 om te dienen in het Britse leger, deBij Mini werd Moke al snel een legendarische auto, vooral gebruikt als een strandauto op dezelfde manier als de Mehari. En net als zijn Franse rivaal, met de voormalige Citroën e-Méhari die niet langer wordt geproduceerd, heeft de kleine Engelse vrouw ook verkocht aan de charmes van elektriciteit, dankzij het Moke International Company opgericht in 2018. Oorspronkelijk verkocht met een benzinemotor, nu heeft de kleine auto eindelijk besloten om eerder dit jaar zonder thermische motor te doen.

Slechts één versie, 100 % elektrisch

De kleine elektrische strandauto is daarom verkrijgbaar in een enkele versie, met een elektromotor van 10,8 kW, of ongeveer 14,6 pk, Hierdoor kan het vervolgens 0 tot 55 km/u in 4,3 seconden bereiken voor een maximale snelheid van 80 km/u, zoals gerapporteerd door het merk van het merk. Het heeft een 77 kilo lithium-ionbatterij, oplaadbaar in slechts vier uur op een klassieke aansluiting, waardoor het volgens de WLTP-cyclus ongeveer 120 kilometer kan reizen.

Logischerwijs is het verleidelijk om deze nieuwe generatie te vergelijken met bepaalde huidige modellen, zoals de Dacia Spring. En om een ​​goede reden, de goedkope elektrische stadsauto vertoont een relatief vergelijkbare positionering, ondanks enkele verschillen, beginnend met een betere autonomie, weergegeven op 230 kilometer WLTP. De afmetingen zijn ook groter, met een lengte van 3,33 meter voor de MOKE tegen 3,73 meter voor de ster van het Roemeense merk.

Een zoute prijs

Nochtans, De elektrische strandauto vertoont een hogere prijs dan zijn rivaal, weergegeven op 29.990 euro, of 23.990 euro Zodra de ecologische bonus van 6.000 euro is afgeleid. Ter vergelijking, de Dacia Spring begint vanaf 19.800 euro, bonus van 5.346 euro niet in mindering gebracht. Een hel van een kloof, terwijl de laatste de beste prestaties biedt, vanaf de top van de 44 pk.

Vooral omdat de schenking van de Moke nogal Spartaans is, omdat het alleen de strikte noodzakelijke is, met de Bluetooth -radio en de verwarmde voorruit. Merk op dat in tegenstelling tot een Citroën Ami of een Renault Twizy, Moke wordt beschouwd als een echte M1 -categorie -auto, en rijbewijs is daarom verplicht om het te kunnen besturen.

Door de configurator te bekijken, moet worden opgemerkt dat de keuze van lichaamstinten, slechts één optie beschikbaar is. Dit is de complete kap, uitgerust met ritssluiting deuren. De exacte prijs van dit accessoire is nog niet bekend. En om een ​​goede reden, Alleen de pre-orders zijn momenteel geopend, waarvoor een aanbetaling van 990 euro toch vereist is.

Als de datum van de eerste leveringen nog niet is gecommuniceerd, houd er rekening mee dat het mogelijk is om deze nieuwe elektrische moke echt te zien in de Casa Moke van Saint-Tropez en op de goede markt Rive Gauche in Parijs, tot oktober 16 in de pop -upwinkel van het merk.

De toekomst van Numerama komt binnenkort ! Maar daarvoor hebben onze collega’s u nodig. Je hebt 3 minuten ? Beantwoord hun onderzoek

De Franse fabrikant NOSMOKE verandert van hand en wordt Kate

De Franse fabrikant NOSMOKE, die een elektrische herinterpretatie van de Mini Moke produceerde, verandert van hand. Vanaf nu neemt het merk de naam Kate en toont het geweldige ambities: het wil gaan van een productie van 200 auto’s per jaar naar 200 per dag ! Productie zal altijd worden gewaarborgd in Cerizay, ex leen.

NOSMOKE verandert zijn naam en wordt Kate Original. Het ruilt zijn Chinese elektromotor tegen een nieuwe motor geleverd door Valeo.

