パリの電気スクーター：加入者向けに予約されている大失敗の含有量の検死

公聴会報告書 – wyssem m. およびマキシムg. フィリップ・モンギロットに対して「それを与える意図なしに死ぬことにつながった自発的な暴力」の永続性に直面した.

パリ：電動スクーターはどうなりますか ?

さよなら パリの電気スクーターのレンタルが禁止された後、15.000のマシンは、技術的な失業にあります. 首都に存在する3人のオペレーターであるライム、ドット、ティアは、二輪車が投げられないことを保証しました

03/09/23に午後3時2分に投稿

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パリの電気スクーター：大失敗の検死

セルフサービスのスクーターは、春に失われた論争と国民投票によって5年間を記録した後、9月1日に敬意を表します. マイクロメモビリティのスタートアップは、バイクに戻るために自転車に賭けています.

2023年8月31日7:20に7月1日に更新されました. 2023年13:20

「うわー、それは速い ! »ライムの電気スクーターに飛び乗り、クリスティーナ・ゴンゴラは、夫の面白がった視線の下で、パリのブルバード・ヴォルテールの自転車跡で彼女のマシンを飼いならしました. 今年の夏、このカップルの30人 – ヒューストン（テキサス）からのものは、トリコロールの首都で1週間のリラクゼーションを提供しました.

プログラムについて：偉大な博物館への訪問、ハウズ・チャウモント、レーシュ・ビトリンのサマリタイン、スクーター旅行のためにスクーター旅行を訪れます。. この最後の経験はすぐには起こりません. 9月1日、15日から.000スタートアップのセルフサービススクーターライム、ドット、ティアは舗装を離れたに違いありません.

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パリのセルフサービススクーターの終わり：大失敗の物語

物語 – パリでは、これらのセルフサービスの電気自動車が現在追放されています. アン・イダルゴとグリーンズはもはや望んでいませんでした.

数年後、去ります. 9月1日金曜日以来、セルフサービスのスクーターはパリで禁止されています. 15.循環中の000車両は消える必要があります. 首都の住民の喜びに ? いずれにせよ、4月上旬に市役所が主催した投票中にこの件について相談しましたが、投票に参加した小さな少数派（7％）はheしていませんでした。この輸送手段の禁止」 フリーフローティング »».

パリ市長のために祝福されたパン、アン・イダルゴは、8月末にこれらのスクーターの終わりを発表しました. 今日、プライベートスタートアップが活用されたこの旅行のモードの聖なる恐怖を持っている環境の同盟国を喜ばせる機会. 彼は大統領選挙運動の後、市の多数派を強化する必要がありました（投票の1.75％）.

まばゆいばかりのブレークスルー

しかし、これらのデバイスは常にそのような拒絶を経験しているわけではありません。. ライムがパリで最初のセルフサービススクーターである2018年春の終わりに利用可能になったとき、この新しい概念は18〜34歳の子供たちの間で流行を引き起こしました. 覚えておいてください：パティンテのQRコードをスキャンしてロックを解除するだけで十分でした. そして、あなたはストレートパリの通りを高速で旅行するために去りました」 私 そして風の中の髪. これらすべては、交通渋滞を無視し、機械の電気モーターのおかげで少し努力をせずにこれをすべて. 若い人たちにとって、古き良き自転車よりもはるかに多くの誇大広告. 「楽しく、実用的で速い」, 最初の1時間のフォロワーであるédouardを要約します.

スクーターはまた、その発売のための好ましいコンテキストの恩恵を受けました：サービスプロバイダーの変更に続いて、Vélib ‘はスローモーションを導きました. そして、当時、アン・イダルゴと彼女の生態学的な同盟国は、ソフトモビリティの中に分類されたこの新しいサービスのhatch化が良い目を見ました. 彼らが首都での輸送を脱炭素化することを約束しなかったなら ? 2019年初頭、彼の輸送アシスタントであるクリストフナジドフスキー（EELV）は次のように述べています。 「私たちは、スクーターや自転車など、他の輸送モードへの車のモーダルな延期を支持しています. »»

これらのブーストで、 フリーフローティング ODOXAの調査によると、首都ですぐに見事なブレークスルーを行いました。. 突然、12人のオペレーター（石灰、鳥、ハイブ、ティア…）がデバイスを提供しました. Usain Boltでさえ、スクーターを彼のブランドに展開していました. その後、30をカウントしました .00そして、40をカウントすると予想されました.000 2019年末. 要するに、この市場はすべてが許されていると思われる遠い西部の空気を持っていました.

しかし、これらのデバイスへの無秩序な侵略により、パリジャンはそれに伴う迷惑をすぐに発見しました。歩道は歩行者の安全性に反して急いでいるスクーターに侵入し、ヘルメットや誘発をせずに運転したり、深刻な事故を起こしたりするユーザー、数週間の寿命のある機械は、生態学的異常、自己雇用の人々が呼ばれる」と呼ばれる嘆かわしい社会的慣行を構成する」 ジューサー »安全規則に反して多脚主義に関するスクーターを充電します..

交通安全によると、フランスではフランスでは、2019年に10人に対してEDPユーザー（個人旅行機器）に対して35人の死亡がありました。

パリの市庁舎は、市民が常にそれについて不平を言っていたので、これらのドリフトを無視できませんでした. しかし、高速道路のコードはスクーターについて話していないため、彼らの練習を監督するのが難しい. 「彼らの活動を禁止または規制することはできません」, 町の計画を担当するパリ市長のアシスタントであるジャン・ルイス・ミシカが認めた. おそらく、しかし、資本はセクターの新興企業に対して最初のdulを支払いました. タウルーズやボルドーでは、市庁舎が最初から寒い歓迎を与えました。.

少し注文するために、パリのマリーはイニシアチブ（オペレーターを犠牲にして各デバイスの最低45ユーロのロイヤルティ、歩道を運転するときは135ユーロの罰金を掛けました…）. 「特に首都がメイン市場だったので、オペレーターはゲームをプレイしました」, Esime Aymeric Weyland、モビリティメーカーの持続可能なモビリティの専門家. したがって、スタートアップは使用を停止しました」 ジューサー »self -enterpreneurs.

パリは、2020年6月に入札を求めた後、5,000のデバイスごとに2年間展開できる3人のオペレーター（LIME、DOTT、ティア）を求めた後、さらにノッチを進めました。. 結果 ? パリジャンは多くの改善を見ていません. 視覚的には、パリの路上で燃えている赤い光を燃やす多くのユーザーと同じくらい. 歩道で転覆したか、駐車場の外に駐車したトロッティネットは、現在自転車のように予約されています. とりわけ、事故と同じくらい、あるいはそれ以上の事故：交通安全によると、2022年には2019年に10に対してEDPユーザー（個人旅行車両）、主にスクーターの10人に対して35人の死亡がありました。.

地元の政治的文脈が進化していなければ、それは長い間続いたかもしれません. 2020年にAnne Hidalgoが再選されたとき、輸送を担当するアシスタントが変更されました. デビッド・ベリアードはクリストフ・ナジドフスキーに取って代わりました. 常に緑. しかし、主題について、Eelvは彼の心を変えました：セルフサービススケートを守ったパーティーはすべての欠点を見つけ始めました. 「デビッド・ベリアードはスクーターに対して外出を倍増させた」, Sustainable MobilityのプロモーターであるBetterwayの共同ファウンダーであるDenis Saadaは言います. したがって、2022年9月、ベリアードは、サービスによって生成された迷惑を減らしない場合、2023年春に契約の終了時に入札の呼びかけを再起動しないように運営者に脅した。.

一緒に、3人の新興企業は、故障したユーザーの継続を促進するためのマシンの登録を含むソリューションを提案しました. 「誰も私たちに答えませんでした. 私たちはそれが悪臭がしたと感じました」, パリの3人のアクティブオペレーターのうちの1人に説明しますか. 実際、1月中旬に、アン・イダルゴは4月上旬にスクーターズに対する投票を誰もが驚かせたことを発表しました. そして、彼女が投票の過半数に従うことを指定しました. 残り、私たちは彼女を知っています. スクーターが消滅するなら、今はまだ見られていない」 フリーフローティング »パリのより平和な交通を回復するのに十分です.

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