Afgezien van grote groepen die Stellantis en Renault zijn, zijn er nog enkele kleine fabrikanten in Frankrijk, van bijna ambachtelijke dimensie. Dit is het geval met onze moke. De afgelopen tien jaar heeft het gewerkt om kleine elektrische auto’s aan te bieden. Na het falen van zijn eerste model, het zelfstandig naamwoord, een auto zonder vergunning, concentreerde het bedrijf zich op een herinterpretatie van de Mini Moke, een beroemde strandauto die eeuwig is geassocieerd met Brigitte Bardot en Saint-Tropez. Voor het eerst geïmporteerd uit China, zag de auto zijn productie gerepatrieerd in Frankrijk na te veel kwaliteitsproblemen. Het snijden van de dozen wordt geleverd door Cartol, een onderaannemer die gespecialiseerd is in industrieel plaatwerk, geboren uit de co-body Ash Heuli. De laatste assemblage van auto’s wordt op een paar honderd meter afstand gedaan, in Cerizay, die deze stad heeft herzien waarvan de industriële activiteit in de auto historisch is.

Tegenwoordig veranderen onze handen. Enerzijds omdat de oprichter Luc Jaguelin de pensioengerechtigde leeftijd heeft bereikt, maar ook omdat beleggers ambitieuze projecten hebben voor het kleine merk. “Onze Moke produceert vandaag ongeveer 200 auto’s per jaar, we willen naar 200 auto’s per dag of 40 gaan.000 jaarlijkse eenheden “, Loose Matthias Goldenberg, Managing Director van Kate, die deel uitmaakt van het trio van kopers van onze Moke met Thibaud Elzière en Pierre Encieut.

Om deze belangrijke ambities te voeden, is het onmogelijk om te rusten op de enige onze Moke, die vergelijkbaar is met een nichevoertuig. “We hebben voldoende bestellingen en interessante merken om de productie van dit model te verhogen, maar het lijkt moeilijk om te hopen dat hij meer dan duizend jaarlijkse exemplaren overschrijdt”. In het begin zullen de inspanningen echter worden geconcentreerd op dit model, dat zijn naam zal veranderen.

Onze Moke verdwijnt voor Kate

De kopers zijn van plan om het verleden schoon te maken door de naam van onze Moke te laten verdwijnen: het historische model wordt nu Kate Original genoemd en zal technisch worden herzien. De Chinese elektromotor zal worden vervangen door die van de Citroën Ami, geleverd door Valeo. Lithiumbatterijen zijn nieuw en geassembleerd in Frankrijk. De versies op entry -level hebben NMC -cellen, geplaatst onder de voorklep en niet langer in de flanken. Dit zal altijd het geval zijn op het high-end model, dat motoren bevat die zijn opgenomen in de achterwielen, waardoor het een voortstuwing is. Het Trucki Utility Project, dat op het punt stond op de markt te worden gebracht, wordt verlaten door het nieuwe management.

Maar Kate’s echte speerpunt zal de K1 zijn. Gepresenteerd in de zomer van 2023 en een jaar later op de markt gebracht, rechtvaardigt het de naamsverandering van het bedrijf, dat de “Kei -auto’s” wil weerspiegelen, deze lichte Japanse stadsauto’s, niet erg krachtig en betaalbaar. “De auto van morgen, die van de dagelijkse reizen, zal licht, schoon en nuchter zijn. Het is een oplossing voor de koolstofarme van de auto -industrie, maar wat zal het succes maken, het zal in de eerste plaats zijn dat het goedkoper zal zijn om te produceren, te gebruiken en te onderhouden dan een traditionele auto, “legt Matthias Goldenberg uit.

De Kate K1 zal niet echt een auto zijn, omdat deze wordt goedgekeurd als een zware quadricycle. Dit betekent dat de lengte minder dan 3,70 m moet zijn, de breedte niet hoger is dan 1,50 m, het vermogen zal niet groter zijn dan 20 pk, terwijl de topsnelheid wordt overbrugd met 90 km/u. Wat het gewicht betreft, het is beperkt tot 450 kg, exclusief batterij. “Dit is meer dan genoeg voor dagelijkse reizen … en niet zo ver van wat een Dacia -lente biedt, onnodig zwaar naar onze smaak”, rechtvaardigt Matthias Goldenberg. Inderdaad, deze kenmerken kunnen geschikt zijn voor veel dagelijkse toepassingen. Maar er zijn twee anderen, problematischer. De eerste is het verbod op zware quadricycli van circuleren op de snelle en stedelijke snelwegen, die klanten noodzakelijkerwijs zullen beperken. De andere betreft de ecologische bonus, beperkt tot € 900 tegen 5.000 € voor traditionele elektrische auto’s. Een vals probleem volgens Matthias Goldenberg: “Deze hulpmiddelen worden opgeroepen om te worden verminderd of zelfs te verdwijnen. We kunnen schatten dat wanneer we op de markt aankomen, belastingheffing niet langer een handicap zal zijn. We zullen zelfs een beslissend voordeel hebben met een prijs van 15.000 € exclusief hulp, met de juiste apparatuur, vijf sterren op de Euroncap Crash Test (Quadricycles -categorie) en een functie die de naam waard is: vijf deuren en vier plaatsen.””

Een meer zuiniger mobiliteitsoplossing dan de benzineauto

Kate wil een auto aanbieden tegen de meest beperkte gebruikskosten. “In Cerizay besteden onze werknemers gemiddeld tussen de € 200 en € 400 aan brandstof niet maanden. De kosten van elektriciteit voor een K1 zullen veel lager zijn. En we bieden leasemasingaanbiedingen voor € 100 per maand. Daarom zijn we van plan de kosten van mobiliteit te verlagen, die constant stijgen. We bieden een economische en levensvatbare oplossing, vooral in de campagne, waar het moeilijk wordt om de brandstofkosten te dragen. De K1 zal in staat zijn om dagelijkse reizen te garanderen, naast een thermisch voertuig dat wordt gebruikt voor een paar lange reizen per jaar, een punctueel gebruik dat overeenkomt met een acceptabele brandstofuitgaven.””

Kate heeft grote ambities voor haar lichte auto, die beschikbaar zal zijn in een volledig bereik, beginnend met een hulpprogramma -versie. Maar als de jonge fabrikant de productieniveaus bereikt die hij hoopt, zou dit een historisch evenement zijn. Traditioneel is de categorie zware quadricycli altijd een marktniche geweest die beperkt is tot honderd jaarlijkse exemplaren, juist vanwege de hierboven genoemde beperkingen. Zelfs Renault, met zijn twizy, slaagde er niet in de lijnen te verplaatsen. Er is zeker een rage rond deze categorie, met de lancering van de Eon Wez en Microlino, maar er is geen garantie dat klanten bij de rendez -vous zijn.

Desalniettemin zal de opvatting van de Kate K1 draaien om deze ambitieuze doelstellingen. Omdat de beoogde voordelen een platform vereisen in een gestempeld plaatmetaal, dat zware industriële infrastructuur vereist. Het bovenste deel van het chassis zal buisvormig zijn, om gemakkelijker verschillende carrosserie te kunnen aanbieden. “We zullen dichter bij een kleine auto zijn dan een grote auto zonder rijbewijs”, zegt Matthias Goldenberg. Een weddenschap die zich bij die van Microlino voegt, een kleine auto geïnspireerd door Isetta en aangeboden door de Swiss Scooter -specialist, Microfoon. Om de productie van de K1 uit te voeren, zal Kate moeten bewegen, het terrein van 800 m² van onze Moke die dergelijke productiesnelheden niet toestaat. Op dit moment blijft het nieuwe management discreet over dit onderwerp, maar zorgt ervoor dat de toekomstige fabriek zich “minder dan 10 km van de huidige zal bevinden, waarbij de knowhow belangrijk is in de regio”. En de implementatie van deze tool vereist verschillende fondsenwerving.

• Ecologische bonus: dit onrecht dat kleine Franse merken weegt
• Dacia Spring en Leapmotor T03: elektrisch, goedkoop, maar nog steeds te duur!
• Ons lithium: de elektrische moke gemaakt in Frankrijk
• 10 jaar na Heulie, de wedergeboorte van de auto -industrie in Cerizay